הוא מיועד להניע סדרת דגמים חדשה – אך לפני כן בדוקאטי חושפים מנוע V2 חדש לגמרי, קל וקומפקטי, שיגיע בשני הספקים שונים ויניע מספר רב של דגמים עתידיים שחלקם ייחשפו בקרוב.
בדוקאטי מתחילים בתהליך הוצאה לגמלאות של מנוע ה-V2 הנוכחי בתצורת L-טווין 'טסטהסטרטה', שמגיע בנפח 937 סמ"ק עם 113 כ"ס ו-9.8 קג"מ. הוא נוכח במספר דגמים כדוגמת המולטיסטראדה V2, פניגאלה V2, דזרט X, מונסטר, היפרמוטארד, ועוד. במקומו מגיע מנוע חדש לגמרי, אשר בדוקאטי מגדירים אותו כקל ביותר, קומפקטי וצר, כשהוא מפחית 9 ק"ג לעומת קודמו ושם את המאזניים על 54.4 ק"ג.
הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב-90° עומד על 890 סמ"ק, יש מערכת תזמון שסתומים משתנה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing) עם מוליכים מאלומיניום כאשר הדחיפים הישירים (Finger Followers) מצופים ב-DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והבוכנות קלות משקל. הצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים.
יחס הדחיסה גבוה יחסית ועומד על 13.1:1. ההספק יעמוד על 115 כ"ס בדגמים מסוימים, 120 כ"ס בדגמים אחרים ספורטיביים יותר, ועד 126 כ"ס ב-10,000 סל"ד עם קיט מרוצים. בדוקאטי מציינים שבזכות תזמון השסתומים המשתנה טווח המומנט רחב, ויותר מ-70% מהמומנט מגיעים כבר ב-3,000 סל"ד, כשמ-3,500 ועד 11,000 סל"ד המומנט לא יורד מ-80%.
שסתומי הדזמו המפורסמים של דוקאטי, הנסגרים על-ידי נדנדים ומוטות דחיף ולא על-ידי קפיץ, ומתאימים להספקים גבוהים מצד אחד אך דורשים תחזוקה גבוהה יותר מצד שני, נשארים בבית ומפנים את מקומם למערכת הנעת שסתומים סטנדרטית הכוללת קפיצים.
למנוע החדש תיבת הילוכים בת 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק בסיוע של סרבו חשמלי. הזנת הדלק מתבצעת דרך מצערות חשמליות בקוטר 52 מ"מ, כשיש כמובן מערכת אלקטרוניקה שלמה סביב המנוע החדש – כולל חיישן נקישות המאפשר לקדם את ההצתה למקסימום האפשרי ובכך לשפר את הנצילות התרמודינמית ואיתה את ההספק. בנוסף, חיישן הנקישות מאפשר שימוש בדלקים שונים – לאו דווקא בעלי מספר אוקטן גבוה.
טיפול למנוע ה-V2 החדש, הכולל החלפת שמנים ומסננים, יידרש בכל 15,000 ק"מ או שנתיים, כשטיפול לשסתומים והחלפת מסנן אוויר יידרשו בכל 30,000 ק"מ.
המנוע החדש ימצא את מקומו כאמור במספר דגמים חדשים של דוקאטי – בהם אופנוע ספורטיבי שיחליף את הפניגאלה V2 ואת הסופרספורט 950 ויתמקם ביניהם, וגם כמובן במולטיסטראדה V2 חדש שעשוי להיחשף בקרוב.
ב.מ.וו חושפת היום (ג') בתערוכת מילאנו קונספט של F450GS חדש – אדוונצ'ר קטן-בינוני בעל מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 450 סמ"ק, המתאים לרישיון נהיגה A1 ונכנס למרווח הגדול שבין ה-G310GS וה-F800GS / F/900GS; יגיע לייצור כדגם 2026.
ב.מ.וו F450GS קונספט
המנוע חדש לחלוטין, טווין מקבילי בפיתוח של ב.מ.וו המפיק את מלוא 48 כוחות הסוס למגבלת רישיון הנהיגה A1 (באירופה A2), ולטענת ב.מ.וו גם טווח המומנט רחב, והמנוע קומפקטי וקל ומגובה במערכות אלקטרוניקה מודרניות. ה-F450GS מיועד לשימוש כביש ושטח, והוא כולל שלדת צינורות פלדה, מערכת מתלים עם מזלג הפוך ובולם אחורי מתכווננים באופן מלא, חישוקי טיובלס "19 מלפנים ו-"17 מאחור, ומשקל מלא של 175 ק"ג.
