בבטא מציגים לשנת הדגם 2026 גרסה משופרת מנוע של ה-RX450 הבכיר, ומפצלת את ה-RX300 הדו-פעימתי לשתי גרסאות בנפחי מנוע של 250 ו-350 סמ"ק.
בשנת 2021 הציגו בבטא את אופנוע המוטוקרוס האיטלקי הראשון מאז שנת תחילת שנות ה-80. המהלך התחיל עם כניסה לאליפות המוטוקרוס העולמית עם גרסת 450 סמ"ק ארבע פעימות, וגם לאור הזרקורים באליפות הסופרקרוס והמוטוקרוס בארה"ב – שם התוצאות בינוניות בשלב זה. כמו כן, היה ייצור מהדורה מיוחדת לשוק האמריקאי של גרסת מוטוקרוס דו-פעימתית בנפח של 300 סמ"ק, שהגיעה בשנה שעברה גם לאירופה.
בטא RX350 דו-פעימתי
גרסת ה-RX450 ארבע פעימות הבכירה קיבלה לשנה שעברה עדכונים למפות המנוע, חיזוקים לשלדה ולבולמים, גלגל שיניים אחורי שהוא כעת בעל 51 שיניים, ציר גלגל אחורי שקוטרו גדל ל-22 מ"מ, מצבר ליתיום-יון חזק יותר ורגליות חדשות. השנה הם התמקדו בבטא בעיבוי עקומת הכוח לטובת היציאה והשליטה מפניות בעזרת ראש מנוע חדש, סעפת יניקה חדשה, מפת ניהול מנוע מעודכנת ומערכת פליטה חדשה. כמובן שיש גרפיקה של דגם 2026.
לגרסת ה-RX300 של שנה שעברה היה את המנוע של ה-RR300 (RR X-PRO משנת 2025), כלומר מנוע דו-פעימתי בנפח 293.1 סמ"ק, מקורר נוזל, עם חמישה הילוכים (בניגוד לשישה באנדורו) והתנעה חשמלית. לשנת 2026 הדגם מתפצל לשני נפחים, שנבדלים בנפח כמובן, שנובע ממהלך בוכנה שונה (72 מ"מ ב-250 סמ"ק; 73.6 מ"מ ב-350 סמ"ק), מצת עם ראש כפול ב-350 וראש יחיד ב-250, יחס ההעברה הסופי בשרשרת ואורך המשתיק.
האופנועים מיועדים להגיע לאירופה במהלך החודש הקרוב, כאשר בשלב זה אין מידע לגבי הגעתם לישראל או על מחיריהם הצפויים ברישוי אפור
בניסיון להגביר תחרות בייבוא אופנועים וטרקטורונים, וכן רכבים פרטיים, ועדת הכלכלה בכנסת עובדת על הצעת חוק שתאפשר ליבואן זעיר לייבא גם אופנועים ורכבים לא חדשים ובמכסה גדולה יותר מהמותר כיום – עד 60 כלים בשנה במקום עד 20.
ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, אישרה לקריאה שנייה ושלישית הצעה ממשלתית לתקן את חוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב העוסקת בנושאי כלי רכב שיבואנים זעירים רשאים לייבא. בנוסף, בעניין חובת היבואנים הישירים לטפל ברכבים שמייבאים יבואנים זעירים או עקיפים.
לפי ההצעה שאושרה בשלב זה, יבואן זעיר יוכל לייבא גם אופנועים ורכבים לא חדשים, ומספר הרכבים שיוכל לייבא בכל שנה יעלה מ-20 כיום ל-60. בנוסף, מוצע שלא לחייב את היבואנים הישירים לטפל ברכבים מסוג מכונה ניידת שיובאו על-ידי יבואנים עקיפים או זעירים. עוד אושר כי התיקונים יהיו בהוראת שעה ל-4 שנים, כאשר שרת התחבורה תוכל להאריך את התקופה בעד 4 שנים נוספות. על-פי ועדת הכלכלה, הצעת החוק נועדה להגביר תחרות בדו-גלגלי וטרקטורונים, מבלי לפגוע ביבואנים הישירים.
חוק שירותי הרכב המקורי משנת 2016 נועד לקדם רפורמה שנועדה להגביר את התחרות בענף ולהביא להוזלת מחירי כלי רכב ואופנועים חדשים, הפחתת עלויות שירותי תחזוקה, מוסכים וחלקי חילוף, וכן קביעת מחיר ריאלי של כלי רכב משומש.
אהוד שניידר, נציג איגוד יבואני הדו-גלגלי שנכח בדיון, ציין כי משרד התחבורה מבקש לבטל את הוראת השעה שהחריגה את יבואני הרכב הדו-גלגלי והטרקטרונים ללא הסבר, בטענה שזה יגביר תחרות, אך האיגוד טוען שלא ניתן לדעת זאת. "ההחרגה במקור הייתה כי הדירקטיבה האירופית באותה עת לא חלה על אופנועים וטרקטורונים. המצב הזה לא השתנה, היא עדיין לא חלה על כלי רכב מהסוג הזה", אמר. נציגת רשות התחרות, שירה פאיראיזן, ציינה כי הרשות תומכת בשינויים כדי לקדם את התחרות.
