סוזוקי יציגו ב-26 באפריל GSX-S1000 חדש, אשר צפוי להגיע עם מנוע מעודכן לתקנות יורו 5, אלקטרוניקה עדכנית ועיצוב חדש הכולל כנפונים אווירודינמיים.
ה-GSX-S1000 של סוזוקי, או בקיצור ג'יקסס 1000,אשר הוצג בשנת 2014, הוא הסופר-נייקד של סוזוקי לקטגוריה החמה הזו. בשנת 2018 הוא עודכן וסיפק בזמנו 150 כ"ס. כעת בסוזוקי משחררים סרטון קצר אשר מגדיר את חשיפת הדגם העדכני בסוף אפריל.
אין נתונים כרגע, אך ניתן להניח שהמנוע יקבל כנדרש עדכוני יורו 5, וסביר להניח שההספק יישאר סביב 150 כוחות הסוס הנוכחיים. עוד הגיוני שתתווסף יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) אשר תאפשר ABS להטיה ובקרת אחיזה רב-שלבית, וכן יהיו בקרת זינוק, בקרת שיוט וקוויקשיפטר, והג'יקסס יקבל גם צג TFT עדכני. מבחינת העיצוב, ניתן לזהות את פנסי ה-LED החדשים מלפנים, וגם כנפונים אופנתיים בחזית.
כאמור, בסוזוקי יציגו את הדגם החדש ב-26 באפריל. נמשיך לעדכן.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-R18 קלאסיק – הקרוזר החדש של ב.מ.וו בעל מנוע הבוקסר הענק בנפח 1,800 סמ"ק, בגרסה המאובזרת יותר שהוצגה באוקטובר האחרון.
לצד הדגם הרגיל של הב.מ.וו R18 החדש, מצטרף דגם הקלאסיק אשר נבדל במשקף קדמי, מושב נוסע, תיקי צד, פנסי LED נוספים וגלגל קדמי בקוטר 16″. בנוסף, גם מערכת בקרת שיוט המגיעה כסטנדרט. כל הפריטים – המשקף, מושב, תיקים, ניתנים להסרה. ה-R18 קלאסיק יצא במהדורת 'First Edition', אשר תוסיף קווים לבנים לצביעה השחורה, חלקי כרום נוספים וכיתוב שם המהדורה, לצד גרסת Pure נקייה יותר.
ב.מ.וו R18 קלאסיק
מבחינה מכנית ה-R18 קלאסיק נשאר ללא שינוי עם מנוע הבוקסר המורכב משני הצילינדרים מאלומיניום, אשר מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק – על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה. למנוע תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים, ואופציה להילוך אחורי המאפשר יכולת להניע אחורה את 345 הק"ג (משקל יבש) בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.
השלדה היא מסוג פלדה במבנה מונוקוק עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס, עם מתלה אחורי 'סופטייל', שנראה כאילו אין שם בולם, אלא שזה למעשה קיים ומציע מהלך גלגל של 90 מ"מ, כאשר מלפנים המזלג בקוטר 49 מ"מ מספק מהלך של 120 מ"מ.
יש 3 מצבי ניהול אופנוע – Rain (רטוב), Rock לעומס ו-Roll לשיוט, הניתנים גם לכיוון אישי. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, מה שמעיד כמובן על חיישן מדידת אינרציה IMU המותקן גם הוא. יש גם בקרת שיוט, שעשויה להיות שימושית למי שמבלה הרבה זמן בכבישים בין-עירוניים ישרים וארוכים, ויש חימום לידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה KEYLESS, וכן פנסי LED היקפיים, כשהפנס הקדמי מתכוונן לפנייה ומפעיל פנס LED צידי שפותח את הפנייה כשהאופנוע עובר את ה-10 מעלות הטיה.
בשלישי הקרוב, 6.4.2021, יציגו ק.ט.מ גרסת קצה RR של ה-1290 סופר דיוק R – עם פחות משקל ושימוש בחומרים אקזוטיים.
