האפריליה טואונו V4 מקבל שינויים חשובים לשנת 2025 עם תוספת של 22 סמ"ק לנפח, עיצוב מחודש ואווירודינמי יותר, וגם שיפורי אלקטרוניקה.
הטואונו V4, הסופר-נייקד של אפריליה המבוסס על גרסת הסופרבייק – ה-RSV4, מקבל יחד עם האח רשימת שינויים מרשימה לכבוד שנת 2025, לאחר שהשדרוג העיקרי ביותר היה לפני 4 שנים. לצורך התאמת המנוע לתקנות 5+ המחמירות אף יותר הוסיפו באפריליה 22 סמ"ק לנפח, עד ל-1,099 סמ"ק (1,077 סמ"ק בדגם האחרון). אם הנפח הזה נשמע מוכר, זה משום שגרסת הסופרבייק כבר שודרגה לשם עוד בשנת 2021, כשהנייקד נשאר על הנפח הקטן יותר.
אפריליה טואונו V4 דגם 2025
תוספת ההספק מוסיפה גם כוח, וכעת יש 180 כ"ס ב-11,800 סל"ד (עלייה של 5 כ"ס) ו-12.3 קג"מ ב-9,600 סל"ד. לדור החדש יש מערכת פליטה חדשה, שאמורה לשפר במעט את נושא פליטת החום לרוכב, וכן גופי מצערת גדולים יותר. מבחינת השלדה אין שינוי, למעט צביעתה בשחור. כמו בעבר, יש שתי גרסאות שנבדלות גם ובעיקר בבולמים. בעוד שהגרסה הרגילה מגיעה עם בולמי זקס מתכוונים במלואם, גרסת הפקטורי (בתמונה בראש הידיעה) מגיעה עם בולמי אוהלינס חשמליים מסוג Smart EC 2.0.
ההבדל בין שתי הגרסאות גם בא לידי ביטוי בחבילת האלקטרוניקה, שמלאה בשתיהן אבל קצת יותר בפקטורי שמיועד גם לרוכבי מסלול. גם הגרסה הרגילה וגם הפקטורי מקבלים מסך TFT חדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. עוד משותף הוא חיישן ה-IMU ב-6 צירים המגיע בדור חדש ועדכני ומאפשר הפעלת בקרות אחיזה ובלימה גם בפניות, קוויקשיפטר דו-כיווני, ומצבי ניהול מנוע מרובים. גרסת הפקטורי מוסיפה גם מצב מסלול, בקרת החלקה ASC, בקרת ווילי, בקרת שיוט, בקרת זינוק, בקרת מהירות בפיטס ופנסי הטיה. כתוספת במחיר, בעלי הפקטורי יכולים להוסיף למסלול אופציה לניהול הפניות דרך ה-GPS, כלומר שהמחשב יכייל את הבולמים האלקטרונים לפי המיקום על המסלול. בכל מקרה גרסת הפקטורי מגיעה כסטנדרט עם 'Comfort Pack', 'Race Pack' ו-'Track Pack'.
העיצוב גם הוא מעודכן, עם כנפונים גדולים יותר שמספקים יותר כוח הצמדה על הגלגל הקדמי במהירויות גבוהות מבעבר, עיצוב חדש לכונסי האוויר ולפלסטיקים בצדדים, וגם יחידת זנב שנראית אחרת מהדור הקודם ומאפשרת לפרק אותה כיחידה אחת לטובת רכיבת מסלול. נוספה גם תאורת מתגים שלא היתה עד כה.
האפריליה טואונו V4 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה.
כשנה לאחר חשיפת ה-RS457 הספורטיבי מציגים כצפוי באפריליה את הטואונו 457, גרסת הנייקד.
