ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס _35 קילוואט) של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר.
הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר L זהה לחלוטין ל-890 אדוונצ'ר הרגיל, כשההבדל היחיד נמצא בניהול המנוע: בק.ט.מ הגבילו את הספק המנוע ל-95 כ"ס במקום 105 כ"ס בגרסה הבלתי מוגבלת. הגבלת הספק זו נועדה על-מנת לאפשר להגביל את הספק המנוע ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט) – להתאמה לבעלי רישיון נהיגה A1 – שכן כדי להגביל מנוע ל-47.6 כ"ס, על גרסת המקור להיות בהספק מקסימלי של 95.2 כ"ס (70 קילוואט). בנוסף, ההגבלה ל-47.6 כ"ס הפיכה, וניתן יהיה לטעון מפת ניהול מנוע מלאה של 95 כ"ס ולשנות את דרגת האופנוע ברישיון הרכב – למשל כשהרוכב שדרג את קישיון הנהיגה מ-A1 ל-A (בלתי מוגבל).
מחירו של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר L המוגבל ל-47.6 כ"ס זהה לגרסה המלאה ועומד על 94,990 ש"ח.
בחודש נובמבר 2021 נהרגו שמונה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-78 רוכבים שנהרגו בעשרת החודשים הראשונים של 2021, כך שבסך הכל נהרגו 86 רוכבי דו-גלגלי בתשעת החודשים הראשונים של שנת 2021 – שהם 24 רוכבים יותר מהתקופה המקבילה ב-2020. כלומר גידול של כ-35% ביחס לתקופה המקבילה ב-2020, שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי ובה נהרגו 62 רוכבים בתקופה המקבילה של השנה ו-69 רוכבים בכל השנה.
שנת 2021 היא שנת שיא שלילי במספרי ההרוגים על דו-גלגלי. עד כה נהרגו כאמור 86 רוכבים על דו-גלגלי, כשנשאר חודש לסיום השנה. בשנים 2019 ו-2020 – שהיו שנות השיא השלילי הקודמות – נהרגו 69 רוכבים בכל אחת.
בסך הכל נהרגו מתחילת שנת 2021 על כבישי ישראל 330 בני אדם, לעומת 273 בני אדם בתקופה המקבילה אשתקד – גידול של כ-20%. עוד עולה מהמספרים כי כ-26% מכלל ההרוגים עד כה ב-2021 היו רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת על אף שכלי הרכב הדו-גלגלי מהווים כ-5% בלבד ממצבת כלי הרכב הכללית במדינת ישראל, כלומר רוכבי דו-גלגלי נהרגים פי 5 ביחס לחלקם היחסי על כבישי ישראל.
1. ב-5.11.21 סביב 08:50 נהרג רוכב כבן 25 בסמוך לסחנין.
הרוכב נסע בכביש הראשי ונפגע מרכב שנסע לצידו. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נזרק אל גדר הבטיחות, התנגש בה ונפגע באורח אנוש. צוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על אופנוע ספורט בנפח 1,000 סמ"ק.
2. ב-5.11.21 נהרג רוכב כבן 40 בשטח בסמוך לבית אריה.
הרוכב נסע בשטח שחלק מטיול עם חברים, ובשלב מסוים החליט לפרוש מהטיול ולחזור לביתו. בדרך חזרה הוא איבד שליטה על האופנוע, נזרק ממנו ונפצע באופן אנוש. צוותי חילוץ ורפואה שהגיעו למקום ניסו לטפל בו, אולם לבסוף נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על אופנוע אנדורו. זהו רוכב השטח השני שנהרג ב-2021. חשוב לציין כי תאונה זו לא נכנסה לסטטיסטיקה של משטרת ישראל ושל הרלב"ד, מפני שהיא לא עונה על כל הקריטריונים של 'תאונת דרכים' (לטענת המשטרה לא מדובר בדרך).
3. ב-7.11.21 נהרג רוכב כבן 47 בכביש 40, בסמוך לצומת הרוחות.
