אפריליה הציגו באופן רשמי את הטואונו 660 – גרסת הנייקד של ה-RS660 החדש ואחיו הקטן של הטואונו 1100 הוותיק.
על בסיס פלטפורמת ה-660 החדשה של אפריליה, שהדגם הראשון שלה – ה-RS660 הספורטיבי – כבר נחשף, מציגים האיטלקים את גרסת הנייקד של ה-RS ומרחיבים את משפחת הטואונו.
אפריליה טואונו 660
המנוע הוא בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 הגדול – כלומר 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה. בטואונו 660 המנוע מפיק 95 כ"ס (מעט פחות מה-RS) עם יחס העברה סופי קצר יותר מגרסת הספורט. הוא צפוי להיות גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יום-יומי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות, ויש 4 שסתומים לצילינדר.
השלדה עשויה מאלומיניום, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ של קאיאבה, מתכוונן כמובן, ומאחור יש בולם פרוגרסיבי, גם הוא מתכוונן, המחובר ללא מערכת לינקים לזרוע אלומיניום א-סימטרית יפהפייה. גיאומטריית ההיגוי מעט שונה מגרסת ה-RS, וכאופנוע נייקד יש כאן כידון מעט גבוה יותר שמשפיע על תנוחת הרכיבה והארגונומיה. המשקל הרטוב עומד על 183 ק"ג.
בדומה לאחיו, יש את חבילת ה-aPRC המלאה של אפריליה – כלומר מערכות אלקטרוניקה מתקדמות למדי. יש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני.
האפריליה טואונו 660 צפוי להגיע בקרוב לישראל (יחד עם ה-RS660), כשיש גם גרסאות A1 לשני הדגמים. מועדים ומחירים טרם פורסמו.
אפריליה הציגו את הטואונו V4 X – עם מעטה קרבון, כנפיים להצמדה ו-221 כ"ס שמיועדים למסלול בלבד, ומיוצר רק ב-10 יחידות בלבד, אבל לאור הביקוש מספר היחידות שייוצר על ל… 30 – אם כי כולם כבר נמכרו.
הטואונו V4 X מגיע עם מנוע V4 בנפח 1,100 סמ"ק, אשר מספק 221 כ"ס (לעומת 175 כ"ס במקור) ומניע משקל יבש של 166 ק"ג. לעומת דגם הטואונו הסדרתי השוקל כ-200 ק"ג, מצליחים אפריליה להפחית 34 ק"ג בזכות שימוש בפיירינג מקרבון, מיכל דלק קטן יותר ושימוש בחומרים אקזוטיים לשאר הרכיבים כמו מערכת פליטה מלאה מטיטניום מבית אקרפוביץ' יחד עם מפלט מקרבון.
בנוסף יש קליפרים קדמיים מדגם GP-4 MS של ברמבו (המגיעים ישירות מה-MotoGP), צמיגי סליקס של פירלי, ואפילו מתגים מאלומיניום. לשיכוך יש את מערכת הבולמים הסמי-אקטיבית חשמלית של אוהלינס, ולהצמדה יש סט כנפונים בולטים בחלקו הקדמי של הפיירינג. יש גם כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים. סכימת הצביעה נועדה לשחזר את דגם 2006 במרוץ הסיבולת 'Bol d’Or' של האפריליה RSV1000R פקטורי.
הטואונו V4 X כמובן מציע חבילת אלקטרוניקה ובקרות מהמתקדמות בסגמנט ומקבילות לדגמי הקצה של אפריליה: יש מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה (ספורט, מסלול, מרוץ), כשכל אחד מהמצבים שולט על אופי המנוע ואספקת הכוח, אבל גם על רגישות ה-ABS להטיה, על רגישות בקרת האחיזה ועל רגישות בקרת הווילי. כל אחד מאלו האחרונים, אגב, ניתן גם לכיוון בנפרד. יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, שמאפשר להעביר הילוכים ללא שימוש בקלאץ' ובלי לסגור את הגז. יש בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, ויש תצוגת TFT צבעונית עם פיצ'רים מעניינים כמו תצוגת עוצמת בלימה, עוצמת מצערת, וזווית הטיה ימינה או שמאלה. את אלו, כמובן, מאפשרת היחידה למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים.
ה-X הלטיני בשם, מגדיר עשר יחידות שנבנו במחיר של 35,000 יורו כל-אחד (לפני מיסים). האם כעת ישונה שמו לטואונו V4 XXX?