אפריליה טואונו 457 – חדש ל-2025
בדומה לפלטפורמה הטוארג 660, הטואונו 660 וה-RS660, מרחיבים באפריליה את משפחת דגמי ה-457 סמ"ק, כאשר אל גרסת הספורט RS457 מצטרפת כעת גרסת הנייקד, הטואונו 457, כאשר הטוארג לשטח גם צפוי להגיע בימים הקרובים. המנוע בטואונו 457 זהה ל-RS – מנוע טווין מקבילי בנפח 457 סמ"ק, אשר מספק את המקסימום המותר בקטגוריית הרישוי A1 עם 47.6 כ"ס. הוא מקורר נוזל, ובעל ארבעה שסתומים וגל-זיזים עילי כפול. הזנת הדלק דרך מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע, ויש בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. קוויקשיפטר יגיע גם כאן כמערכת אופציונלית.
השלדה והמכלולים זהים לאלו שב-RS, כאשר יש שלדת קורות אלומיניום ביחד עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ בעל כיוון עומס קפיץ ומהלך גלגל של 120 מ"מ. מאחור יש בולם המתחבר לזרוע אחורית מפלדה עם מהלך גלגל של 130 מ"מ. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור, עם מערכת בלימה הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפר רדיאלי בעל ארבע בוכנות של ByBre , ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר בעל בוכנה בודדת. יש מערכת ABS בת שני מצבים שגם ניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. המשקל היבש המוצהר עומד על 159 ק"ג ויש צג TFT בגודל 5″ ותאורת LED היקפית.
15 שנה עברו מאז הניצחון הראשון של אפריליה ב-WSBK, ולכבוד זה מוצגת כעת גרסת SE-09 SBK מיוחדת לאופנועי הספורט של היצרנית.
בשנת 2009 זכה מקס ביאג'י האגדי בניצחון הראשון של אפריליה באליפות הסופרבייק העולמית. מאז ועד היום ההישגים מונים שבע אליפויות עולם (3 לרוכבים, 4 ליצרנית), 44 ניצחונות ו-102 פודיומים. לציון התקופה, מוציאים באפריליה את גרסת ה-SE-09 SBK המיוחדת.
אפריליה RSV4 פקטורי SE-09 SBK
גרסה זו, שתוצמד לסופר-נייקד טואונו V4 פקטורי עם 175 כוחות הסוס שלו ולסופרבייק RSV4 פקטורי עם 217 כ"ס, תקבל כמובן גרפיקה מיוחדת שתזכיר את אותה עונת 2009, וכן כנף קדמית מקרבון, אותו החומר של כונסי האוויר של הדיסקים הקדמיים. האופנועים יוצגו במהלך הסבב האמריקאי של ה-MotoGP, שמתקיים בסוף השבוע הנוכחי.
אין בשלב זה מידע על הפרמיה הנוספת שתידרש עבור הגרסאות האלו בישראל או בעולם.
שנת 2021 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. הפעם הבחירה היא שלכם הגולשים: בכל יום בשבוע הקרוב נעלה כאן סקר ובו אפשרויות בחירה על מספר כלים בקטגוריה ספציפית. אתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בכל הקטגוריות נפרסם כאן בפול גז, אבל גם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5.
קטגוריית סופר-נייקדים
מהקטגוריות המטריפות ביותר – אם לא המטריפה מכולן. הסופר-נייקדים, או סטריטפייטרים, הם בבסיסם אופנועי סופרבייק מופשטים מפיירינג ועם כידון גבוה, שהותאמו לסגמנט עם מנועים בעלי מעט פחות הספק לטובת גרף מומנט שטוח יותר, ואולי קצת שינויי בולמים. הם עדיין מציעים ביצועים של אופנועי ספורט-קצה, רק עם נוחות ושימושיות גבוהות יותר ועם עיצובים ייחודיים – לרוב קרביים יפהפיים.
בקטגוריה הזו תמצאו כלים עם יותר מ-200 כ"ס וסופר-טכנולוגיים כמו הדוקאטי סטריטפייטר V4, וגם את שאר הכלים של היצרניות האירופאיות – האפריליה טואונו V4, הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R, הב.מ.וו S1000R והטריומף ספיד טריפל 1200 RS החדש. בגזרת היפנים תמצאו את הימאהה MT-10 – הבנוי על בסיס ה-R1 והקרוב ביותר לסוללת האירופאים הקשוחים והטכנולוגיים, את הקוואסאקי Z H2 בעל מגדש העל, וגם את ההונדה CB1000R בעל העיצוב המיוחד ואת הסוזוקי GSX-S1000 שקיבל עדכון חשוב השנה.
