תגית: אנדורו

דגמי האנדורו 2024 של ק.ט.מ בהשקה עולמית
- יתרונות: שלדה, מתלים והתנהגות טובים מבעבר, פרונט איכותי, מנועי 2 פעימות מתקדמים, טכנולוגיה מתקדמת, קוויקשיפטר ב-4 פעימות, ארגונומיה ותנוחת רכיבה, עיצוב מרשים, אבזור ומחשבה על פרטים קטנים
- חסרונות: מנוע ה-250EXC-F הפך להיות 'רייסרי' מאוד, המחירים צפויים לעלות ביחס לדגמי 2023
- שורה תחתונה: בק.ט.מ הקשיבו לביקורות הרבות מקהל הרוכבים, הפנימו היטב, ושחררו דור חדש ומוצלח מאוד של אופנועי אנדורו ששם את החברה במקום הראוי לה
- מחירים: צפויים להיות גבוהים ממחירי 2023
צפו בווידאו – דגמי האנדורו 2024 של ק.ט.מ בהשקה עולמית

עריכה: אביעד אברהמי

בק.ט.מ חושפים לשנת 2024 דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו EXC – מהלך צפוי אחרי הדור החדש של אופנועי המוטוקרוס של 2023. הדור החדש חדש לחלוטין, כשבק.ט.מ טוענים ש-95% מהחלקים חדשים לגמרי. הנתון הזה נשמע לנו מוזר בתחילה, אולם אחרי שנחשפנו בפירוט רב לדור החדש, אנחנו יכולים לאשר שזה אכן המצב וכי מדובר בכלים חדשים מהמסד ועד לטפחות.

השלדה חדשה לחלוטין, והיא מתוכננת כך שיהיה פחות עומס על אזור נקודת העיגון של הבולם האחורי ויותר פיזור עומסים לאורך זרימת הכוחות, וכן חזקה יותר לכוחות אנכיים ולכוחות פיתול. השלדה זהה בין כל הדגמים, כשה-150EXC מקבל שלדה עם תושבות מנוע משלו, ה-250 וה-300 מקבלים שלדה עם תושבות משלהם, וכל דגמי ה-4 פעימות מקבלים שלדה עם תושבות זהות. רגליות הרוכב חדשות גם הן, והן ארוכות יותר, רחבות יותר ונמוכות יותר מהקודמות. למתעניינים, רגליות מדגמים קודמים לא יתאימו לשלדה החדשה.

דור חדש של אופנועי אנדורו ל-2024

שלדת הזנב חדשה גם היא, ולראשונה בק.ט.מ היא בנויה משילוב של אלומיניום ופלסטיק, כשהחלק הפלסטי מכיל בתוכו את כל מערכת החשמל. לטענת ק.ט.מ, השלדה לא יכולה להתעקם כמו בעבר, אם כי סביר להניח שעלולה להישבר.

הזרוע האחורית חדשה, מחוזקת באזור העיגון של הבולם האחורי, ומציעה פטנט חדש ושימושי של כתפיים שמחזיקות את הגלגל האחורי בעת ההרכבה, כך שלא צריך להחזיק את הגלגל באוויר אלא רק להניח אותו על הכתפיים ולהכניס את הציר. איך לא חשבו על זה קודם? ואם כבר ציר גלגל אחורי, אז זה גדל בקוטרו מ-20 ל-22 מ"מ. בעלי גלגלים של דורות קודמים יכולים לרכוש בק.ט.מ קיט הסבה הכולל מסבים ותותב בעלי קוטר פנימי גדול יותר, ובכך להתאים את הגלגל הישנים לזרוע החדשה.

המשולשים חדשים גם הם, כשבורגי הצביטה שינו מקום, וכעת לטענת ק.ט.מ יש פחות ריכוזי מאמצים על הטלסקופים בעת הידוק, מה שיוביל לפחות חיכוך פנימי בתוך הבולמים. יש גם תושבת כידון חדשה, כשהפעם היא עשויה מיחידה אחת כמו בעבר הרחוק ולא משתי תושבות, ויש גם חלק 'פאוור פארטס' עם גומיות שיכוך.

שלדה חדשה כולל כל מה שעליה – כולל בולמים

ואם כבר בולמים, אז אחד הנושאים החשובים הוא מזלג ה-XACT החדש, שמחליף את מזלג ה-XPLOR. גם המזלג החדש בקוטר 48 מ"מ ועם מהלך של 300 מ"מ, אולם הוא מטיפוס קארטרידג' סגור לעומת הקארטרידג' הפתוח של הדורות הקודמים. הבולמים הקדמיים מושקעים ואיכותיים יותר מדגמי ה-XPLOR, וכעת כל בולם מציע כיווני שיכוך כיווץ למעלה ושיכוך החזרה למטה – כל כיוון עם קליקרים ידניים וללא צורך בשימוש בכלים. ספוילר: הבולמים הקדמיים עובדים טוב מאוד ברוב המכריע של מצבי הרכיבה והעומס, כך שאפשר לומר שמחלת שדרוגי הבולמים הגיעה לקיצה.

גם הבולם האחורי חדש, כשהוא מותאם לשלדה החדשה ולזרוע החדשה. הוא קצר יותר מהבולם הקודם, אולם הוא מציע את אותו מהלך גלגל של 300 מ"מ בשל שינוי במיקום נקודת העיגון. הבולם כמובן מטיפוס PDS הכולל חיבור ישיר לזרוע ולשלדה, ללא מנגנון מנופים, כשפעולת הפרוגרסיביות מתבצעת על-ידי בוכנה נוספת שנכנסת לתוך צילינדר ייעודי בשליש האחרון של מהלך הבולם. עניין נוסף: הבולם החדש מעוגן לשלדה ולזרוע באופן זהה – על-ידי מסב עין על הבולם (אותו מסב בשני הקצוות). בעבר החלק התחתון היה בתצורת מזלג אשר מתלבש על בליטה ממוסבת בזרוע האחורית.

מערכת החשמל עברה גם היא שינוי משמעותי, כשלראשונה באופנועי שטח יש יחידת ניהול חשמל אלקטרונית (OCU – Offroad Control Unit) המונעת את הצורך בנתיכים (פיוזים) ובממסרים. היחידה בעלת נורות LED, וכשכל המרכות תקינות הנורות יאירו בירוק. אם יש תקלה במערכת מסוימת הנורה תהפוך לאדומה, ולאחר תיקון התקלה הנורה תחזור להיות ירוקה והמערכת תעבוד כרגיל.