בב.מ.וו לא מספקים יותר מדי פרטים על הקונספט, אולם כן מציינים שהוא יכלול מערכות אלקטרוניקה ובקרות מלאות, החל ממסך TFT בגודל "6.5 המתממשק לטלפון, דרך ABS ובקרת אחיזה להטיה, ועד מצבי רכיבה שונים. העיצוב בקורלציה מלאה ל-R1300GS החדש – כולל הפנס הקדמי השנוי במחלוקת – והוא צפוי להישאר כזה גם בגרסאות הייצור הסדרתי.
סדרת ה-F450GS החדשה תוצג בגרסאות הייצור הסדרתי במהלך 2025 – אז גם יתפרסמו המפרטים המלאים.
אחרי 25 שנות שירות רצופות – משנת 2000 עד שנת 2024 – ה-DR-Z400S הוותיק והמוצלח פורש לגמלאות. במקומו מציגים בסוזוקי בתערוכת מילאנו את ה-DR-Z4S – דו-שימושי מודרני בנפח 400 סמ"ק, המחליף של ה-DR-Z400S, וכן גרסת סופרמוטו בשם DR-Z4SM המחליפה את ה-DR-Z400SM.
סוזוקי DR-Z4S ו-DR-Z4SM – חדשים ל-2025
בבסיס ה-DR-Z4S מנוע סינגל חדש בנפח 398 סמ"ק בעל 4 שסתומים וצמד גלי-זיזים. הבסיס הוא מנוע ה-DRZ הקודם, אולם הוא עבר שינויים רבים בכל מקום אפשרי – החל מראש מנוע חדש בעל שני מצתים, עם שסתומי יניקה מטיטניום ושסתומי פליטה חלולים מלאי נתרן, כמובן גלי-זיזים חדשים, בוכנה חדשה, גל ארכובה חדש, ויש גם קלאץ' מחליק חדש. תיבת הילוכים עדיין בעלת 5 מהירויות – מהלך לא ברור של סוזוקי. את הקרבורטור העתיק מחליפה כעת מערכת הזרקת דלק מודרנית עם מצערת חשמלית בקוטר 42 מ"מ בעלת מזרק דלק עם 10 קדחים. יש תיבת אוויר חדשה וכן מערכת פליטה חדשה, וה-DR-Z4S החדש עומד כמובן בתקן יורו 5+. בסוזוקי טוענים לטווח רצועת כוח גדול מבעבר, כשהנתונים עומדים על 38 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-3.77 קג"מ ב-6,500 סל"ד.
שלדת הפלדה חדשה לגמרי, כשאליה מחוברת שלדת זנב מאלומיניום וזרוע אחורית חדשה מאלומיניום. מערכת הבולמים מגיעה מקאיאבה (KYB),עם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד עם מערכת לינקים לפרוגרסיביות מאחור, כשבשני הצדדים יש כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, ובבולם האחורי יש גם גיוון עומס קפיץ. מהלכי הגלגלים ב-S עומדים על 280 מ"מ מלפנים ו-296 מ"מ מאחור, ובגרסת הסופרמוטו 260 מ"מ מלפנים ו-277 מ"מ מאחור, וכן קפיצים קשיחים יותר. החישוקים מאלומיניום עם שפיצים ופנימיות, כשב-S הקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור עם צמיגים דו-שימושיים של IRC במידות 80/100 ו-120/80, וב-SM יש חישוקי סופרמוטו בקוטר "17 עם צמיגי ספורט של דאנלופ מדגם SPORTMAX Q5A במידות 120/70 ו-140/70. כסטנדרט יש כידון אלומיניום רחב ורגליות אלומיניום רחבות מבעבר עם יותר אחיזה. מיכל הדלק בשני הדגמים בנפח 8.7 ליטרים, גובה המושב 920 מ"מ ב-S ו-890 מ"מ ב-SM, והמשקלים המלאים 151 ק"ג ל-S ו-154 ק"ג ל-M.
אחרי 25 שנות שירות – מחליף מודרני ל-DR-Z400S
צמד ה-DR-Z4 מקבלים חבילת אלקטרוניקה רחבה ומקיפה. על המצערת החשמלית יש 3 מצבי רכיבה – A, Bו-C, כש-A מספק תגובה מקסימלית והשניים האחרים רכים יותר. יש בקרת אחיזה בשני מצבים, ויש מצב נוסף – G – המיועד לדרכי עפר (Gravel) ומאפשר החלקה מרובה של הגלגל האחורי תחת תאוצה. יש גם מערכת ABS מודרנית, כשבגרסת הסופרמוטו SM ניתן לנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי, ובגרסת ה-S הדו-שימושית ה-ABS מתנתק לגמרי משני הגלגלים. כמו בדגמי סוזוקי נוספים גם כאן יש את מערכת ההתנעה הקלה (לחיצה קצרה על כפתור ההתנעה תפעיל את המתנע עד להתנעה), והנתונים מוצגים על מסך LCD חדש.