אז מיהו לדעתכם אופנוע השנה של 2021? הצביעו והשפיעו!
עופר-אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטואונו V4 החדש – בגרסה הרגילה ובגרסת הפקטורי הקרבית והטכנולוגית.
הטואונו V4, הסופר נייקד של אפריליה המבוסס על גרסת הסופרבייק – ה-RSV4, מקבל לשנת 2021 רשימת שינויים מרשימה. לעומת ה-RSV4 שגדל בנפח, הטואונו V4 נשאר בנפח של 1,077 סמ"ק ומספק את אותם הנתונים של 175 כ"ס ו-12.3 קג"מ, על אף תקנות יורו 5 המחמירות יותר. מה שכן, יש מערכת פליטה חדשה המתווספת למנוע.
אפריליה טואונו V4 דגם 2021
מבחינת אלקטרוניקה יש חיישן מדידת אינרציה IMU בשישה צירים חדש מדגם Marelli 11MP, השולט על מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת בלימת מנוע רב-שלבית. השנה התווספו עוד שלושה מצבי רכיבה, לסך של שישה: שלושה למסלול (שניים מהם בהתאמה אישית) ושלושה לכביש (אחד בהתאמה אישית) המשנים בהתאם את שאר הבקרות של האופנוע. יש מסך TFT גדול יותר ופנסי LED חדשים מלפנים (דומים לטואונו 660 החדש) עם פנסי פנייה, המאירים לצידה הפנימי של הפנייה בהטיה.
השלדה זהה לשנה שעברה, ויש זרוע אחורית חדשה, קלה וחזקה יותר. העיצוב התחדש גם הוא, עם יחידת הפנסים הקדמית, פיירינג חדש ואווירודינמי יותר הכולל כנפונים אינטגרליים ומשקף גבוה מבעבר, ותנוחת רכיבה נוחה ומרווחת יותר בזכות מיכל דלק בעיצוב מחודש ויחידת הזנב. הנוסע מקבל ידיות אחיזה אחוריות שלא היו בגרסאות הקודמות.
האפריליה RS125 והטואנו 125 – צמד דגמי הכניסה של היצרנית האיטלקית לגילאי 16 – מקבלים מתיחת פנים ועדכוני מנוע ואלקטרוניקה.
המנוע זהה בשני הדגמים – 124 סמ"ק עם 4 שסתומים, גל זיזים כפול, הזרקת דלק וקירור נוזל, עומד כנדרש בתקנות יורו 5 ומפיק 14.9 כ"ס (11 קילוואט) – המקסימום המותר לרישיון נהיגה A2 (באירופה – A1). בגרסה החדשה יש ראש מנוע חדש, תא בעירה חדש, מערכת פליטה חדשה ופלאג אירידיום חדש. מסנן האוויר שונה, ויש מיקום שונה לגוף המצערת. מערכת ניהול המנוע גם שודרגה, וכעת היא מספקת את נתון ההספק המקסימלי ב-10,000 סיבובים לדקה, שלפי אפריליה הם נמוכים יותר במנוע החדש.
אפריליה RS125 דגם 2021
המפרט הטכני כולל מזלג הפוך מלפנים בקוטר 40 מ"מ, זרוע אלומיניום א-סימטרית עם בולם יחיד מאחור, חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים, קליפר רדיאלי מלפנים עם דיסק בקוטר 300 מ"מ, ומערכת ABS המגיעה כסטנדרט. המשקל המלא עומד על 144 ק"ג. לוח המחוונים מסוג LCD שודרג וכולל אופציה לבחירת רקע לבן או כחול בהיר. יש קישורית לסלולר ושקע USB לטעינה מתחת למושב.