נציג פורום היבואנים הזעירים, עו"ד רועי ארפי, ציין כי התיקון מבורך אך צריך להיות בשילוב עם משרד האוצר. ארפי הוסיף שלמעלה מ-300 אלף כלי רכב נמכרים בשנה בישראל, והתיקון יכול לקדם את התחרות: "אם האוצר לא ישכיל לחבק את הייבוא המקביל, כל המאמץ של משרד התחבורה לא יעזור", אמר. יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, העלה בפני הוועדה כי יש לוודא שהרכבים שלא מיובאים על-ידי היבואן הישיר יקבלו את אותם תנאים גם בביטוח, "הפניקס לא הסכימה לבטח רכבים שיובאו שלא על-ידי היבואן הישיר", אמר. נציג רשות שוק ההון, שמואל זקן, התייחס לנאמר וציין כי חברות הביטוח מבטחות רכבים מייבוא מקביל: "אם יש מקרים נקודתיים, זה נוגע למבוטחים שלא מוכנים לעשות הערכת שווי לרכב שלהם".
גביע ישראל במוטוקרוס, שמהווה את אליפות המוטוקרוס הישראלית לעונת 2025, יצא לדרך לפני כחודשיים, הציג תוואי חדש לסבב השני, משך עשרות מתחרים לסבב השלישי והתקיים בשרב לוהט בחודש שעבר. האליפות, המונה שישה סבבים, מתקיימת במסלול צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה, ובשבת האחרונה התקיים הסבב החמישי.
מסלול צ'אמפ פקטורי
MX65
יהב עמית (מספר רוכב 26) קבע את הזמן הטוב ביותר במקצה הדירוג, אך במרוצים עצמם היה זה ניתאי כתריאל (169) שהשיג ניצחון כפול עם 50 נקודות מושלמות. רואי וינברג (107) הגיע שלישי במרוץ הראשון ושני במרוץ השני – מה שהקנה לו את המקום השני הכללי. יהב עמית השלים את הפודיום עם מיקומים שלישי ושישי בהתאמה, שסיפקו לו סך של 37 נקודות.
ניתאי כתריאל
MX85
נבו שינו (121) היה המהיר ביותר במקצה הדירוג אך סיים את שני המרוצים מחוץ לשלישייה המובילה. נדב גרינברג (616), שסיים שני בדירוג, הציג רכיבה יציבה וניצח בשני המרוצים. רון פלד (211) שחזר להתחרות אחרי הפסקה ממושכת, הגיע שני בראשון ושלישי בשני, והבטיח לעצמו את המקום השני הכללי. עילאי טל (52) סיים שלישי במרוץ הראשון ורביעי במרוץ השני, מה שמיקם אותו שלישי בסיום היום ובכך קבע הישג אישי עם הפודיום הראשון שלו העונה.
נדב גרינברג
MX2
בן נהרי (7) פתח חזק עם ניצחון במרוץ הראשון והמשיך עם מקום שני בשני – תוצאה שסיפקה לו את המקום הראשון הכללי עם 47 נקודות. איתמר עמר (39) שמר על עקביות מרשימה וסיים בשני המרוצים במקום השלישי, מה שהוביל אותו למקום השני הכללי. אוראן אוחנה (100), עם ניצחון במרוץ השני אבל רק מקום רביעי בראשון, בסיכום היום סיים שלישי. נעם ביאלי (142), שקבע את הזמן המהיר ביותר במקצה הדירוג, לא הצליח להתברג לשלישיית הפודיום. טל עובדיה, המתחרה בחו"ל, הפגין יכולת מרשימה ונתן הופעת רכיבה משכנעת מאוד, אך גם הוא לא התברג בחוד הקטגוריה.
בן נהרי
MX1
אקרם אלחמידי (70) היה הרוכב המהיר ביותר במקצה הדירוג, כשאחריו שחר בלולו (12) במקום השני. את המרוץ הראשון ניצח אקרם, כשגלב פורמנוב (3) סיים שני ובלולו שלישי. במרוץ השני התהפכו היוצרות – פורמנוב חצה ראשון את קו הסיום, בלולו הגיע שני ואקרם סיים שלישי. בזכות הניצחון במרוץ השני והניקוד המצטבר, פורמנוב סיים ראשון ביום כולו. אקרם אלחמידי דורג שני בסיכום הכללי, ובלולו שחר השלים את הפודיום עם מקום שלישי.
