Blog

הדוקאטי מונסטר המקורי הוצג בשנת 1993; בדוקאטי נותנים לו את הכבוד הראוי ומציגים גרסת 30 שנה מיוחדת במהדורה מוגבלת.

בתקופה הקרובה יהיו שש נקודות ציון בהן יציגו בדוקאטי דורות חדשים או מעודכנים לאופנועי המותג, כאשר בדוקאטי מתחילים עם המונסטר. האופנוע הזה, שעוצב על-ידי מיגל גלוצי, הוא הדבר הטוב ביותר שיכול היה לקרות לדוקאטי. מחברה בקשיים כלכליים על סף פשיטת רגל דוקאטי הפכה בעשור האחרון לחברה מצליחה, משגשגת, עם ליין אופנועים רחב, טכנולוגיית קצה וכמות מכירות ששוברת שיאים מדי שנה. המונסטר נמכר במעל ל-350 אלף יחידות במשך השנים ובדור השלישי והנוכחי (משנת 2021) החליף את שלדת מסבך משולשי הפלדה הכה מוכרת בשלדת אלומיניום קדמית עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס מרכזי.

כעת, לכבוד שנתו ה-30, מציגים בדוקאטי את ה-Monster 30° Anniversario, שזה בעברית גרסת ה-30 של המונסטר. בראש הדברים עומדת צביעת הטריקולור המפורסמת של דגל איטליה. המזלג המקורי והלא מתכוונן מפנה את מקומו לאוהלינס NIX30 מלפנים (עם כיוונון מלא), ויש גם משכך היגוי מתכוונן. הבולם האחורי גם הוא של אוהלינס, וגם הוא מגיע עם אפשרויות כיוונון. יש חישוקי אלומיניום מכורסם חדשים וקלים יותר, מערכת בלימה משודרגת של ברמבו עם קליפרים מסוג Stylema מלפנים, וצמד דיסקים קדמיים באותו הקוטר של 320 מ"מ, אך קלים יותר.

לעומת 188 הק"ג של הגרסה ה'רגילה', כאן גולחו 4 ק"ג שמגיעים גם בזכות מגני הבוץ מקרבון, צמד מפלטי הטרמיניוני התחליפיים, פחות משקל מהחישוקים, מצבר הליתיום-יון החדש, המזלג והבלמים. לשלושת מצבי הרכיבה במנוע נוסף מצב 'רטוב' חדש. גרסת ה-30 מגיעה עם צמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV ייעודיים, מיתוג הגרסה המיוחדת (כולל תצוגה מיוחדת בצד ה-TFT) ומספור המהדורה.

אין שינוי במנוע הטסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק, אשר מפיק 111 כ"ס ו-9.5 קג"מ. הוא מציע מנגנון הנעת שסתומים דזמודרומיק, וגם מצמד רב-דיסקי רטוב.

הדוקאטי מונסטר 30° Anniversario יוצע ב-500 יחידות בלבד ברחבי העולם, במחיר של כ-18 אלף אירו, שזה כ-7,000 אירו יותר מהגרסה הרגילה (שעולה כאן 87,000 ש"ח). מהרו והזמינו.

• היסטוריה בתמונות: דוקאטי מונסטר

שנת 2023 מתקדמת להיות שנת המכירות והמסירות הטובה ביותר בהיסטוריה של דוקאטי, ועל-מנת לחזק את המגמה בחברה מתכוונים להציג שישה אופנועים חדשים או מעודכנים עד לסוף השנה הנוכחית.

רק לפני מספר ימים פרסמו בדוקאטי את נתוני המסירות העולמיות למחצית הראשונה של שנת 2023. זו הוגדרה כנקודת שיא נקודתי עם 34,976 מסירות ברחבי העולם.

בתקופה הקרובה יהיו שש נקודות ציון בהן יציגו בדוקאטי דורות חדשים או מעודכנים לאופנועי המותג, כאשר אין כרגע אינדיקציות באילו כלים מדובר. אם נצטרך לנחש, אז למולטיסטראדה V4 ול-V4 ראלי החדש תצטרף עוד גרסת גרנד-תורר חדשה, וסביר להניח שלמונסטר, שנכנס לשנתו השלישית, יוצגו עדכונים.

החשיפה הראשונה תיערך כבר ביום חמישי הקרוב (27.7), לאחר מכן ב-19 בספטמבר, 3 באוקטובר, 19 באוקטובר, 2 ו-7 בנובמבר. המשמעות, אגב, היא שבדוקאטי לא ינצלו את תערוכת מילאנו השנתית להצגת האופנועים החדשים, אלא יעשו זאת בהדרגה כך שכל אופנוע יקבל את תשומת הלב הראויה לו.

צילום: ערן שלמה

כ-20 רוכבים השתתפו בטיול הראשון של 'דרך האפשר' שאפשר ללקויי ראייה לחוות טיול אופנועים במיזם יפה ומרגש. 14 לקויי ראייה, חלקם לקויי שמיעה, הורכבו על-ידי הרוכבים המתנדבים, ויחד יצאה הקבוצה בשישי האחרון לטיול מרגש במיוחד של כמה שעות.