עיצוב שני הדגמים הוא בקורלציה מלאה ל-RS660 ולטואונו 660 החדשים. ל-RS125 תהיה גם גרסת GP-רפליקה, המבוססת על דגם ה-RS-GP ממרוצי ה-MotoGP, עם קוויקשיפטר כסטנדרט.
שני הדגמים יגיעו בקרוב לישראל, כאשר מחירים טרם פורסמו.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 659 סמ"ק, 95 כ"ס ב-10,500 סל"ד, 6.83 קג"מ ב-8,500 סל"ד, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-5 מצבי רכיבה, קירור נוזל, 6 הילוכים עם קלאץ' מחליק, שלדת קורה כפולה מאלומיניום, מזלג טלסקופי הפוך קאיאבה בקוטר 41 מ"מ, כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 110 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד בעל כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 130 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית של ברמבו, דיסק אחורי 220 מ"מ, מערכת ABS, בסיס גלגלים 1,370 מ"מ, גובה מושב 820 מ"מ, מיכל דלק 15 ל', משקל מלא 183 ק"ג, צמיגים 180/55ZR17, 120/70ZR17 (אופציה ל-180/60ZR17)
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 5 מצבי רכיבה (מסלול וספורט – 3 מוכנים ו-2 לכיוון הרוכב), חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה, בקרת ווילי, מערכת ABS (אופציה למערכת ABS להטיה), קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת שיוט, מסך TFT צבעוני, פנסי LED היקפיים
אפריליה טואונו 660
האפריליה RS660 והמצטרף החדש למשפחה, הטואונו 660, הם דגמים סופר חשובים שנועדו להחזיר את השפיות לעולם אופנועי הספורט. אופנועים שפונים לרוכבים – ואלו מרביתם – שצריכים אותם לעבודה ושרוצים לממש את הפוטנציאל בנס הרים ולא רק במסלול. היינו אמורים להשתתף בשתי ההשקות העולמיות, אבל הקורונה מנעה את זה מאיתנו. עד שהטואונו (ואחיו ה-RS660) יגיעו אלינו לישראל ברבעון האחרון של 2021, ביקשנו מחברנו טאקיס מניאטיס, עורך המגזין היווני bikeit.gr, לסכם עבורנו את ההתרשמות שלו מהנייקד החדש אחרי שרכב עליו בהשקה העולמית.
נדיר שנמצא אופנוע שיכול לכסות את כל תחומי הרכיבה בצורה אופטימלית. שימוש יום-יומי שגרתי בא על חשבון הנאה, ובחירות ברכישת אופנוע נוטות לעתים לטובת התבונה ולא לכיף. אלא אם יש לכם את האפשרות להחזיק מספר אופנועים לשימושים שונים. אפריליה עם הטואונו 660 החדש, וגם ה-RS660, שמה על הכוונת את הרוכב הממוצע, ולא בקטע שלילי. הרוכב שמחפש את השימוש היום-יומי מהכלי, יחד עם היכולת להשחיז את הרגליות בסוף השבוע בכביש האהוב או במסלול.
הטואונו 660 הוא הנייקד שמבוסס בכבדות על דגם הסופרספורט, ה-RS660, שהוצג בחודש ספטמבר שעבר, אך עם שינויים מסוימים. לעומת אחיו עם הפיירינג, יש למנוע שתי נקודות תמיכה בשלדה לעומת שלוש לטובת גמישות מוגברת, זווית היגוי קטנה יותר במעט, בסיס גלגלים קצר יותר (1,378 מ"מ בטואונו לעומת 1,383 מ"מ ב-RS660), מהלך מתלה קדמי של 110 מ"מ לעומת 120 מ"מ ב-RS – כל אלו, יחד עם הכידון המוגבה ותנוחת הרכיבה הזקופה יותר, נועדו למתן במעט את ההתנהגות של הנייקד לעומת אחיו.