הרוכב נסע בכביש 40 כחלק מקבוצת רוכבים, ורכב שהגיע מולו סטה מנתיבו והתנגש חזיתית באופנוע וברוכב. הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 47, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.
4. ב-12.11.21 סביב 12:20 נהרג רוכב שטח כבן 23 בשטח פתוח בסמוך לכפר גדעון.
הרוכב רכב על שביל בשטח, והתנגש השרשרת שנמתחה לרוחב השביל על-מנת לבצע חסימה לשביל, כשככל הנראה השרשרת לא הייתה מסומנת. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נזרק מהאופנוע ונהרג במקום. צוותי רפואה פינו אותו לבית החולים במצב אנוש, ושם נאלצו לקבוע את מותו בבית החולים. הרוכב בן 23, יהודי, רכב על אופנוע אנדורו. זהו רוכב השטח השלישי שנהרג בשנת 2021. חשוב לציין כי תאונה זו לא נכנסה לסטטיסטיקה של משטרת ישראל ושל הרלב"ד, מפני שהיא לא עונה על כל הקריטריונים של 'תאונת דרכים' (לטענת המשטרה לא מדובר בדרך).
5. ב-20.11.21 סביב 09:20 נהרג רוכב בכביש 443, בסמוך לבית חורון.
הרוכב נסע בהרכבה בכביש 443 לכיוון ירושלים כשהכביש היה רטוב מגשמים, איבד שליטה והחליק. כתוצאה מההחלקה הרוכב בן ה-20 נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. המורכב, בן 25, נפצע בינוני עד קשה, והוא פונה לביה"ח עם חבלות בגפיים. הרוכב יהודי, כבן 20, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
הקטנוע שעליו רכב הרוכב בן ה-20 שנהרג בכביש 443
6. ב-23.11.21 נהרג רוכב כבן 30 בצומת יהוד.
רוכב איבד שליטה על הקטנוע עליו רכב, החליק, וכתוצאה מהפגיעה נפצע קשה. צוותי רפואה שהגיעו למקום טיפלו בו וניסו לייצב את מצבו, אולם בדרך לבית החולים מצבו התדרדר וצוותי הרפואה ביצעו פעולות החייאה עד להגעה לבית החולים. שם, אחרי פעולות החייאה נוספות, נאלצו הרופאים לקבוע את מותו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.
זירת התאונה בצומת יהוד שבה נהרג הרוכב בן ה-30
7. ב-24.11.21 סביב 20:30 נהרג רוכב כבן 30 ברחוב בן-גוריון – טיילת בת-ים.
הרוכב נסע בטיילת בת-ים, כשלפתע הולך רגל התפרץ לכביש. הרוכב ניסה לחמוק מהולך הרגל, אך פגע בו וכתוצאה מכך איבד שליטה והתנגש בעץ בטיילת. כתוצאה מהפגיעה בעץ הרוכב נפצע באורח אנוש. הוא פונה לבית החולים, ושם לאחר מאמצי החייאה נקבע מותו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה בטיילת בת-ים שבה נהרג הרוכב בן ה-30
8. ב-27.11.21 סביב 18:48 נהרג רוכב כבן 18 בדרך האמריקאית ליד הר חומה בירושלים.
הרוכב נסע בדרך האמריקאית – צור באכר לכיוון הר חומה בירושלים – כשנהגת סטתה מנתיבה והתנגשה ברוכב חזיתית. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 18, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.
סאן-יאנג משדרגת ל-2022 את הקטנוע שהוצג רק בשנה שעברה, הג'ט X, ומוסיפה לו מערכת בקרת אחיזה ומפתח קרבה KEYLESS.