אפריליה הציגו את הטואונו V4 X – עם מעטה קרבון, כנפיים להצמדה ו-221 כ"ס שמיועדים למסלול בלבד.
לפני כשבועיים 'נתפס' במסלול אימולה דגם מסווה של טואונו עתידי. תהינו האם מדובר בדגם העתידי של הנייקד הקרבי או שמא גרסת נייקד של ה-RSV4 X האקזוטי, עם עשר היחידות שלו. מסתבר שהסברה האחרונה היא הנכונה.
אפריליה טואונו V4 X
קבלו את הטואונו V4 X עם מנוע V4 בנפח 1,100 סמ"ק אשר מפיק 221 כ"ס (לעומת 175 כ"ס במקור) המניעים משקל יבש של 166 ק"ג. הטואונו הסדרתי שוקל כ-200 ק"ג, המשקל בגרסת ה-X הושג גם בזכות שימוש בפיירינג מקרבון, מיכל דלק קטן יותר ושימוש בחומרים אקזוטיים לשאר הרכיבים כמו מערכת פליטה מלאה מטיטניום מבית אקרפוביץ' יחד עם מפלט מקרבון.
בנוסף, קליפרים קדמיים מדגם GP-4 MS של ברמבו (מגיעים ישירות מה-MotoGP), צמיגי סליקס של פירלי, ואפילו מתגים מאלומיניום. לשיכוך יש את מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס, ולהצמדה יש סט כנפונים בחלקו הקדמי של הפיירינג. בנוסף יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים. סכימת הצביעה נועדה לשחזר את דגם 2006 במרוץ הסיבולת 'Bol d’Or' של האפריליה RSV1000R פקטורי.
הטואונו V4 X כמובן מציע חבילת אלקטרוניקה ובקרות מהמתקדמות בסגמנט ומקבילות לדגמי הקצה של אפריליה: יש מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה (ספורט, מסלול, מרוץ), כשכל אחד מהמצבים שולט על אופי המנוע ואספקת הכוח, אבל גם על רגישות ה-ABS להטיה, על רגישות בקרת האחיזה ועל רגישות בקרת הווילי. כל אחד מאלו האחרונים, אגב, ניתן גם לכיוון בנפרד. יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, שמאפשר להעביר הילוכים ללא שימוש בקלאץ' ובלי לסגור את הגז. יש בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, ויש תצוגת TFT צבעונית עם פיצ'רים מעניינים כמו תצוגת עוצמת בלימה, עוצמת מצערת, וזווית הטיה ימינה או שמאלה. את אלו, כמובן, מאפשרת היחידה למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים.
כפי שמרמז ה-X הלטיני בשם, יבנו רק עשר יחידות, במחיר של 35,000 יורו (לפני מיסים). נראה מעולה!
האם אפריליה עובדים על טואונו V4 1100 משודרג לשנת 2021 או גרסת נייקד ל-RSV4 X?
דגם פיתוח חדש של האפריליה טואונו V4 1100 נצפה במהלך מבחנים במסלול אימולה. הדבר שקופץ מיד לעין הוא חבילת ההצמדה החדשה, עם הכנפונים המתחייבים ברוח התקופה, בדומה לדוקאטי סטריטפייטר V4 החדש. מגזין GPOne, שצילם את הדגם, ציין שמעטפת הפיירינג עשויה מקרבון, מה שיכול לרמוז על גרסת קצה של הטואונו – שיכולה להיות גם גרסת נייקד של ה-RSV4 X האקזוטי או גרסת פקטורי בנפח 1,100 סמ"ק. בנוסף ניתן לראות את מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס, וכן תעלת אוורור לקליפרים הקדמיים.
יצרנית הבלמים האיטלקית ברמבו מוציאה קריאת שירות (ריקול) לחלק מדגמי האופנועים המגיעים עם רפידות הבלימה של המותג; אין מידע לגבי ישראל בשלב זה.
ברמבו יזמו קריאת שירות לרפידות מסוג BRM10B המורכבות על קליפרים רדיאליים בחלק מדגמי דוקאטי, טריומף, אפריליה, ודגמים נוספים שנמכרו ברחבי העולם. הסיבות שנמנו הן ריכוז גבוה של ניקל בתרכובת הרפידה שגורם להפחתת אחוז שטח המגע. בנוסף, ישנה אפשרות לחדירת נוזלים לרפידה עצמה ומיקרו סדקים על משטח הנחושת ברפידה. שילוב כל הגורמים האלה עלולים לגרום לקורוזיה גבוהה ברפידות הבלם, ובתרחיש קיצון לניתוק הרפידה מהפלטה עליה היא מודבקת ולאיבוד השימוש בבלמים.