העיצוב של הטואונו 660 מושפע מאוד מעולם ה-MotoGP. הוא אינו נייקד קלאסי שמגיע ללא פלסטיקה, אלא גרסה מעט יותר ערומה מה-RS, ועם עיצוב דומה מאוד אך עם פרופורציות מעט שונות. אין מאותתים בולטים, שכן אלו משולבים ביחידת ה-LED המרכזית. אלו, אגב, מופעלים אוטומטית ברגע שמזוהה פנייה, אך לא תמיד זה עבד. יש גם הפעלה של ארבעת המאותתים בעת בלימת חירום, וזה דווקא כן עבד. עוד בעיצוב הפונקציונלי – יחידת כונסי האוויר והכנפונים האינטגרליים בחזית, שנועדו גם להעביר אוויר קר למנוע, גם להסיט אוויר חם מהרוכב וגם לספק כוח הצמדה לחלק הקדמי במהירויות גבוהות.
אנחנו אוהבים את העיצוב הזה!
על-מנת להדגיש את השימושיות של הטואונו, אפריליה תכננו לנו מסלול שמתחיל במרכז רומא עם רמזורים, צמתים, כיכרות ופקקים. למרות הספורטיביות של הטואונו, המשימה עברה בצורה מרשימה כאשר המנח הזקוף עוזר להפחית את העומס מפלג הגוף העליון ומאפשר לא לסבול בעיר. הקוויקשיפטר בתנאים אלו עבד טוב בהעלאת ההילוכים, אך פחות מזה בהורדה. אופי אספקת הכוח במנוע חלק מאוד ואינו מאיים בשום שלב. כמעט 7 קג"מ ב-8,500 סיבובים לדקה בנתון המומנט מאפשרים לבלות את היום בהילוך שלישי, ואז לאפשר לטווין המקבילי המגובה ב-95 כ"ס להעיף אתכם עד למהירות מרבית אליה הגענו ב-262 קמ"ש. לפי אפריליה, 80% מהמומנט זמין כבר מ-4,000 סל"ד ו-90% ממנו ב-6,250 סל"ד.
בולמי הקאיאבה בקוטר 41 מ"מ מלפנים, צמיגי הפירלי דיאבלו רוסו קורסה, בלמי הברמבו עם דיסקים בקוטר 320 מ"מ ומעל הכל, האלקטרוניקה המשוכללת – כל אלו סיפקו פלטפורמה אדירה לכביש המפותל. לטואונו יש את חבילת ה-aPRC המלאה של אפריליה – כלומר מערכות אלקטרוניקה מתקדמות. יש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים עם מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. בכבישים הנכונים הקוויקשיפטר עובד נפלא. המנוע עם סדר הצתה של 270-450 מעלות מספק צליל של V2 וההתנהגות חדה ומהנה שכלל אינה מעייפת. הד.נ.א שהגיע מצד מחלקות הספורט המוטורי בולט ומובחן בכל פרמטר בהתנהגות של הטואונו 660. מי שיחפוץ לכך במסלול, יש את אופציית ה-AQS (ר"ת Aprilia Quick Shift) המאפשרת בצורה אלקטרונית לשנות את כיוון ההילוכים – כלומר, ראשון למעלה וכל השאר למטה.
בתמחור נכון הוא עשוי להיות להיט בשוק הישראלי
הטואונו הקטן והחדש שובה אותך מהמראה שלו וקונה אותך ביכולות שלו ברכיבה ובשילוב המוצלח ביכולות היום-יומיות השגרתיות ועד לרכיבות קצה על הכביש או המסלול. יחד עם אחיו הוא יגיע אלינו לישראל ברבעון האחרון של השנה, כולל גרסה מותאמת A1 נכון לעכשיו עדיין לא נקבע מחיר, אולם באירופה הוא עולה כמה מאות יורו / ליש"ט יותר מהימאהה MT-09, כך שהוא צפוי להיות מתומחר בישראל סביב 75 אלף ש"ח. אנחנו בהחלט מחכים לשים את הידיים על שני האחים ולבחון אותם בכבישים ובמסלולים המקומיים.