הדגם הקרבי יותר צפוי להיות קל בכ-9 ק"ג שיושגו תוך שימוש בחלקים רבים מקרבון, שלדת זנב שונה, מפלט מטיטניום קל של אקרפוביץ' עם סופיות מקרבון, וחישוקי אלומיניום מכורסם שונים. המנוע צפוי להמשיך ולספק 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד, ומומנט של 14.27 קג"מ אימתניים.
ה-1290 סופר דיוק R יצא בגרסתו השלישית בשנת 2020, כשבק.ט.מ בנו סביב מנוע ה-1,301 סמ"ק אופנוע חדש לחלוטין. זה אומר שלדה חדשה, מתלים חדשים כולל זרוע אחורית חדשה, מכלולי שלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, ומערכת אלקטרוניקה סופר-מתקדמת הכוללת כמעט את כל מה שאפשר לזרוק על אופנוע כביש.
בסוף השבוע הקרוב, 9 ו-10 באפריל 2021, יתקיימו צמד ימי הדרכת אנדורו לנשים בלבד, בהדרכתה של סדנרה גומז הספרדייה.
סנדרה גומז, אחותו הצעירה של אלפרדו גומז, היא אלופת העולם בסופר-אנדורו, ורוכבת אקסטרים-אנדורו וטריאל מצטיינת. זוהי הפעם השנייה שגומז מגיעה ארצה, כשגם הפעם מדובר ביוזמה של Riders for Riders, רק שהפעם כאמור מדובר על סדרת הדרכות לנשים רוכבות אנדורו בלבד., בבחינת העצמה נשית בתחום האנדורו.
בשישי ובשבת, 9 ו-10 באפריל, יתקיימו צמד ימי הדרכה באחד משטחי הרכיבה הפופולריים שבמרכז הארץ. צמד ימי ההדרכה זהים, מתחילים ב-08:00 ומסתיימים ב-15:30, והם מתאימים לרוכבות בכל הרמות. במהלך יום ההדרכה יהיו רמות תרגול שונות, וכן בנייה הדרגתית של העצימות ושל קושי האלמנטים. יחד עם גומז יהיה צוות הדרכה ישראלי שיעזור. ימי ההדרכה בחסות של מוטוליין ועופר-אבניר יבואנית הוסקוורנה.
מחיר יום הדרכה עומד על 650 ש"ח, כשכל רוכבת תקבל שובר של 200 ש"ח לרכישה באתר מוטוליין.
בשנת 2004 יצא לעולם הדור הראשון של הקוואסאקי ZX-10R עם המטרה להיות הנינג'ה הכי חזק והכי קשוח בקטגוריה.
המיקוד בשנות ה-90 ובתחילת שנות ה-2000 היה על אופנועי הספורט של המתחרים. הונדה עם הפיירבלייד, סוזוקי עם הג'יקסר וימאהה עם ה-R1 המטורף. בקוואסאקי היו שם, ה-ZX-9R היה טוב אבל לא הכי טוב. חזק אבל לא רוצח כמו האחרים. הירוקים רצו להיות בטופ, ורקחו בשנת 2004 פצצת ליטר – בגודל של 600 סמ"ק – חזקה, קשוחה, אגרסיבית ואפילו מפחידה – נינג'ה אמיתי.
קוואסאקי ZX-10R דגם 2004 – נינג'ה אמיתי!