בין דגמי האופנועים שנקראו לשרות נמצאים דוקאטי 1299 סופרלג'רה, דגמי אפריליה טואונו ו-RSV4 משנים 2020-2017, וכן דגמים מסוימים של טריומף. לא אופנועים שנפוצים בישראל, אך בהחלט סיפור מעניין ששווה לעקוב אחריו. לברמבו, אגב, זוהי קריאת שירות שלישית בשנים האחרונות, לאחר שבשנת 2018 נקראו דגמים מסוימים למוסך לאחר כשל בייצור של רפידות לבלם האחורי וב-2017 עבור פגם במשאבת הבלם הראשית – גם אז למספר דגמי אפריליה שאף הוחלפו בישראל.
צמד דגמים חדשים של אפריליה – הסופרספורט הצפוי והמדובר RS660 ואחיו הנייקד טואונו 660 – צפויים להיות מוצגים בתערוכת מילאנו הקרובה. רגע לפני החשיפה הרשמית, השניים עשו סיבוב במסלולים וללונגה ואימולה.
בתערוכת מילאנו של שנת 2018 הציגו אפריליה דגם קונספט ספורטיבי חדש עם מנוע טווין בנפח 660 סמ"ק. המנוע החדש שפיתחה אפריליה הוא כאמור טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק בסביבות 100 כ"ס. ככל הנראה הבסיס למנוע החדש הוא בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 / טואונו עם 1,100 הסמ"ק שלהם.
בקיץ האיטלקים פרסמו תרשימים של הגרסה הסופית. ההערכות הן שה-RS660 יכוון לשימוש כביש עם האופציה לימי מסלול, והוא לא יהיה רפליקת מסלול עם מחיר כבד בחיי היומיום. ל-RS660 שלדת קורות אלומיניום שבה המנוע משמש כגורם נושא עומס, זרוע אחורית מאלומיניום עם בולם יחיד שמחבר ישירות בינה לבין השלדה, מזלג הפוך שנראה איכותי ובשרני, וקליפרים רדיאליים של ברמבו. כמובן, אנו צופים את כלל חבילת האלקטרוניקה של אפריליה שתורכב על הסופרספורט החדש.
מה שלא ידענו בזמנו, אבל הגיוני למדי, הוא שבאפריליה עובדים במקביל גם על גרסת הנייקד של הסופרספורט – טואונו. בסך הכל זה הגיוני שכמו עם נציגי הליטר במשפחה, וגם דגמי ה-125 סמ"ק, ישוכפלו גם שני הדגמים בנפח החדש, החולקים פלטפורמה זהה (מכלולי המנוע, השלדה, המתלים, הגלגלים, הבלמים והאלקטרוניקה). הגיוני גם להניח שדגמים נוספים יופיעו עם המנוע החדש, ואולי אף דגם אדוונצ'ר שחסר לאיטלקים. טוארג, מישהו?
לבינתיים, שני הסרטונים הקצרים שהועלו בקבוצת אפריליה 660 באיטליה – הראשון כאן והשני כאן. שני הדגמים (ואולי יותר, על-בסיס הפלטפורמה) יוצגו בתערוכת מילאנו בשבוע הבא. אנחנו כמובן נביא את כל העדכונים ישירות משם.
עופר-אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטואונו V4 1100 בדגם 2019 החדש והמעודכן – בגרסאות RR ופקטורי. האופנוע הוצג בתערוכת קלן האחרונה באוקטובר 2018.
אפריליה טואונו V4 פקטורי דגם 2019 – עם בולמים סמי-אקטיביים
הטואונו – המבוסס בכבדות על ה-RSV4, הסופרבייק של אפריליה – מגיע עם מנוע V4 בנפח 1,100 סמ"ק המספק 175 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-12.3 קג"מ ב-9,000 סל"ד. מערכת הבלימה מציעה קליפרים רדיאליים של ברמבו מסוג M50 ודיסקים בקוטר 330 מ"מ. שתי הגרסאות מצוידות במערכת ה-aPRC המאפשרת שלושה מצבי ניהול מנוע – מרוץ, מסלול וכביש. מערכת ניהול המנוע כוללת מצערות חשמליות, מערכת ABS להטיה, מערכת בקרת אחיזה בעלת שמונה מצבים, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת זינוק, בקרת סטופי, בקרת ווילי, בקרת שיוט, הגבלת מהירות (לשימוש בפיטס במסלולים) ועוד. הטואונו V4 1100 RR של 2019 מגיע בצביעות אדום / שחור ושחור.