בולמי XACT קארטרידג' סגור 48 מ"מ – שדרוג חשוב

מנועים

גם סדרת המנועים עוברים שינויים מקיפים ביותר. כך למשל, מנוע ה-250EXC-F חדש לחלוטין מהמסד ועד לטפחות. יש בלוק מנוע חדש, כשלראשונה מוטבעים מומנטי הידוק הברגים על בלוק המנוע ועל המכסים. הבלוק הזה שייך גם ל-350EXC-F, אולם בעוד זה האחרון כמעט שלא משתנה בחלקו העליון למעט ראש מנוע חדש, ה-250 מקבל בוכנה, צילינדר וגל ארכובה חדשים, בנוסף לראש מנוע, עם קוטר גדול יותר של 81 מ"מ ומהלך קצר יותר של 48.5 מ"מ – מה שאומר מנוע יותר רייסרי. יחס הדחיסה גדל בגרסת ה-250 ל-14.4:1 – היחס הגדול ביותר שאנחנו מכירים במנועי אנדורו או מוטוקרוס.

יש גיר חדש בן 6 הילוכים, עם מכניזם חדש מציר הרגלית ועד התיבה עצמה, כשהגיר והמכניזם זהים בכל הדגמים למעט ה-150EXC (רק יחס ההעברה הראשוני בין המנוע לבין הגיר, וכן יחס ההעברה הסופי מהמנוע לגלגל – שונים בין הדגמים). הגיר החדש מציע לראשונה באופנועי אנדורו קוויקשיפטר אלקטרוני לדגמי ה-4 פעימות. הקוויקשיפטר מאפשר להעביר הילוכים בלי לסגור את הגז ובלי ללחוץ על הקלאץ', והוא פעיל מהילוך שני עד לשישי. כמובן, מכיוון שיש מצערת מכאנית ולא חשמלית, בליפר להורדת הילוכים ללא קלאץ' לא יכול להיות מיושם.

ה-250EXC-F מקבל מנוע חדש – רייסרי יותר

מנועי ה-450 וה-500 סמ"ק מקבלים גם הם בלוק מנוע חדש, כשלראשונה תושבות המנוע זהות בין כל דגמי ה-4 פעימות – זאת כאמור כדי לאפשר שלדה אחידה לכל ה-4 פעימות. כאמור, גם ה-450EXC-F וה-500EXC-F מקבלים את הגיר והמכניזם החדש.

בדגמי ה-2 פעימות – אבולוציה חשובה ביותר. ראשית, מערכת ההזרקה TPI (ר"ת Transfer Port Injection – הזרקה אל תא המעבר) שהוצגה ב-2017 לדגמי 2018, מוחלפת בהזרקת דלק TBI (ר"ת Throttle Body Injection – הזרקה אל גוף המצערת). יש צמד מזרקי דלק על גוף המצערת – אחד לפני פרפרית המצערת והשני מאחוריה, כשאחד פועל כל הזמן והשני מצטרף בעומס ובסל"ד גבוה. מיקום המזרקים, טוענים בק.ט.מ, מאפשר לדלק להתאדות באופן מלא ולהגיע לתערובת הומוגנית יותר מאשר ב-TPI. מזרק השמן עובר אל תושבת שסתום העלים, והוא מטפטף את השמן בכניסה לבית גל הארכובה. בק.ט.מ אומרים שניתן לבטל את משאבת השמן ולהשתמש בתערוכת מוכנה במיכל הדלק, אולם אז תידלק נורת תקלת מנוע.

מערכת הזרקה חדשה TBI לדו-פעימתיים

שדרוג חשוב נוסף הוא שסתום הכוח החשמלי. השסתום מופעל על-ידי מחשב ניהול המנוע, והפיקוד האלקטרוני מאפשר שליטה מדויקת על פתיחת השסתום, וכן מפה תלת-ממדית המתחשבת במהירות המנוע ובמצב המצערת – לעומת פתיחה מכאנית הפועלת לפי מהירות סיבובי המנוע בלבד. המכאניזם עצמו מיוצר בהזרקת מתכת, הוא קומפקטי למדי, והוא פותח את השסתום בשני שלבים מכאניים, וכאמור בפיקוד מחשב. באופן זה ניתן לתכתנ פתיחות שונות למנועים בנפחים שונים, ולהגיע לתוצאה חלקה.

הצילינדר של ה-250EXC חדש, והוא מכיל בתוכו תא התפשטות חדש שנקרא KTC. התא נפתח חשמלית, ובסל"ד נמוך הוא מאפשר לגזי הפליטה לייצר תדר תהודה (רזוננס) שמגביר את המיליו הנפחי וביחס ישר את המומנט. מערכת דומה הייתה בק.ט.מ 380EXC של שנות ה-90.

כידון נמוך יותר

עבודת גוף וארגונומיה

העיצוב חדש גם הוא, והוא נשען על דגמי המוטוקרוס של 2023. יש כנף קדמית חדשה עם כנפונים שמסיטים את התזת הבוץ כך שלא תגיע אל הרדיאטורים ואל רגלי הרוכב, יש כנף אחורית וכנפונים חדשים, ויש מושב חדש שנפתח עם בורג אחד בחלקו הקדמי. הפנס הקדמי עם תאורת LED מקורית, וגם הוא מעוצב חדש.

הכידון החדש של NEKEN נמוך יותר משל הדגמים היוצאים – אם כי בגרסאות הסיקס דייז הוא גבוה משל הגרסאות הרגילות. יחד עם ההצרה של עבודת הגוף מתקבלת ארגונומיה מתקדמת יותר משל הדגמים היוצאים.

גם תיבת האוויר ומסנן האוויר חדשים בדור החדש, כשמסנני האוויר מדורות קודמים לא יתאימו כאן. המסנן בשליפה מהירה, כשכמו בשנים האחרונות – את מסנן האוויר החדש ניתן להרכיב רק באופן אחד כך שלא ניתן לטעות בהרכבה.

אם כן, דגמי האנדורו של ק.ט.מ ל-2024 הם חדשים לחלוטין, ולמעט חלקים כמו בלמים ומערכת התפעול של הקלאץ' – הרוב המכריע של האופנוע ושל החלקים תוכננו מחדש.

צפו בווידאו – מה חדש בדגמי האנדורו של ק.ט.מ ל-2024?

הגשה, צילום ועריכה: אביעד אברהמי

התרשמות רכיבה

את ההשקה לעיתונות העולמית קיימו בק.ט.מ בלסוטו – מדינה בתוך דרום אפריקה, שבה מתקיימת תחרות האקסטרים-אנדורו 'רוף אוף אפריקה'. המטרה הייתה לרכוב על מסלולי התחרות ולהרגיש את כל שבעת דגמי האנדורו של ק.ט.מ בסוגי הרכיבה והקרקע בהם יבלו חלק ניכר מזמנם. הרכיבה כללה הכל – החל משבילים מהירים, דרך שבילים טכניים, סינגלים, טיפוסים אין-סופיים, ירידות ארוכות, חציית נחלים ורכיבה בתוך נחלים, קטעים טכניים שונים, מעברי מכשולים, וכמובן סלעים. הרבה מאוד סלעים. בחצי הראשון של היום רכבנו על ארבעת דגמי ה-4 פעימות, ואילו בחצי השני רכבנו על שלושת הדו-פעימתיים.