העיצוב נשען על קווי ה-DRZ מהעבר, אולם הוא מודרני יותר, כשבסוזוקי שמו דגש על הארגונומיה ועל היכולת של הרוכב לזוז על האופנוע. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ויש 2 סכימות צביעה לכל דגם: ה-S יגיע בצהוב ובאפור, וה-SM יגיע בכחול-אפור חדש וכן בלבן עם חישוקים כחולים.
הסוזוקי DR-Z4S ו-DR-Z4SM צפויים להגיע לשווקים האירופאים, ובכלל זה לישראל, לקראת קיץ 2025. מחירים טרם נקבעו.
בהוסקוורנה חושפים הפיוניר (Pioneer) – גרסתם לק.ט.מ פרירייד E החשמלי החדש, שכמותו יגיע עם תקינת כביש מלאה.
בק.ט.מ חשפו בחודש שעבר את הפרירייד E החשמלי, שמגיע עשור אחרי הצגתו של הפרירייד E החשמלי הראשון ושבע שנים אחרי הצגתו של הדור השני והמשופר. כעת, לראשונה אצל הוסקוורנה, שהתמקדו בנפחים הקטנים יותר בתחום החשמלי, מוצג הפיוניר, כלומר החלוץ, שמהווה את הגרסה של מותג הוסקוורנה לאותו ק.ט.מ.
הוסקוורנה פיוניר – אנדורו חשמלי על בסיס הק.ט.מ פרירייד E
לפיוניר מנוע חדש המפיק הספק נומינלי של 11 קילוואט והספק מקסימלי של 19.2 קילוואט (26 כ"ס). המומנט המקסימלי עומד על 37.6Nm (כ-3.77 קג"מ). יש 3 מצבי מנוע לרכיבה ויש 3 מצבי התאוששות לסוללה (טעינה בבלימה) כולל כבוי לגמרי. המנוע כולל בקרת אחיזה, ויש כמובן חיישן התהפכות שמדומם את הבקר במקרה של נפילה. המהירות המרבית מוגבלת ל-95 קמ"ש.
הסוללה הנשלפת היא מסוג ליתיום-יון ומספקת 5.5 קילוואט שעה. הסוללה כאמור נשלפת, כך שניתן להחליף סוללה ולהמשיך לרכוב. הזמן שמוערך לכך הוא 10 דקות. לסוללה יש כ-1,000 מחזורי טעינה לפני שיעילותה יורדת לכ-80% (כ-700 מחזורים בסוללה הקודמת), כשזמן הרכיבה המוערך הוא שלוש שעות לפי הוסקוורנה. כמובן שזה תלוי באופי הרכיבה. טעינה במטען ביתי בהספק של 660 וואט לוקחת כ-8 שעות, כשטעינה מלאה עם מטען מהיר שמגיע בתוספת מחיר הוא כשעתיים.
שלדת הכרומולי של הפיוניר חדשה לגמרי ומיועדת לפלטפורמה החשמלית, ועדיין קטנה לעומת אופנוע אנדורו רגיל. המשקל המלא עומד על 112 ק"ג וגובה המושב 910 מ"מ. הבולמים חדשים, כשמלפנים מותקן מזלג הפול של WP מסוג XACT בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 240 מ"מ ובנוי כשבולם אחד עם תא אוויר במקום קפיץ ובו ניתן לכוון את 'עומס הקפיץ' בעזרת משאבה המגיעה עם האופנוע. ברגל השנייה יש את המערכת ההידראולית הכוללת כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש בולם PDS חדש שמספק מהלך גלגל של 250 מ"מ וכולל קליקרים לכיוון שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. החישוקים כמובן מאלומיניום, מצופים אנודייז שחור, והצמיגים הם של מישלין מדגם אנדורו. מערכת הבלמים של BRAKETEC, והיא כוללת דיסק קדמי בקוטר 260 מ"מ ואחורי בקוטר 240 מ"מ.
שימו לב לידית שמאל, שכמובן אינה משמשת כמצמד אלא מפעילה את הבלם האחורי.
ב.מ.וו חושפת את העדכון האחרון של הסופר-נייקד הבנוי על בסיס ה-S1000RR מהדור האחרון – ה-S1000R וה-M1000R היוקרתי יותר – עם יותר כוח, יותר אלקטרוניקה ומתיחת פנים עיצובית.
ב.מ.וו S1000R דור רביעי – חדש ל-2025
הדור האחרון של ה-S1000R הוצג בשנת 2020. כעת, בשנתו העשירית, הסופר-נייקד הבנוי על בסיס הפלטפורמה המשותפת עם הסופרבייק של ב.מ.וו, מקבל דור חדש – וזה במקביל ל-S1000RR ו-M1000RR עליהם הוא מבוסס. השינויים אמנם לא רבים, אבל הם מתחילים עם התאמת המנוע לתקנות יורו 5+ והוספת כוח. מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 999 סמ"ק מגיע מצמד האחים, רק שכאן הוא ללא מערכת תזמון השסתומים המשתנה, ה-ShiftCam, שקיימת ב-S1000RR.
