Blog

חברת 'מאיר', יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על מינוי חדש בחברה: אורן בננו, מנכ"ל הונדה אופנועים בישראל, יתמנה למנהל חטיבת המכוניות הכולל את מותגי הרכב הפרטי וולוו, הונדה, לינק אנד קו, פולסטאר, וכן את אגף האופנועים והדו-גלגלי.

בננו החל את דרכו במאיר ב 2009 כמנהל פיתוח רשת מרכזי השירות של הונדה, וולוו ויגואר. לפני למעלה מעשור עבר לנהל את אגף האופנועים והדו-גלגלי במאיר, תחת ניהולו הפך מותג הונדה למותג האופנועים הצומח ביותר בישראל עם מכירות שיא והעמקת חדירת המותג בשוק האופנועים המקומי, והושק אולם הקונספט החדשני של הונדה 'Honda Dream Dealer'.

תחת ניהולו הונדה אופנועים נמצאת בתקופת פריחה חסרת תקדים בישראל. מפחות מ-1,000 כלים בשנה לפני שנים ספורות, המותג התחזק וטיפס בהדרגה ל-3,000 כלים בשנת 2021, כשבשנת 2022 ובשנים שלאחר מכן החברה עברה את רף 4,000 האופנועים והקטנועים.

נאחל לאורן הצלחה רבה בתפקידו ונחזיר אתכם לראיון שערכנו אותו עימו סביב הצלחת הונדה אופנועים בישראל:

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, קיימה אתמול (ג') דיון מיוחד בנושא בטיחות בדרכים והיפגעות רוכבי אופנועים על כבישי ישראל; יו"ר הוועדה ביקש תשובות על מספר סוגיות, ויתקיים דיון נוסף בתחילת שנת 2025 שבו יקודמו ענייני הכשרות רכובה ותשתיות קטלניות לרוכבי דו-גלגלי.

ועדת הכלכלה של הכנסת מקיימת בימים אלו סדרת דיונים בנושא בטיחות בדרכים. אחד הנושאים הוא היפגעות רוכבי אופנועים על כבישי ישראל והגידול במספרי ההרוגים על הכבישים, כשנושאים נוספים שעליהם דיברו בדיון היו היפגעות רוכבים צעירים על הכבישים והגידול במספרי ההרוגים בחברה הערבית – שני נושאים ששזורים גם בנושא היפגעות רוכבי דו-גלגלי, שכן חלק גדול מהנפגעים על אופנועים וקטנועים הם צעירים, וחלק גדול הם בני המגזר הערבי.

את הדיון פתח יו"ר הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, יורם הלוי,  שהזכיר כי עד היום נהרגו 390 בני אדם בדרכים – עלייה של 21% לעומת התקופה המקבילה אשתקד: "זה הנתון הגבוה ב-20 השנים האחרונות יש עלייה בנהגים צעירים 47%, בחברה הערבית 70%, רוכבי אופנוע 26% – כל הפרמטרים הם בעלייה דרמטית".

סמנכ"לית הרלב"ד, נחמה לאור דרורי, התייחסה לנהגים הצעירים ואמרה כי הם הקבוצה המועדת ביותר להיפגע: "56 נהגים צעירים נהרגו מתחילת השנה, לעומת 38 בתקופה המקבילה אשתקד – 1 מכל 4 הרוגים הוא נהג צעיר. 80 אלף נהגים צעירים עולים על הכביש מידי שנה, נהגים נפגעים הרבה יותר ביחס לנהגות וגברים צעירים בחברה הערבית מעורבים בתאונות פי 2 יותר מנהגים בחברה היהודית".

לאור דרורי התייחסה גם לרוכבי אופנוע ואמרה כי הסיכוי שלהם להיפגע הוא פי 20 מנהגים ברכב פרטי, וכי השנה נהרגו 89 רוכבים (95 לפי הנתונים שבידי מערכת פול גז). היא הוסיפה כי ישנה תופעה מדאיגה של רבים שרוכבים ללא רישיון מתאים, בעיקר על אופנועים כבדים. "הסיכוי של רוכב אופנוע להיכנס למצב סכנה ולצאת ממנו הוא נמוך מאוד, ועל העיקרון הזה אנחנו עובדים בתכנית ההכשרה הבסיסית החדשה", אמרה.

ח"כ בועז טופורובסקי העיר כי חלק מהסיבה בגללה התפטר מפקידו כיו"ר ועדת המשנה לבטיחות בדרכים זה כי "יש כל הזמן המון דיבורים, גם על ההכשרה גם על הטכוגרף מדברים מ-2001 אבל זה לא נעשה". אבנר פלור, נציג משרד התחבורה, התייחס לדברים ואמר כי ישנה השקעה גדולה בתשתית וציין כי בשנים האחרונות הותקן פס תחתון במעקות הבטיחות ב-800 ק"מ כבישים, והשאיפה היא להוסיף עוד 150 ק"מ בשנה בחומש הקרוב בהשקעה של 10 מיליון שקלים בשנה. היו"ר ביטן אמר כי 10 מיליון שקל בשנה זה סכום נמוך מדי וקרא להשקיע יותר בכך.