גלב פורמנוב
אנדורו
רן שמאי (517) היה חד ובטוח – עם שני ניצחונות חלקים שלא הותירו ספק לגבי מוביל הקטגוריה. דור שמאי (715) סיים פעמיים שני, בעוד מורן עבו (26) שלו זה המרוץ הראשון במוטוקרוס, התמקם שלישי בשני המרוצים והשלים את הפודיום של היום.
רן שמאי
בצ'אמפ פקטורי מבקשים להודות שוב לכל נותני החסות: מטרו מוטור, מוטוליין, ד.ל.ב מוטוספורט, עופר-אבניר והתאחדות הספורט המוטורי, על התמיכה המתמשכת שמאפשרת להרים אליפות ששומרת הן על מקצועיות הענף והן תשוקה אמיתית לספורט מוטורי ישראלי.
הסבב האחרון של העונה ייערך בסוף החודש, ביום שישי 27.6.25.
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, יוצאת במבצע על ה-F 900 GS על ארבע גרסאותיו.
במסגרת המבצע מוצע האדוונצ'ר הטכנולוגי החדש של ב.מ.וו במחירי הנחה משמעותיים של יותר מ-12 אלף ש"ח. כך למשל, מחירה של גרסת ה-Pure יעמוד במהלך המבצע על 104,900 ש"ח. מחירן של גרסאות ה-Trophy וה-Passion יעמוד במהלך המבצע על 106,900 ש"ח. מחירה של גרסת ה-Enduro יעמוד על 118,900 ש"ח.
המבצע בתוקף בכל סניפי ב.מ.וו בישראל, וכן אצל הסוכנים המורשים.
ה-CFMOTO 800MT-X הוא אחד האופנועים המדוברים של התקופה האחרונה, מפני שהוא אדוונצ'ר קרבי לשטח, עם מנוע הטווין המקבילי של ק.ט.מ, והוא נותן הרבה מאוד בפחות כסף – 60 אלף ש"ח. לקחנו אותו למבחן ארוך טווח שבו נדווח כיצד האופנוע מתמודד עם הכביש, השטח והאקלים הישראלי לאורך זמן.
חודש לאחר טיפול ההרצה (1,000 ק"מ) אנחנו עומדים על קצת יותר מ-3,200 ק"מ מצטברים. מעבר לשימוש יום-יומי שוחק, שכולל רכיבה בין-עירונית ובילוי בהרבה פקקים עירוניים, הקפדנו לבצע רכיבת שטח בין פעם לפעמיים בשבוע. הבלאי עד-כה בא לידי ביטוי בשריטות קרב על מיכלי הדלק הנמוכים. באופן אישי, ובתור רוכב גבוה, הצד השמאלי של מיכל הדלק יכול להפריע לפעמים בהורדת רגל.
ה-800MT-X ממשיך להוכיח את הסבילות והקשיחות כשתנאי השטח משתנים אצלנו משבילי יער זורמים לתוואי יותר מאתגר מבחינה טופוגרפית. בכל מקרה, לא מדובר על דברים שחורגים מגבולות הגזרה של שימושי אדוונצ'ר. אחד הדברים הקסומים בסגמנט הוא האפשרות להגיע לעבודה לדוגמה על הכביש ולחזור דרך השטח. אנחנו עושים את זה לפעמים, ובזה ה-800MT-X פורח.
בחודש האחרון ה-800MT-X שלנו ליווה מקרוב את המבחן של הקוב 800X פרו ואת ההשקה המקומית של הימאהה טנרה 700, שניים מהיריבים הישירים בסגמנט. בשום מקום זה לא היה מבחן השוואתי, אבל ה-CFMOTO הכחול עומד על שלו בכבוד מול שניהם גם בכביש וגם בשטח, ועושה את זה במחיר נמוך יותר. אבל למדנו שהמחיר מבחינתנו הוא כבר לא פקטור, כלומר לא צריך לומר שבשביל המחיר שלו הוא אדוונצ'ר טוב מאוד, אלא פשוט: ה-CFMOTO 800MT-X הוא אדוונצ'ר טוב מאוד, והמחיר הוא בונוס חשוב.
צפו בווידאו – ה-CFMOTO 800MT-X בסיבוב שטח:
סטטיסטיקה – 7 שבועות עם ה-CFMOTO 800MT-X
3,200 ק"מ
147 ליטרים של דלק
8 תדלוקים
19 ל' בכל תדלוק בממוצע
390 ק"מ בין תדלוקים בממוצע
21.7 ק"מ/ל' בממוצע
הוצאות שוטפות
דלק – 1,048 ש"ח
טיפול 1,000 ק"מ – 786 ש"ח
סה"כ הוצאות (לפני ביטוח חובה): 1,834 ש"ח כולל דלק
תקלות
חיישן ה-TPMS לא משדר נתונים
מה אהבנו?