לשנת 2025 המשקל נשאר זהה (199 ק"ג) נוספו עוד 5 כוחות סוס, שמעמידים את נתוני המנוע על 170 כ"ס ב-11,000 סל"ד ואותו מומנט, שעומד על 11.62 קג"מ ב-9,250 סל"ד. ההילוך השני קצר יותר וכך גם יחס ההעברה הסופי, מה שמחזק את השימושיות שלו בכביש הציבורי. המהירות המרבית נשארה מעל ל-280 קמ"ש. ב.מ.וו ביצעו עוד כמה שינויים לזוויות השסתומים ולמיפוי המנוע, לטובת שיפור צריכת הדלק.
ידית המצערת קוצרה, מה שמאפשר סיבוב מלא ב-58° לעומת 72° בדור היוצא. כסטנדרט נוספה מערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק ומערכת בקרת בלימה ב-4 מצבים. יחידת התאורה חדשה עם צמד פנסי LED חדשים (פנס יחיד בדור הקודם) ועוד שינויים קלים לפלסטיקה מסביב. נוסף גם שקע טעינה USB-C מתחת למושב.
ה-M1000R – גרסת הפרימיום שבנויה על בסיס ה-S1000R החדש ברמת גימור M ומוסיפה עוד פרטי עיצוב וכנפונים, הוצגה רק בשנה שעברה, ולכן מקבלת רק את אותם שינויי עיצוב קלים לצד עדכון מערכת בקרת האחיזה ואת המצערת החדשה. נתוני המנוע אינם משתנים, כשמערכת תזמון השסתומים המשתנה ה-ShiftCam קיימת ביחד עם 210 כ"ס ב-13,750 סל"ד, 11.51 קג"מ ב-11,000 סל"ד, וכן תוספות קרבון רבות ביחד עם אלקטרוניקה נוספת. ניתן לבחור השנה גם בצביעת 'לבן-אלומיניום'.
בק.ט.מ חושפים את 'המעניש' (THE PUNISHER) – גרסת הקצה במשפחת הנייקד הקרבי 990 דיוק, ומשדרגים אותו במנוע, בבולמים ובאלקטרוניקה.
בשנת 2018 הציגו בק.ט.מ את ה-790 דיוק, אופנוע נייקד ספורטיבי שהשתבח וגדל בשנת 2020 ל-890 דיוק R (וב-2021 לדגם משונמך בשם 890 דיוק). המנועים שימשו גם את משפחת דגמי האדוונצ'ר של ק.ט.מ – ה-790 ואת ה-890 אדוונצ'ר. בדיוק לפני שנה – בשנת ה-30 לדיוק המקורי של 1994 – חשפו בק.ט.מ את ה-990 דיוק, שכלל מנוע טווין מקבילי LC8c בנפח 947 סמ"ק, שגדל על-ידי הגדלת הקוטר ומהלך הבוכנות, עם 123 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.5 קג"מ ב-6,750 סל"ד.
שלדת הפלדה חדשה לחלוטין וקשיחה יותר מבעבר לכוחות צד ולכוחות פיתול, מערכת המתלים השתדרגה עם APEX הפוכים בקוטר 43 מ"מ עם כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, הזרוע האחורית חדשה, יש חישוקים חדשים, חבילת אלקטרוניקה מלאה לניהוג ובטיחות ועיצוב חדש לגמרי.
ק.ט.מ 990 דיוק R – חדש ל-2025
כעת מציגים בק.ט.מ את גרסת ה-R הקרבית ויוקרתית יותר. בק.ט.מ מתחילים במנוע, שעל-ידי כיול מחודש מקבל תוספת של 7 כ"ס ועולה ל-130 כ"ס, עם נתון מומנט שנשאר זהה. המשקל לעומת זאת נשאר זהה, וממשיך לעמוד על 190 ק"ג (משקל מלא עם נוזלים). השדרוג העיקרי מגיע בתחום מערכת המתלים עם מזלג WP APEX בקוטר 48 מ"מ מטיפוס קארטריג' פתוח, מהלך גלגל של עם 143 מ"מ. יש אפשרויות כיול מלאות, והוא מספק קשיחות גדולה ב-34% לעומת הגרסה הרגילה. גם הבולם האחורי חדש, כשהקפיץ חדש לצד מערכת לינקג' חדשה אשר מאפשרת להפחית את מהלך הגלגל ב-10 מ"מ ל-140 מ"מ.