הג'ט X של סאן-יאנג, בנפחים 125 ו-150 סמ"ק, הוצג לראשונה בשנה שעברה עם עיצוב מודרני מחודד ויפהפה הכולל פנסי LED היקפיים, ועם מנוע מקורר נוזל בנפחים 125 ו-150 סמ"ק, המפיקים 12.6 ו-14.3 כ"ס (לארץ הגיעה כמובן רק גרסת ה-125 סמ"ק). כעת מעדכנים בסאן-יאנג את הג'ט X, ומוסיפים לו מערכת בקרת אחיזה TCS, וכן מפתח קרבה KEYLESS שמתווסף לדגמים רבים של היצרנית הטייוואנית. שאר המכלולים נותרו זהים לדגם 2021, וכוללים מסך LCD, שקע טעינה מהיר USB 2.0 ותא כפפות המכיל טלפון נייד, ומכלולי שלדה הכוללים חישוקי "14 מלפנים ומאחור, דיסקים בקוטר 260 מ"מ מלפנים ו-220 מאחור ומערכת ABS (מערכת בלימה משולבת CBS בחלק מהשוקים),
הג'ט X בגרסת ה-125 סמ"ק יגיע ארצה גם כדגם 2022, ומחירו צפוי להיות דומה למחירו הנוכחי – סביב 17 אלף ש"ח.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 330 סמ"ק, 28.8 כ"ס, 3.25 קג"מ, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, שלדת פלדה, מתלה קדמי טלסקופי בקוטר 33 מ"מ, צמד בולמים אחוריים, דיסק קדמי 256 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, בקרת אחיזה HSTC ניתנת לניתוק, אורך 2,147 מ"מ, בסיס גלגלים 1,510 מ"מ, גובה מושב 780 מ"מ, משקל מלא 184 ק"ג, מיכל דלק 11.7 ל', צמיגים 120/70R15, 140/70R14
צפו בווידאו: מסביב להונדה פורצה 350
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
ההונדה פורצה 300 נולד כבר ב-2013, וב-2018 קיבל שדרוג משמעותי, אך אלינו הגיע רק הדגם המוקטן המיועד לשווקים מצומצמים – הפורצה 250, שמתאים למדרגות הביטוח הארכאיות הייחודיות לארצנו. שנה מאוחר יותר עשה עלייה הדגם הגלובלי, ההונדה פורצה 300, והוא נבחן כאן ואף ניצח את מבחן קטנועי ה-300 סמ"ק שערכנו ב-2019. קיים גם דגם 125, אך הוא נמצא בקטגוריה אחרת מכל בחינה.
השנה השיקה הונדה את הפורצה 350 שמחליף את ה-300, ושמלבד נפח המנוע המוגדל הוא גם עומד בתקנות יורו 5. המשקף הוגדל ב-40 מ"מ, והמשקל עלה מעט ועומד על 184 ק"ג. נעשו גם שינויי עיצוב קלים לשיפור האווירודינמיות אך הם כמעט ואינם נראים לעין. שאר הקטנוע זהה לדגם היוצא.
אותה שלדה וגלגלים, אותם בולמים ובלמים, האבזור המפנק נשאר ודבר לא נוסף: מערכת ABS, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, תאורת LED היקפית, המשקף הקדמי מתכוונן באופן חשמלי מהכידון, שפע אינפורמציה בלוח השעונים, שקע USB ומפתח קרבה.
אז האם תוספת של 50 סמ"ק משנה משהו? ספוילר קטן – כן! אבל לא רק בגלל המנוע המוגדל – נסביר את עצמנו בהמשך.
הונדה פורצה 350
ביצועים
כמעט כל המבחן הזה יהיה זהה למבחן של הפורצה 300, ואף של הפורצה 250 – שהרי הקטנועים זהים, ולכן נתחיל מהשוני הגדול – המנוע. המנוע החדש מצוין. הוא חזק, מושך יפה בכל מהירות, חלק ושקט. המנוע מפיק כ-29 כ"ס שמביאים אותו למהירות מרבית של 155 קמ"ש על השעון, שהם כ-140 קמ"ש אמיתיים ומדודים. אחת התלונות היחידות שהיו לנו כנגד הפורצה 300 במבחן ההשוואתי הייתה המנוע החלש ביחס למתחרים. כעת הפורצה לא יסבול מרגשי נחיתות מול אף אחד מאותם קטנועים.
