באינדיאן מציגים את קולקציית 125 השנים של המותג עם מהדורות מיוחדות של הצ'יף וינטג', סקאוט בובר והצ'לנג'ר.
אם שלושת הדגמים האלו לא היו מיוחדים מספיק, באינדיאן לקחו את שלושתם ויצרו גרסאות מיוחדות במספרים מוגבלים לטובת ציון ההיסטוריה ארוכת השנים שהתחילה בינואר של שנת 1901. באינדיאן בחרו לקחת את הצ'יף וינטג' החדש, הסקאוט בובר והצ'לנג'ר הענק.
כל אחת מהגרסאות מגיעה בצביעה מיוחדת בצבעי אדום ושחור מיוחדים עם שבבי צבע בוהקים שנצבעו ביד. המילים 'ONE HUNDRED TWENTY FIFTH ANNIVERSARY' מוטבעות עליהם. הדגמים האלו מקבלים צג TFT מיוחד בגודל 4″ לצ'יף ולסקאוט ו־7″ לצ'לנג'ר, שגם מקבל מושבים בתפירה מיוחדת ומזוודות צד ממותגות.
מבחינה מכנית הם זהים לחלוטין לדגמי המקור, כאשר 250 יחידות בלבד ייוצרו מהצ'יף וינטג', 450 מהסקאוט בובר ו־250 מהצ'לנג'ר. למרות שבהודעה לעיתונות ציינו באינדיאן את שלושת הדגמים האלו, בסרטון ששחררו נוספה גרסה רביעית של מהדורת ה־125 – הרואדמסטר. לצד אלו באינדיאן גם הציגו קולקציית לבוש תואמת לטובת האירוע.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אינדיאן לישראל, משיקה בישראל שלושה דגמים חדשים של מותג הקרוזרים האמריקאי: הסקאוט סיקסטי קלאסיק הבסיסי, וצמד הצ'יפטיין והרואדמסטר החדשים – ספינות הדגל התיוריות של אינדיאן.
הסקאוט סיקסטי הוא האופנוע הקטן בסדרת הסקאוט החדשה, כשגרסת הקלאסיק היא הבסיסית והעירומה ביותר. המנוע, וי־טווין 60 מעלות בנפח 999 סמ"ק, מפיק 85 כוחות סוס ו־8.7 קג"מ, מציע עיצוב קלאסי עם גלגלי "16, ואלקטרוניקה בסיסית כמו מערכת ABS, אפשרות למצבי רכיבה, בקרת אחיזה ותאורת LED.
המחיר: 99,990 ש"ח
הצ'יפטיין והרואדמסטר הם שני הכלים היותר מאובזרים בסדרת הצ'יף, כשהם מיועדים להיות מכונות תיור גדולות ומאובזרות. המנוע הוא הפאוור פלוס החדש, בנפח 112 אינצ'ים מעוקבים (1,834 סמ"ק), המפיק 126 כ"ס ו־18.4 קג"מ (!). שניהם מאובזרים מאוד וכוללים את כל מערכות האלקטרוניקה והבקרות הבטיחותיות האפשריות – כולל להטיה וכולל רדאר להתראות על סכנות. בנוסף, רמת האבזור גבוהה, וכוללת מסך TFT בגודל "7 עם ניווט מובנה ועם חיבור לאפל קאר פליי, ארגזים מקוריים בנפח 68 ליטרים בצ'יפטיין ו־140 ליטרים ברואדמסטר, מערכת סטריאו אם 2 או 4 רמקולים, וחימום למושבים ולידיות.
גרסת הווינטג' של האינדיאן צ'יף לוקחת את הדגם המוכר ומלבישה עליו בגדים משנות ה־40 של המאה הקודמת.
אינדיאן הוא אחד ממותגי האופנועים הוותיקים. הוא הוקם ב־7 בינואר 1901 בארה"ב, בעיירה ספרינגפילד שבמסצו'סטס, ובנקודה מסוימת בהיסטוריה גם היה מותג האופנועים הגדול ביותר בעולם. לא רק אינדיאן הוא מותג עבר מפואר, אלא גם שם הדגם – צ'יף. הצ'יף הראשון הוצג ב־1921, והשם הזה המשיך עם אינדיאן עד לפשיטת הרגל ב־1953 וכמובן שחזר, ובגדול, בהמשך השנים אל ליין האופנועים.