מבחינת ארגונומיה ותנוחת רכיבה יש כאן העלאה של מרכז הכובד עם גובה מושב ומרווח גחון שמטפסים ב-15 מ"מ, וזה מתאפשר בזכות זווית שונה של הזרוע האחורית, ובתמורה יש עוד 3° של זווית הטיה בפניות. זה מצריך גם התאמות בחיבורי שלדה והזרוע האחורית. מערכת הבלימה כוללת קליפרים של ברמבו מסוג Stylema מונובלוק ומאסטר צילינדר MCS של ברמבו. הדיסקים הקדמיים גדלו בקוטר ב-20 מ"מ וכעת עומדים על 320 מ"מ. הצמיגים כאן הם מישלין Power Cup 2.
מסך ה-TFT החדש לאופנועי הכביש
הק.ט.מ 990 דיוק R מקבל כמובן את צג ה-TFT החדש שפועל בשיטת מגע ושוכב בצורה אנכית ובגודל 8.88″ (V80). ניתן לבחור בין חמש תצוגות שונות, להפעיל במסכים מפוצלים ולהתאים אישית את הנתונים שהרוכב רוצה לראות במסך הראשי. ניתן להפעיל את מסך המגע עם או בלי כפפות, וגם דרך מערכת הפעלה חדשה שפועלת דרך ג'ויסטיק ומתגים הנמצאים על הכידון. הוא תצוגת זווית הטיה של האופנוע. יש 5 מצבי רכיבה מתוכם שניים להתאמה אישית, כשבשניהם ניתן לכוון את התערבות בקרת האחיזה, בקרת הווילי ובקרת הזינוק. במצב מסלול יש דגש על זמני הקפה במסך ה-TFT, עם תצוגה מיוחדת. בגרסת ה-R יש ל-ABS שני מצבים חדשים – ספורט וסופרמוטו+, שמאפשר גם להחליק את הזנב תחת בלימה בכניסה לפנייה. פרט לכך יש כמובן בקרת שיוט, קוויקשיפטר, וכאמור פנסי LED היקפיים.
הק.ט.מ 990 דיוק ה'רגיל', שהוצג בשנה שעברה, טרם הגיע לארץ ועדיין אין מידע אם יש כוונה להביאו, מה שמשליך כמובן על גרסת ה-R הקרבית יותר.
עופר-אבניר יוצאת במבצע לחודש נובמבר ומציעה ארבעה דגמים עם הטבות מחיר. ההטבות יינתנו על שני דגמי קטנועים של קימקו – דינק 125 וסקייטאון 125, ועל שני דגמי אופנועים של סוזוקי – SV650 ו-GSX-8S.
סוזוקי GSX-8S – יימכר ב-58,980 ש"ח במקום ב-62,980 ש"ח.
סוזוקי SV650 – יימכר ב-46,500 ש"ח במקום 48,080 ש"ח.
קימקו Sky Town 125 – יימכר ב-20,980 ש"ח במקום במקום ב-21,980 ש"ח.
קימקו Dink 125 – יימכר ב-18,450 ש"ח במקום ב-18,950 ש"ח.
ההטבות המצוינות יינתנו עד סוף חודש נובמבר בכל סניפי עופר-אבניר ואצל המפיצים המורשים.
כעת ל-2025 מגיע העדכון הכל כך מתבקש לרב המכר. ראשית, העיצוב מתחדש ואיתו הארגונומיה. יש חזית חדשה לגמרי עם 4 פנסי LED ועם משקף גבוה יותר. מיכל הדלק בן 16 הליטרים זז קדימה ולמטה כדי לשפר את הארגונומיה ולהוריד את מרכז הכובד, כשגם מרכז האופנוע עוצב מחדש כדי להקל על תזוזת הרוכב ברכיבת שטח. חיפויי הצד חדשים גם הם, עם משטחי אחיזה לירכי הרוכב. הטנרה שומר על הצללית המוכרת, אולם כאמור מתחדש לחלוטין בעיצובו.
ימאהה טנרה 700 מעודכן ל-2025
תחום הבולמים היה אחד הנושאים העיקריים שעליהם חטף הטנרה ביקורת. הבסיס היה טוב, אולם הקפיצים וההידראוליקה היו רכים מדי, ולכן שוק שיפורי הבולמים לטנרה 700 פורח. ל-2025 משפרים בימאהה את הבולמים, כשהמזלג בקדמי החדש מציע כעת כיוונים מלאים – גם של עומס קפיץ (15 מ"מ, וגם של שיכוכי כיווץ והחזרה. גם המשולשים חדשים, ומתאימים למזלג החדש. הבולם האחורי מקבל כיוון חדש, וכן לינקג' חדש ופרוגרסיבי יותר מבעבר. השלדה חדשה גם היא, קשיחה יותר מבעבר, ויש רגליות רוכב רחבות יותר כסטנדרט. גובה המושב נשאר 875 מ"מ (860 מ"מ בגרסה הנמוכה), אולם הארגונומיה שופרה עם חלק קדמי של המושב חדש, כשלטענת ימאהה הוא נוח יותר. יש עוד שינויים קטנים כמו תושבת אגזוז חדשה.
