בימאהה מציגים את הגרסה החמישית של הטנרה 700 הסופר-פופולרי – גרסת האקספלור, המיועדת לתיור ארוך טווח ומקבלת מתלים מקוצרי מהלך וכן אבזור ייעודי לרכיבת תיור.
כדי להתאים את הטנרה לרכיבת כביש-תיור בולמי הקאיאבה קוצרו ב-20 מ"מ, כך שכעת מהלכי הגלגלים עומדים על 190 מ"מ מלפנים ו-180 מ"מ מאחור במקום 210 מ"מ ו-200 מ"מ בהתאמה. קיצור מהלכי המתלים מוריד את גובה המושב ב-15 מ"מ ל-860 מ"מ, כך שיהיה קל יותר להגיע לקרקע עם רגל בטוחה. בנוסף, הבולמים מקבלים קפיצים בעלי קבוע קפיץ גדול יותר על-מנת להגביר את היציבות ברכיבת כביש.
משקף הרוח חדש, הוא גבוה יותר ורחב יותר, ובעל שטח גדול יותר ב-50% מהמקורי. יש גם תושבות מתכת לארגזי צד, שעליהם ניתן להתקין בתוספת תשלום ארגזים רכים או קשיחים, וכן קוויקשיפטר להעלאת הילוכים (לטנרה 700 מצערות מכאניות ולא חשמליות, ולכן לא ניתן ליישם בליפר להורדת הילוכים אלא רק קוויקשיפטר להעלאת הילוכים).
הטנרה 700 אקספלור צפוי להגיע לאירופה, ובכל זה לישראל, ברבעון הראשון של שנת 2024, בצביעה השחורה שבתמונות. מחיר טרם נקבע.
בחודש אוקטובר 2023 נהרגו שישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלה מצטרפים ל-62 רוכבים שנהרגו בתשעת החודשים הראשונים של השנה, כך שעד כה נהרגו 68 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2023 על כבישי ישראל (שניים נוספים נהרגו בתחילת חודש נובמבר, כך שבעת כתיבת שורות אלה מספר ההרוגים העדכני עומד על 70 רוכבי דו-גלגלי).
זוהי עלייה של תשעה רוכבים ביחס לתקופה המקבילה של 2022, שבה נהרגו 61 רוכבים על כבישי ישראל, וזה קורה דווקא בשנה שהתחילה באופן מתון במיוחד, ונראה היה שיש ירידה משמעותית במספרי ההרוגים. חודש אפריל צמצם את הפער משנת 2022 והביא את הסטטיסטיקה שוב למספרים עגומים, וחודשים מאי ויוני – שבהם נהרגו עשרים וחמישה רוכבים – הקפיצו את הסטטיסטיקה העגומה. בסוף חודש אוקטובר, העלייה במספרי ההרוגים ביחס לשנת 2022 עומדת על יותר כ-10%.
עד כה ב-2023 נהרגו 305 בני-אדם על כבישי ישראל – שהם 13 בני אדם יותר מהתקופה המקבילה ב-2022. רוכבי הדו-גלגלי שנהרגו מהווים כ-23% מכלל ההרוגים על הכבישים, כלומר כמעט רבע מכלל ההרוגים.
1. ב-2.10.23 סביב 19:25 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 79 בסמוך לשפרעם.
הרוכב נסע בכביש 79 לכיוון מזרח, איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל מעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה במעקה הרוכב נהרג במקום. הרוכב, מיתר אייזנברג ז"ל, כבן 30, יהודי, רכב על אופנוע ספורט בנפח 600 סמ"ק.
האופנוע שעליו רכב מיתר אייזנברג ז"ל
2. ב-6.10.23 סביב 08:15 נרצח הרוכב אייל יהודה ז"ל בכביש מס' 2 בכניסה למושב אודים.
הרוכב נסע על כביש 2 לכיוון צפון, ומעט לפני מכון וינגייט ניסה לעקוף רכב פרטי מסוג סיאט איביזה ירוקה. נהג הסיאט, ישראל חקאק בן 34 מנתניה, סירב לאפשר לרוכב לעקוף וניסה להתנגש בו ולהורידו מהכביש. הרוכב הצליח לחמוק, אך הנהג החל לרדוף אחריו, ואחרי כ-2 ק"מ הצליח לנגח את האופנוע מאחור, אך הרוכב השתלט על האופנוע והצליח לחמוק. אחרי כ-500 מ' הרוכב נעצר בכניסה למושב אודים, ונהג הרכב כיוון את הרכב אל הרוכב במהירות של כ-140 קמ"ש והתנגש בו בכוונה תחילה. הרוכב, אייל יהודה ז"ל, נהרג במקום, וכך גם הולך הרגל מאור בן דוד. הנהג גנב משאית ונמלט מהמקום לביתו שבנתניה. הרוכב בן 46, יהודי, רכב על דוקאטי דיאבל.
לקריאת עיקרי כתב האישום כנגד הנהג, הכולל 2 סעיפי רצח – לחצו על הקישור.
זירת התאונה שבה נרצחו אייל יהודה ז"ל ומאור בן דוד ז"ל
3. ב-7.10.23 בשעות הבוקר נהרג רוכב כבן 25 בכביש 8944 בין אלקוש לבירנית.
הרוכב נסע בכביש המפותל לכיוון צפון, ובעיקול ימינה איבד את השליטה על האופנוע, החליק והתנגש חזיתית ברכב פרטי שהגיע ממול. הרוכב כבן 25, דרוזי, רכב על אופנוע ספורט.
4. ב-20.10.23 סביב 06:00 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 652 בין פרדס חנה לבנימינה.
הרוכב נסע בכביש 562 מכיוון פרדס חנה לכיוון בנימינה, והתכוון לרדת ימינה מהכביש לשביל שמוביל למסלול 'צ'אמפ פקטורי' לצורך פעילות התנדבותית לילדים שפונו מיישובי עוטף עזה. רכב שהגיע מאחור לא שמר מרחק והתנגש באופנוע מאחור. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש ונפטר מאוחר יותר מפצעיו. המורכבת, אשתו של הרוכב, נפצעה באורח קשה ופונתה לבית החולים. הרוכב, איציק דרור ז"ל כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע אדוונצ'ר בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג איציק דרור ז"ל
5. ב-25.10.23 סביב 10:28 נהרג רוכב כבן 53 בכביש 675 בסמוך למבואות גלבוע.