עורך מגזין פול גז, אביעד אברהמי, ציין כי השנה נהרגו 8 רוכבים רק בגלל המעקות. הוא ציין כי לפי הנתונים שאסף השנה נהרגו 95 רוכבים, 4 נהרגו על אופנועי שטח ועוד שניים נהרגו בפטירה מאוחרת ולכן הם לא נכנסים לסטטיסטיקה של הרלב"ד, ונגיע השנה למאה רוכבים הרוגים. לדבריו, האופנועים מהווים 4.5% ממצבת הכלים, אבל אחד מכל ארבעה הרוגים הוא רוכב וזה פי 5 מחלקם במצבת הרכבים. הרוכב אייזק כץ ציין כי ברכיבה כל דבר קטן, כמו צבע בכביש או בור יכול להוביל לתוצאה קטלנית לרוכב אופנוע. היו"ר ביטן הציע לאפשר לפקחים עירוניים לבצע אכיפה לא רק נגד אופניים חשמליים אלא גם נגד אופנועים.

ח"כ ביטן התרשם במיוחד מכך ששנת 2024 תציין שיא שלילי במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, וככל הנראה ייחצה בה קו ה-100 הרוגים. אם מוסיפים את מספרי ההרוגים על קורקינטים חשמליים ואופניים, מקבלים נתון עגום שלפיו כשליש מההרוגים על הכבישים הם על כלים דו-גלגליים. ח"כ ביטן ביקש תשובות מהרלב"ד גם לתכניות ההכשרה וגם לשיפורים בתשתיות, וציין שדיון המשך על נושא היפגעות רוכבי אופנועים יתקיים בסוף חודש ינואר.

• לצפייה בשידור הדיון המלא באתר ועדת הכלכלה – לחצו על הקישור

הדברים שאמר אביעד אברהמי, עורך מגזין פול גז, בוועדת הכלכלה:

הדיון המלא בנושא היפגעות רוכבי אופנועים:

קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, WP ו-MV אגוסטה ונמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, מודיעה על תהליך בן 90 ימים שבמסגרתו החברה תבצע ארגון מחדש עצמי לצורך שיקום פיננסי והמשך הפעילות העתידית.

קבוצת פירר מוביליטי נמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים. כבר כתבנו על כך שהקבוצה מתכננת לפרוש מסדרות מרוצים משמעותיות כדי לצמצם הוצאות, ובנוסף מניית החברה נמצאת כבר תקופה בהתרסקות. בחברה גם החלו בפיטורי מאות עובדים, וכעת מודיעה החברה באופן רשמי על תכנית הבראה בת 90 ימים שבמסגרתו תבצע הנהלת החברה ארגון מחדש לכל המבנה הארגוני של החברה – זאת בשל חובות לנושים בסך של כ-100 מיליון אירו.

המשמעות של ארגון מחדש בניהול עצמי הוא שהחברה מבצעת את הליך ההבראה בעצמה, בלי התערבות של מפרק מטעם בית המשפט – כלומר הולכת להליך של התייעלות ולא פירוק או פשיטת רגל. לצורך כל הצטרף לחברה מנכ"ל-שותף חדש לפני שלושה חודשים, גוטפריד נוימייסטר, שיעבוד לצידו של הבעלים והמנכ"ל סטפן פירר. במסגרת הליך ההתייעלות יפטרו בחברה חלק מ-5,000 העובדים, וכן ישביתו פסי ייצור לתקופה מסוימת. ההליך יחל ב-29 בנובמבר, והוא אמור להסתיים בסוף חודש פברואר 2025, כשמשם תצא החברה לדרך החדשה והיעילה יותר פיננסית.

בעשור האחרון הפכה ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה, כשגורם משמעותי שתרם לכך הוא שיתוף הפעולה עם בג'אג' ההודית שאפשר ייצור סדרות אופנועים קטני נפח כמו ה-390 דיוק ו-RC390, ואחיהם הקטנים בנפחים 125, 200 ו-250 סמ"ק, וכן אחיהם לפלטפורמה כמו הוסקוורנה סווארטפילן וויטפילן 401, 250 ו-125. בנוסף, לק.ט.מ יש שיתוף פעולה הדוק עם CFMOTO הסינית, כולל מפעל משותף בסין שבו מיוצרים דגמי ה-790 אדוונצ'ר ו-790 דיוק, לצד דגמי CFMOTO העושים שימוש באותו המנוע.

יחד עם זאת, בק.ט.מ הציבו בשנים האחרונות יעדים גבוהים מדי, בעיקר לסוכנים וליבואנים ברחבי העולם, מה שגרם ליבואנים להיתקע עם מלאים גדולים של כלים וציוד שלא נמכרו וריסק את ההזמנות הגלובליות ואת הייצור במטיגהופן, וכמובן עצר את ההכנסות. בנוסף, תקלות סדרתיות בגלי הזיזים של סדרת ה-790 גרמו לגלי שמועות ופגעו במוניטין של אמינות הכלים.