מנוע ה-899 סמ"ק, 145 כ"ס והזנת קרבורטורים של ה-ZX-9R פינה את מקומו למנוע חדש לגמרי. 998 סמ"ק עם ארבעה צילינדרים בשורה הקלאסיים ומערכת ראם אייר סיפקו 180 כ"ס ב-11,700 סל"ד וכ-11.7 קג"מ ב-9,500 סל"ד. המשקל היבש המוצהר עמד על 170 ק"ג. הביצועים היו מעולים, עם מהירות מרבית שמדגדגת את ה-300 קמ"ש. שלדת האלומיניום הכפולה גובתה במזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מתכוונן במלואו. מערכת הבלמים עם קליפרים רדיאליים של טוקיקו הגיעה מלפנים עם צמד דיסקים קרביים בצורת תלתן בקוטר 300 מ"מ, ועוד אחד יחיד של 220 מ"מ מאחור. באותם הימים המושג אלקטרוניקה התייחס לצג ה-LCD עם טיימר למדידת זמני הקפות ותצוגת הילוך, לא מעבר. 180 כ"ס שעברו לצמיג האחורי ללא בקרות.
לעומת קודמו הרך יחסית, הנינג'ה 10 החדש נולד למסלול. מנוע חזק מאוד על ממדים ומשקל של דגמי ה-600, בולמים קשוחים והיגוי רגיש סיפקו התנהגות שרבים התייחסו אליה כמרגשת ומפחידה. על המסלול בחו"ל הכל הסתדר, על כבישי ישראל החלקים והעדינים – פחות. תוספת הכרחית הייתה משכך היגוי, שעזר להפחית את נענועי הראש של הנינג'ה במהירויות גבוהות. הדורות הראשונים של אופנועי הליטר הספורטיביים ידועים כקיצוניים (ע"ע פיירבלייד ו-R1), והנינג'ה אינו שונה מהם. הדור הראשון הוחלף ב-2006 עם דגם שהעביר את צינורות המפלט מתחת למושב האחורי והוסיף מעט משקל.
כמו כל אופנוע ספורט-קצה, קשה להאמין שנותרו עוד יחידות במצב נסיעה, אך אין ספק שבקוואסאקי בנו אופנוע אייקוני שמתחדש ומשתכלל עד היום, שגם זכה בעשור האחרון ב-7 אליפויות עולם בידיהם של טום סייקס וג'ונתן ראיי.
בדוקאטי העולמית יצאו בריקול (קריאת שירות) לא שגרתי להחלפת מנוע במולטיסטראדה V4 החדש. הסיבה – חלק ממובילי השסתומים בראש המנוע עלולים להישחק מהר מהרגיל.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 הוא הדור הרביעי של משפחת המולטיסטראדה הוותיקה של דוקאטי, כשלראשונה בדוקאטי משתמשים במנוע V4 ללא מערכת דזמו לשסתומים. מנוע ה-V4 גרנטוריזמו – חדש לחלוטין. הנפח עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. החלפת שמן מתבצעת בכל 15 אלף ק"מ, אך בדיקת מרווח שסתומים צריכה להתבצע בכל 60 אלף ק"מ.
בשבוע האחרון שחררו בדוקאטי ריקול לא שגרתי לחלק מהכלים, וזאת בשל מובילי שסתומים שעלולים להישחק מהר מהרגיל. מדובר על סדרת ייצור של מובילי שסתומים שהגיעה מספק חיצוני – אחד מתוך שניים. השחיקה של מובילי השסתומים עלולה להביא לירידה בהספק המנוע, ובמקרים קיצוניים אפילו לעצירה מוחלטת שלו.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 S רדאר
בדוקאטי לקחו אחריות מלאה על התקלה האופציונלית והלא שגרתית, ושחררו קריאת שירות להחלפת המנוע כולו, ולא רק את מובילי השסתומים עצמם או את ראשי המנוע, וזאת על-מנת להימנע מפתיחה כירורגית של המנוע. בנוסף, בדוקאטי יפצו את רוכשי הכלים בשנתיים טיפולים ללא תשלום, הארכת אחריות ל-4 שנים, וכן ב-1,500 יורו לרכישת אביזרים וחלפים בסוכנויות דוקאטי.