לפורצה 350 התנהגות כביש מצוינת. ההיגוי שלו קל וחד בפניות והוא שומר על יציבות במהירויות גבוהות. המתלים קשיחים אך משככים היטב את הנסיעה, ותורמים ליציבות ולנוחות שברכיבה על הפורצה. הבלמים חזקים ומלאי רגש, ובקיצור, דבר לא השתנה והפורצה נשאר קטנוע נוח, איכותי ומדויק לרכיבה.
המנוע גדל ב-50 סמ"ק, הביצועים נותרו מצוינים
איך זה מרגיש?
ההונדה פורצה היה ונשאר קטנוע מהודר, מאובזר ומפנק. מפתח הקרבה הוא אביזר ממכר. אפשר להניע ולדומם, לנעול את הכידון או לפתוח את תא המטען או תא הדלק, ללא צורך בהורדת כפפות ושליפת המפתח.
מתחת למושב יש תא אחסון ענק המכיל בקלות שתי קסדות. בנוסף יש תא כפפות עמוק שאליו ייכנס בקבוק מים או תרמוס ללא בעיה, ובצידו מדף קטן לטלפון ליד שקע USB לטעינה.
לוח השעונים הגדול כולל צמד שעונים אנלוגיים יפים וקריאים, למהירות ולסל"ד, וביניהם צג LCD בתצוגה נגטיבית (רקע שחור וכיתוב בהיר). בעבר כתבנו שהיינו מעדיפים שהתצוגה תהיה רגילה למען נוחות הקריאה, אבל הפעם לדעתנו היה אפשר להחליף את כל לוח השעונים בצג TFT מודרני. אולי בדגם הבא?
ועד אז ללוח השעונים של הפורצה יש שפע של מידע: תצוגה קבועה של כמות הדלק, חום המנוע, שעה, מתח המצבר וטמפרטורת הסביבה, ושתי תצוגות מתחלפות הניתנות לשינוי משני כפתורים על צידו השמאלי של הכידון: כפתור A המאפשר לבחור בין שני מדי מרחק ותצרוכת דלק ממוצעת או זמן הקפה, וכפתור B שמעביר בין קילומטראז' מצטבר, טווח נסיעה משוער ותצרוכת דלק בזמן אמת. יש גם נורות אזהרה שונות לבקרת אחיזה, ABS וכו'. עוד על הכידון נמצא כפתור לביטול בקרת האחיזה, וכפתורים לצופר ולמאותתים, ואת המתג ששולט במשקף החשמלי. כל המתגים נראים נהדר ונותנים תחושה של איכות.
הפורצה קטנוע גדול ומרווח, ומדרסי הרגליים הארוכים מאפשרים לשנות את תנוחת הרגליים בקלות מתחת הישבן ועד לרגליים שלוחות לפנים. המראות ממוקמות הרחק לפנים ומספקות שדה ראייה טוב. קל לכוון אותן, וכל היחידה – כולל מאותתי ה-LED המשולבים – ניתנת לקיפול פנימה.
המושב מעט גבוה אך רחב ונוח, ולנוסע יש צמד ידיות אחיזה גדולות לאחוז בהן – וכנראה יש בהן צורך כי המורכבת שלנו התלוננה שהיא מחליקה קדימה על המושב. אין כל בעיה לרכב על הפורצה שעות, גם בהרכבה. רק הרימו את המשקף החשמלי למצב הגבוה ביותר, וברכינה קלה אתם בבועה שקטה ורגועה ללא שום רוח. כמובן שבעיר אפשר בלחיצה להנמיך את המשקף וליהנות מהרוח. פשוט תענוג.
ההבדלים מגרסת ה-250 סמ"ק מתחדדים
סיכום ועלויות
ההונדה פורצה 350 ממשיך להחזיק את הרף של אבזור, נוחות ויוקרה. פרט לסעיף המנוע דבר לא השתנה – וטוב שכך. אבל בשביל זה – בשביל 50 סמ"ק – שווה לטרוח ולהציג קטנוע חדש? ובכן, התשובה היא כן.
להונדה פורצה 300 היו שני חסרונות: היה חסר לו מעט כוח והיה לו אח קטן – הפורצה 250 – שנתן כמעט את אותה החבילה במחיר טוב יותר ועם יתרון של יותר מ-1,000 ש"ח בעלות השנתית של ביטוח החובה. למעשה, הסיבה העיקרית נגד קניית הפורצה 300 הייתה הפורצה 250.