הרוכב נסע בכביש 675 מכיוון צומת יזרעאל לכיוון צומת הסרגל. רכב שהגיע ממול ביצע פניית פרסה וחסם את דרכו של הרוכב, שהתנגש בצד הרכב. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג במקום. הרוכב, בועז אריאלי ז"ל, כבן 53, רכב על אופנוע אדוונצ'ר בנפח 950 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג בועז אריאלי ז"ל
6. ב-31.10.23 סביב 19:57 נהרג רוכב כבן 20 בתאונת דרכים בין 2 אופנועים בכביש 65 בסמוך לערערה.
רוכב אחד נסע על כביש 65 ממערב למזרח, ופגע באופנוע שטח שנסע מערערה לכביש 65 מזרח. הרוכב הראשון נהרג במקום, ואילו רוכב אופנוע השטח נפצע באורח בינוני ופונה לבית החולים. האופנועים הועלמו מזירת התאונה על-ידי בעלי עניין, והרוכב שהיה מעורב בתאונה מאושפז בבית החולים ולטענתו אינו זוכר דבר. שני המעורבים בני החברה הערבית. הרוכב שנהרג כבן 20.
בימאהה חושפים את גרסת ה-SP של ה-MT-09 החדש, הנשען על הדור הרביעי של ה-MT-09 שרק הוצג, ומקבל שיפורי בלמים ובולמים משמעותיים, שדרוגי אלקטרוניקה, מפתח קרבה, וכמובן צביעה מיוחדת.
יומיים אחרי שהוצג הדור הרביעי של ה-MT-09, בימאהה חושפים גם את גרסת ה-SP הקרבית של הדור הרביעי, שמקבלת כצפוי את כל העדכונים של הגרסה הרגילה: עיצוב חדש עם ארגונומיה משופרת, משאבת בלם רדיאלית, מסל TFT חדש בגודל "5 עם חיבור לטלפון, וכן אלקטרוניקה משופרת ל-2024.
ימאהה MT-09 SP דגם 2024
גרסת ה-SP הקרבית יותר משתפרת גם היא ל-2024, כשבימאהה מציגים מספר שינויים משמעותיים גם בין הדור היוצא והדור החדש של גרסת ה-SP. כך למשך, ה-SP מקבל לשנת 2024 קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema, וכן מערכת בולמים איכותית יותר מבעבר עם פרונט של קאיאבה בעל הידראליקה איכותית יותר וכיוונים מלאים, וכן ציפוי DLC לצינורות הבולם. גם הבולם האחורי משתפר, ובשני הצדדים יש כעת קפיצים קשיחים יותר.
בתחום האלקטרוניקה, גרסת ה-SP מציעה מעתה מצב ניהול חדש – Track – בנוסף לשלושת המצבים של הגרסה הרגילה, שבו הרוכב יכול לכוון בעצמו את מאפייני המנוע והבקרות השונות. הכיוונים מתבצעים ממסך ה-TFT החדש בגודל "5, כשלמסך החדש יש גם תצוגה נוספת ייעודית ל-SP. פרט לכך, גרסת ה-SP מקבלת מפתח קרבה KEYLESS לעומת מפתח רגיל בגרסה הרגילה.
שיפורים מכאניים ואלקטרוניים
על ה-MT-09 החדש של 2024:
העניין הבולט ביותר ב-MT-09 החדש הוא העיצוב, כשהדור הרביעי מקבל מסיכת חזית חדשה וחדה יותר עם פנס LED קטן וצמד פסי LED צידיים, כיסוי מיכל דלק חדש, וזנב חדש וחד יותר, כשלטענת ימאהה העיצוב בהשראת אופנועי המוטוקרוס מסדרת ה-YZ. מתיחת הפנים מגיעה אחרי ביקורות רבות שקיבל הדור השלישי על העיצוב, ובמיוחד על המסיכה הקדמית.
יחד עם העיצוב משפרים בימאהה את הארגונומיה, כשמושב הרוכב והמורכב חדשים, רגליות הרוכב החדשות זזו 30.5 מ"מ אחורנית ו-9 מ"מ למעלה, כשניתן לכוון את גובה הרגליות ל-2 מצבים, והכידון ממוקם נמוך יותר ועם אפשרות כיוון ל-2 מצבי מרחק. כל אלו הופכים את תנוחת הרכיבה למעט ספורטיבית יותר. בנוסף, המיקום החדש של הכידון מאפשר זווית צידוד כידון גדולה יותר מבעבר, ויש רגליות בלם והילוכים חדשות.
ה-MT-09 החדש מקבל משאבת בלם קדמית רדיאלית של ברמבו, שמצטרפת לקליפרים הרדיאליים. בנוסף, המזלג ההפוך בעל הכיוונים המלאים מקבל סט-אפ חדש, וכך גם הבולם האחורי. האופנוע מקבל את צמיגי הברידג'סטון S23 החדשים.
ה-MT-09 SP לצד הגרסה הרגילה
בגזרת האלקטרוניקה, את מסך ה-TFT בגודל "4.3 שעל קוטנו התלוננו במבחן הדרכים מחליף כעת מסך חדש ומודרני בגודל "5, כמובן עם חיבור לטלפון הנייד ולאפליקציה של ימאהה, עם שיקוף שיחות והודעות ועם מערכת ניווט המשתקפת מהאפליקציה. יש גם בית מתגים חדש השולט על המסך, וכולל כפתורי כיוון לניווט וכפתור מרכזי לבחירה.
בנוסף, בימאהה משפרים את הבקרות האלקטרוניות מבוססות ה-IMU, וכעת יש בקרת אחיזה, בקרת החלקה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי ובקרת סטופי. פרט לכך יש ביטוח אוטומטי למאותתים, בקרת שיוט, וכן הדור השלישי של הקוויקשיפטר של ימאהה הפועל לשני הכיוונים.
שבוע אחרי שנחשף מנוע הסינגל החדש, בדוקאטי חושפים את האופנוע הראשון שמקבל את האופנוע החדש – היפרמוטארד 698 מונו, סופרמוטו קליל לכביש ולמסלול המיועד לרכיבת פנאי וכיף, טכנולוגי מאוד, ועם משקל נמוך של 151 ק"ג.