כתבת ההשקה נכתבה לפול גז על-ידי טאקיס מניאטיס, עורך המגזין היווני bikeit.gr, במסגרת שת"פ תוכן בין שני המגזינים להעשרת הקוראים בתוכן מקצועי, מקורי וייחודי.
באפריליה שחררו וידאו ותמונות של האפריליה טואונו 660 – גרסת הנייקד של ה-RS660 החדש.
על בסיס פלטפורמת ה-660 החדשה של אפריליה, שהדגם הראשון שלה – ה-RS660 הספורטיבי – כבר קיים, הציגו האיטלקים את גרסת הנייקד של ה-RS וצרפו למשפחת הטואונו את הטואונו 660.
אפריליה טואונו 660
מנוע הטווין המקבילי בטואונו 660 מפיק 95 כ"ס (מעט פחות מה-RS) עם יחס העברה סופי קצר יותר מגרסת הספורט. הוא צפוי להיות גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יום-יומי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות, ויש 4 שסתומים לצילינדר.
השלדה עשויה מאלומיניום, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ של קאיאבה, מתכוונן כמובן, ומאחור יש בולם פרוגרסיבי, גם הוא מתכוונן, המחובר ללא מערכת לינקים לזרוע אלומיניום א-סימטרית. גיאומטריית ההיגוי מעט שונה מגרסת ה-RS, וכאופנוע נייקד יש כאן פחות פיירינג כמובן וכידון מעט גבוה יותר, שמשפיע על תנוחת הרכיבה והארגונומיה. המשקל הרטוב עומד על 183 ק"ג.
בדומה לאחיו, יש את חבילת ה-aPRC המלאה של אפריליה – כלומר מערכות אלקטרוניקה מתקדמות למדי. יש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני.
האפריליה טואונו 660 צפוי להגיע בקרוב לישראל (יחד עם ה-RS660), כשיש גם גרסאות A1 לשני הדגמים. מועדים ומחירים טרם פורסמו, כאשר באירופה מחירו נמוך במעט מה-RS660.
האפריליה טואונו V4 מקבל שינויים חשובים לשנת 2021, עם יישור קו לתקנות יורו 5, עיצוב חדש ואווירודינמי, וגם שיפורי אלקטרוניקה.
הטואונו V4, הסופר נייקד של אפריליה המבוסס על גרסת הסופרבייק – ה-RSV4, מקבל יחד עם האח רשימת שינויים מרשימה לכבוד שנת 2021. לעומת אחיו, שגדל בנפח, הטואונו V4 נשאר עם נפח של 1,077 סמ"ק, ומספק את אותם הנתונים של 175 כ"ס ו-12.3 קג"מ, על אף תקנות יורו 5 המחמירות יותר. מה שכן, יש מערכת פליטה חדשה המתווספת למנוע.
מבחינת אלקטרוניקה יש חיישן מדידת אינרציה IMU בשישה צירים חדש מדגם Marelli 11MP, השולט על מערכת בלימת מנוע רב-שלבית. השנה התווספו עוד שלושה מצבי רכיבה, לסך של שישה: שלושה למסלול (שניים מהם בהתאמה אישית) ושלושה לכביש (אחד בהתאמה אישית) המשנים בהתאם את שאר הבקרות של האופנוע. יש מסך TFT גדול יותר ופנסי LED חדשים מלפנים (דומים לטואונו 660 החדש) עם פנסי פנייה, המאירים לצידה הפנימי של הפנייה בהטיה.
השלדה זהה לשנה שעברה, ויש זרוע אחורית חדשה, קלה וחזקה יותר. העיצוב התחדש גם הוא, עם יחידת הפנסים הקדמית שהזכרנו, פיירינג חדש ואווירודינמי יותר הכולל כנפונים אינטגרליים ותנוחת רכיבה נוחה ומרווחת יותר, כך לפי אפריליה, וזאת בזכות מיכל דלק בעיצוב מחודש ויחידת הזנב.