ההתרשמות החד-משמעית מיום הרכיבה האינטנסיבי הזה, שכלל כמעט 130 ק"מ של רכיבה, היא שהתנהגות האופנועים עברה קפיצת מדרגה משמעותית. זה לטעמנו העניין החשוב ביותר, שכל רוכב – מתחיל כמקצועי – יידע להעריך מיד.

תנוחת רכיבה ק.ט.מ-ית

הרבה ביקורת הייתה על מזלג ה-XPLOR הפשוט מדי, והרבה מאוד רוכבים שדרגו את הבולמים – החל מקיטים של קארטרידג'ים ועד בולמים שלמים – כדי להצליח ליהנות מהרכיבה, או לחלופין לייצר זמנים טובים בתחרויות. כעת אפשר לומר שהעניין הסתיים: בולמי ה-XACT קארטרידג' סגור טובים מאוד, וזה בא לידי ביטוי בהידראוליקה איכותית, שמצידה מאפשרת שימוש בקפיצים קשיחים יותר מבעבר. המשמעות היא שהספיגה והיציבות טובים לאין-שיעור מאשר בדור האופנועים עם בולמי ה-XPLOR.

רכיבה על סוללות אבנים וסלעים, נחיתות מגבהים, רכיבה מהירה בשבילים, או המקרה הקלאסי של אבן שבה מתנגשים באמצע שביל – בכל הסיטואציות הללו האופנוע שומר על יציבות מרשימה מאוד ונוסך ביטחון רב לרוכב. התחושה מצוינת. לדעתנו, בדור החדש של דגמי האנדורו עם מזלג ה-XACT רק רוכבי מרוצים שיצטרכו סט-אפים ספציפיים יצטרכו להחליף רכיבים או בולמים. לרוב המכריע של הרוכבים בולם ה-XACT יהיה פתרון מצוין.

המזלג החדש מתכתב כמובן עם השלדה החדשה ועם המתלה האחורי החדש הכולל זרוע ובולם חדשים, כשניכר שהחבילה כולה הונדסה היטב, עובדת בסינרגיה, ונתפרה לביצועים ולא לחיסכון בעלויות. הגיע הזמן!

השלדה והמתלים עובדים!

תנוחת הרכיבה מאוד ק.ט.מ-ית, וכל רוכב ק.ט.מ אמנם ירגיש מיד את השינויים בארגונומיה, אבל בהחלט ירגיש בבית. אין כאן שינויים דרמטיים אלא המשך האבולוציה – רזה יותר, אתלט יותר, אולי עם כידון ורגליות נמוכים יותר, אבל תנוחה ומכלול תחושות של ק.ט.מ.

ה-250EXC-F, שהיה אופנוע אנדורו רב-משימתי מעולה, הופך ב-2024 להרבה יותר רייסר חובב סל"ד. זה נובע כמובן מהגדלת קוטר הבוכנה והקטנת מהלכה. כעת השימוש בו הוא בסל"ד גבוה ועם שימוש אינטנסיבי בקלאץ', כמו דו-פעימתיים קטנים, ולכן הוא הרבה יותר מתאים כיום לרייסרים ופחות לרוכבי הובי של סוף-שבוע.

ה-350EXC-F הוא אופנוע ההובי המושלם, והשינויים של 2024 עושים לו רק טוב, שכן היום הוא הרבה יותר יציב וסופג. היתרון הגדול שלו הוא ה'טרקטוריות' של המנוע בסל"ד נמוך ובינוני, והאפשרות להיות 'אופנוע לעצלנים' – כשמתעייפים פשוט יושבים, בוחרים אזימוט, משחררים קלאץ', והאופנוע ידרוס הכל בדרכו אל היעד. ואם כבר קלאץ', אז הקוויקשיפטר לכל מנועי ה-4 פעימות הוא פיתוח מעולה, שימושי ונוח. כמו ברכיבת כביש, גם באנדורו מתרגלים מהר לקיומו ומתמכרים להעברת הילוכים בלי לסגור גז ובלי ללחוץ על הקלאץ'. פשוט עוברים דרך כל ההילוכים תוך כדי פול גז. כיף חיים!

ק.ט.מ 350EXC-F – אופנוע ההובי המושלם

ה-450EXC-F וה-500EXC-F הם אופנועים גדולים וחזקים, שבהם כל פעימת כוח מורגשת – בעיקר ב-500. הם פחות מתאימים לאנדורו צפוף כמו זה הישראלי או כמו של מסלולי הרוף אוף אפריקה בלסוטו, וצריך רוכב חזק ובעל טכניקה כדי להוציא מהם את היכולות הגבוהות שלהם. הם כמובן מככבים בשטחים הפתוחים, ולכן מתאימים מאוד כאופנועים לשבילי המדבר הישראלי. עם ההתפתחות המשמעותית של תחום ההארד-אנדורו בישראל, לא פלא שהם פחות פופולריים אצלנו.

שדרוג חשוב נמצא במנועים הדו-פעימתיים, שכאמור מקבלים את מערכת ההזרקה TBI. נציין שהיא עובדת מצוין, חלקה מאוד, בעיקר בתחום הסל"ד הנמוך שבו למערכת הקודמת, ה-TPI – היו לעתים בעיות, וגם כשעלינו לרום של יותר מ-2,100 מטרים היא עבדה חלק לחלוטין. בנוסף, היא נותנת קצת יותר 'פלפל' למנועים ביחס ל-TPI, וזה חשוב בעיקר ב-150, אבל גם בפתיחות מצערת חזקות במנועים הגדולים יותר – ה-250 וה-300.

השינוי הגדול ביותר נמצא ב-150EXC, אופנוע שאותו אנחנו מאוד אוהבים בגלל קלות הרכיבה עליו, המשקל הנמוך, והקלות שבה הוא זז בתלת-ממדיות. כאמור, יש לו הרבה יותר פלפל במנוע כיום, והוא מזכיר יותר 125 עם יותר כוח מאשר את ה-150 הקודם. זה נובע כמובן גם בגלל שסתום הכוח החדש, שמותאם ל-150, ולא רק בגלל מערכת ההזרקה. כך או כך, הוא חד יותר, מדויק יותר, ובעל יותר שמחת חיים. כיף של אופנוע!