לרכוב לעבודה בכביש ולחזור דרך השטח
איכות כוללת
אופנוע ורסטילי ואיכותי בשימושים רגילים, טיולים ורכיבות שטח
מחיר סופר-תחרותי
מה פחות אהבנו?
בולט הרבה יותר בגל החום האחרון – פליטת חום מהמנוע, בעיקר בצד שמאל
בלם קדמי בכביש סביר עד טוב אבל עדיין חסרה קצת עוצמה
כמדי שנה, גם לשנת 2026 ממשיכים בק.ט.מ להציע למתחרים את ה-450 ראלי רפליקה – הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המרוצים הרשמי של החברה לראלי עם מכלולי מרוץ. 150 יחידות יגיעו לייצור, ועוד 5 במהדורת דניאל סנדרס ייחודית לכבודו של מנצח הדקאר האחרון.
הגענו לרגע הזה בשנה שבק.ט.מ מציעים אפשרות לקהל הרחב לרכוש אופנוע מרוץ ברמת מפעל. ה-450 ראלי רפליקה נועד לרוכבים תחרותיים שאינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הרפליקה מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לכבוש ולנצח מרוצים.
ק.ט.מ 450 ראלי רפליקה דגם 2026
משנת 2020 האופנוע לא עבר שינויים משמעותיים עד לגרסה של שנה שעברה שקיבלה מנוע משופר, שלדה חדשה ומראה (יחסית) שונה. לשנת 2026 אין שינויים אבל אספנים בעלי ממון יכולים לרכוש אחת מחמש המהדורות המיוחדות לכבודו של דניאל סנדרס, שזכה בניצחון הבכורה שלו בדקאר 2025. מהדורה זו כוללת בנוסף גרפיקת רד-בול, נותנת החסות הראשית, עם המדבקות הספציפיות של סנדרס וחתימה. יש מושב של Selle Dalla Valle, חישוקים עם צמיגי מישלין תחרותיים לצד סט חישוקים וצמיגים עם רישוי כביש (כמו בגרסה ה'רגילה'), דיסקים משופרים, מכסי תדלוק פקטורי, רגליות מטיטניום, משקף חליפי עם קיט מדבקות של הרוכש המיועד, עוד קצת קרבון, ופרטי לבוש חתומים של סנדרס לצד זכאות להשתתף בראלי ק.ט.מ המסורתי לצד סנדרס.
ל-450 ראלי רפליקה מנוע מוסב לראלי שנלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, זאת על-ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, והוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים יחיד ו-4 שסתומים, בנפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. מערכת הפליטה היא של אקרפוביץ', וההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס. בשנה שעברה התווסף רדיאטור נוסף לצינון המנוע, שמכפיל את כמות הנוזל לעומת הדורות הקודמים. תיבת הילוכים של PANKL Racing Systems עם יחסי העברה זהים לאופנועי המפעל.
השלדה מרותכת בעבודת-יד במפעל ק.ט.מ עם יותר אפשרויות פיתול לטובת פידבק טוב יותר לרוכב, ספיגת זעזועים משופרת ויציבות בקו ישר. הזרוע האחורית מאלומיניום וחלולה לטובת הורדה במשקל.
All Rights Reserved
מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO 7548 בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, ועם מהלך גלגל של 304 מ"מ. מאחור בולם של WP מדגם XACT PRO 7750 המיועד למרוצים ועומסים גבוהים, המספק מהלך גלגל של 280 מ"מ. יש משכך היגוי של סקוט, והבלמים של ברמבו עם דיסק קדמי בקוטר 300 מ"מ ועוד אחד של 240 מ"מ מאחור – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר.
ה-450 ראלי רפליקה מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו שלושה מיכלי דלק – הראשי שממוקם מאחור עם 16 ליטר ועוד שניים מלפנים בנפחים של 9 ליטרים ו-9.5 ליטרים לסך של 34.5 ליטרים של דלק. המשקל עומד על כ-140 ק"ג.
העיצוב שונה במעט בשנה שעברה עם יחידת חזית ומשקף רוח גדול חדשים שמשפרים את האווירודינמיות והגנת הרוח של הרוכב במצב ישיבה. כסטנדרט יש תושבות מובנות לאביזרי הניווט ביחידת התאורה מ-LED וכיסוי המנוע גם מכיל תא לכלי רוכב. כאמור, רק 150 יחידות ייוצרו השנה עם מחיר משוער באירופה של 40 אלף אירו, כלומר מעל לרבע מיליון שקל בישראל.
ה-VFR1200X קרוסטורר הוצג בשנת 2012 כדי להרחיב את פלטפורמת ה-1200 של הונדה ולתת אלטרנטיבה לתופעה הקרויה ב.מ.וו GS.