מיזם 'דרך האפשר', אשר קרם עור וגידים בשבועות האחרונים, הוציא אל הפועל בשישי האחרון את הפעילות הראשונה שלו – טיול אופנועים לכ-14 לקויי ראייה ולקויי שמיעה, שהצטרפו אל הרוכבים לטיול מרגש. 20 רוכבים – כולם מתנדבים – הצטרפו למסע, מתוכם אחד מוביל, אחד מאסף, 14 מרכיבים על אופנועים מכל הסוגים, ועוד שניים רזרביים לשעת הצורך. הקבוצה נפגשה ב-07:30 בתחנת הדלק דור-אלון ביבנה, ויצאה לטיול של כמה שעות לאזור בית-גוברין, תל-עזקה, וחזרה ליבנה דרך הכבישים המקומיים.

14 מורכבים, כבדי ראייה וחלקם גם כבדי שמיעה, גברים ונשים, צעירים ומבוגרים, רובם ככולם מלאי שמחת חיים וחיוניות. שום דבר לא מובן מאליו עבורם, ולכן הם לא מתעכבים על תפל, מחוברים, בעלי הומור משובח, הרוח החיה של האירוע. חלקם לא רואים, חלקם לא שומעים, וחלקם לא רואים ולא שומעים. למתבונן מהצד אין מושג שמדובר בחבורה מעורבת. הרגשה כזו שכולם מכירים מזמן. החיבור היה מיידי ועוצמתי. בין המרכיבים היו גם רוכבים ותיקים שנושקים לגיל 70, אבל בעלי אנרגיות ושמחת חיים של בני 30.

הצפי היה לסיים את הרכיבה סביב 11:00, אבל האנרגיות הגבוהות, הכיף של הביחד, הסיפורים שעומדים מאחורי האנשים, הצורך של כל אחד מהרוכבים להביע את רחשי ליבו, ההתרגשות שאחזה בכולם והרצון של כולם להמשיך ולהיפגש ולצאת לרכיבות משותפות שינו את התכנית. אז השעה לא הייתה פרמטר, והנחיתה בבתים הייתה ב-13:00.

עמוס ברעם בנה את המסלול, גלעד צורף תפקד כמאסף, ניר שילר דחה טיול של מועדון אפריקה טווין כדי להרכיב את הצלם ערן שלמה, אורן מלינוביץ שאחראי על כל התקשורת עם כבדי הראיה והשמיעה על החיבור בין הצוותים ניהל את התקשורת, ואלונה פרידמן ניצחה על כל האופרציה. עופר דהן התנדב בנוסף להרכבה גם להרצות בנקודת העצירה הראשונה בתל-עזקה, וחן אביוב הוסיף להדרכת הבטיחות לפני היציאה ונתן דגשים וטיפים לרכיבה. לירן מימון צילם וידאו, שאול רום מטוראטק-ישראל דאג למזון ולשתייה, וגיא מוסרי מזיו כימיקלים תרם ציוד רכיבה חדש באלפי שקלים לטובת המורכבים. הרבה אנשים טובים נרתמו לעשייה היפה הזו.

בעתיד הקרוב מתוכננות פעילויות נוספות, וניתן להירשם אליהן בקישור המצורף.

בטריומף מציגים את הטייגר 900 פרו אראגון ואת הטייגר 900 GT אראגון כגרסאות מהדורה מיוחדת הבאות לציין את הניצחון בראלי בשנת 2022.

ראלי אראגון 2022 נכבש על-ידי איבן סרבנטס, אשר רכב את 450 הק"מ של הראלי על גרסה משופרת של הטייגר 900 פרו, וזאת ביותר בשעה ושש דקות יותר מהמקום השני בקטגוריה ומקום 11 בדירוג הכללי. בטריומף רוצים לציין את האירוע ומציגים את מהדורת אראגון לשתי הגרסאות של הטייגר 900.

הייחוד מגיע אך ורק בצביעה, בשני גוונים למושב ומגני מנוע וכיתוב מיוחד. גרסת ה-GT, המאופיינת יותר לשימושי כביש, מגיעה עם חישוקים יצוקים ובולמי מרזוקי עם מהלכי גלגל קצרים יחסית של 180 מ"מ ו-170 מ"מ מלפנים ומאחור בהתאמה. למי שמבקש יכולות שטח, גרסת הראלי מגיעה עם חישוק שפיצים ו-21″ מלפנים ובולמי שוואה עם מהלך משמעותית ארוך יותר של 240 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור.

גרסאות האראגון יהיו זמינות אך ורק עד לסוף שנת 2023 עם תוספת מחיר קטנה מעל הגרסאות הרגילות. אין מידע בשלב זה על המחיר בישראל.