מערכת הזרקת דלק מצוינת לדו-פעימתיים

ה-250EXC וה-300EXC עוברים אבולוציה חשובה. כאמור, הם מתנהגים טוב יותר בזכות השלדה, המתלים והמכלולים, השליטה בהם טובה יותר בזכות עבודת הגוף והארגונומיה, והמנועים משתדרגים בזכות מערכת ההזרקה החלקה ושסתום הכוח המדויק – כשכל דגם מקבל מפה ספציפית לשסתום הכוח.

גם כאן, מערכת ההזרקה עובדת היטב, חלק לגמרי, מדויק לחלוטין, ואספקת הכוח היא לינארית – אבל החלטית יותר מאשר ב-TPI. אנחנו מתחברים יותר ל-250, שבעינינו הוא אופנוע אנדורו רב-משימתי איכותי ביותר, וגם ברום של 2,000 מטרים לא היה חסר כוח לשום דבר. ה-300 חזק יותר, אך יחד עם זאת נשלט לחלוטין, ומתאים כידוע לרוכבים שמכוונים עצמם אקסטרים-אנדורו.

ק.ט.מ 250EXC – הדו-פעימתי המועדף עלינו

הדור החשוב של ק.ט.מ בכל הזמנים

הדור החדש של אופנועי האנדורו של ק.ט.מ ל-2024 הוא לדעתנו החשוב ביותר של ק.ט.מ בכל הזמנים. אחרי ניסיונות של כמה וכמה שנים לחסוך ברכיבים החשובים ביותר, בק.ט.מ הקשיבו לדעת הקהל ושיפרו משמעותית את מה שחשוב – בעיקר את ההתנהגות והבולמים, אבל גם את התנהגות המנועים. את כל זה הם עשו תוך הצגת דור חדש שבו הכל משתפר, ויש מחשבה על פרטים קטנים – כמו שהיה נהוג בק.ט.מ לאורך השנים.

האופנועים האלה, השונים מאוד אחד מהשני ומתאימים לייעודי אנדורו שונים, חוזרים להוביל את שוק אופנועי האנדורו ולהציב סטנדרט של התנהגות, של מנועים, של טכנולוגיה, של איכות ייצור ושל הנדסת אנוש.

מחירים בישראל עדיין אין (נפרסם כשהמחירים ייקבעו), אולם כבר ידוע שהמחירים יהיו גבוהים יותר מאלו של שנים קודמות. להערכתנו הגסה המחירים יעלו בכ-4,000 ש"ח בממוצע, וייתכן שאף יותר. יחד עם זאת, הרוב הגדול של הרוכשים לא יצטרך להשקיע יותר על האופנוע מעבר למחיר הרכישה – אולי רק בהתאמות מינוריות כמו כידון אישי או מגני ידיים. אופנועי האנדורו של ק.ט.מ ל-2024 אכן מוכנים לרכיבת אנדורו – קשוחה כרגועה. דור חשוב ביותר!
5 ביוני 2023
וידאו: כל מה שחדש בדגמי האנדורו של ק.ט.מ ל-2024

לשנת 2024 בק.ט.מ משחררים דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו – שעובר קפיצת מדרגה טכנולוגית משמעותית בכל שבעת הדגמים.

השינויים בדור החדש כל כך משמעותיים, ורשימת השינויים כל כך ארוכה, ולכן צילמנו בהשקה העולמית וידאו שבו מפורט כל מה שחדש בדגמי האנדורו של 2024.

צפו בווידאו – כל מה שחדש בדגמי האנדורו 2024 של ק.ט.מ:

31 במאי 2023
ק.ט.מ חושפת את דגמי האנדורו של 2024 – דור חדש

בק.ט.מ חושפים את דגמי האנדורו של 2024, כשכצפוי מדובר בדור חדש לחלוטין של אופנועים, עם שינויים משמעותיים שאת חלקם ראינו בדגמי המוטוקרוס של 2023 (וגם כאן). בק.ט.מ מציינים שבאופנועי הדור החדש 95% מהחלקים חדשים, ובכל מקרה יש טכנולוגיות חדשות כמו בולמי קארטרידג' סגור חדשים, הזרקת דלק חדשה ל-2 פעימות, קוויקשיפטר ל-4 פעימות, שלדה חדשה, וכמובן עיצוב חדש ופלסטיקה חדשה.

ק.ט.מ אנדורו 2024

האופנועים החדשים מתחילים בשלדה חדשה, כשלטענת ק.ט.מ היא מותאמת באופן אופטימלי לכוחות אנכיים ולכוחות פיתול. החלק המעניין יותר הוא הפרונט החדש – WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם טכנולוגיית קארטרידג' סגור, שמחליף את בולמי ה-XPLOR בעלי הקארטרידג' הפתוח שספגו ביקורות רבות מאז הוצגו ב-2017. נזכיר שסדרת XACT שייכת לבולמים האחוריים בהוסקוורנה ובגאס גאס (עם לינק), לעומת הבולם האחורי XPLOR בטכנולוגיית PDS שיש בדגמי הק.ט.מ – וממשיך גם בשנת 2024. החידוש בבולם ה-XPLOR הוא כיוון של שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה על-ידי קליקרים חיצוניים ללא כלי עבודה – כמו בבולמים הקדמיים.

בולמי XACT קארטרידג' סגור – חדשים ל-2024

שלדת הזנב חדשה גם היא, כשלראשונה בק.ט.מ היא בנויה משני חומרים – אלומיניום ופוליאמיד (סוג של פלסטיק). בשלדת הזנב החדשה נמצאים כל רכיבי החשמל, כולל יחידת ניהול האופנוע החדשה (OCU – Offroad Control Unit) – המייתרת את הצורך בנתיכים (פיוזים) ובממסרים – מוטמעים בשלדת הזנב לגישה מהירה ולהגנה. במקרה של תקלה, יחידת ה-OCU תדע לנטרל את המערכת הספציפית שבה יש תקלה, ותהיה התראה בנורת LED ירוקה או אדומה כך שהרוכב יוכל לדעת באיזו מערכת יש תקלה.

יחידת ה-OCU החדשה

יש כמובן עבודת גוף חדשה, הנשענת על זו של דגמי המוטוקרוס של 2023, כשהכנף הקדמית החדשה מעוצבת כך שתאפשר לפחות בוץ לעוף אל הרדיאטורים ואל רגלי הרוכב. מיכלי הדלק החדשים מכילים 8.3 ליטרים בדגמי ה-4 פעימות ו-8.9 ליטרים בדגמי ה-2 פעימות.

המנועי הדו-פעימתיים מקבלים כצפוי את מערכת הזרקת הדלק החדשה – TBI (ר"ת Throttle Body Injection), המחליפה את ה-TPI. בקצרה נספר שב-TBI הזרקת הדלק מתבצעת אל גוף המצערת, לעומת ה-TPI שבה ההזרקה מתבצעת אל תא המעבר שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר. המערכת מגיעה עם מיכל שמן נפרד ומשאבת שמן לערבול אוטומטי כמו ב-TPI, אולם ישנה אפשרות לבטל את המשאבה ואת מיכל השמן ולערבב שמן בדלק באופן ידני – כמו בדגמי המוטוקרוס. גם האטימה לשבתום העלים חדשה, וכעת היא אמורה להיות עמידה יותר.