בשבוע שעבר דיברנו על ה-VFR1200F של הונדה, שהוצג בשנת 2010 כממשיך דרכו של ה-VFR800 האייקוני, והוסיף חידודים נוספים לתחומי הספורט והתיור – בעיקר בתחום הכוח ומשקל. במקביל הוא הוצג גם עם תיבת הילוכים DCT אוטומטית וייחודית לאותה התקופה. תופעת הקרוסאוברים בעולם הרכבים כבר הייתה קיימת, כלומר הגבהת מרכב של רכב נוסעים בכדי לספק יותר קרביות, שימושיות ויכולות שטח בכאילו. אז למה לא להעתיק אותו גם לתחום הדו-גלגלי?
הונדה VFR1200X קרוסטורר
בהונדה לקחו את זה גם צעד קדימה והכריזו שזה-זה המתחרה ב-GS הפופולרי של ב.מ.וו, וכערך מוסף הציגו את מכלולי גרסת ה-F המתקדמים והמרשימים באריזת אדוונצ'ר מעניינת. מנוע ה-V4 המופלא והלא שגרתי כמובן שהגיע לכאן עם 1,237 הסמ"ק ועם 16 השסתומים. נזכיר שלמנוע היה גל-זיזים עילי יחיד שנקרא בשפת הונדה Unicam, שתפקידו לפתוח את שסתומי היניקה עם דחיפים ישירים ואת שסתומי הפליטה בעזרת נדנדים – תצורה שהגיעה מדגמי ה-CRF – במטרה להצר את ראש המנוע. המצערות היו חשמליות, כלומר ללא תיווך של כבל בין המצערת למנוע. בניגוד לגרסת ה-F, שם המנוע הפיק 173 כוחות סוס, כאן הונמך ההספק לכדי 127 כ"ס ב-7,750 סל"ד (לעומת 10,000) ו-12.8 קג"מ ב-6,600 סל"ד (לעומת 8,750). גם כאן הכוח עבר לגלגל האחורי דרך גל הינע. כאמור – והרבה לפני הטרנד הנוכחי – בהונדה הציעו אותו גם עם תיבת ה-DCT האוטומטית כפולת המצמדים.
שלדה האלומיניום הועתקה לכאן עם אותו מזלג קדמי הפוך ודק יחסית בקוטר 43 מ"מ, שכמו האחורי סיפק כיוונים בסיסיים בלבד של עומס קפיץ ושיכוך החזרה. פוזת האדוונצ'ר הגיעה (גם) בזכות חישוק קדמי 19″ עם צמיג במידה 110/80 וחישוק בקוטר 17″ אחורי עם צמיג 150/70. מערכת בלימה איכותית שכללה שני דיסקים קדמיים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 276 מ"מ, כולל כמובן ABS והפעלה משולבת שהפעילה את שני הצדדים בלחיצה אחת של הידית הקדמית או הרגלית האחורית.
למיכל הדלק היה בנפח 21.5 ליטר, בסיס הגלגלים עמד על 1,595 מ"מ, גובה המושב 850 מ"מ, מרווח הגחון 180 מ"מ, ושני נתונים שפגעו ביכולות שטח טובות והגבילו לשבילים: משקל מלא של 275 ק"ג (287 ק"ג ל-DCT) ומהלך גלגל של אופנוע ספורט על עקבים. הוא לא נועד לשם, נקודה. שבילים במקסימום. העיצוב היה חלבי כמיטב מסורת הונדה, ולא צעקני ובולט כמו גרסת ה-F. מעין גרסה מתוחכמת ובוגרת של ה-XL1000V וראדרו.
בשנת 2016 הוא קיבל עדכון קל בדמות מגן רוח חדש שמתכוונן עם יד אחת תוך כדי נסיעה, תוכנה חדשה לניהול תיבת ההילוכים הרובוטית כפולת המצמדים DCT עם 3 מצבי S חדשים ב-3 רמות, כולל ניטור לעליות וירידות. והתאמה לתקנות יורו 4, לצד סכמות צביעה חדשות. בישראל הוא נמכר סביב 150 אלף ש"ח, וזכה להצלחה יחסית, בטח יותר מגרסת ה-F הכבישית.
איך הוא בכביש ואיך הוא בשטח? צפו בגרסה הצעירה של אביעד במבחן וידאו:
בשני הקרוב, 9.6.23, החל מהשעה 18:00 ועד חצות, תקיים הונדה בסניף הקונספט בהרצליה את הלילה הלבן המסורתי – הפנינג מכירות עם הנחות על אופנועים וקטנועים, וכן על ציוד רכיבה והלבשה לדו-גלגלי.
האירוע יתחיל בשעה 18:00 ויימשך עד חצות, ובמהלכו יתקיים ערב מכירות עם מחירים מיוחדים על דגמי האופנועים והקטנועים של הונדה, וכן על ציוד רכיבה ואביזרים. האירוע יתקיים כאמור בסניף הקונספט של הונדה ברחוב המנופים 10 בהרצלייה Honda Dream Dealer. ההטבות והמחירים המיוחדים יינתנו ביום זה בכל סניפי הונדה בארץ.