מהלך ההבראה בן 90 הימים לא אמור להשפיע על היבואנים המקומיים, ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ ו-WP) ועופר-אבניר (הוסקוורנה וגאס גאס) – לא מבחינת אופנועים ולא מבחינת חלקי חילוף.

נמשיך כמובן לעדכן על התפתחות המהלך הדרמטי.

עריכה, 27.11.24, 12:05, תגובת ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ ו-WP: בהמשך להודעת סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת AG KTM. אנו נמצאים בקשר קבוע עם היצרן. בהודעתו הובהר כי מטרת המהלך היא הבראה וארגון מחדש של החברה בניהול עצמי ובפיקוח בית המשפט. בהודעת המנכ"ל נמסר כי החברה תמשיך לספק אופנועים, חלפים ואביזרים בתנאים הרגילים ולא יהיו כל חריגות באספקת מוצרי החברה או במתן השירות ללקוח".

במהלך שחוקיותו עדיין לא ברורה, יוסמכו פקחי עירייה לקנוס רוכבי אופנועים ולהחרים אופנועים מרעישים.

לפני 3 שנים החל פיילוט של מצלמות רעש בתחומי העיר פתח תקווה, שמטרתן למדוד את עוצמת הרעש שמפיקים אופנועים עם מערכות פליטה לא סטנדרטיות או תקניות. באותה התקופה הותקנה מערכת מצוידת בחיישן בעל עשרות מיקרופונים קטנים שמתריע בזמן אמת על רעש מצופר כלי רכב, לדוגמה, או ממפגעי רעש הנגרמים מאופנועים בעלי מפלט פתוח ומשוחרר. מדובר על מצלמות בצדי הדרך, הדומות מאוד למצלמות אכיפת מהירות, ומצוידות כאמור בחיישנים המפעילים את המצלמה מעל עוצמת רעש מסוימת.

בהמשך לאותו המהלך מודיעים בעיריית פתח תקווה כי בתאריך 14.11.24 נערכה פגישה מקצועית מסכמת עם מנהל אגף הרעש במשרד להגנת הסביבה ומנהלי השיטור העירוני בעיריית ירושלים והאגף לאיכות הסביבה, במטרה להסדיר את סמכויות פקחי העירייה בביצוע אכיפה כנגד אופנועים ורכבים מרעישים. רעש אופנועים נאכף עד עתה רק על-ידי המשטרה ופקחים המשרד להגנת הסביבה. לאור פיילוט מוצלח שנערך בעיריית ירושלים, הוחלט כי החל משבוע הבא פקחי עיריית פתח תקווה יחלו באכיפת המפגע ויוכלו להחרים אופנועים ורכבים מרעישים. לצד החרמת הכלי, ניתן יהיה להשית כתב אישום וקנסות, לצד הוצאות של עד 3,600 ש"ח.

במקביל לאכיפה הפיזית, העירייה ממשיכה לקדם אפשרויות אכיפה מרחוק, גם באמצעות מערכות טכנולוגיות המסוגלות לנטר רעשים בכבישים. מדובר בכלי אכיפה משמעותיים, שירתיעו את האחראיים על המפגע ויאפשרו איכות חיים טובה יותר לתושבי העיר.

על-פי פקודת החוק רק קצין משטרה ובית המשפט רשאים להחרים רכב שנעברה בו עבירת תנועה, וכן בשלב זה אין לנו תשובות לגבי הכלים בהם ימדדו הפקחים את רמת הרעש או אם בכלל יש את הסמכות העירונית להחרים או לקנוס בתחום של עבירות תנועה. פנינו לעיריית פתח תקווה ושאלנו באילו כלים יימדד הרעש והאם העש יושווה לנתוני היצרן ולתקנות זיהום האוויר והרעש. עוד שאלנו כיצד קיבלו העירייה והפקחים את הסמכות להחרים אופנועים, ולאיזו תקופה.

תגובת עיריית פתח תקווה: "העירייה תפעל בכל האמצעים העומדים לרשותה מכוח חוק העזר העירוני. זאת כדי למנוע את המפגע שיוצר בהלה בקרב התושבים ופוגע באופן ממשי באיכות החיים". תשובות לשאלות המשך טרם קיבלנו ונביא אותן לכאן אם יתקבלו, אולם מתגובת עיריית פתח תקווה אנחנו למדים שאין לעירייה את הסמכות להחרים אופנועים. נמשיך כמובן לעדכן.

חשוב לציין שאנחנו במערכת פול גז קוראים לרוכבים לגלות אחריות ולהימנע מרכיבה על אופנועים עם מערכות פליטה רועשות, המהוות מטרד תמיד, אבל במיוחד בימים אלו של מלחמה.