בשבוע שעבר חשפו בדוקאטי את הסופרקואדרו מונו – מנוע סינגל חדש בנפח 659 סמ"ק המפיק 77.5 כ"ס כבר במצבו הסדרתי וכ-85 כ"ס עם קיט מרוצים הכולל מערכת פליטה של טרמיניוני ותוכנת ניהול מנוע, כלומר הסינגל החזק בעולם בייצור סדרתי. כעת חושפים בדוקאטי את ההיפרמוטארד 698 מונו – האופנוע הראשון הבנוי סביב המנוע החדש והמעניין, כשהקונספט הוא סופרמוטו לכביש ולמסלול, ונראה שעל צלב המטרה היה הק.ט.מ 690SMC-R.
דוקאטי היפרמוטארד 698 מונו
ההיפרמוטארד 698 מונו הוא הסינגל הראשון של דוקאטי מאז הסופרמונו של לפני 30 שנה, והוא ההיפרמוטו הראשון של דוקאטי שמגיע עם מנוע סינגל. הקונספט הוא כאמור סופרמוטו גדול בעל מנוע סינגל, לרכיבת פנאי וכיף, לרכיבת מסלול, וכמובן לרכיבה מהנה למרחקים לא ארוכים. קיימת גם גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס.
העיצוב בקורלציה לדגמי ההיפרמוטארד 950, אם כי ב-698 העיצוב כולו צר יותר וקרבי יותר, מינימליסטי יותר, ומציע אלמנטים כמו מושב שטוח וצר, כידון שטוח ומינימליסטי, כנפיים קרביות ועוד, וכן ארגונומיה קרבית בהתאם לסופרמוטו, עם אפשרויות תזוזה רבות על המושב ועם נקודות אחיזה לפלג הגוף התחתון. המנוע, כאמור, הוא סינגל בנפח 659 סמ"ק, ובמצבו המקורי עם מערכת הפליטה כפולת הדודים הוא מספק 77.5 כ"ס ו-6.4 קג"מ.
מערכות האלקטרוניקה מתקדמות, וכוללות רשימה ארוכה של בקרות שאמורות להפוך את רכיבת הסופרמוטו לקלה, כשלטענת דוקאטי הבקרות מגיעות מהטכנולוגיה של הפניגאלה V4 ומותאמות לרכיבת סופרמוטו. יש כמובן מערכת ABS להטיה, יש בקרת אחיזה בכמה מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, ויש קוויקשיפטר דו-כיווני שמגיע כאופציה בגרסה הרגילה וכסטנדרט בגרסת RVE (הכוללת פרט לקוויקשיפטר שלדה שחורה וצביעה ייחודית). יש ארבעה מצבי רכיבה (ספורט, כביש, אורבן ורטוב), כשכל אחת מהן שולטת על כוח המנוע (3 מצבים), בקרת אחיזה, ABS ובלימת מנוע.
כאן גרסת RVE
מערכת ה-ABS חדשה והיא כוללת 4 מצבים, מתוכן שני מצבים מאפשרים בקרת החלקה לפנייה, כלומר בקרת סלייד המגובה ב-IMU, לצורך החלקת זנב בכניסה לפנייה באופן מבוקר אלקטרונית.
השלדה בנויה ממסבך משולשי פלדה, כשבדוקאטי ניסו לחסוך במשקל בכל מקום אפשרי והגיעו למשקל מרשים של 151 ק"ג לפני דלק. המזלג ההפוך מלפנים של מרזוקי, בקוטר 45 מ"מ, והוא מציע את כל הכיוונים. מאחור יש זרוע אלומיניום שאליה מחובר דרך מנגנון לינקים בולם יחיד, גם הוא בעל כיוונים מלאים. החישוקים מאלומיניום, בעלי 5 חישורי Y, ועליהם צמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV במידות 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור, כמובן בקוטר "17.
מערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי בקוטר 330 מ"מ שפותח במיוחד עבור הדגם על-ידי ברמבו, עם קליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32. מאחור יש דיסק בקוטר 240 מ"מ.
בדוקאטי מציעים מגוון רחב של אביזרים, החל ממושב קרבי יותר, מערכת פליטה של טרמיניוני חוקית לכביש, רגליות אלומיניום מתכווננות, ידיות שונות, סליידרים ומגנים.
הדוקאטי היפרמוטארד 698 מונו צפוי להגיע לארץ ברבעון הראשון של 2024. מחיר טרם פורסם, אך להערכתנו הוא צפוי להיות קרוב לזה של הק.ט.מ 690SMC-R – המתחרה הישיר שלו.
בב.מ.וו חושפים רשמית את ה-M 1000 XR – האופנוע השלישי של ב.מ.וו בסדרת ה-M הספורטיבית, אשר בנוי על בסיס ה-S 1000 XR החדש וה-S 1000 RR, עם 201 כ"ס, מכלולי שלדה מהקצה של הקצה ועיצוב מיוחד. אופנוע ספורט למרחקים ארוכים.
כבר בחודש יוני האחרון הכריזו בב.מ.וו על ה-M 1000 XR שייצא בקרוב, וכעת האופנוע נחשף במלוא הדרו. אחרי ה-M 1000 RR על בסיס ה-S 1000 RR הסופר-ספורטיבי, וה-M 1000 R על בסיס ה-S 1000 R הסופר נייקד, גם האופנוע השלישי בסדרת ה-S מרובעת הצילינדרים – ה-S 1000 XR הספורט-תיור – מקבל גרסת M ספורטיבית, על בסיס הדור החדש של ה-S 1000 XR שנחשף במקביל וה-S 1000 RR.
ב.מ.וו M 1000 XR – גרסת M לספורט ארוך טווח ולמסלול
בפלטפורמה היא כאמור של ה- S XR החדש, כשה-M XR מקבל את המנוע של ה-S RR בעל מנגנון ה-ShiftCam, שכאן ב-XR הוא מפיק 201 כ"ס ב-12,750 סל"ד ו-11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המקסימלית של מנוע ה-4 צילינדרים עומדת על 14,600 סל"ד (!). יש גם שינוי ביחסי ההעברה ביחס ל-S XR, כשכאן גלגל השיניים האחורי גדל ל-47 שיניים לעומת 45, וההילוכים 4, 5 ו-6 קצרים יותר גם הם. מערכת הפליטה מטיטניום, קלה יותר מזו של ה-S XR, ויש גם מערכת יניקה משוחררת יותר התומכת בהגדלת הנשימה וההספק. גם השרשרת מסדרת M, קלה יותר מזו של ה-S.