דוגמאות למחירים:
הונדה NX500 יימכר ב-44,900 ש"ח במקום ב-49,900 ש"ח
הונדה X-ADV דגם 2025 בגרסת Special Edition בצבע צהוב יימכר ב-82,800 ש"ח במקום ב-86,800 ש"ח
הונדה CRF300L יימכר ב-32,900 ש"ח במקום ב-36,900 ש"ח
הונדה CB1000 הורנט יימכר ב-74,900 ש"ח במקום ב-79,900 ש"ח
הונדה CBR650R E-CLUTCH יימכר ב-67,400 ש"ח במקום ב-71,400 ש"ח
מפרט טכני: מנוע צילינדר יחיד, 349.8 סמ"ק, 34 כ"ס ב-7,500 סל"ד, 3.57 קג"מ ב-6,000 סל"ד, יחס דחיסה 11.5:1, 4 שסתומים, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, מתלה קדמי מזלג טלסקופי, מהלך 112 מ"מ, מתלה אחורי צמד בולמים, מהלך 127 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים 265 מ"מ, דיסק אחורי 265 מ"מ, מערכת ABS, אורך כולל 2,185, בסיס גלגלים 1,565, גובה מושב 761 מ"מ, מיכל דלק 12.8 ל', משקל מלא 207 ק"ג, צמיגי פירלי 120/70-15, 150/70-14
אלקטרוניקה ובקרות: מערכת הזרקת דלק, מערכת בקרת אחיזה, ABS דו-ערוצי, מסך TFT בגודל "7 עם קישוריות בלוטות' לטלפון הנייד, TPMS לניטור לחץ אוויר בצמיגים, מצלמת דרך אינטגרלית עם DVR בתא הכפפות, תאי כפפות ננעלים חשמלית, מפתח קרבה KEYLESS, רדאר אחורי להתראת עקיפה מסוכנת, מערכת ESS להבהוב אור בלם בבלימת חירום, תאורת LED מלאה, מערכת תאורה עוקבת לפנייה, מערכת 'עקוב אחריי הביתה, חימום לידיות, חימום למושבים, משקף מתכוונן חשמלית, שקע טעינה USB.
צפו בווידאו – ווג SR4 במבחן:
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
הווג SR4 הוא קטנוע מנהלים בנפח 350 סמ"ק המשווק בארץ עם תג מחיר כמעט זהה למתחרים ומנסה לקבל יתרון בזכות אבזור, אלקטרוניקה, מנוע חזק, וקוקפיט מרווח ומהודר.
לונסין הוא קונצרן סיני ענקי המייצר בשנה שני מיליון וחצי אופנועים וקטנועים וכשלושה מיליון מנועים. חלק מהמנועים מיוצרים עבור יצרן גרמני קטן בשם ב.מ.וו. שיתוף הפעולה החל בייצור מנוע הG650GS, וממשיך עד היום כשהמנועים של סדרת הטווין המקבילי של ב.מ.וו. – ה-F800 וה-F900 – מיוצרים במפעלי לונסין בסין, וכמוהם גם קטנועי ב.מ.וו., ה-C400GT וה-C400X. האופנועים והטרקטורונים של לונסין משווקים כל העולם, ובחלק מהמדינות תחת שם שונה. ווג הוא המותג תחתיו משווקים אופנועי קונצרן לונסין באיטליה, טורקיה, יוון וישראל. באמריקה הלטינית הם נקראים וייפר, פרט לקוסטה ריקה שם הם נושאים את השם קאטאנה. לארץ הגיעו אופנועי לונסין כבר לפני עשור, והמותג VOGE מיובא באופן סדיר על ידי מוטו 24 כבר כמעט חמש שנים.
לווג SR4 מנוע זהה לחלוטין, עם אותן מידות והספק, לב.מ.וו C400GT, והוא מתהדר ברשימת אבזור וחבילת אלקטרוניקה מרשימה: תאורת LED מלאה, מערכת התנעה ללא מפתח, מגן רוח קדמי חשמלי, מסך TFT צבעוני, קישוריות לטלפון סלולרי, מערכת TPMS לניטור לחץ אוויר בגלגלים, מצלמת דרך אינטגרלית, חימום לידיות ולמושב, מערכת עקיבת פנסים בפניות, ואפילו רדאר אחורי. העיצוב מודרני, גם אם חסר ייחוד, והוא מגיע בצבע שחור בלבד. בעולם נמכר הווג SR4 ברמות גימור שונות, לארץ מגיעה הגרסה המפוארת והמאובזרת ביותר.