המנוע הוא ה-CP2 המוכר בנפח 690 סמ"ק, כשל-2025 הוא עומד בתקנות יורו 5+ ומספק את אותם הנתונים כבעבר של 74 כ"ס וכ-7 קג"מ, אבל הוא מקבל לראשונה מצערות חשמליות YCC-T, וכן 2 מצבי רכיבה – ספורט ואקספלורר. יש גם שינויים בתיבת האוויר שמיועדים לספק יותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני, וכן שינויים במיקום מנוף הקלאץ' התחתון שמאשר עבודה קלה יותר ושינויים במשלבי גלגלי השיניים של הגיר לצורך שילוב הילוכים חלק יותר.
כמו ה-MT-07, הטנרה 700 מקבל מערכת בקרת אחיזה TCS, כשכאן היא בשני מצבים וניתנת לניתוק. יש כמובן גם ABS כולל מצב שטח שמבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי. יש מסך TFT חדש בגודל "6.3, שכמובן מתממשק לטלפון הנייד, מציע אפשרויות ניווט רבות ומספק נתונים לרכיבת שטח / ראלי – כולל 2 תצוגות שונות. יש גם שקע טעינה USB-C.
וגם גרסת ראלי קרבית לשטח
בנוסף לגרסה הרגילה, שמגיעה בשתי סכימות צביעה, מציגים בימאהה גם את גרסת הראלי הקרבית, שמקבלת בולמים איכותיים יותר של קאיאבה בעלי מהלך גלגל של 230 מ"מ (מגיעים מגרסת האקסטרים), כנף קדמית גבוהה, מגן גחון מסיבי בעובי 4 מ"מ, מושב ראלי, וכן חישוקים זהובים וצביעה תכלת ייעודית.
בשלב זה עדיין לא הוצגה גרסת Y-AMT אוטומטית לטנרה 700 החדש, אולם אנחנו מעריכים שהיא תוצג בקרוב, גם היא כדגם 2025.
הימאהה טנרה 700 החדש יגיע בגרסת הספק מלא ובגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס לרישיון A1. הוא צפוי להגיע לישראל ברבעון הראשון של 2025. מחירים טרם נקבעו.
באוקטובר 2022, בדיוק לפני שנתיים, נהגת רכב פרטי 'חתכה' 3 נתיבים בניסיון לרדת ברגע האחרון במחלף כדי לברוח מפקק תנועה, ותוך כדי ניסיון הירידה על אי התנועה הצבוע היא פגעה ברועי דובניקוב, רוכב אופנוע שנסע בנתיב הימני. כתוצאה מהפגיעה דובניקוב נפצע באורח אנוש ומת מפצעיו. בית המשפט גזר על הנאשמת 10 חודשי מאסר, 13 שנות שלילת רישיון, וגם פיצוי של 25 אלף שקלים למשפחת הרוכב שנהרג.
ב-31.10.22 רכב רועי דובניקוב על האופנוע שלו בכביש 471 לכיוון פתח תקווה, כשהוא בנתיב הימני מתוך שלושה. בנתיב השמאלי ביותר נסעה במכונית הסקודה שלה נטע צ'יצ'ק סרגוסי. כשהגיעו למחלף שעריה, הבחינה סרגוסי בפקק תנועה מלפנים, ובהחלטה של רגע החליטה לרדת במחלף כדי לחמוק מהפקק. היא עברה נתיב אחד ימינה לנתיב האמצעי, ואז ברגע האחרון חתכה שני נתיבים אל המחלף, כשהיא עולה על אי התנועה הצבוע, ממש רגע לפני שהוא הופך להיות בנוי. תוך כדי החיתוך ימינה אל המחלף, צ'יצ'ק פגעה ברוכב האופנוע רועי דובניקוב, שכאמור רכב על אופנועו בנתיב הימני. רועי נפגע קשה מאוד, ולאחר זמן קצר מת מפצעיו.
בשבוע שעבר נגזר דינה של הנהגת, כשבית המשפט לתעבורה גזר עליה עונש של 10 חודשי מאסר בפועל, 13 שנות שלילת רישיון, ותשלום פיצוי בסך 25 אלף ש"ח למשפחת הרוכב שנהרג. זהו עונש קל על גרימת מוות ברשלנות בזמן נהיגה, אולם הוא איננו יוצא דופן מהמקובל בבתי המשפט בישראל.