מנוע ה-300EXC עם מערכת הזרקת הדלק החדשה TBI

פרט למערכת ההזרקה החדשה יש גם שסתום כוח חשמלי שמחליף את השסתום המכאני בפתח הפליטה ומיישר קו עם המתחרים. יש גם צמד מפות ניהול מנוע לבחירת הרוכב. הדגמים הדו-פעימתיים ממשיכים להגיע בנפחים של 150, 250 ו-300 סמ"ק – 125EXC, 250EXC ו-300EXC.

מנועי ה-4 פעימות מקבלים מספר שינויים גם הם. ראשית, הם מורכבים בשלדה החדשה בזווית של 2 מעלות אחורנית ומציבים את גלגל השיניים הקדמי 3 מ"מ נמוך יותר לטובת שיפור במרכוז המאסה, וכן פחות מתיחת שרשרת בסגירת מהלך המתלה האחורי – מה שמאפשר, לטענת ק.ט.מ, יותר אחיזה בפתיחות מצערת ביציאות מפניות.

בנוסף, דגמי ה-4 פעימות מוצעים מעתה עם אופציה לקוויקשיפטר חדש – לראשונה באופנועי אנדורו. הקוויקשיפטר מיועד להעלאת הילוכים ללא סגירת מצערת וללא שימוש במצמד, והוא פעיל מההילוך השני ועד השישי. הקוויקשיפטר יהיה פעיל עם בורר מפות ניהול מנוע חדש – שכאמור יוצע כאופציה בתשלום.

גם בנפחי דגמי ה-4 פעימות אין שינויים, כשגם ב-2024 יוצעו 250EXC-F, 350EXC-F, 450EXC-F ו-500EXC-F.

דגמי האנדורו של ק.ט.מ יגיעו ארצה החל מסוף חודש יוני. אולם לפני כן אנחנו במערכת פול גז נרכב עליהם כבר בשבוע הקרוב במסגרת ההשקה העולמית שתיערך בדרום אפריקה על מסלול ה'רוף אוף אפריקה'. כמובן שנעדכן.

24 במאי 2023
שרקו מציגה: אופנועי 125 חדשים לבני 16

בשרקו מציגים צמד אופנועי 125 סמ"ק ארבע פעימות חדשים – ה-125 SM-RS סופרמוטו ו-125 SE-RS אנדורו, לבני 16 בעלי רישיון נהיגה A2.

שרקו SM-RS 125

בשרקו מציגים שני אופנועים שנכנסים היישר לדרגת רישיון A2 המתאימה לבני נוער בני 16 בישראל (רישיון A1 באירופה). בבסיס ה-RS יש מנוע ארבע פעימות בנפח 124.45 סמ"ק עם 4 שסתומים, גל-זיזים עילי יחיד ותזמון שסתומים משתנה (VVT). למנוע קירור נוזל ומתנע חשמלי. אין מידע לגבי ההספק המרבי, אך מדובר על 14.9 כ"ס (11 קילוואט) המקסימליים המותרים בקטגוריה.

השרקו 125 ארבע פעימות מגיע עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ ומהלך גלגל של 253 מ"מ ובולם אחורי יחיד עם מהלך של 67 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,408 מ"מ. ההבדלים בין גרסאות האנדורו וסופרמוטו מתחילים כמובן במידות החישוקים – 17″ לסופרמוטו עם צמיגים במידות 100/80 ו-130/70 (לפנים ואחור בהתאמה), ו-21″ מלפנים עם 80/90 ו-18″ מאחור ו-110/80 לאנדורו. הצמיגים מתוצרת מישלין. הבלמים גם שונים, עם דיסק קדמי יחיד בקוטר 300 מ"מ ו-180 מ"מ מאחור לגרסת הסופרמוטו ו-260 מ"מ מלפנים ו-180 מ"מ מאחור לשטח. שניהם עם מערכת בלימה משולבת (CBS). מרווח הגחון בכביש על 284 מ"מ עם גובה מושב של 898 מ"מ ובשטח על 315 מ"מ ו-923 מ"מ. אין מידע על המשקל.

גרסת הסופרמוטו תגיע בצבעי הפקטורי המוכרים של כחול-צהוב (הבחירה היחידה באנדורו), וכן עם אופציה נוספת של שחור-אפור ('BlackMoon'). בשלב זה אין מידע על מועד הגעה או מחירים בישראל.

שרקו SE-RS 125

4 במאי 2023
סיקור: נטו טכניקה – קורס רכיבת אנדורו

ההתפתחות המטאורית של תחום האנדורו בישראל בעשור האחרון ומספרי רוכבי האנדורו שהולכים וגדלים הביאו איתם גם את הצורך בלימוד רכיבת האנדורו ובהדרכות רכיבה. מכיוון שאין ואקום, תחום הדרכות הרכיבה פורח גם הוא, ויש מגוון רחב של קורסים והדרכות ממוקדים לתחום האנדורו – החל מאלה של בתי הספר הגדולים והמוכרים לרכיבה מתקדמת, דרך מדריכי רכיבה עצמאיים הממוקדים בתחומי השטח, ועד הדרכות של רוכבים בין-לאומיים שהגיעו ארצה ברכבת אווירית, שבראשה המיזם של Riders for Riders, אך גם דרך יבואני האופנועים.

רועי שלומי, הבעלים של Dirt Bike Academy, הוא מדריך רכיבה ותיק, שעוסק בתחום הדרכות רכיבת השטח כבר יותר מ-15 שנים, כשהוא עוסק הרבה בהדרכות ילדים ונוער – מוטוקרוס ואנדורו. שלומי פיתח את קורס 'נטו טכניקה' – סדרה של חמישה מפגשים בני 4 שעות כל אחד, שבהם לומדים ומתאמנים על טכניקות רכיבת אנדורו. העלות: 2,450 ש"ח.

צפו בווידאו – קורס נטו טכניקה:

צילום ועריכה: אביעד אברהמי

הרעיון לקורס 'נטו טכניקה' הגיע דווקא מהחוגים הקבועים שהוא מעביר לקבוצות ילדים קבועות, כשהרציונל מאחורי נטו טכניקה היה להביא את הקונספט של חוגי הילדים גם אל רוכבים בוגרים. לטענת שלומי, קורס רכיבה חד-פעמי הוא בהחלט יעיל, וכל רוכב יוצא עם כלים – לעתים יותר ולעתים פחות, אולם סדרה של חמישה מפגשים, כשכל מפגש מתקיים אחת לשבועיים, תאפשר לרוכבים להטמיע טוב יותר את החומרים ואת הטכניקות הרבות, שכן צריך זמן ואימון כדי להטמיע טכניקות חדשות.