50 סמ"ק, 4 כוחות סוס ו-10 קמ"ש במהירות הסופית הן תוספת קטנה, אבל בהשוואה לגרסת ה-250 כבר מדובר על 100 סמ"ק, 6 כ"ס ו-20 קמ"ש – מספיק כדי להצדיק את התוספת במחיר עבור מי שרוכב למרחקים ארוכים, או מרכיב באופן קבוע, או פשוט רוצה קטנוע חזק ומהיר באופן משמעותי מהפורצה 250.
כך שהונדה גם יישרה קו עם המתחרים, על הנייר הוא גם מעט יותר חזק ומהיר מהימאהה איקסמקס 300 (אך היכולות הדינמיות של האיקסמקס עדיין עדיפות), וגם יצרה מדרגה מהדגם הקטן יותר (לא שזה רלוונטי להונדה העולמית, שכן גרסת ה-250 סמ"ק נמכרת רק בישראל ובטורקיה).
לסיכום, התוספת הקטנה עושה את ההבדל. הפורצה נשאר הקטנוע המאובזר והמפנק ביותר שכסף יכול לקנות, ומדובר בלא מעט כסף – יותר מכל המתחרים. יש לו התנהגות כביש מצוינת גם בעיר וגם במהירויות גבוהות, ועכשיו יש לו גם מנוע שנותן לו את הערך המוסף לעומת אחיו הקטן וממצב אותו מחדש מול המתחרים.
באפריליה מציגים את ה-SR GT בשני נפחים, כגרסאות אורבן-אדוונצ'ר אופנתיות.
אפריליה מציגים בתערוכת מילאנו את ה-SR GT בנפחי 125 סמ"ק ו-200 סמ"ק – קטנוע שמוסיף למשפחת ה-SR הוותיקה דגם בסגנון אדוונצ'ר עם מרווח גחון של 17.5 ס"מ. המנוע בנפח 125 סמ"ק מספק 14.75 כוחות סוס ב-8,750 סל"ד ושוקל 144 ק"ג. דגם ה-200 סמ"ק (נפח אמיתי של 174 סמ"ק) מעלה את ההספק ל-17.43 כ"ס ב-8,500 סל"ד ומוסיף עוד 4 ק"ג למשקל המלא.
שני הנפחים מגיעים עם מזלג שוואה בקוטר 33 מ"מ מלפנים ומהלך של 122 מ"מ וצמד בולמים מאחור עם מהלך של 102 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. יש דיסק יחיד לבלימה מלפנים בקוטר 260 מ"מ ו-220 מ"מ מאחור. תא האחסון מתחת למושב מציע נפח של 25 ליטר, שאמור להתאים לקסדה מלאה. יש פנסי LED מלפנים, משקף כהה, כידון שאינו מכוסה בפלסטיק (ומקל על התקנת מתקן לטלפון נייד, למשל), לוח שעונים LCD, שכאופציה בתשלום מגיע עם קישורית לסלולר.
האפריליה SR GT בשני הנפחים יגיע לשווקים האירופאים במהלך 2022. גם לישראל הוא צפוי להגיע, אולם כרגע אין מועד מדויק ולא ידוע מה יהיה מחירו.
אפריליה מציגה את ה-RS660 מהדורה מוגבלת (LIMITED EDITION) לציון השליטה הדומיננטית באליפות הטווינס במוטו אמריקה שהתבטאה ב-10 ניצחונות מתוך 13 סבבים.
האפריליה RS660 זכה באליפות הטווינס בארצות הברית עם הרוכב קיילב דה קירל (Kaleb De Keyrel), כאשר יחד עם חמשת ניצחונותיו זכה הדגם ב-10 סבבים מתוך 13. לציון האליפות הציגו באפריליה גרסה מיוחדת שתיוצר ב-1,500 יחדות.