אינדיאן צ'יף וינטג' לצד הצ'יף המקורי
עד כמה שהעיצוב והתפיסה של דגמי הצ'יף הנוכחיים היא לשחזר את ימי הזוהר הנוסטלגיים של המותג האמריקאי, מציגים באינדיאן את גרסת הווינטג' שלוקחת את פלטפורמת הצ'יף המוכרת (על שלל גרסאותיו) ומדביקה עיצוב שנלקח היישר משנות ה־40. זה מתחיל עם הידיות המסובבות לאחור, חישוקי השפיצים בקוטר 16″ עם צמיגי 'בלון' של מישלין Cruisetec במידות 130/90 מלפנים ו-־150/80 מאחור, כנפיים מסיביות, מושב צף ומראות עגולות – כמו בצ'יף המקורי.
מעבר לכך מכנית הצ'י, וינטג' מודרני לחלוטין עם מנוע וי־טווין 'Thunderstroke 116', בנפח של 1,890 סמ"ק, המפיק 16.5 קג"מ כבר ב־2,900 סל"ד, שלושה מצבי רכיבה (רגיל, תיור וספורט), בקרת שיוט ומערכת פליטה כפולה. שלדת פלדה מגובה בבולמים קדמיים קארטרידג' בקוטר 46 מ"מ. גובה מושב של 686 מ"מ, מיכל דלק מכיל 15.1 ליטרים והמשקל המלא עומד על 327 ק"ג. יש תאורת LED היקפית, מפתח קרבה ומערכת Ride Command הכוללת מסך מגע המקרין גם את מערכת הניווט ומאפשר חיבור לסלולר.
באינדיאן מציגים גרסאות קצה מפוארות לצ'לנג'ר (Challenger Elite) ולצ'יפטיין (Pursuit Elite) – ב-350 ו-250 יחידות בהתאמה, כאשר שתי הגרסאות נושאות את מנוע הפאוורפלוס 112 (PowerPlus 112) החדש.
באינדיאן מציגים שתי גרסאות מיוחדות, והפעם הנציגים הם הצ'לנג'ר – באגר שהוצג בשנת 2019 והפרסוט (מרדף) שהוצג בשנת 2022 כגרסת תיור של הצ'לנג'ר. לעומת הצ'לנג'ר המצוייד בפני עצמו לפרסוט יש תוספות פיירינג מצדי האופנוע, כתוספת למסיכת החזית המסיבית. גדול יותר ומתכוונן, המושבים רחבים יותר, כאשר משענת המורכבת נתמכת בארגז אחורי גדול יותר ונפח האחסון הכולל של הפרסוט מסתכם ב-133 ליטרים. המושבים מחוממים, ויש מערכת שמע עם רמקולים איכותיים יותר. המשקל המלא קרוב ל-400 ק"ג.
שתי הגרסאות מקבלות לכבוד האירוע את מנוע הפאוורפלוס 112 (PowerPlus 112) החדש מהשנה, שנוסה בהצלחה בעונה הקודמת של 'King of the Baggers' ומצטרף ל-108 הקיים, שהוא 'רק' וי-טווין מקורר נוזל בנפח 1,769 סמ"ק, עם 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. לגרסת ה-112 החדשה – שכאמור מגיע לכאן – נפח של 1,834 סמ"ק, 126 כ"ס ו-18.5 קג"מ, שמאפשרים גם סל"ד סופי גבוה יותר, אם-כי באינדיאן לא סיפקו נתונים על סיבובי המנוע אלא רק הצהרה.
שתי הגרסאות כוללות אביזרי אלקטרוניקה כדוגמת סיוע בלימה בעלייה, מערכת בלימה משולבת, התרעת שטחים מתים המשוקפת במראות, התרעת רכבים מתקרבים מאחור וכיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי. יש מערכת ניהול המנוע המספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שכוללת ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. השליטה והבקרה דרך מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. לסיום יש בקרת שיוט ומפתח קירבה.