השלדה הראשית נותרה זהה לזו של ה-S XR, והפרונט משתדרג ומקבל מזלג הפוך בקוטר 45 מ"מ בטכנולוגיית קארטרידג' סגור, עם כיוון חשמליים DDS בדור האחרון של המערכת. יש גם משכך היגוי חדש ומתכוונן. המשולש העליון חדש, בעל תושבות כידון מכורסמות, וגם הכידון חדש, בצבע שחור, עם הכיתוב M XR בכרסום. על קצוות הכידון ממוקמות מראות חדשות. יש גם מכלולי M כמו משאבת בלם רדיאלית לבלם הקדמית, קליפרים רדיאליים כחולים מסדרת M, ודיסקים בקוטר 320 מ"מ ובעובי 5 מ"מ. החישוקים מחושלים מאלומיניום, והם קלים יותר משל ה-S XR, וניתן לרכוש כאופציה חישוקי קרבון קלים יותר בכ-1.5 ק"ג.
יש גם מושבים חדשים ממותגים בלוגו M, והידיות והרגליות מתכווננות, מסדרת M. המצבר מסוג ליתיום קל יותר, ובסך הכל המשקל עומד על 223 ק"ג, לעומת 227 ק"ג של ה-S XR.
ה-M 1000 XR מקבל חבילת אלקטרוניקה מלאה וספורטיבית – כמעט כמו זו של ה-M R וה-M RR. כך למשל, מעבר לכל האלקטרוניקה והבקרות של ה-S XR יש גם בקרת החלקה אל תוך הפנייה (בקרת סלייד), שגם היא נשענת על ה-IMU ב-6 צירים. יש גם בקרת זינוק, וכן בקרת מהירות בפיטס.
מסך ה-TFT בגודל "6.5 חדש, והוא נשען על זה של ה-M RR עם תצוגה ספורטיבית, כולל למסלול. הוא כמובן מתממשק לטלפון ומתחבר לאפליקציית ב.מ.וו, אך מציע בנוסף גם דאטאלוגר למסלולים, וכן לאפטיימר – שניהם כאופציה בתשלום למי שרוכב במסלולים.
העיצוב נשען על זה של ה-S XR החדש, אולם הפיירינג של ה-M XR מקבל כנפונים אווירודינמיים כצו האופנה, כשהם מתחילים להיות פעילים ב-100 קמ"ש, ומספקים כוח הצמדה של 12 ק"ג ב-220 קמ"ש. יש גם חבילת M Competition, בדומה ל-M R ול-M RR, הכוללת חישוקי קרבון, חלקי קרבון רבים כמו כנף אחורית ומגן שרשרת, כנף קדמית, חלקו הקדמי של מיכל הדלק, פנלי צד, וכן סט רגליות רוכב מכורסם מאלומיניום המתכוונן לכמה מצבים, ורגליות מורכב. חבילת ה-M Competition מורידה 3 ק"ג נוספים ממשקל האופנוע.
הב.מ.וו M 1000 XR צפוי להגיע ארצה בחודשים הקרובים כדגם 2024. מחירו טרם נקבע, אולם קרוב לוודאי שהוא יגיע בגרסת M Competition, ומחירו יעמוד על סביב 200 אלף ש"ח.
יעל קדשאי ניצחה בקטגוריית הנשים בראלי מרוקו והשיגה את הקריטריון להשתתפות בראלי דקאר 2024 – הראלי הקשה והתובעני בעולם – שיוזנק בעוד חודשיים בסעודיה; תתחרה בדקאר על-גבי גאס גאס RX450F ראלי רפליקה במסגרת קבוצה צרפתית ותהיה האישה הישראלית הראשונה שמשתתפת בראלי דקאר.
יעל קדשאי, בתו של אגדת הדקאר המקומית אביב קדשאי, סיימה בשבוע שעבר את ראלי מרוקו בהצלחה גדולה עם ניצחון בקטגוריית הנשים. אל ראלי מרוקו יצאה קדשאי אחרי חודשים ארוכים של הכנות – פיזיות ומנטליות – כשהיעד היה רכיבה שקולה ואחראית שתזכה אותה בקריטריון לראלי דקאר 2024. קדשאי יצאה לראלי מרוקו ב-8.10.23 – יום אחרי הטבח העוטף עזה ופרוץ מלחמת חרבות ברזל, כשהיא חדורת מטרה להשיג את הקריטריון.
יעל קדשאי מסיימת את ראלי מרוקו 2023
קדשאי התחרתה בראלי מרוקו על גבי גאס גאס RX450F ראלי רפליקה – אופנוע הראלי של גאס גאס אשר בנוי על בסיס הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה – אופנוע ראלי מקצועי מוכן למרוצים עם המכלולים הטובים ביותר שיש אותו רכשה לאחרונה באירופה – תחת קבוצה צרפתית בשם Nomade Racing.
את ראלי מרוקו, אשר מתפרש על-פני 6 ימים ו-2,240 ק"מ, סיימה קדשאי בהצלחה גדולה, כשכאמור היא מסיימת ראשונה בקטגוריית הנשים ונמצאת בתוך ה-30 הראשונים בכל יום רכיבה. חשוב לציין שאל ראלי מרוקו מגיעים כל רוכבי הראלי המובילים וכל הקבוצות המובילות, שכן זהו הראלי הבין-לאומי הגדול האחרון לפני ראלי דקאר שמוזנק בחודש ינואר. המטרה של קדשאי הייתה לרכוב באופן שקול, אם מינימום טעויות ניווט ועם מינימום התרסקויות, והיא אכן השיגה את מטרתה. בארבעת ימי המרוץ הראשונים הכל הלך חלק לפי התכנית, כולל ביום הראשון שאורכו 721 ק"מ (כ-12 שעות רכיבה), אך ביום החמישי אירע אירוע לא נעים – קדשאי התרסקה בתוך ערוץ נחל סלעי, ורכב מתחרה כמעט דרס אותה. הוא פספס אותה בסנטימטרים בודדים, אך עלה על האופנוע ושבר את מכשירי הניווט. קדשאי הצליחה לסיים את היום ולהגיע למחנה, ובמהלך הלילה הקבוצה הצליחה לשקם את האופנוע ולדאוג למכשירי ניווט תחליפיים כך שקדשאי זינקה ליום השישי והאחרון ואף סיימה אותו בהצלחה.