רועי דובניקוב ז"ל
לאחר הדיונים המקדמיים בכתב האישום, שהוגש בינואר 2023, כפרה הנאשמת בעובדות כתב האישום. בפברואר 2024, ביום שבו הייתה אמורה להתחיל פרשת התביעה, הודתה הנאשמת, הורשעה בכתב האישום, ונשלחה לתסקיר שירות המבחן. בספטמבר 2024, לאחר קבלת תסקיר שירות המבחן, נשמעו הטיעונים לעונש, וכאמור בשבוע שעבר נגזר עונשה של הנאשמת.
רועי דובניקוב ז"ל, אדם נורמטיבי כבן 50, אב לשלוש בנות, איבד את חייו בגלל רשלנות של נהגת רכב פרטי שניסתה לחסוך זמן במקום לעמוד בפקק. גם הנאשמת היא אישה נורמטיבית, ללא עבר פללי ועם הרשעת תעבורה אחת בכ-17 שנות נהיגה, בת 38, נשואה ואם לשלושה ילדים, ואף נכנסה להריון במהלך המשפט וצפויה ללדת בחודש דצמבר.
במהלך המשפט הנאשמת ומשפחתה התנצלו בפני משפחתו של רועי דובניקוב ז"ל, והנאשמת אף שלחה מכתב התנצלות דרך עורך דינה. הנאשמת ומשפחתה אף העידו במשפט על מצבה הרע של הנאשמת, שנקבעו לה 5 אחוזי נכות, שהיא מתעוררת בלילות מסיוטים, וטענו שהיא לא תחזור לנהוג גם אחרי שנות השלילה שייגזרו עליה. באותה נשימה טען בעלה של הנאשמת כי לדובניקוב ז"ל יש רשלנות תורמת בתאונה. כזכור, דובניקוב נסע כחוק בנתיב הימני מבין שלושה ולא הייתה לו שום רשלנות תורמת.
המדינה טענה כי הנאשמת נהגה בצורה רשלנית – ברף הגבוה של הרשלנות המתקרב לעבירה החמורה יותר של המתה בקלות דעת. בית המשפט קיבל את הטענה הזו, והמדינה דרשה עונש של 18 חודשי מאסר בפועל, 15 שנות שלילה, ותשלום פיצוי למשפחתו של המנוח – כפי שמקובל בפסיקות מעין אלה. הנאשמת מצידה ביקשה להקל בעונשה ולא לתת עונש מאסר בפועל מפני שהיא אם לשלושה ילדים ובקרוב תלד את ילדה הרביעי, וטענה כי היא קיבלה אחריות על התאונה הטראגית.
לאחר שקלול כל המשתנים, בית המשפט גזר כאמור על נטע צ'יצ'ק סרגוסי עונש מאסר בפועל של 10 חודשים, מאסר על תנאי של 9 חודשים למשך 3 שנים, שלילת רישיון ל-13 שנים, פסילת על תנאי ל-6 חודשים למשך 3 שנים, ופיצוי כספי בסך 25 אלף ש"ל למשפחתו של רועי דובניקוב ז"ל, ב-10 תשלומים. את המאסר בפועל תחל לרצות הנאשמת בחודש מאי 2025 – כחצי שנה לאחר הלידה הצפויה.
אם כן, במדינת ישראל חיים של רוכב לא שווים הרבה – 10 חודשי מאסר ו-25 אלף ש"ח פיצוי למשפחה. זהו כאמור רף הענישה המקובל למקרים מעין אלה, ולא מדובר בענישה יוצאת דופן. הנאשמת שהורשעה היא אמנם אישה נורמטיבית, בעלת משפחה, המנהלת חיים רגילים לחלוטין ואינה עבריינית תנועה סדרתית, אולם תאונת דרכים כזו, בעלת רשלנות ברף הגבוה, שבה נגדעו חייו של אדם, צריכה לגרור עונש משמעותי מאוד של כמה שנות מאסר לפחות ופיצוי כספי של מאות אלפי שקלים ויותר – על-מנת ליצור הרתעה משמעותית כחלק מהמאבק בתאונות דרכים. כשרף הענישה כל כך נמוך והמדינה בוחרת להעמיד נאשמים לדין תחת אישום מופחת של גרם מוות ברשלנות להבדיל מהמתה בקלות דעת, אין תמריץ שלא לנהוג בקלות דעת ולבצע על הכביש פעולות נוראיות הנוגדות כל הגיון בסיסי ונוגדות לחוקי התנועה. אפשר לחתוך 3 נתיבים כדי לברוח מפקק ברגע האחרון, להרוג רוכב אופנוע או כל משתמש דרך אחר, ולצאת עם עונש קל.