באפריליה טרם שחררו פרטים על גרסת הפקטורי, אך זו צפויה להוסיף חישוקים קלים מאלומיניום מכורסם, בולמי אוהלינס EC 2.0 סמי-אקטיביים חשמליים, בלמי ברמבו Stylema וצביעה ייעודית לדגם.
האפריליה טואונו V4 צפוי להגיע לישראל בקרוב. טרם נמסרו מחירים.
הטואונו 660 החדש לגמרי מרחיב את משפחת הסטריטפייטר של אפריליה וגורם לנו להתגעגע לדגם ה-V4R הצהוב שהגיע לישראל בתחילת העשור וסובב לנו את הראש לגמרי.
האפריליה טואונו המקורי תכף חוגג 19 שנים. הדגם המקורי הוצג בתערוכת בולוניה בשנת 2001, כגרסת נייקד קרבית (סטריטפייטר במושגים של פעם) ל-RSV מילה בעל מנוע הווי-טווין 1,000 סמ"ק, ויצא למכירה כגרסה מוגבלת ב-220 עותקים. ב-2003 הוצגו שתי גרסאות סדרתיות בשם טואונו 1000 פייטר ורייסינג. שנת 2005 הביאה גרסה חדשה של הטואונו, על-בסיס ה-RSV1000 החדש, ודגמי R ופקטורי, שהצטרף ב-2007 עם מכלולים איכותיים יותר.
האפריליה טואונו V4R של 2011
אפריליה החלו להימכר בישראל בשנת 2009, כאשר הטואונו הצהוב המדובר הגיע ב-2011 והיה הדגם העדכני ביותר של הנייקד, שהוצג בתחילת אותה השנה. מנוע ה-V4 החדש של ה-RSV4 כוון להספק נמוך יותר של 167 כ"ס על-ידי צילינדרים ובוכנות שונים, מערכת הזרקה חדשה, מצערת חשמלית ומעבד מהיר יותר. הטואונו V4R הציע 3 מצבי ניהול מנוע – אגרסיבית למסלול, שלא היה בישראל דאז, חזקה לרכיבה ספורטיבית, ומצב נוסף לרכיבה בגשם. שינוי נוסף ביחידת ההנעה היה בתיבת ההילוכים, שם שלושת ההילוכים הראשונים קוצרו במעט על מנת להתאים טוב יותר לאופי האופנוע. גם הפרונט הוחלף במעבר לסטריטפייטר, אם כי לא בוצע פה שנמוך אלא התאמת מזלג איכותי אחר של זקס, וכך גם הבלמים הרדיאליים של ברמבו.
היום זה מובן מאליו והכרחי, אבל כמות האלקטרוניקה שהגיעה בדגם 2011 הייתה מדהימה. גרסת הטואונו שהגיעה הייתה עם מערכת ה-aPRC היקרה יותר, בעלת 4 מערכות של אפריליה: קוויקשיפטר, בקרת אחיזה, בקרת ווילי ובקרת זינוק. המערכת נשלטה מכפתור מרכזי על בית המתגים השמאלי, וכן משני כפתורי 'פלוס' ו'מינוס' לאגודל ולאצבע. בקרת האחיזה, ה-TDC, מונתה 8 מצבי התערבות ומצב נוסף שבו המערכת מנותקת.
האפריליה טואונו V4R סובב לנו את הראש לגמרי באותה השנה, גרם לנו להתלהב מהעיצוב המיוחד והשונה שהובלט על-ידי הצבע הצהוב 'באמבלבי' שלו, ומההתנהגות שהכתירה אותו כאחד האופנועים הטובים שהיו אז לכביש הציבורי. כל זה עלה אז 120 אלף שקלים – בהחלט דגם לזכור ולנצור. הדגם הזה הוחלף בשנת 2015 וקיבל מנוע בנפח מעט גדול יותר, ושודרג בשנת 2017 (מבחן לגרסאות ה-RR והפקטורי של אותם השנים – כאן).