שתי הגרסאות יגיעו בצביעה ייחודית הכוללת שילוש צבעים בהיר (לבן-אדום-שחור) לצ'לנג'ר בהשראת האינדיאן של ג'ין ווקר ששבר את שיא המהירות היבשתי בשנת 1920 ושלושה צבעים כהים יותר (ירוק בקבוק-ירוק בהיר-שחור) לפרסוט בהשראת אופנועי צבא ארצות הברית בשנת 1916. יש עיטורים מיוחדים לשניהם, לוחיות עם מספר סידורי ומושבי עור בתפירת יד. באינדיאן ייצרו 350 יחידות לצ'לנג'ר עילית ו-250 יחידות לפרסוט עילית, כאשר קרוב לוודאי שתהיה אפשרות להזמינם גם בישראל.
ללא הודעה רשמית מצד אינדיאן, ה-FTR1200, גרסת הפלאט-טראק של החברה האמריקאית, לא ממשיכה לשנת 2025 ויורדת למעשה מפס הייצור.
ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 שלט באליפות הפלאט-טראק האמריקאית. ב-2018 נחשף ה-FTR1200, ובשנת 2021 הוא קיבל עדכון ראשון והתרחב לארבע גרסאות הנבדלות בחישוקים, בארגונומיה ובאבזור. ממש לקראת סוף שנת 2022 הוצג עדכון נוסף, שמתברר כאחרון בסדרה.
האינדיאן FTR מסיים את דרכו עם ארבע גרסאות – כולן עם חישוקי 17″ מלפנים ומאחור ועם חישוקים יצוקים (למעט הראלי). הגרסה הבסיסית בהיצע (FTR1200) מגיעה עם האופציה לכוון את הבולמים. גרסת הספורט (החליפה את ה-S) מוסיפה פלטת מספר, חרב תחתונה וכיסוי למושב האחורי. בנוסף, לחבילת האלקטרוניקה בקרת שיוט, בקרת אחיזה בהטיה ובקרת ווילי. גרסת הקרבון כוללת בולמים מתכווננים באופן מלא מבית אוהלינס, כולל בולם אחורי בעל מיכל גז חיצוני – כולם מוזהבים. הקרבון מגיע עם כנף קדמית, חופת פנס קדמי, כיסוי מיכל דלק הכולל את כיתוב הדגם, כיסוי מושב אחורי – כולם מקרבון, וכן צמד דודים של אקרפוביץ' עם גימור שחור מט. ה-FTR ראלי בקצה מגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-18″ מאחור ועם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR קרביים, וכן עם כידון גבוה ב-50 מ"מ שעוזר לתנוחת רכיבה זקופה יותר. יש גם משקף ראלי צנוע, וכן צביעה ייחודית בטיטניום מעושן עם מושב תואם בצבע חום.
כאמור, ולאור נתוני מכירות נמוכים בעולם (ובישראל) החליטו באינדיאן לסיים את דרכו של ה-FTR ולמקד את המשאבים בתחומי הליבה, קרי הקרוזרים הגדולים והבאגרים (כולל אליפות 'King of the Baggers' עם קבוצה מורחבת ב-2025), עם שמועות לא מבוססות של ניסיון כניסה לתחום האדוונצ'רים בעתיד הלא רחוק.
באינדיאן מתחדשים לשנת 2025 עם הרחבת משפחת הצ'יף בגרסת ספורט צ'יף RT חדשה וגרסת דארק הורס מושחרת לסופר צ'יף. בנוסף, גם מנוע PowerPlus 112 חדש – וי-טווין מקורר נוזל ובנפח של 1,834 סמ"ק – שיתחבר לגרסאות הצ'יפטיין והרואדמאסטר.
בשנה שעברה הציגו באינדיאן את גרסת הספורט – גרסה חדשה לצ'יף המוכר עם ניחוח ספורטיבי – הכוללת בולמי קאיאבה איכותיים יותר, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים של ברמבו, וצמד בולמי פוקס מתכווננים מאחור. גובה המושב עלה במעט, וזווית ההטיה גדלה ל-29.5°. נעשו שינויים קלים בשלדה שנועדו לשפר את ההתנהגות, ובסיס הגלגלים צמח ל-1,640 מ"מ. המשקל היבש עומד על 302 ק"ג, כאשר מבחינה עיצובית החזית קיבלה חיפוי ומשקף כהה והמושב היחיד קיבל תמיכה לגב התחתון, לצד כידון חדש וגבוה יותר. המנוע מסוג וי-טווין Thunderstroke 116 (1,890 סמ"ק) המפיק 88 כ"ס ו-16.5 קג"מ, עם שלושה מצבי רכיבה. גרסה זו הגיעה לישראל ותומחרה ב-160 אלף ש"ח לפני התאמה אישית.