התמודדות מול דיונות חול אימתניות
קדשאי מספרת שהתחרות העיקרית שלה הייתה מול מתחרה בריטית, אלופת בריטניה באנדורו שרוכבת חזק מאוד, אולם לקדשאי יש יתרון גדול בתחום הניווט – מה שעזר לה להשיג את הניצחון החשוב בקטגוריה. עוד מספרת קדשאי שהקרקע בראלי מרוקו מורכבת משבילים סלעיים מאוד ומדיונות גדולות מאוד, וכי האתגר הגדול מבחינתה היה להתרגל לרכוב על דיונות החול העצומות, כמותן מעולם לא פגשה. זהו אימון טוב לקראת הדקאר, שכן בתוואי הדקאר בסעודיה ישנן דיונות חול אימתניות לפחות כמו אלו של הסהרה.
כשבוא אחרי סיום ראלי מרוקו קיבלה יעל קדשאי את האישור הרשמי ממארגני ראלי דקאר שהיא עברה את מבחני הדירוג וכי יש לה סלוט לראלי דקאר 2024. קדשאי תתחרה עם אותה קבוצה צרפתית על-גבי אותו גאס גאס RX450F.
אנקדוטה מעניינת היא שאביב קדשאי, אביה של יעל, היה הישראלי הראשון שהתחרה בדקאר – על גבי אופנוע בשנת 1996 – והוא גם הישראלי היחיד ובין הבודדים בעולם שסיימו את הדקאר על-גבי אופנוע, רכב ומשאית. בסך הכל רשם קדשאי 6 השתתפויות בראלי דקאר. כעת יעל, בתו הבכורה, היא הישראלית הראשונה שמשתתפת בדקאר.
האופנוע – גאס גאס RX450 ראלי רפליקה
ראלי דקאר 2024 יוזנק ביום שישי 5.1.24 ביאלולה ויסתיים ביום שישי 19.1.24 ביאנבו, ערב הסעודית, והוא יימשך 15 ימים – מהם 14 ימי רכיבה ויום מנוחה אחד באמצע. השנה יהיה חידוש בדמות סטייג' בן יומיים, אשר יחליף את סטייג' המרתון הקבוע, ושבו המתחרים יחליטו מתי לעצור לנוח ומתי להמשיך במסגרת זמני הגג שלהם. אורכו של המסלול כ-9,000 ק"מ, מהם כ-5,000 ק"מ של ספיישלים.
אל הראלי תצא קדשאי בגפה, ללא סיוע מהארץ, כשכאמור היא תתחרה תחת מטריית הסיוע של הקבוצה הצרפתית. עד הראלי קדשאי ממשיכה להתכונן, לעבוד על כושר גופני ותזונה, על רכיבת ראלי ייעודית, וכן על הצד המנטלי. קדשאי מחפשת חברות אשר מעוניינות לקחת חסות על המסע הקשוח ולתמוך ברוכבת הישראלית המצטיינת בראלי דקאר. החברות שכבר תומכות בקדשאי הן עופר-אבניר, יבואנית גאס גאס לישראל, אבזריון ציוד רכיבה, Upress, טל אופטיק ,-RNS Electronics.
אנחנו במערכת פול גז נעקוב אחרי יעל קדשאי בהכנות לדקאר וכמובן בראלי עצמו, ומאחלים לה הצלחה גדולה.
בימאהה חושפים את הדור הרביעי של רב המכר, ה-MT-09, שמקבל לשנתו ה-11 מתיחת פנים עיצובית משמעותית, שיפורי ארגונומיה, בולמים מתכווננים, וגם אלקטרוניקה מתקדמת יותר ומסך גדול יותר.
הימאהה MT-09 הוא רב המכר של ימאהה כבר עשור, והוא אחד האופנועים החשובים של ימאהה בכל הזמנים: הוא הוצג ב-2013, מיד אחרי המשבר הכלכלי של 2009, והוא הציע גישה אופנוענית חדשה של הרבה כיף במעט כסף. בנוסף, ה-MT-09 פתח את דור שיטת הפלטפורמות, כשעל בסיס פלטפורמה אחת היצרניות מייצרות מספר רב של אופנועים, ובמקרה של ה-MT-09 יש את הטרייסר 900, ה-XSR900, וגם הנייקן התלת-גלגלי. ב-2017 הוצג הדור השני והמשופר, שהמשיך להימכר היטב, ובסוף 2020 הוצג כדגם 2021 הדור השלישי, שכבר קיבל הגדלת נפח ושיפורים משמעותיים מאוד שהפכו אותו מאופנוע תקציב לאופנוע מודרני לכל דבר ועניין, כפי שהשוק – שכבר עבר מזמן את המשבר הכלכלי ונמצא במצב של שפע – הכתיב.
ימאהה MT-09 – דור רביעי ל-2024
כעת, 10 שנים אחרי ה-MT-09 המקורי, מציגים בימאהה את הדור הרביעי של ה-MT-09 כדגם 2024. הפלטפורמה המכאנית כמעט לא השתנתה: המנוע הוא ה-CP3 בנפח 889 סמ"ק, מותאם יורו 5 ומפיק 119 כ"ס ו-9.5 קג"מ. הוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות, ויש שלושה מצבי רכיבה. חידוש מעניין הוא תעלות אוויר המגיעות מתיבת האוויר אל החלק העליון של מיכל הדלק ומביאות את סאונד המנוע אל הרוכב – בדומה למה שנעשה בדור האחרון של ה-MT-10. בהחלט קונספט מעניין של ימאהה – להביא את רעש המנוע ישירות אל קסדת הרוכב במקום דרך מערכת הפליטה אל כל הסביבה.
העניין הבולט ביותר ב-MT-09 החדש הוא העיצוב, כשהדור הרביעי מקבל מסיכת חזית חדשה וחדה יותר עם פנס LED קטן וצמד פסי LED צידיים, כיסוי מיכל דלק חדש, וזנב חדש וחד יותר, כשלטענת ימאהה העיצוב בהשראת אופנועי המוטוקרוס מסדרת ה-YZ. מתיחת הפנים מגיעה אחרי ביקורות רבות שקיבל הדור השלישי על העיצוב, ובמיוחד על המסיכה הקדמית.