עדי דברת דובניקוב, אחותו של רועי ז"ל, אומרת: "מצד אחד אני שמחה שהניסיון של סרגוסי צ'יצ'ק לחמוק ממאסר בפועל בכל אמצעי אפשרי, כולל כניסה להריון, נבלם על ידי בית המשפט. אבל מצד שני, זה עונש מגוחך שלצערי לא ייצור הרתעה. מכעיס אותי שבית המשפט הוריד את תקופת המאסר בשל כניסה להריון של הנהגת באופן ציני, ותוך שהיא טוענת שאינה מצליחה לטפל בילדיה הקיימים. רף הענישה הנמוך מעביר מסר לנאשמות עתידיות שאפשר להרוג בן-אדם על הכביש ולקבל עונש קל יחסית". את משפחתו של רועי דובניקוב ז"ל ייצגה עו"ד שרון זגגי פנחס ממשרד נחמני-בר.
שבעה רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו על כבישי ישראל בחודש אוקטובר 2024 – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף.
בסך הכל נהרגו מתחילת השנה 88 רוכבי אופנועים וקטנועים, בשנה קטלנית במיוחד שלצער כולנו תשבור את השיא השלילי מ-2021 – אז נהרגו על כבישי ישראל 89 רוכבים. זוהי עלייה דרמטית של כ-30% במספרי ההרוגים ביחס לשנת 2023, שבה נהרגו בסך הכל 78 רוכבים, ובתקופה המקבילה 68 רוכבים. נזכיר כי השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל הייתה 2021, שבה נהרגו 89 רוכבים. שנת 2024 תהיה קטלנית יותר, ומספר ההרוגים הכולל יהיה בה גבוה יותר, כשכבר עכשיו, בתחילת נובמבר 2024, מספר ההרוגים השתווה לזה של כל 2021 כשוכב נהרג במהלך סוף השבוע הראשון של נובמבר.
מתחילת שנת 2024 נהרגו 374 בני-אדם על כבישי ישראל (עלייה של כ-20% ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה), כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-24% מכלל ההרוגים על הכבישים.
1. ב-4.10.24 סביב 07:40 נהרג רוכב כבן 72 בכביש 4 בסמוך למחלף הדרים.
הרוכב נסע בכביש 4, ובסמוך למחלף הדרים בעקבות אירוע על הכביש, רכב פרטי התנגש בו מאחור. הרוכב נזרק אל גדר הבטיחות ונהרג במקום. הרוכב כבן 72, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 400 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-72
2. ב-14.10.24 סביב 22:35 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 431 בסמוך למחלף ראשון לציון דרום.
הרוכב נסע בכביש 431, ובסמוך למחלף ראשון לציון דרום הוא נפגע מרכב פרטי שנמלט מהמקום. הרוכב נזרק אל גדר הבטיחות ונהרג במקום. הנהג הפוגע, בן 20 מרמלה, נתפס ונעצר כעבור מספר ימים לאחר חקירה סמויה, ואיתו נעצר קטין שסייע לו בהימלטות מהזירה. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 431 שבה נהרג הרוכב בן ה-20
3. ב-15.10.24 נהרג רוכב כבן 32 בכביש 65 בסמוך לצומת המעונות.
הרכב נסע בכביש 65, ובסמוך לצומת המעונות נהג רכב עם נגרר נכנס לצומת ככל הנראה ברמזור אדום, חסם את הכביש וגרם להתנגשות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע קשה, ולאחר זמן קצר נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 32, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בכביש 65 שבה נהרג הרוכב בן ה-32
4. ב-17.10.24 סביב 16:35 נהר רוכב כבן 30 בכביש מס' 1, בצומת הכניסה לעיסאווייה.
הרוכב נסע בכביש מס' 1, ובצומת הכניסה לעיסאווייה התנגש בצידו של רכב פרטי שסטה בחדות אל הנתיב הימני. מעוצמת הפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש בראשו, ובהמשך נקבע מותו. הרוכב כבן 30, ערבי, רכב על קטנוע. תמונת הקטנוע בראש הידיעה.
הרכב שנו התנגש הרוכב בן ה-30 שנהרג בצומת הכניסה לעיסאוויה
5. ב-18.10.24 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 508.
הרוכב נסע בכביש 508, איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל צד הדרך. הרוכב נפצע באורח קשה, ובבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 40, ערבי, רכב על קטנוע.
6. ב-26.10.24 לפנות בוקר נהרג רוכב כבן 30 בכביש מס' 4 בסמוך למחלף השבעה.
הרוכב נסע בכביש 4, ונפגע מרכב פרטי שנסע לצידו בפראות. הרוכב נהרג במקום. נהג הרכב הפרטי נעצר, והוא נחשד בנהיגה בשכרות. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.
7. ב-29.10.24 סביב 08:00 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 79 בסמוך לריינה.
הרוכב נסע בכביש הגישה, ומשאית מערבל בטון חסמה את דרכו וגרמה להתנגשות. כתוצאה מההתנגשות הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על אופנוע.