כעת מציגים באינדיאן גרסה משודרגת ומאובזרת עם הסיומת RT. ההבדלים מתחילים עם צמד מזוודות צד קשיחות וננעלות בנפח כולל של 37 ליטר, יש מושב כפול חדש, כידון שונה שממוקם קדימה וגבוה יותר ומשקף שונה. חישוקי ה-19″ מלפנים ו-16″ מאחור מגיעים נעולים בצמיגי מצלר Cruisetec השונים מהפירלים שיש בגרסה המוכרת. כאופציה יש רמקול בלוטות' חדש הממוקם בין מגביהי הכידון.
בשנת 2021 – לציון 100 שנים של האינדיאן צ'יף – הציגה אינדיאן שלושה דגמים חדשים ושונים: דארק הורס, צ'יף בובר דארק הורס וסופר צ'יף לימיטד בהמשך הצטרפה גרסת הספורט וכעת, כאמור, הספורט צ'יף RT. לשנת 2025 הסופר צ'יף מקבל את גם גרסת דארק הורס מושחרת מקצה לקצה, שמצטרפת ללימיטד.
עוד חדש לשנת 2025 הוא מנוע פאוורפלוס 112 (PowerPlus 112) חדש שנוסה בהצלחה בעונה הקודמת של 'King of the Baggers' ומצטרף ל-108 הקיים. האחרון הוא וי-טווין מקורר נוזל בנפח 1,769 סמ"ק, עם 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. לגרסת ה-112 החדשה נפח של 1,834 סמ"ק, 126 כ"ס ו-18.5 קג"מ, שמאפשרים גם סל"ד סופי גבוה יותר, אם-כי באינדיאן לא סיפקו נתונים על סיבובי המנוע אלא רק הצהרה.
המנוע יתווסף כגרסה נוספת לדגמי הצ'יפטיין והרואדמאסטר. גרסאות אלו יקבלו גם פיירינג קדמי חדש עם פנס LED חדש. לטובת הרוכב יתווספו אביזרי אלקטרוניקה כדוגמת סיוע בלימה בעלייה, מערכת בלימה משולבת, התרעת שטחים מתים המשוקפת במראות, התרעת רכבים מתקרבים מאחור. אין מערכת רדאר קדמית בשלב זה. נמשיך לקבל מערכת ניהול המנוע המספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שכוללת ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. השליטה והבקרה דרך מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. יש בקרת שיוט ומפתח קירבה. התוספת עבור המנוע החדש בארצות הברית מוערכת ב-3,000$ לעומת גרסאות ה-108.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אינדיאן לישראל, משיקה את משפחת הסקאוט החדשה שהוצגה ל-2024, כשלעשה מדובר בדור חדש הכולל מנועים חדשים, שלדות חדשות ועיצובים מחודשים.
הסקאוט הפופולרי של אינדיאן הוצג לפני 103 שנים (ולכבוד זה יצאו בשנת המאה שתי גרסאות מיוחדות) מהיצרנית האמריקאית הראשונה אשר נוסדה בשנת 1901. לאחר ציון עשור של הדור הנוכחי, לשנת 2024 מציגים באינדיאן דור חדש לגמרי שמוצג בחמש גרסאות, כאשר לכל אחת מהן 3 רמות אבזור (הגרסה השישית, הסקאוט בובר Sixty – גרסת הכניסה עם עם מנוע של 999 סמ"ק, 78 כ"ס, מוטיב שחור ומחיר נגיש, תוצג בהמשך): סקאוט בובר, ספורט סקאוט, סקאוט קלאסיק, סופר סקאוט ו-101 סקאוט.