יחד עם העיצוב משפרים בימאהה את הארגונומיה, כשמושב הרוכב והמורכב חדשים, רגליות הרוכב החדשות זזו 30.5 מ"מ אחורנית ו-9 מ"מ למעלה, כשניתן לכוון את גובה הרגליות ל-2 מצבים, והכידון ממוקם נמוך יותר ועם אפשרות כיוון ל-2 מצבי מרחק. כל אלו הופכים את תנוחת הרכיבה למעט ספורטיבית יותר. בנוסף, המיקום החדש של הכידון מאפשר זווית צידוד כידון גדולה יותר מבעבר, ויש רגליות בלם והילוכים חדשות.
עיצוב חדש, וגם תעלות אוויר לאוזני הרוכב להגברת הסאונד
ה-MT-09 החדש מקבל משאבת בלם קדמית רדיאלית של ברמבו, שמצטרפת לקליפרים הרדיאליים. בנוסף, המזלג ההפוך בעל הכיוונים המלאים מקבל סט-אפ חדש, וכך גם הבולם האחורי. האופנוע מקבל את צמיגי הברידג'סטון S23 החדשים.
בגזרת האלקטרוניקה, את מסך ה-TFT בגודל "4.3 שעל קוטנו התלוננו במבחן הדרכים מחליף כעת מסך חדש ומודרני בגודל "5, כמובן עם חיבור לטלפון הנייד ולאפליקציה של ימאהה, עם שיקוף שיחות והודעות ועם מערכת ניווט המשתקפת מהאפליקציה. יש גם בית מתגים חדש השולט על המסך, וכולל כפתורי כיוון לניווט וכפתור מרכזי לבחירה.
בנוסף, בימאהה משפרים את הבקרות האלקטרוניות מבוססות ה-IMU, וכעת יש בקרת אחיזה, בקרת החלקה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי ובקרת סטופי. פרט לכך יש ביטוח אוטומטי למאותתים, בקרת שיוט, וכן הדור השלישי של הקוויקשיפטר של ימאהה הפועל לשני הכיוונים.
ה-MT-09 של 2024 יגיע בצבעים שחור, כחול וקיאן, כשקרוב לוודאי שבימים הקרובים תוצג גם גרסת ה-SP הקרבית. האופנוע צפוי להגיע לשוק האירופאי ובכלל זאת לישראל ברבעון הראשון של 2024. מחירים טרם פורסמו.
מסלול צ'אמפ פקטורי, בשיתוף ובתמיכה של התאחדות הספורט המוטורי, ד.ל.ב מוטורספורט ומטרו מוטור ובסיוע של מתנדבים רבים, מקיים כבר שני סופי שבוע ימי מסלול פתוחים לילדים ולמשפחות אשר פונו מבתיהם מיישובי עוטף עזה וצפון הארץ בעקבות המלחמה; כ-300 משתתפים הגיעו לסדרת האירועים, ובסופי השבוע הקרובים צפויים להגיע עוד מאות נוספים.
היוזמה הזו מכובדת ויפהפייה, והיא מאפשרת לילדי עוטף עזה וצפון הארץ, אשר פונו מבתיהם בימי המלחמה, כמה שעות של ניתוק מהמציאות הקשה לאסקפיזם בדמות רכיבת שטח ומוטוקרוס. היוזמה היא של זיו כרמי, הבעלים של סוכנות ומסלול צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה על כל עובדי המקום, ואליה הצטרפו התאחדות הספורט המוטורי, ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ לישראל, מטרו מוטור, יבואנית בטא, ימאהה וקוואסאקי, וכן מתנדבים רבים כמו שחר עמרמי, מנהל תחום השטח בעופר-אבניר, טדי הרוש, מנהל קבוצת הפייסבוק 'זולו', משה רודרמן, אוהד יבין מק.ט.מ ישראל, ועוד רבים וטובים.
פעילות למען תושבי עוטף עזה וצפון הארץ, וגם לכלל הרוכבים
במסגרת המיזם, מסלול האימונים של צ'אמפ פקטורי נפתח מדי סוף שבוע, ומאפשר למשפחות שפונו מבתיהם בגלל המלחמה להגיע וליהנות מרכיבת שטח ומוטוקרוס על המסלול המרכזי ועל מסלול קטן לילדים שנמצא במתחם. לרשות המשפחות עומדים אופנועים בכל הגדלים – מאופנועים קטנים לילדים בני 5 ועד אופנועי הדגמה של ק.ט.מ ששייכים לצ'אמפ פקטורי ולק.ט.מ ואופנועי מוטוקרוס של ימאהה וקוואסאקי השייכים למטרו מוטור. בנוסף, במסגרת המיזם נאסף ציוד רכיבה רב – לילדים ולמבוגרים – שמשמש את המשפחות לרכיבה. פרט לאופנועים ולציוד יש גם מדריכים אשר מלמדים את הילדים לרכוב על אופנוע במסלול הקטן ומלווים אותם בצעדיהם הראשונים.
פרט לתושבים המפונים, המסלול פתוח גם לשאר רוכבי ישראל שמוזמנים לרכוב במסלול ללא תשלום בהרשמה מוקדמת בצ'אמפ פקטורי. היבואניות דואגות לכיבוד במהלך היום, לשתייה, ואפילו לדוכן נקניקיות ולמערכת הגברה ומוזיקה. הפנינג אמיתי, שכולו נעשה בהתנדבות וללא תשלום מצד אף אחד מהמשתתפים.
המיזם היפהפה הוא התרומה של הספורט המוטורי הישראלי להרמת המורל הישראלי בזמן המלחמה. הוא התקיים בשני סופי השבוע האחרונים, ופרט לרוכבים הוותיקים השתתפו בו עד כה כמעט 300 איש ממפוני עוטף עזה וצפון הארץ בחמישה ימי רכיבה.
המיזם המבורך יימשך גם בסופי השבוע הקרובים, בימים שישי ושבת (השבוע גם ברביעי) – כאמור ללא תשלום. ההרשמה במשרדי צ'אמפ פקטורי בטלפון 077-363-0222.
עכשיו זה רשמי: ישראל חקאק בן 34 מנתניה מואשם ברצח רוכב האופנוע אייל יהודה ז"ל ושל הולך הרגל מאור בן דוד ז"ל, אחרי שחקאק התעצבן על כך שאייל יהודה עקף אותו עם האופנוע; כתב האישום החמור הוגש הבוקר לבית המשפט המחוזי בלוד.
כתב אישום חמור ביותר, על רצח כפול, הוגש הבוקר (א', 29.10.10) לבית המשפט המחוזי בלוד כנגד ישראל חקאק, בן 34 מנתניה, החשוד שרצח בדם קר את רוכב האופנוע אייל יהודה ז"ל (46) והרג גם את הולך הרגל מאור בן דוד ז"ל (35).