• רכיבה ראשונה: טריומף טייגר 900 GT פרו 
• השקה עולמית: טריומף טייגר 900 ראלי פרו

צפו בווידאו – טריומף טייגר 900 GT פרו במבחן:

לאחר שנת השיא במכירות דוקאטי ב-2022, הרבעון הראשון של 2023 התחיל חזק וממשיך להגביר את הקצב ברבעון השני עם 5% גידול במכירות ביחס למחצית המקבילה של שנה שעברה.

שנת 2021 הייתה שנת המסירות והמכירות הטובה ביותר אי-פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול המשיך לעלות, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ-3.6%, ולראשונה בדוקאטי חצו את קו ה-60 אלף. המספר המדויק עמד על 61,562 אופנועים.

הרבעון הראשון של 2023 ציין שיא מכירות בתקופה עם 14,725 מסירות של אופנועים, כאשר בתום הרבעון השני המספר העולמי המדויק עומד על 34,976 מסירות. בראש רשימת הדגמים ממשיך לעמוד המולטיסטראדה V4 ממנו נמסרו בעולם 6,382 יחידות (כולל מה-V4 ראלי החדש), המונסטר במקום השני עם 4,299 יחידות, והסקרמבלר 800 חוזר למקום השלישי עם 3,581 מסירות.

המגרש הביתי באיטליה ממשיך להיות מרכז המכירות עם 6,639 יחידות (עלייה של 10% לעומת שנה שעברה), 4,505 יחידות בארצות הברית (+11%) ו-4,217 בגרמניה (+13%). יבואני דוקאטי לישראל מכרו במחצית הראשונה של 2023 כ-74 אופנועים, מה שאומר קצב שנתי של כ-150 אופנועים.

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הסוזוקי ויסטרום DL1050RJ – עם חישוק 21″ מלפנים ואוריינטציית שטח.

הסוזוקי ויסטרום 1050 הוצג בסוף שנת 2019 בשתי גרסאות, שקיבלו עיצוב חדש לחלוטין ברוח ה-DR BIG המיתולוגי. המנוע הוגדל ל-1,037 סמ"ק, הותאם לתקנות יורו 5 והפיק 107 כ"ס, כאשר במקביל קיבל שדרוגי אלקטרוניקה ואבזור. שתי הגרסאות כללו את ה'רגיל' המתאים יותר לשימוש כביש עם חישוקים יצוקים במידות 19″ ו-17″ ואת גרסת ה-XT המאובזרת, אשר כללה חישוקי שפיצים טיובלס ואופציות אבזור נוספות לעומת הגרסה הרגילה. בשנה שעברה הציגו בסוזוקי עדכונים לשתי הגרסאות, וכן את גרסה חדשה – ה-RJ (מוכר גם בשם DE), אשר מחליפה את ה-XT האמור.

בסוזוקי מייעדים את גרסת ה-RJ לשימושי שטח קלים, ולכן השינוי הבולט הוא מידת החישוק הקדמי – 21″ עם צמיג במידה 90/90. בסוזוקי לא הסתפקו בכך והאריכו את בסיס הגלגלים ב-40 מ"מ ל-1,595 מ"מ באמצעות זרוע אחורית ארוכה יותר, וכן האריכו את מהלך בולמי הקאיאבה ב-10 מ"מ מלפנים (ל-170 מ"מ) וב-9 מ"מ מאחור (ל-169 מ"מ מהלך גלגל). מרווח הגחון טיפס ב-25 מ"מ משמעותיים ל-190 מ"מ, וגובה המושב עלה בהתאם ל-880 מ"מ (855 מ"מ בגרסה הרגילה), כשהוא אינו מתכוונן. בנוסף, ראש ההיגוי שינה זווית מ-64° ל-62.7°, רגליות הרוכב רחבות יותר, והכידון התרחב ב-40 מ"מ. שינויים אלו הוסיפו 5 ק"ג למשקל, שעומד כעת על 252 ק"ג (242 בגרסה הרגילה).

אין שינויים בנתוני המנוע, כאשר צמד הצילינדרים בנפח 1,037 סמ"ק ממשיכים לספק 107 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-10 קג"מ ב-6,000 סל"ד. שסתומי הפליטה חדשים, חלולים ומלאים בסודיום, כשמעל טמפרטורה של 90° הסודיום הופך לנוזל ועוזר בהפחתת חום. יחסי ההעברה של ההילוכים שונו, כשהראשון והשישי ארוכים יותר וההילוך השני קצר יותר.

יש עדכונים אלקטרוניים בשתי הגרסאות, כאשר את מסך ה-LCD הישן מחליף צג TFT מודרני בגודל 5″. לויסטרום התווסף קוויקשיפטר לשני הכיוונים, כשיש מצערות חשמליות, ארבעה מצבי ניהול מנוע כולל מצב 'G' חדש לשטח, בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה בשני מצבים, בקרת זינוק בעלייה ועוד.

מחירו של הסוזוקי ויסטרום DL1050RJ נקבע בישראל על 105,970 ש"ח.