אינדיאן סקאוט חדש ב-5 גרסאות
מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל בנפח 1,133 סמ"ק המפיק כ-100 כ"ס ו-10 קג"מ שהיה עד כה, מופרש בכבוד החוצה ובמקומו מגיע וי-טווין בנפח של 1,250 סמ"ק עם 60° בין הצילינדרים, כמובן מותאם לתקנות יורו 5+. באינדיאן קוראים לו ‘SpeedPlus 1250’, כאשר ההספק עלה ועומד על 110 כ"ס והמומנט 11.2 קג"מ. יש מערכת הזרקת דלק אלקטרונית ושישה הילוכים. כל הגרסאות חולקות את המנוע הזה.
לסקאוט שלדת צינורות מפלדה חדשה, קלה יותר ומכוילת להתנהגות טובה יותר. גובה המושב נמוך מאוד ועומד על 680 מ"מ. שלוש רמות האבזור מחולקות לסטנדרט הכולל ABS, פנסי LED היקפיים ולוח שעונים מינימליסטי עם מד דלק. השלב הבא הוא לימיטד שמוסיף בקרת אחיזה ובקרת שיוט, שלושה מצבי רכיבה (ספורט, סטנדרט ושיוט) המשנים את רגישות המצערת, ושקע USB. מעל כולם יש את הלימטד +טק (Limited +Tech) עם מסך מגע TFT וקישורית לסלולר, מערכת ניווט של פנייה רודפת פנייה (Turn-by-Turn), מפתח קרבה ומערכת איתור. בנוסף יש מעל 100 אביזרים לקאסטומיזציה, הניתנים לבחירה מקטלוג השיפורים.
הסקאוט בובר מוגדר כבסיסי מכולם עם מגני בוץ קצוצים ומושחרים, מושב יחיד, חישוקי 16″ עם חישורים, צמיגי פירלי MT60RS ומשקל של 237 ק"ג. הספורט סקאוט מגיע עם משקף רוח קטן ומושחר עם מסיכת חזית, כידון גבוה יותר, צמיגי מצלר Cruisetec, חישוק 19″ מלפנים ומשקל של 237 ק"ג. הסקאוט קלאסיק עם חישוקי שפיצים וצמיגי פירלי Night Dragon, ותוספות כרום בעיצוב ביחד עם מגני בוץ (כנפיים) ארוכים יותר. הסופר סקאוט מיועד לרכיבת תיור ומגיע עם משקף רוח גבוה, תיקי אוכף רכים, מושב למורכב, חישוקי שפיצים וצמיגי פירלי MT60RS. גרסת ה-101 סקאוט משחזרת את הגרסה שנקראה כך בשנת 1928 עם חישוקי 5 חישורים בעיצוב מיוחד, צמיגי מצלר Cruisetec, בולמים עם הידראוליקה משודרגת ומזלג הפוך עם אפשרויות כיול. יש דיסק קדמי כפול עם קליפרים של ברמבו, חישוק 19″ מלפנים, מושב יחיד, משקל של 240 ק"ג וצבעים ייחודיים לגרסה הזו.
הסקאוט, גרסת הכניסה הוותיקה של אינדיאן למשפחת הקרוזרים, מקבלת דור חדש לשנת 2024 עם חמש גרסאות שונות, שלוש רמות אבזור, ומעל ל-100 אביזרים להתאמה אישית.
הסקאוט הפופולרי של אינדיאן הוצג לפני 103 שנים (ולכבוד זה יצאו בשנת המאה שתי גרסאות מיוחדות) מהיצרנית האמריקאית הראשונה אשר נוסדה בשנת 1901. לאחר ציון עשור של הדור הנוכחי, לשנת 2024 מציגים באינדיאן דור חדש לגמרי שמוצג כרגע בחמש גרסאות, כאשר לכל אחת מהן 3 רמות אבזור (הגרסה השישית, הסקאוט בובר Sixty – גרסת הכניסה עם עם מנוע של 999 סמ"ק, 78 כ"ס, מוטיב שחור ומחיר נגיש, תוצג בהמשך): סקאוט בובר, ספורט סקאוט, סקאוט קלאסיק, סופר סקאוט ו-101 סקאוט.