ווג SR4
ביצועים
המנוע של הווג SR4 מניע בטרטור מחוספס, ממש כמו טרקטור, וכבר מפתיחת המצערת הראשונה ברור שנתון ההספק הגבוה אינו רק נתון על הנייר. ה-SR4 מאיץ חזק ביציאה מעמידה ובכל מצב עד למהירות המרבית. למרות החספוס הראשוני, המנוע חלק ונעים, מושך בצורה אחידה, ולאורך כל המבחן לא הורגשו ויברציות בכידון – גם לאחר רכיבה ארוכה. המנוע, שתוכנן בבוואריה, מספק את הסחורה והוא אחת מנקודות הזכות הבולטות של ה-SR4. המנוע מאפשר השתלבות בתנועה העירונית ומספק תאוצה יפה ללא כל השתהות של הגיר, ובתנועה הצפופה בכביש בין-עירוני המנוע מספק מספיק כוח כדי להישאר מהיר מהתנועה.
המתלים, מזלג סטנדרטי מלפנים וצמד בולמים סטנדרטי מאחור, מספקים שיכוך סטנדרטי. הם אינם קשיחים מדי וגם לא רכים מדי, ורוב הזמן הנסיעה נוחה – אך במעבר על מהמורות ובורות בכביש העדפנו להרים את הישבן כדי להימנע מהאימפקט. למרות זאת, התנהגות הכביש של ה-SR4 טובה מאוד, הוא שומר על יציבות גם במהירות גבוהה, יציב בפניות, וקל להיגוי בתוך העיר ומחוץ לה.
הגלגלים, בקוטר "15 מלפנים ו-"14 מאחור, מגיעים עם צמיגי פירלי, שבוודאי עוזרים להתנהגות הכביש הטובה. הבלמים, צמד דיסקים קדמיים ואחד אחורי מתוצרת J. Juan, מספקים כוח עצירה מצוין, אפילו מעט אגרסיבי ומפתיע בבלימה הראשונה, אך כשמודעים לעוצמה שלהם הם מתפקדים היטב ומספקים שפע של כוח עצירה ופידבק לרוכב. מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים בבלימה ומערכת בקרת אחיזה TCS יעזרו לווג SR4 להישאר על שני גלגלים גם בבלימות חירום או רכיבה בתנאים מחליקים.
מנוע חזק וחלק
איך זה מרגיש?
ברגע שמטפסים על הווג SR4 מתקבל רושם של קטנוע מרווח במיוחד. המושב ארוך ויש שפע של מקום לרגליים על המדרסים, שנמשכים לאחור עד מתחת לישבן ומלפנים אפשר להרים את הרגלים כמו בכל קטנוע מנהלים – ועדיין יישאר מקום להרים אותם עוד, עד למצב כמעט מאוזן. המושב אמנם ארוך ומסתיים במשענת נוחה, אך חסרה לנו מעט תמיכה בצדי הישבן. המורכבת לעומת זאת שיבחה את המושב כנוח, וכללה בתשבוחות את ידיות האחיזה הנוחות ובעיקר את המדרסים למורכב שמספקים תמיכה ובטחון לעומת רגליות. המושב בגובה 761 מ"מ מאפשר להגיע בנוחות לכביש – לפחות עם רגל אחת.
התחושה בקוקפיט של ה-SR4 מודרנית לחלוטין. מסך ה-TFT הענק מספק תצוגה צבעונית ואפשרות בין שני סוגי תצוגה, קלאסי וספורט. המסך גדול וברור, אך בזוויות מסוימות מקרין השתקפות של הבקליט הבהיר שבמרכז הכידון שמקשה על קריאתו. מעל למסך המשקף החשמלי, שאינו ארוך במיוחד, גם במצב הגבוה, אך מספק הגנה טובה מפני הרוח. ברכיבה מהירה כמעט ולא מורגש הבדל בין שני המצבים אך לאחר כמה דקות רכיבה במצב הנמוך הבנו שיחסית יותר שקט כשמגביהים אותו. הרוח מנותבת מהחזה לקסדה כך שעדיין יש רעשי רוח, אך אפשר בקלוט לרכון מעט קדימה ולהנות מבועה שקטה לצורך שיחת טלפון בדיבורית למשל. כשמכבים את הקטנוע המשקף מתקפל למצבו התחתון, אך בהתנעה הבאה הוא יחזור אוטומטית למצבו הקודם.
עוד על הכידון, מול שני המתגים של המשקף, נמצא את שני המתגים השולטים בחימום המושב ובחימום הידיות. אמנם בארצנו החמה לא יהיה להם שימוש רב, אבל בימים (ובעיקר בלילות) בהם יהיה צורך בחימום, יהיה ניתן להתפנק בשלוש רמות חימום שונות בנפרד. בין מתגי החימום והמשקף נמצא מתג ההתנעה של מנגנון ההנעה ללא מפתח. מתג פשוט ויעיל הכולל כפתור אחד, בלי סיבובים ומצבים, ובעזרתו אפשר להדליק את הקטנוע, לכבות אותו, ולנעול את הכידון.