בשבועיים שבין כל מפגש ומפגש חניכי הקורס מתאמנים על החומר של המפגש האחרון, מצלמים בווידאו ומעלים לקבוצת וואטסאפ ייעודית. באופן זה תהליך הלמידה והאימון נמשך גם בין המפגשים עצמם – כלומר לאורך חודשיים שלמים.

המדריכים – רועי שלומי ואור זרקו

הקורס בנוי בצורה מתודית, כשהטכניקות נבנות בהדרגה אחת על השנייה. במפגש הראשון עוסקים בתנוחת רכיבה נכונה – ישיבה ועמידה, ובתפעול נכון של האופנוע. בהמשך עוברים ל'בלאנס' – כלומר שיווי משקל ברכיבה איטית מאוד, וכן שחרור כידון ואיזון של הגוף על-ידי רכיבה עם יד אחת או ללא ידיים בכלל – מה שמחייב את הרוכב להיות בתנוחת רכיבה מדויקת לאיזון האופנוע.

משם הטכניקות מתקדמות, ועוברות לפניות, להרמת גלגל ושליטה בקלאץ', לתקיפת מכשולים בגדלים שונים, ואף ב'דאבל-בליפ' ו'פיבוט' – 2 טכניקות אנדורו מתקדמות. נציין כי המפגשים נערכים בכמה מקומות שונים, כשבכל מקום תא שטח שונה עם אלמנטים שונים.

את החיבור של כל הטכניקות שוזרים המדריכים לרכיבה חלקה, זורמת ושוטפת, כשבסיום הקורס החניכים רוכבים על המסלול ברציפות כשעה וחצי בלי להתעייף. את הקורס מעביר רועי שלומי, כשהוא נעזר באור זרקו הצעיר – שמדגים לרוכבים ומתקן אותם תוך כדי רכיבה.

לומדים לרכוב בהרמוניה עם האופנוע

ליווינו מחזור שלם של נטו טכניקה, ואף שלחנו רוכבת אנדורו מתחילה, ויכולנו לראות את השלבים נבנים אחד על השני ואת השיפור הגדול שחל בכל החניכים. יחד עם זאת, חשוב לזכור שכל קורס מחייב את החניך להמשיך להתאמן כדי להטמיע את החומרים ואת הטכניקות ולייצר זיכרון שריר. זה אומר בהכרח שכדי להוציא תוצאות טובות ככל האפשר מנטו טכניקה, על החניכים להמשיך להתאמן בין המפגשים, וכמובן להמשיך להתאמן אחרי שהקורס מסתיים.

כך או כך, הקונספט של חמישה מפגשים הוא מצוין. הוא מאפשר להעביר ב-20 שעות הדרכה כמויות גדולות של חומר שלא ניתן להספיק בקורס חד-יומי, אבל יתרונו הגדול הוא משך הזמן שבו הוא מתבצע – כאמור כחודשיים וחמישה מפגשים – כשהערך המוסף נמצא דווקא בין המפגשים, בזמן שבו הרוכבים מקבלים 'שיעורי בית' ומתאמנים על טכניקות הרכיבה בזמנם הפנוי. שם נמצא השיפור הגדול, וזה בדיוק מה שכל הרוכבים צריכים לעשות אבל מעטים מאוד אכן עושים. קונספט מצוין וחשוב להרבה מאוד מרוכבי האנדורו בישראל.

'נטו טכניקה' של Dirt Bile Academy – עלות: 2,450 ש"ח.

23 באפריל 2023
חדש ממצלר: סיקס דייז אקסטרים אקסטרה סופט

במצלר מרחיבים את ליין צמיגי הסיקס דייז אקסטרים לאנדורו, עם צמיג אחורי בתרכובת רכה במיוחד לתנאים קשים.

התרכובת החדשה מוגדרת כ'אקסטרה סופט' (כשיש מדיום, רך, סופר רך וכעת כאמור גם אקסטרה רך), והיא מיועדת לתנאים קשים עם אחיזה נמוכה ובטמפרטורות נמוכות. הסיקס דייז אקסטרים אקסטרה סופט יגיע כצמיג אחורי בלבד, במידה 140/80-18. הצמיג מסומן בשלושה פסים לבנים המסומנים על הגומי עצמו, ולפי מצלר הוא מסוגל לספק עמידות גבוהה ואחיזה מוגברת גם בהטיה.

סדרת צמיגי 'סיקס דייז' של מצלר מורכבת משלוש מידות לצמיג הקדמי בתרכובות סטנדרט, רך וסופר רך. האחורי מגיע כבר בתשע מידות וחמש תרכובות שונות: סטנדרט, מדיום, רך, סופר רך ועכשיו – אקסטרה רך. הוא צפוי להגיע לישראל, כמו כל משפחת הסיקס דייז אקסטרים, אולם כרגע מידע על מחירו בישראל.

22 בינואר 2023
אנדורו ישראלי: 1,350 אופנועים ב-2022
שוק אופנועי האנדורו – הסגמנט המתפתח ביותר בשוק הדו-גלגלי הישראלי בעשור האחרון – שומר על כוחו גם בשנת 2022 ואף מתחזק במעט, כשבשנה זו נמכרו בישראל 1,347 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב – גידול מ-1,300 הכלים שנמכרו בשנים 2020 ו-2021 ושיא מכירות חדש. זו השנה השביעית ברציפות שבישראל נמכרים יותר מ-1,000 אופנועי אנדורו מקצועיים בשנה – מספר עצום ביחס לגודל האוכלוסייה ולגודלו של שוק האופנועים והקטנועים המקומי. המשמעות היא, אגב, שיש בישראל כ-10,000 רוכבי אנדורו פעילים.

כבר כתבנו את זה בעבר כמה פעמים וחשוב לחזור על זה שוב: אם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו – הרי שב-2017 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים, ב-2018 נמכרו 1,326 כלים, ב-2019 נמכרו 1,231 כלים, ב-2020 נמכרו 1,300 כלים וכך גם ב-2021 – רובם המכריע לרוכבי פנאי של סוף שבוע בגילים שמתחילים ב-18 ומגיעים ליותר מ-60. על הסיבות לגידול הדרמטי הזה כבר כתבנו בעבר בטור 'השטח פורח', והטור הזה אקטואלי מתמיד גם בשנת 2021.