הסיפור הבלתי נתפס הזה התרחש ביום שישי 6.10.23 קצת אחרי 08:00 בבוקר, והוא כאילו לקוח מסצנה של סרט הוליוודי, אבל הוא אכן קרה, וקצת נעלם בתוך המלחמה שנפתחה בבוקר שלמחרת. על-פי כתב האישום החמור האירוע התחיל ביום שישי ב-08:14 בכביש 2 לכיוון צפון, בסמוך למכון וינגייט, אז נסע ישראל חקאק ברכב הפרטי שלו – סיאט איביזה ירוקה – באחד מהנתיבים האמצעיים לכיוון ביתו שבנתניה. אייל יהודה ז"ל, אשר הגיע מאחור כשהוא רוכב על הדוקאטי דיאבל שלו, ניסה לעקוף את חקאק. זה האחרון סירב לאפשר ליהודה ז"ל לעקוף וניסה לחסום את נסיעתו באמצעות רכבו, ואף לפגוע ביהודה ז"ל ולהורידו מהכביש – כפי שניתן לראות בסרטון שצילמה נהגת שנסעה מאחורי השניים.
לאחר כמה ניסיונות עקיפה, יהודה ז"ל הצליח לעקוף את חקאק והחל בנסיעה מהירה כדי לברוח. בתגובה הגביר חקאק את מהירות רכבו והחל לרדוף אחרי יהודה ז"ל תוך כדי שהוא מזגזג בין הנתיבים ו'חותך' מכוניות אחרות.
זמן קצר לאחר מכן ניסה אייל יהודה ז"ל לחמוק מחקאק ועבר מהנתיב השמאלי לנתיב הימני. חקאק עבר גם הוא לנתיב הימני, ובמהירות של לפחות 139 קמ"ש ניגח את האופנוע של יהודה ז"ל מאחור ופגע בגלגל האחורי של האופנוע. יהודה ז"ל הצליח לייצב את האופנוע ולברוח, ובתגובה חקאק המשיך לרדוף אחריו.
כדי לחמוק מחקאק שרדף אחריו, אייל יהודה ז"ל נכנס לנתיב הכניסה למושב אודים. חקאק המשיך לרדוף אחריו, כיוון את רכבו לעבר יהודה ז"ל במהירות של לפחות 139 קמ"ש, ופגע עם רכבו בעוצמה בחלק האחורי של הדוקאטי שעליו רכב אייל יהודה ז"ל. כתוצאה מהפגיעה הקשה אייל יהודה ז"ל נהרג במקום.
הסיאט של חקאק המשיכה ופגעה במאור בן דוד ז"ל, הולך רגל שעמד על המדרכה לצד אימו. כתוצאה מהפגיעה גם מאוד בן דוד ז"ל נהרג במקום. הרכב נעצר רק במדרגות גשר הולכי הרגל.
בשלב זה חקאק יצא מהרכב ובחן את הסביבה. אימו של בן דוד ז"ל בכתה וצעקה בגלל הפגיעה בבנה, ואז חקאק צעק לעברה "תירגעי, תירגעי".
מיד לאחר מכן נעצרה בסמוך לזירה נהגת עם רכב הקיה שלה כדי לסייע במה שנראה לה כמו תאונת דרכים. חקאק נכנס לרכב הקיה וניסה להתניע. משלא הצליח, פנה אל הנהגת וצעק לעברה "תתניעי, תתניעי", אך היא סירבה ונמלטה מהמקום.
דקות לאחר מכן נהג משאית עצר במקום עם משאיתו – גם הוא כדי לסייע. חקאק יצא מרכב הקיה, נכנס למשאית המונעת וברח מהמקום אל ביתו שבנתניה. חקאק החנה את המשאית בסמוך לביתו ונכנס הביתה.
ישראל חקאק, החשוד ברצח הכפול (צילום מתוך ynet)
סביב 08:44, כחצי שעה לאחר שהחל האירוע, הגיעו שוטרים אל ביתו של ישראל חקאק בנתניה. חקאק עמד בחצר וצעק לשוטרים "עופו מפה יא בני זונות". השוטרים איימו בטייזר, אך חקאק המשיך לקלל ולאיים, ואף תקף פיזית את אחד השוטרים עד שאלו השתלטו עליו והוא נעצר והובא לתא מעצר במשטרת שדות.
בהמשך היום, סביב 13:00, כשהוא שוהה בתא המעצר, תקף חקאק שוטר נוסף וזרק עליו בקבוק מים לאחר שקילל אותו. שוטר נוסף נכנס לתא המעצר על-מנת להרגיע את חקאק, אך זה בתגובה החל לקללו ואף ירק בפניו, ואז הפשיל את מכנסיו והמשיך לקלל את השוטרים ("אני אשתין עליכם יא שרמוטות יא בני זונות").
לקראת ערב, בעת שנחקר, קילל חקאק את שני החוקרים, השתולל, ואף החל לתקוף אותם פיזית. שוטרים נוספים שהגיעו הצליחו להשתלט על חקאק.
בכתב האישום, שכאמור הוגש לבית המשפט הבוקר, מואשם ישראל חקאק בשורה ארוכה של עבירות חמורות, ובראשן שני מקרים רצח באדישות, הפקרה אחרי פגיעה, שימוש ברכב ללא רשות, חבלה במזיד, נהיגה ללא רישיון נהיגה (במשאית שאותה גנב), נהיגה ללא פוליסת ביטוח בת-תוקף, וכן בשורה תקיפת שוטרים בנסיבות מחמירות. בכתב התביעה מצוינים 53 עדי תביעה, מהם שוטרים רבים, וכן עדי ראייה שהיו במקום הרצח.
המקרה הבלתי נתפס הזה, שבו נרצחו בדם קר אייל יהודה ז"ל ומאור בן דוד ז"ל, מהווה שיא חדש ומשמעותי באלימות בכבישי ישראל, והוא היה אמור לקבל במה נרחבת הרבה יותר בתקשורת אלמלא מלחמת חרבות ברזל שפרצה בבוקר שלאחר מכן – שבת 7.10.23. אנחנו במערכת פול גז עוקבים מקרוב אחר המקרה, וכמובן נמשיך לעדכן על כל התפתחות במהלך המשפט.