יבואני דוקאטי בעולם נערכים לביצוע הריקול המדובר, עם הוראות מדויקות מדוקאטי. כך למשל, ל-60 היחידות שנמכרו בארצות הברית (44 יחידות), מקסיקו (12) וקנדה (3) יצאה קריאת שירות שתוביל להחלפת המנוע בשלמותו אצל היבואן המקומי. במקרה של היבואנים האירופאיים, כמו למשל היבואן הגרמני שמסר 65 יחידות, הכלים יוחזרו למפעל דוקאטי באיטליה, שם תתבצע החלפת המנוע.
בישראל מדובר על 7 כלים מתוך 13 שנמסרו, כשיבואני דוקאטי לישראל פנו לכל אחד מהלקוחות ועדכנו בדבר הריקול, והחלפת המנוע תתבצע במוסך המרכזי של דוקאטי בתל-אביב. לדברי אלי ברדה, מנכ"ל ליגל יבואנית דוקאטי, בדוקאטי פעלו הרבה מעבר לטיפול הסביר על-מנת שהלקוחות יהיו מרוצים, כשהחלפת המנוע כולו היא צעד מרחיק לכת שנותן את השירות הטוב ביותר לתקלה האופציונלית. בנוסף, הלקוחות שאופנועיהם כלולים בריקול יקבלו 1,500 יורו לרכישת אביזרים בדוקאטי, שנתיים טיפולים ללא תשלום, וכן אופנוע חלופי לזמן שבו האופנוע יהיה במוסך להחלפת מנוע. עוד מוסר ברדה כי החלפת המנוע לא תפגע במחיר המחירון של האופנוע ולא בטרייד-אין.
החלפת מנוע שלם בגלל אפשרות לשחיקה מוגברת במובילי שסתומים היא בהחלט צעד מרחיק לכת, שלוקח את השירות עד לקצה. כך למשל, במקרה אחר שקרה ב-2016 בימאהה YZF-R1, המנועים נפתחו על-מנת להחליף גלגל שיניים בתיבת ההילוכים. יחד עם זאת, במותג פרימיום כמו דוקאטי, ובאופנוע המהווה את ספינת הדגל הטכנולוגית של החברה, הצעד אמנם מרחיק לכת – אבל לא מפתיע. כך או כך, סיפור מעניין ולא שגרתי.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ ובולמי WP לישראל, מתחילה בשיווק בולמים משופרים של המותג WP לאופנועי האנדורו של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאסגאס. מדובר בקיט קארטרידג'ים משופר לבולמים הקדמיים, מסדרת XPLOR PRO, המחליף את הקארטרידג'ים המקוריים של בולמי סדרת ה-XPLOR, וכן בבולם האחורי החדש, גם הוא מסדרת XPLOR PRO, מדגם 8946 בטכנולוגיית SUPERTRAX.
הקארטרידג'ים החדשים של WP מדגם XPLOR PRO 6500
מנגנון הקארטרידג' XPLOR PRO 6500 הוא מחסנית שמן שנועדה להחליף ולשדרג את הקארטרידג'ים במזלג הקדמי של דגמי האנדורו השונים של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס מסדרת XPLOR. לטענת WP, הקארטרידג'ים החדשים, מסדרת XPLOR PRO המקצועית, אשר מציעים מערכת הידראולית איכותית יותר מזו של הבולמים המקוריים, מאפשרים להשיג יותר רגש ופידבק מהמזלג מהדגמים הקיימים, מפחיתים את הסיכון לפריצות מחזירי שמן, ומאפשרים עמידות גבוהה יותר וגם יותר אפשרויות כיוונון.
מחיר: 6,990 ש"ח
מחיר השקה ל-10 היחידות הראשונות: 6,500 ש"ח
שליטה על שיכוך הכיווץ המהיר
הבולם החדש, XPLOR PRO 8946, משתמש בטכנולוגיות ה-SUPERTRAX, המאפשרת שליטה לא רק על מהירות שיכוך ההחזרה (ריבאונד) האיטית אלא גם על המהירה, וכן PDS (ר"ת Progressive Damping System), על-מנת לשפר את הצמדת הגלגל האחורי לקרקע ולקבל תחושה טובה יותר וזמני הקפה טובים יותר. הצמדת הגלגל לקרקע מאפשרת לפתח מהירות גבוהה יותר, שכן אי אפשר להאיץ אם אין מגע של הגלגל בקרקע. בנוסף, הרוכב נלחם פחות באופנוע ומשקיע פחות מאמצים ביצור אחיזה ולפיכך מתעייף פחות.