אינדיאן סקאוט חדש ב-5 גרסאות
מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל בנפח 1,133 סמ"ק המפיק כ-100 כ"ס ו-10 קג"מ שהיה עד כה, מופרש בכבוד החוצה ובמקומו מגיע וי-טווין עם 60° בין הצילינדרים, בנפח של 1,250 סמ"ק ועם התאמה נדרשת ליורו 5+ החדש. באינדיאן קוראים לו ‘SpeedPlus 1250’, כאשר ההספק עלה ועומד על 110 כ"ס והמומנט על 11.2 קג"מ. יש מערכת הזרקת דלק אלקטרונית ושישה הילוכים. כל הגרסאות חולקות את המנוע הזה.
לסקאוט שלדת צינורות מפלדה חדשה, קלה יותר ומכוילת להתנהגות טובה יותר. גובה המושב נמוך מאוד ועומד על 680 מ"מ. שלוש רמות האבזור מחולקות לסטנדרט הכולל ABS, פנסי LED היקפיים ולוח שעונים מינימליסטי עם מד דלק. השלב הבא הוא לימיטד שמוסיף בקרת אחיזה ובקרת שיוט, שלושה מצבי רכיבה (ספורט, סטנדרט ושיוט) המשנים את רגישות המצערת, ושקע USB. מעל כולם יש את הלימטד +טק (Limited +Tech) עם מסך מגע TFT וקישורית לסלולר, מערכת ניווט של פנייה רודפת פנייה (turn-by-turn), מפתח קרבה ומערכת איתור. בנוסף יש מעל 100 אביזרים לקאסטומיזציה, הניתנים לבחירה מקטלוג השיפורים.
הסקאוט בובר מוגדר כבסיסי מכולם עם מגני בוץ קצוצים ומושחרים, מושב יחיד, חישוקי 16″ עם חישורים, צמיגי פירלי MT60RS ומשקל של 237 ק"ג. הספורט סקאוט מגיע עם משקף רוח קטן ומושחר עם מסיכת חזית, כידון גבוה יותר, צמיגי מצלר Cruisetec, חישוק 19″ מלפנים ומשקל של 237 ק"ג. הסקאוט קלאסיק עם חישוקי שפיצים וצמיגי פירלי Night Dragon, ותוספות כרום בעיצוב ביחד עם מגני בוץ (כנפיים) ארוכים יותר. הסופר סקאוט מיועד לרכיבת תיור ומגיע עם משקף רוח גבוה, תיקי אוכף רכים, משענת למורכב, חישוקי שפיצים וצמיגי פירלי MT60RS. גרסת ה-101 סקאוט משחזרת את הגרסה שנקראה כך בשנת 1928 עם חישוקי 5 חישורים בעיצוב מיוחד, צמיגי מצלר Cruisetec, בולמים עם הידראוליקה משודרגת ומזלג הפוך עם אפשרויות כיול. יש דיסק קדמי כפול עם קליפרים של ברמבו, חישוק 19″ מלפנים, מושב יחיד, משקל של 240 ק"ג וצבעים ייחודיים לגרסה הזו.
האינדיאן סקאוט החדש צפוי להגיע לישראל על שלל גרסאותיו לקראת הקיץ. מחירים טרם נמסרו, אך להערכתנו הם צפויים להיות יקרים יותר משל הדור היוצא.
באינדיאן מציגים את ה-'FTR x RSD Super Hooligan' שמשתף פעולה עם המעצב רולנד סנדס, מוסיף גרפיקה ועוד מעט חלקים.
האינדיאן FTR1200 המקורי נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 כבש את אליפות הפלאט-טראק האמריקאית. אינדיאן והמעצב רולנד סנדס מאמינים בגישה החופשית של 'run-what-ya-brung', כלומר תתחרה עם מה שבאת ומשתפים פעולה ביצירת מהדורה מוגבלת.
אינדיאן FTR x RSD Super Hooligan
הבסיס הוא גרסת הקרבון של ה-FTR1200, שכאן מקבלת חישוקים אדומים עם נגיעות מוזהבות וגרפיקה שמחקה את אופנועי המפעל-מרוץ של אינדיאן, כולל מדבקות הספונסרים. יש גם מפלט אקרפוביץ דו-קני שונה ועוד חלקים של 'Gilles Tooling parts' כמו מכסה שמן, מכסה רדיאטור, ריר-סט וסופיות כידון מגיעים גם לכאן.