ק.ט.מ 300EXC – אופנוע האנדורו הנמכר בישראל (צילום: ניר עמוס)

ישראל היא מעצמת אנדורו. זה לא מפליא בהתחשב באקלים הישראלי, במגוון העצום של שטחי הרכיבה הזמינים, באפשרות לרכוב כמעט בכל מקום שרוצים, וגם במצב הכלכלי האיתן בישראל (למרות משבר הקורונה) המאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק אופנוע יקר כתחביב ולפנאי בלבד. אצל חברינו האירופאים זה לחלוטין לא כך – מכל הבחינות.

מתוך 1,347 האופנועים שנמכרו השנה, 564 כלים הם של מותג ק.ט.מ – כמות כמעט זהה ביחס לשנה שעברה. כך או כך, כמעט 42% משוק אופנועי האנדורו שייכים למותג ק.ט.מ. על זה נוסיף 195 אופנועים של הוסקוורנה ו-155 אופנועים של גאס גאס, ונקבל כי בשנת 2021 נמכרו בישראל 914 אופנועים המגיעים ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן אוסטריה – כמעט 70% משוק אופנועי האנדורו הישראלי. יחסים דומים קיימים גם בשאר העולם.

בהוסקוורנה רושמים ירידה מ-289 כלים ב-2021 ל-195 כלים ב-2022, אך לעומת זאת בגאס גאס רושמים עלייה מ-122 ל-155 כלים ברישוי צהוב. גם בטא עם ירידה קלה – מ-203 אופנועי אנדורו ב-2021 ל-176 כלים ב-2022, ובשרקו רושמים עלייה קלה מ-77 כלים ב-2021 ל-83 כלים ב-2022. בהונדה מוכרים השנה 17 כלים ברישוי צהוב (אבל עשרות רבות של כלים ברישוי אפור), וב-TM מוכרים 12 אופנועי אנדורו בלבד. ימאהה נעלמת לגמרי עם הפסקת הייבוא של ה-WR250F וה-WR450F בשל היעדר תקינת כביש, אולם אופנועי פנטיק, הבנויים על פלטפורמת ה-WR, מחליפים אותם, ומהם נמכרים 58 יחידות. רייחו בכניסה מרשימה עם 47 יחידות, וגם סורון החשמלית מעלה לשטח מספר מרשים של 23 יחידות.

גאס גאס – 155 כלים ב-2022 (צילום: רונן טופלברג)

אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו 215 יחידות – 30 יחידות יותר משנה שעברה. אחיו ה-250EXC מוכר כ-180 יחידות, והמספרים האלה מסמלים את המהפך שהתחיל בשנה שעברה וממשיך ביתר שאת ב-2022 – הקאמבק של ה-300 לעומת ה-250, אחרי שבשנים האחרונות ה-250 מכרו יותר מה-300. במספרים מדובר על 475 דו-פעימתיים בנפח 300 סמ"ק, לעומת 421 כלים בעלי מנוע דו-פעימתי בנפח 250 סמ"ק. המהפך הקודם – מ-300 ל-250 סמ"ק – קרה ב-2016, כשה-250 גדל על חשבון ה-300, וכעת קרנו של ה-300 עולה מחדש.

בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו-פעימתיים דומה לשנים קודמות ועומד על 71% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 956 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 378 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות ו-23 אופנועים בעלי מנוע חשמלי. ב-2019 היחס עמד על כ-70%, ב-2018 היחס היה כ-64%, וב-2017 דובר על כ-50%. גם הנתון הזה לא מפליא, שכן רוכבי האנדורו הישראלים אוהבים אנדורו טכני-אקסטרימי, ובנוסף טכנולוגיית ההזרקה למנועי 2 פעימות הופכת את הרכיבה לקלה יותר, בנוסף למשקל הנמוך יותר של הכלים עצמם.

טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2022 – לפי דגם

[table id=193 /]

* ק.ט.מ 150EXC ו-250EXC נרשמים תחת אותו קוד דגם

** ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם
4 בינואר 2023
חדשים בארץ: דגמי האנדורו של בטא 2023
דגמי האנדורו לשנת 2023 של בטא הגיעו ארצה. בבטא ממשיכים את תהליך האבולוציה ארוך הטווח עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות.

בשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסת ה-RR (מבחן מלא כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). לשנת 2023 ממשיכים בבטא את האבולוציה המתמשכת ומשדרגים את אופנועי האנדורו RR, כאשר האיקסטריינר יוצג בחודש ספטמבר והרייסינג הקרביים יותר יוצגו כרגיל במהלך חודש נובמבר.

בטא RR דגמי 2023 – המשך האבולוציה

גרסאות הרייסינג מרובעי הפעימות של שנה שעברה קיבלו מערכת בקרת אחיזה. לשנת 2023, המערכת מוטמעת גם בגרסאות ה-RR, והיא פועלת בארבעה מצבים דרך מתג היושב על ראש ההיגוי. בכל הנפחים יש מפת ניהול מנוע חדשה, וכן בוצע עיצוב מחודש לסופית המפלט – שניהם תורמים לסיוע בכוח נוסף בסל"ד נמוך ובינוני.

הגרסה היחידה שקיבלה עדכון במשפחת הדו-פעימתיים היא ה-RR125, שקיבלה גלגל תנופה קל יותר, גל ארכובה קטן במעט וכן שסתום כוח חדש – שינויים המאפשרים עלייה מהירה יותר בסל"ד.

בגרסאות ה-RR של 2023 בולמי ה-ZF בקוטר 48 מ"מ קיבלו כיול חדש במעברי השמן הפנימיים, כיסויי הרדיאטור הוצרו לטובת הוצאת רגל בפניות מהירות וחיבור טוב יותר של הרוכב לאופנוע בעזרת הברכיים. השנה יש גם גרפיקה עדכנית ואדומה יותר משנה שעברה, והמושב מגיע בצבע שחור לעומת אדום בדגמי 2022.

אופנועי האנדורו RR של בטא לשנת 2023 יוצגו לקהל הרחב ביום חמישי הקרוב, 11.8.22, החל מ-19:00, במטרו מוטוריקה – רחוב המסגר 5 הוד השרון. קהל הרוכבים מוזמן למסיבת בטא אדומה עם מוזיקה, שתייה, כיבוד ואווירה.

המחירים לשנת 2023 נשארו זהים לאלו של דגמי 2022:
- RR125 – מחיר 50,985 ש"ח
- RR200 – מחיר 62,985 ש"ח
- RR250 – מחיר 62,985 ש"ח
- RR300 – מחיר 64,985 ש"ח
- RR350 – מחיר 68,985 ש"ח
- RR390 – מחיר 67,985 ש"ח
- RR480 – מחיר 68,985 ש"ח
בטא RR125 דגם 2023

בטא RR125 דגם 2023

בטא RR300 דגם 2023

בטא RR 4T דגם 2023
9 באוגוסט 2022
רומניאקס 2022: סוף סלע מסיים בעשירייה הראשונה

סוף סלע מסיים במקום התשיעי בקטגוריית גולד הבכירה בתחרות הרומניאקס.