הרבה מאוד אבזור
בשני צידי הכידון יש עוד כפתורי שליטה, לא רבים אך מעבר לסטנדרט. מימין נמצא מתג ההתנעה ודימום המנוע, ועוד מתג אחד לצילום תמונת סטילס במצלמת הדרך. בצידו השמאלי, מעבר למתגים הסטנדרטיים של איתות, צופר, ואורות, נמצא מתג לפתיחת המושב ושלושה מתגים לשליטה בהגדרות התצוגה: מעבר בין סוגי תצוגת הלוח, בחירת יחידות מידה למהירות ומרחק, שפה, כיוון שעון ותאריך וכו'. השימוש בהם דורש ריכוז, וסביר שלא ייעשה בזמן נסיעה, ולכן היינו מעדיפים להחליף את המיקום שלהם עם מתגי המשקף שבמרכז הכידון. בנוסף, באותו צד שמאלי של הכידון נמצאת ידית מכאנית לבלם חנייה הנועלת את הבלם השמאלי. המתגים כולם באיכות טובה, כמו כל שאר איכות הגימור של הקטנוע.
עוד על הכידון נמצא צמד מראות נאות המספקות שדה ראייה מצוין. מתחת לכידון יש וו מטען קטן, ומשני צידיו שני תאי כפפות ננעלים כשבימני יש שקע USB. מתחת למושב יש שטח אחסון נדיב שיספיק לקסדה וחצי או קסדה ומעיל רכיבה.
כבר הזכרנו את כפתור הצילום, אז נוסיף שהווג SR4 מגיע עם מצלמת דרך מובנית המצלמת וידאו באיכות Full HD, ועם קול, והתצלומים נשמרים על כרטיס זיכרון ב-DVR שבתא הכפפות הימני. כשהכרטיס מלא הסרטונים ידרסו את ההקלטות הישנות ביותר. יש חיווי במסך כשהמצלמה מצלמת. בנוסף נמצא במסך חיווי של מערכת ה-TPMS, מערכת לניטור לחץ אוויר בגלגלים, כך שין צורך לבדוק אוויר בגלגלים. בגלגלים עצמם נמצא פיות מילוי כפופות ב-˚90 לנוחות וקלות הניפוח.
ה-SR4 מצויד גם ברדאר אחורי שמתריע לרוכב כשרכב עוקף בחיווי משולשי אזהרה על המראות. מעט פחות בולט בשעות היום, אך בנוסף הרדאר מתריע בפני הנהג העוקף ומהבהב את כל יחידת התאורה האחורית. היחידה האחורית תהבהב גם בבלימת חירום בזכות מערכת ה-ESS (מערכת אזהרה בבלימה פתאומית). מערכת עקיבת פנסים בפניות תדליק, בעת שימוש באיתות, תאורה נוספת לכיוון הפנייה. ולסיום, מערכת עקוב אחרי הביתה תשאיר את התאורה דולקת באופנוע עד שהרוכב עם המפתח יתרחקו. פטנט שימושי מאוד כשחונים במקום חשוך. המון אלקטרוניקה והמון פינוקים.
מרווח במיוחד
סיכום ועלויות
הווג SR4 הוא קטנוע מנהלים גדול ומרווח, עם שפע של אלקטרוניקה ופינוקים ועם מנוע חזק מכל המתחרים. יש לו איכות ייצור וגימור טובה מאוד, ברמה של קטנועים מטייוואן.
הוא מספיק פרקטי כדי לשמש ככלי שליחויות בין-עירוני ומספיק מפנק כדי להיות רכב השרד של הייטקיסט המפלח בבוקר את הפקקים הבלתי נגמרים של גוש דן. יש לו יכולות תיור סבירות, ואפילו שאינו ספורטיבי הוא מספק מספיק פאן.
קהל היעד העיקרי שלו הוא רוכבים המחפשים קטנוע מנהלים בנפח כזה ומעריכים גאדג'טים ואלקטרוניקה. הוא יתאים במיוחד לרוכבים גבוהים בזכות מרווח המחייה יוצא הדופן שלו. זה אינו מבחן השוואתי, אבל נתון אחד אינו ניתן לוויכוח: למרות שהווג SR4 כבד מההונדה פורצה והקימקו דאונטאון, יש לו יחס הספק משקל עדיף בזכות מנוע חזק משמעותית. גם רשימת האבזור שלו מובילה. הוא נותן עוד אלטרנטיבה לצרכן הישראלי בקטגורית המחיר הזו. הווג SR4 הוא מתמודד ראוי מאוד בקטגוריה החשובה הזו.
עלויות טיפולים
1,000 ק"מ – 500 ש"ח
10,000 ק"מ – 700 ש"ח
20,000 ק"מ – 1,800 ש"ח
*המחירים המומלצים כוללים חלקים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