במערכת ה-SUPERTRAX יש מנגנון כיוון לאותו שיכוך החזרה, אשר מווסת את מעבר השמן דרך מעקף, והלכה למעשה מאפשר שליטה על שיכוך ההחזרה המהיר לצד שליטה על מהירות שיכוך ההחזרה האיטית שנמצאת בבולמים אחוריים באופן מסורתי. כיוון הריבאונד המהיר מתבצע על-ידי בורג כיוון TXN הנמצא בתחתית הבולם, בצמוד לבורג כיוון REB של שיכוך ההחזרה האיטי.
בולם ה-XPLOR PRO 8946 מתאים לדגמי 2017 ומעלה של דגמי ק.ט.מ EXC (בעלי בולם PDS) בנפחים 150, 250, 300 סמ"ק, ודגמי ה-EXC-F בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק. בולם ה-XACT PRO 8950 מתאים לדגמי הוסקוורנה וגאס גאס בעלי מנגנון לינק לבולם האחורי.
מחיר: 11,990 ש"ח
מחיר השקה ל-5 היחידות הראשונות: 9,990 ש"ח
את הבולמים ניתן להשיג בכל נקודות המכירה של ד.ל.ב מוטוספורט ואצל המשווקים המורשים.
על שיכוך הכיווץ האיטיוכמובן שעל שיכוך הכיווץ המהיר והאיטי
בחודש מרץ 2021 נהרגו חמישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-11 רוכבים שנהרגו בחודשים ינואר ופברואר, כך שבסך הכל נהרגו 16 רוכבי דו-גלגלי בשלושת החודשים הראשונים של שנת 2021 – נתון זהה לזה של התקופה המקבילה ב-2020, שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי ובה נהרגו 12 רוכבים. מספרי ההרוגים על דו-גלגלי ב-2021 ממשיכים את המגמה הקטלנית של השנתיים האחרונות.
בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 70 בני אדם, מהם 25 נהרגו בחודש מרץ 2021.
1. ב-14.2.21 נפצע קשה רוכב בן 64 בכביש 4 בסמוך לצומת הדרים, ונפטר מפצעיו ב-7.3.21.
הרוכב נסע בכביש 4 לכיוון צפון, ובשעה 23:50 בסמוך למחלף הדרים נפגע מרכב פרטי. כתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע קשה, פונה לביה"ח כשהוא מורדם ומונשם, והוא נפטר מפציעותיו שלושה שבועות מאוחר יותר, ב-7.3.21. הרוכב בן 64, יהודי.
2. ב-7.3.21 סביב השעה 14:00 נהרג רוכב בן 38 ברחוב רבין פינת ז'בוטינסקי בפתח-תקווה.
הרוכב נסע בצומת הרחובות רבין וז'בוטינסקי בפתח-תקווה, ונפגע ממשאית שנסעה לידו. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג. הרוכב בן 38, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בפתח-תקווה שבה נהרג הרוכב בן ה-20
3. ב-11.3.21 סביב השעה 16:30 נהרג רוכב בכביש 471 בסמוך למחלף נחשונים.
הרוכב נסע בכביש 471 לכיוון מזרח, בהרכבה, ובסמוך למחלף נחשונים רכב סטה מנתיבו מסיבה שאינה ברורה והתנגש ברוכב האופנוע. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נזרק לגדר ההפרדה, נדרס על-ידי רכב אחר ונהרג מעוצמת הפגיעה. הרוכב בן כ-30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,250 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-30 בכביש 471
4. ב-24.3.21 סביב השעה 19:20 נהרג רוכב כבן 50 ברחוב דבורה הנביאה פינת בית אל בתל-אביב.