בתחילת שנות ה-2000 המתחרים בקטגוריית הסופרספורט 600 סמ"ק החלו להרזות ולהתחזק, ולכן בקוואסאקי הגו פתרון לא שגרתי ובאו מול אופנועי ה-600 עם מנוע בנפח 636 סמ"ק.
על-מנת לנצח במלחמה צריך גם להשתמש באלמנט ההפתעה וגם באלמנט התחבולה, ובשנת 2003 השתמשו קוואסאקי בנינג'ה 600 הקטן והקרבי בדיוק בשביל זה. לפני כן נזכיר כי בשנת 1995 הטילה קוואסאקי פצצה בעולם אופנועי הספורט בכלל ובקטגוריית ה-600 בפרט, כאשר לאחר שנים של דגם ה-ZZR600 היותר תיירותי מספורטיבי, שייצג את היצרן הירוק בקטגוריית הספורט-תיור, הציגה קוואסאקי את ה-ZX-6R, או נינג'ה 600 כפי שכולם קראו לו. הנינג'ה היה הסמן הימני הקיצוני, הרדיקלי והספורטיבי, ולמעשה גרר את כל הקטגוריה אחריו.
אחרי הבום הראשוני המתחרים היפנים מגבירים את קצת ההתחמשות, ודגם 2000 עם מנוע של 109 כ"ס ומכלולי שלדה הכוללים זרוע ומתלה אחורי חדשים כבר אינו מצליח להוות תחרות להיסטריה סביב הימאהה YZF-R6 החדש וההונדה CBR600F4 שקיבל מהפך בחדר הכושר באותם השנים, ועם מודיעין שמביא שהוא תכף מוחלף ב-CBR600RR הרדיקלי לשנת 2003.
ה-ZX-6R של 2003 – מנוע 636 סמ"ק
בקוואסאקי חייבים לספק חשיבה מחוץ לקופסה ולתקוף את הקטגוריה באיגוף אופרטיבי שיחזיר את הבכורה והכבוד לשם 'נינג'ה'. לשנת 2003 הם עושים זאת מול שאר אופנועי ה-600 ומגדילים את קדח הצילינדרים ב-2 מ"מ ל-68 מ"מ, כשהם משאירים את מהלך הבוכנה על 43.8 מ"מ. ראש הצילינדר יורד ב-10 מ"מ ומתווספים שסתומים קטנים יותר להגברת הלחץ. נפח המנוע המקורי של 599 הסמ"ק מטפס כעת ל-636 סמ"ק. מערכת הזרקת דלק מתקדמת (לאותן השנים) מחליפה את ארבעת הקרבורטורים ומאפשרת ל-117 כוחות הסוס ב-12,500 סל"ד להגיע מעט מוקדם יותר בקשת הסל"ד עם מומנט מוגדל ל-7 קג"מ ב-12,000 סל"ד. כמובן שמערכת הראם אייר המפורסמת של קוואסאקי נשארה, והמשיכה להוסיף כ-5% להספק המרבי במהירויות גבוהות (מעל 200 קמ"ש) כתוצאה ממינוף לחץ האוויר הדינמי בתור סוג של נשימה מתוגברת.
הנינג'ה גם הביא איתו את המזלג ההפוך הראשון בקטגוריה, עם קאיאבה מוזהב בקוטר 41 מ"מ שמתגבר את שלדת האלומיניום ומביאה מעולם המרוצים קליפרים רדיאלים של טוקיקו (Tokico) שמספקים יותר יכולות בלימה תחת עומס לצמד הדיסקים מלפנים שהיו בקוטר של 280 מ"מ. המשקל יורד אל 161 ק"ג קלילים. העיצוב מתחדד וגוון הירוק הופך להיות בהיר יותר וחלק כמעט לגמרי.
המהלך של הגדלת הנפח יצר כצפוי בלבול והכעיס את אוהדי היצרנים האחרים על-כך שבקוואסאקי לא משחקים לפי הכללים הנהוגים, כי מי בא למשחק כדורגל ומציב 12 שחקנים מול ה-11 של היריב. בעוד שבשוק האזרחי התחבולה הזאת הייתה לגיטימית, לתחום המסלול קוואסאקי נאלצו להשאיר את הנפח המקורי – 599 סמ"ק – ולשם כך הציגו במקביל את ה-ZX-6RR כגרסת ההומולוגציה.
הנינג'ה התקבל בהתלהבות והערכה, כי כולם אוהבים לראות מכות בין אחרים, זאת עד שעלה על הכביש הציבורי והתגלה כחתיכת קרש גיהוץ ששובר עצמות, וגם מתקשה בתמרוני רחוב פשוטים בגלל צידוד כידון מוגבל. ההיגוי של החלק הקדמי התברר גם כעצבני מאוד ודרש התקנת משכך היגוי תחליפי. מעבר לכך, ובתנאים חלקים כמו של מסלול מרוצים לדוגמה, הוא היה נינג'ה מושחז עם מנוע מעולה ובשרני יותר, התנהגות קרבית ומראה שמגבה את זה.
מרוץ החימוש המשיך בשנת 2005, כאשר יכולות המנוע שודרגו עם 131 כ"ס ב-14,000 סל"ד ומומנט שגדל ב-0.1 קג"מ והגיע 500 סל"ד גבוה יותר, ואפשרו מהירות מרבית של 274 קמ"ש. הבולמים רוככו עם המעבר לשוואה מלפנים במקום קאיאבה, הבלמים שודרגו, התווסף מצמד מחליק למניעת נעילת הגלגל האחורי תחת הורדת הילוכים מהירה לפני פנייה, והעיצוב המשיך להשתדרג עם המעבר של המפלט היחיד אל מתחת למושב האחורי. ההתנהגות בכביש ובמסלול השתדרגה פלאים, למרות תוספת של 3 ק"ג למשקל, ושמה את הנינג'ה במקום ראוי להתחרות עם האחרים.
לאחר שנתיים של הגרסה הזאת ו-4 שנים בסך הכל עם הנפח החריג בקטגוריה, חזרו בקוואסאקי בשנת 2007 לנפח המקורי שהתחיל את הכל. המכירות פשוט לא הצדיקו את החשיבה המיוחדת והשונה. הגרסה האחרונה, אותה בחנו בשנת 2019, סיימה את תפקידה בשנת 2021, כאשר לשנת 2023 החזירו בקוואסאקי את ה-ZX-6R לאולמות התצוגה תוך התאמת המנוע לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים ושדרוגי אלקטרוניקה.