הפלטפורמה המכאנית והאלקטרוניקה נשארים זהים לגרסת המקור, כאשר הגרפיקה מגיעה ישירות מדגם המרוץ של דה קיריל, יחד עם כיסוי מושב אחורי ליצירת מושב יחיד, פיירינג קדמי מעט גדול יותר, ותוכנה אשר מאפשרת להפוך מכאנית את כיוון סדר ההילוכים – לטובת הילוך ראשון למעלה וכל השאר למטה כמו באופנועי מסלול.
האפריליה RS660 מהדורה מוגבלת ייוצר ב-1,500 יחידות ממוספרות ויהיה זמין ברחבי העולם.
מוטוגוצי משחררים בתערוכת מילאנו את כל הפרטים על ה-V100 מנדלו החדש שנחשף לראשונה לפני כחודשיים.
מוטוגוצי חוגגת השנה 100 שנים להיווסדה, ומציגה דגם חדש לציון האירוע – V100 מנדלו. החשיפה הייתה בחודש ספטמבר האחרון, אך במוטוגוצי שמרו את הפרטים המלאים עד לתערוכת מילאנו. אפשר להגיד שה-V100 מביא את מוטוגוצי ליישר קו עם דגמי התקופה של שאר היצרניות – עם המנוע מקורר הנוזל והאלקטרוניקה המודרנית.
מוטוגוצי V100 מנדלו
המנוע הוא וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים – והחידוש, כאמור, הוא קירור הנוזל. לא סתם הדגשנו את קירור הנוזל, שכן זהו חידוש משמעותי עבור מוטוגוצי, שדוגלים בתצורת קירור אוויר למנוע. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והמנוע מפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע.
השלדה הקומפקטית בנויה מצינורות פלדה, ויש זרוע אחורית חד-צידית, עם בסיס גלגלים של 1,486 מ"מ. למנדלו כנפונים אווירודינמיים אקטיביים מתכווננים על מיכל הדלק, שנפחו 17.5 ליטרים. זווית הכנפונים נעה גם לפי מצב ניהול המנוע הנבחר, ויכולה להסיט ולהפחית עד 22% מהתנגדות האוויר על הרוכב. המשקף הקדמי מתכוונן גם הוא.
מערכת האלקטרוניקה מיישרת קו עם התקופה, כשיש יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה בכמה מצבים, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע ו-4 מצבי רכיבה. יש פנסים מתכווננים לפנייה, ויש מסך TFT בגודל 5″. הגרסה הבכירה מגיעה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, מדגם SMART EC 2.0, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות וקישורית לסלולר דרך המסך.
המוטוגוצי V100 מנדלו צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה. מחירים טרם נקבעו.
בסוזוקי מעדכנים את הקטאנה – דגם הרטרו-מודרני הייחודי – עם מנוע שמגיע מה-GSX-S1000 החדש ועם עדכוני אלקטרוניקה.
הסוזוקי קטאנה הוא הומאז' של סוזוקי לקטאנה המקורי של שנת 1981, שהיה בעל עיצוב סופר-רדיקלי לזמנו וביצועים טובים מאוד ביחס לתקופה. ב-2015 שחררה סוזוקי גרסת קונספט לקטאנה חדש, שדרגה אותו ב-2018 והציגה לעולם את גרסת הייצור בשנת 2019.
סוזוקי קטאנה דגם 2022
לשנת 2022 מקבל הקטאנה את המנוע המשודרג שהוצג השנה ב-GSX-S1000 'ג'יקסס' החדש. מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק מותאם כנדרש לתקנות יורו 5 העדכניות לפליטת מזהמים. המנוע המחודש מגיע עם שסתומים חדשים עם פרופיל שונה ומובילי שסתומים שונים, גל-זיזים חדש, מערכת הזרקה חדשה ותיבת אוויר שונה. ראש המנוע מתקרר על-ידי זרימת אוויר נוספת שתורמת להתנעה הקרה ויעילות משופרת. ההספק עולה ב-2 כ"ס ל-152 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד (עלייה של 1,000 סל"ד לעומת הדגם הקודם). נתון המומנט עומד על 10.8 קג"מ ב-9,250 סל"ד, שהוא דומה לנתון הקודם אך מגיע ב-250 סל"ד מוקדם יותר. על-פי סוזוקי, טווח המומנט מתפרש על קשת סל"ד רחבה יותר, כלומר הוא גמיש יותר בדגם הנוכחי. יש גם מצמד מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית.