הבסיס המכני נשאר זהה, כלומר מנוע וי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק, המספק 122 כ"ס ומומנט שעומד על 11.7 קג"מ. השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדה, כשמלפנים יש מזלג הפוך ובלמים רדיאליים של ברמבו, ומאחור זרוע פלדה עם בולם יחיד, החישוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"18 מאחור עם צמיגי דאנלופ ייעודיים, כשכל המכלולים תומכים ברכיבה ספורטיבית. מיכל הדלק של ה-FTR נמצא מתחת למושב, ואילו תיבת האוויר היא זו היושבת מעל למנוע, לצורך שאיבת אוויר מקסימלית והגדלת המילוי הנפחי. המצערות הכפולות פועלות בתפעול חשמלי, הכידון העבה של פרו-טייפר, והפנסים כולם מסוג LED – כולל הפנס הקדמי העגול.
גרסת הקרבון כוללת כנף קדמית, חופת פנס קדמי, כיסוי מיכל דלק הכולל את כיתוב הדגם, כיסוי מושב אחורי – כולם מקרבון. הגרסה הזאת היא למעשה שדרוג של גרסת ה-S, אז מבחינת אלקטרוניקה יש בולמים מתכווננים באופן מלא – כולל בולם אחורי בעל מיכל גז חיצוני, מסך מגע בגודל "4.3 עם קישורית בלוטות' (לעומת לוח מחוונים עגול בגרסה הרגילה), ואלקטרוניקה רבה הכוללת בקרת שיוט, בקרת יציבות כולל חיישן הטיה, ABS מתקדם הכולל בקרת אחיזה, בקרת ווילי, 3 מצבי ניהול מנוע (ספורט, סטנדרט וגשם), ושליטה על תגובת המצערת.
האינדיאן FTR x RSD Super Hooligan יוצע ב-300 יחידות בלבד ברחבי העולם, כאשר חצי מזה מיועד לשוק האמריקאי והחצי השני לשאר העולם, כולל ישראל. מחיר טרם נמסר.
לאחר היעדרות של שנה, באינדיאן חוזרים להציג גרסה מיוחדת של הרואדמסטר עילית לשנת 2024, עם מיטב הטכנולוגיה והפינוקים שהאמריקאים יודעים להציע.
גרסאות העילית (Elite) של אינדיאן מייצגות משפחה אקסקלוסיבית שמקבלת צביעה ייחודית הכוללת גוון אדום שנלקח מהאינדיאן קאמלבק של שנת 1904, הראשון שהיה עם צבע אדום. הצביעה מצטרפת לתוספות יוקרתיות, ומיוצרת במספרים מוגבלים ויקרים. לשנת 2023 נעדר מהרשימה הרואדמסטר, אך אל דאגה – הוא חוזר לשנה הנוכחית.
אינדיאן רואדמסטר עילית 2024
המנוע הצנוע של ספינת התיור המפוארת הזו הוא בגודל של 116 אינצ'ים מעוקבים, כלומר 1,890 סמ"ק, מקורר אוויר, ומפיק כ-120 כ"ס ב-7,750 סל"ד ו-17 קג"מ ב-2,900 סל"ד. המשקל המלא עומד על 403 ק"ג. הרואדמסטר עילית מקבל פיירינג חדש עם פנס יחיד ואדפטיבי מלפנים וצביעה דו-גוונית מיוחדת עם גימור זהב הנעשית בעבודת יד. לשנת 2024 יש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים. מערכת השמע משודרגת וחזקה יותר מהגרסה ה'רגילה' עם 12 רמקולים מוארים, מושבי רוכב ומורכב מחוממים, ידיות מחוממות, משקף קדמי מתכוונן חשמלית ותא מטען אחורי עם תאורת LED שיכול להכיל שתי קסדות מלאות. כמובן שיש את כל עזרי האלקטרוניקה והבטיחות, וכן את מערכות התקשורת והקישורית לסלולר ומסך TFT בגודל של 7″.
רק 350 יחידות של הרואדמסטר עילית של 2024 ייוצרו, במחיר שמתחיל בארה"ב ב-42,000$ ועשוי לעלות להרבה יותר לפי המפרט והאביזרים שהלקוח יבחר.