סוף סלע (18) מכיר טוב מאוד את מרוץ הרומניאקס המפורסם, המהווה אחד מסבבי אליפות ההארד אנדורו העולמית שהתחילה, כזכור, בסבב הראשון של מינוס 400 בים המלח. הוא השתתף בקטגוריית הברונזה כבר בגיל 13, לאחר מכן בקטגוריית הסילבר, סיים ב-2019 בקטגוריית גולד עם אצבעות שבורות, ב-2020 במקום ה-12, ומקום 19 בסבב 2021.

סוף סלע – מקום תשיעי בקטגוריית גולד בגיל 18 – כבוד!

השנה הגיע סלע להישג השיא שלו במרוץ – מקום תשיעי בתום ארבעת ימי המרוץ, כשהוא רוכב על-גבי ק.ט.מ 300EXC. בדרך לעשירייה הראשונה התמודד סלע לא רק עם מכשולי רומניה, אלא גם עם תקלות טכניות ונפילות שגרמו לעיכובים רבים. הזמן בסיום – 25:59.49 שעות – העמיד אותו במקום התשיעי. רק לשם הפרופורציה, המנצח הקדים אותו ב- 4:54.09 שעות. עם זאת, מדובר בהישג מרשים וחשוב, ששם הרבה עיניים על הספורטאי הישראלי המצטיין.

ולמנצח – גרהאם ג'רביס (הוסקוורנה TE300i) ממשיך להראות שגם בגיל 47 הוא אחד הרוכבים הבכירים בהיסטוריה של הספורט. עם זמן כולל של 21:05.40 הוא מקדים ב-8:32 דקות את תאודור קאבאקצ'יאב הבולגרי (ק.ט.מ) ואת מריו רומן (שרקו), שעבר להוביל את האליפות. בילי בולט (הוסקוורנה), האלוף המכהן, מושבת בעקבות ניתוח בידו.

גראהם ג'רביס – מנצח הרומניאקס בגיל 47

סוף סלע הוא דוגמה לספורטאי עילית ישראלי אשר מקדיש את חייו – מגיל צעיר מאוד – לאימוני צמרת בישראל ובחו"ל, ומהווה דוגמה ומופת לכל ספורטאי ישראלי באשר הוא, שמחפש לא רק להתקדם בעולם הספורט אלא גם להצליח. כבר בגילו הצעיר הוא מחזיק רזומה ארוך ועשיר בתחום, ואין לנו שום ספק שבקרוב מאוד הוא כבר יתמודד על המקומות הראשונים בעולם השטח הדו-גלגלי. ואם ניקח את ג'רביס כדוגמה, אז יש לסוף לפחות עוד 30 שנים של מאבקים.

2 באוגוסט 2022
פנטיק מציגה את דגמי האנדורו של 2023

בפנטיק מציגים את דגמי 2023 של שלושת אופנועי האנדורו – XE125 דו-פעימתי וה-XEF450 וה-XEF250 מרובעי הפעימות.

שלושת אופנועי האנדורו של פנטיק, אשר משתמשים במכלולים העיקריים של אופנועי האנדורו מימאהה ומכוילים מעט שונה, נחשפים בגרסאות 2023 ומגובים בגרפיקה עדכנית. השינוי העיקרי מתבצע בגרסת ה-125 סמ"ק הדו-פעימתית – XE125 – שבה המנוע מותאם לתקנות יורו 5 לזיהום אוויר. מנוע ה-125 סמ"ק דו-פעימתי מקורר הנוזל, פותח בימאהה היפנית ומוזן על-ידי קרבורטור קייהין פאוורג'ט חדש בקוטר 38 מ"מ. הצילינדר, הבוכנה וגל הארכובה גם-כן משתפרים לשנת 2023. יש תיבת אוויר חדשה עם שליפה מהירה למסנן האוויר שמתבצע מהפלסטיקה בצד, ולא מתחת למושב כפי שהיה עד כה. מבחינת ארגונומיה – יש מושב חדש עם חלק קדמי צר יותר לטובת תנועה קלה של הרוכב קדימה. גם השנה יש אפליקציית ניהול המנוע שנקראת ‘WiGET’, ומערכת הפליטה היא של ARROW.

פנטיק XE125 דגם 2023

המכלולים לקוחים מה-YZ125 של ימאהה. השלדה היא מסוג עריסה כפולה ועשויה מאלומיניום. מערכת הבולמים של קאיאבה, כאשר המזלג הוא מדגם SSS (ר"ת Speed Sensitive System) בקוטר 48 מ"מ ועם מהלך של 300 מ"מ, והבולם האחורי בעל מהלך גלגל של 315 מ"מ. מערכת הבולמים מתכווננת במלואה. החישוקים של DID, והצמיגים במידות 90/90-21 מלפנים ו-120/90-18 מאחור. מערכת הבלימה היא של ניסין, עם דיסק בקוטר 250 מ"מ מלפנים ו-245 מ"מ מאחור. המשקל הכללי עומד על 96 ק"ג, כשדגם האנדורו מגיע עם תאורה קדמית מסוג LED.

שני אופנועי הארבע פעימות – XEF250 ו-XEF450 – נשארים זהים ואינם מתעדכנים לשנה הזאת. שניהם מבוססים על ה-WR250F ו-WR450F של ימאהה בהתאמה, מגיעים עם מכלולים זהים, ונבדלים רק במנועים. יש שלדת אלומיניום, ובולמי הקאיאבה הקדמיים ההפוכים הם מסוג קארטרידג' סגור (AOS – ר"ת Air Oil Separate – כלומר הפרדה בין תא השמן ותא האוויר), והם מגיעים בסט-אפ ייעודי לאנדורו – גם בקפיצים וגם בהידראוליקה. מבחינת אלקטרוניקה יש מערכת ניהול המנוע של ימאהה, הכוללת אפליקציה לבחירה ולכיוון מפות ניהול המנוע. המערכת מציעה לרוכב 3 מפות ניהול מנוע מתוכנתות מראש, ועוד אפשרות לכיוון של 16 פרמטרים שונים במערכת ההזרקה וההצתה. הערכים מוצגים כשינויים על מפה תלת-ממדית על מסך הטלפון הנייד, ובנוסף לכיוון האפליקציה משמשת גם כאוגר נתונים (Data Loger). פרט לאפליקציה, יש גם כפתור על הכידון לבחירה בין 2 מפות ניהול מנוע מתוכנתות.

פנטיק XEF דגם 2023

הזיכיון לייבוא פנטיק לישראל שייך למטרו מוטור, ונכון לעכשיו אין מידע לגבי מועד ההגעה של אופנועי 2023 לישראל.

24 ביולי 2022