הרוכב נסע ברחוב דבורה הנביאה, ורכב שהגיע ממול פנה שמאלה בצומת באור אדום וחסם את דרכו של הרוכב, שהתנגש ברכב. כתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע אנוש ופונה לבי"ח תוך פעולות החייאה, ומת מפצעיו כעבור זמן קצר. הרוכב בן כ-45, יהודי.
זירת התאונה בתל-אביב שבה נהרג הרוכב בן ה-50
5. ב-27.3.21 סביב השעה 00:50 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 4, בכניסה הצפונית לנהרייה.
הרוכב נסע בכביש 4 לכיוון דרום, ולקראת הכניסה הצפונית לעיר נהרייה איבד שליטה על האופנוע התרסק עם האופנוע ונהרג במקום. ככל הנראה הרוכב היה מעורב בתחרות תאוצה עם מכונית אחרת. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.
זירת התאונה בכניסה הצפונית לנהרייה שבה נהרג הרוכב בן ה-30
CFMOTO הציגה גרסת SP לדגם הנייקד, ה-650NK, הכוללת בולמי קאיאבה, מצמד מחליק משופר, מסך TFT גדול ועדכוני עיצוב. כרגע רק באוסטרליה.
ה-650NK של CFMOTO הוא נייקד עם מנוע טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק מקורר נוזל אשר מפיק 61 כ"ס. ב-CFMOTO הציגו גרסת SP הכוללת בולמי קאיאבה מתכווננים מלפנים ומאחור, מצמד מחליק משופר המונע נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים מהירה, מסך TFT חדש בגודל 5″ המשנה קוטביות בהתאם למצב ספורט או אקו, יחד עם קישורית לסלולר. יש גם חישוקים חדשים וגרפיקה עדכנית.
גרסת ה-SP הוצגה בשלב זה רק לשוק האוסטרלי, בלי מידע על הגעה לאירופה ולישראל. נמשיך לעדכן.
הבורגמן 400, קטנוע המנהלים הוותיק של סוזוקי, מקבל עדכוני יורו 5 לשנת 2021 יחד עם מערכת ABS משופרת ואפשרות לניתוק בקרת האחיזה.
סוזוקי בורגמן 400 דגם 2021
הסוזוקי בורגמן AN400 המקורי הוצג בשנת 1998 עם מנוע בנפח 399 סמ"ק, 4 שסתומים וקירור נוזל. הבורגמן היה קטנוע ה-400 הראשון, ובפער גדול מהבא אחריו שהסתפק ב-250 סמ"ק. במהלך השנים הדגם עודכן מספר פעמים, וכעת, 23 שנים לאחר מכן, הדגם מקבל עדכונים נוספים.
המנוע מקבל את עדכוני יורו 5 ההכרחיים לפליטת מזהמים, המאפשרים שיפור מסוים במומנט בסל"ד נמוך ובינוני. ההספק ירד מעט ל-29.3 כ"ס, יחד עם נתון המומנט שעומד על 3.5 קג"מ. הדגם הקודם סיפק 31 כ"ס ו-3.6 קג"מ. המהירות המרבית עלתה ב-2 קמ"ש מ-133 קמ"ש ל-135 קמ"ש, מערכת תזמון ההצתה שופרה ומאפשרת, לפי סוזוקי, התנעה בנגיעה קלה, מערכת ה-ABS קלה יותר כעת, ומערכת בקרת האחיזה מקבלת אפשרות לניתוק מלא. יש גם צבעים נוספים לבחירה.
הסוזוקי בורגמן הקודם עודכן בשנת 2017, אך לדעתנו זוהי הישורת האחרונה של הדגם, בטח כאשר הוא הבורגמן היחיד שצפוי לקבל את עדכונים. הדגם צפוי להגיע לשוקים באירופה וישראל לקראת הקיץ, כאשר מחירים טרם נמסרו.