מבחינת אלקטרוניקה – ובדומה גם כאן לג'יקסס – יש את מערכת ה-SIRS (ר"ת Suzuki Intelligent Ride System) עם שלושה מצבי רכיבה, בקרת אחיזה בחמישה מצבי התערבות וקוויקשיפטר. בסוזוקי בחרו לא לשלב יחידת מדידה אינרציאלית (IMU), ולכן אין ABS להטיה או בקרת אחיזה להטיה. בנוסף, הצג הוא מסוג LCD מחודש – פה עם מצב לילה חדש – ולא TFT.
שאר מכלולי הג'יקסס 1000 מגיעים גם בקטאנה וכוללים שלדת אלומיניום, מזלג קאיאבה הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיוונים מלאים, בולם אחורי מתכוונן עם מיכל גז חיצוני, ובלמים רדיאליים של ברמבו מלפנים עם צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ.
הסוזוקי קטאנה של שנת 2022 צפוי להגיע לקראת אמצע השנה הבאה. מחירו טרם פורסם.
SEAT.epsempty road with landmark buildings in los angelesWavy bridge over the Elbe River in Hamburg
אפריליה מציגה טואונו 660 פקטורי – גרסת קצה של הנייקד החדש, המציעה עוד 5 כוחות סוס, פחות 2 ק"ג ובולמים איכותיים.
טואונו 660 פקטורי
הטואונו 660 – ואחיו עם הפיירינג המלא ה-RS660 – יושבים על פלטפורמה משותפת, חדשה לחלוטין שפותחה מאפס, ושעליה ייוצרו אופנועים נוספים כמו טוארג ופגאסו. בבסיס הפלטפורמה מנוע טווין מקבילי בנפח 660 סמ"ק, שבנוי על בסיס הטכנולוגיה של מנוע ה-V4 של אפריליה. הזווית שבין פיני הארכובה עומדת על 270 מעלות (ו-450 מעלות לאחר מכן), כלומר סידור א-סימטרי שיוצא סאונד ומכלול תחושות מעניינים. המנוע החדש בעל ארבעה שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי כפול, כמובן מקורר נוזל, ובעל יחס דחיסה גבוה של 13.5:1. הזנת הדלק מתבצעת על-ידי צמד מצערות חשמליות בקוטר 48 מ"מ, כשיש שליטה על אופי אספקת הכוח ועל בלימת המנוע. גרסת הפקטורי החדשה מעלה את נתון ההספק ל-100 כוחות סוס, עם יחס העברה קצר יותר לטובת האצות. נתון המומנט לא משתנה ועומד על 6.83 קג"מ ב-8,500 סל"ד.
גרסת הפקטורי מטפלת גם בנקודת הביקורת שלנו על הבולמים הפשוטים. לפי אפריליה הבולמים – קאיאבה הפוך בקוטר 41 מ"מ מלפנים וזקס מאחור המתכווננים במלואם – מכוילים מחדש וקשיחים יותר. המשקל המלא ירד ב-2 ק"ג ל-181 בזכות מצבר ליתיום-יון קל יותר, מושב יחיד וביטול רגליות המורכב (מושב המורכב ורגליות המורכב נמסרים ללקוח עם האופנוע, אך לא מורכבים עליו). גרסת הפקטורי מקבלת את חבילת האלקטרוניקה המלאה (אופציונלית בגרסת הבסיס) – כלומר כוללת חיישן מדידת אינרציה IMU, וגן קוויקשיפטר לשני הכיוונים.
האפריליה טואונו 660 פקטורי צפוי להגיע לישראל בחלק הראשון של 2022. מחירים טרם נקבעו, ונציין שגרסת הבסיס של הטואונו 660 עולה בישראל 79 אלף ש"ח, ואילו מחירו של ה-RS660 עונד על 83 אלף ש"ח.