גרסת הפקטורי נבדלת מגרסת ה-RR בסכימת הצביעה ובמערכת הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים של אוהלינס, מדגם EC2.0. זהו הדור האחרון של בולמי אוהלינס, והוא מיועד בעיקר לגרסאות מסלול של אופנועי קצה. כך למשל, המערכת הזו מותקנת על הימאהה YZF-R1M, על ה-MT-10 בגרסת ה-SP, על ההונדה CBR1000RR SP ועל הדוקאטי פניגאלה V4S. במצב הסמי-אקטיבי המערכת מנטרת את עוצמות הבלימה, התאוצה וההטיה של האופנוע, ומכוונת את שיכוכי הכיווץ וההחזרה של הבולמים תוך כדי תנועה כדי להשיג אחיזה ויציבות מקסימליות. במצב 'ידני' הרוכב מכוון את השיכוכים, דרך מסך ה-TFT הצבעוני וכפתורי השליטה, למצבים מוגדרים מראש או לפי טעמו האישי.
מחירים:
אפריליה טואונו V4 1100 RR – מחיר 115,000 ש"ח על הכביש
אפריליה טואונו V4 1100 פקטורי – מחיר 132,000 ש"ח על הכביש
אפריליה לוקחת את הטוב, עושה אותו טוב יותר, ומיישרת קו עם הסופר-נייקדים המובילים בעולם: הטואונו 1100 V4 בגרסת הפקטורי היוקרתית מקבל מערכת בולמים סמי-אקטיבית של אוהלינס.
אפריליה טואונו V4 פקטורי דגם 2019 – עם בולמים סמי-אקטיביים
מערכת הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים של אוהלינס, מדגם EC2.0, היא הדור האחרון של בולמי אוהלינס, והיא מיועדת בעיקר לגרסאות מסלול של אופנועי קצה. כך למשל המערכת הזו מותקנת על הימאהה YZF-R1M, על ה-MT-10 בגרסת ה-SP, על ההונדה CBR1000RR SP ועל הדוקאטי פניגאלה V4S.
במצב הסמי-אקטיבי המערכת מנטרת את עוצמות הבלימה, התאוצה וההטיה של האופנוע, ומכוונת את שיכוכי הכיווץ וההחזרה של הבולמים תוך כדי תנועה כדי להשיג אחיזה ויציבות מקסימליות. במצב 'ידני' הרוכב מכוון את השיכוכים, דרך מסך ה-TFT הצבעוני וכפתורי השליטה, למצבים מוגדרים מראש או לפי טעמו האישי.
הטואונו פקטורי מגיע עם 3 מצבי ניהול מנוע – מסלול, ספורט וכביש, ועם חבילת האלקטרוניקה המלאה של אפריליה, aPRC, הכוללת מצערות חשמליות, מערכת ABS להטיה, מערכת בקרת אחיזה, קוויקשיפטר לשני הכיוונים (אוטו-בליפר), בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת סטופי, בקרת שיוט, מגביל מהירות לפיטס, והרשימה עוד ארוכה.
את הגרסה ה'רגילה' של הטואונו 1100RR שומרים באפריליה ככל הנראה לתערוכת מילאנו שתיפתח בתחילת נובמבר הקרוב.
נתונים טכניים: מנוע V4 בזווית 65 מעלות, 1,077 סמ"ק, 175 כ"ס, 12.3 קג"מ, הזרקה עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, 6 הילוכים, קוויקשיפטר דו-כיווני, קלאץ' מחליק, שלדת אלומיניום, מזלג הפוך 43 מ"מ זקס (אוהלינס בפקטורי) עם כוונון מלא, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד זקס (אוהלינס בפקטורי), דיסקים קדמיים 330 מ"מ, אחורי 220 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,070 מ"מ, בסיס גלגלים 1,450 מ"מ, משקל 200 ק"ג, מיכל דלק 18.5 ל', צמיגים 120/70ZR17, 190/55ZR17 (בפקטורי אחורי 200/50ZR17).
אפריליה טואונו 1100RR (ברקע: גרסת פקטורי)
מה זה?
הטואונו הוא הגרסה העירומה של האפריליה RSV, אופנוע הסופרבייק של אפריליה, מזה כ-15 שנה – עוד מהימים שבהם שני הדגמים, גם העירום וגם הלבוש, היו בעלי מנוע וי-טווין עם 2 צילינדרים.
כיאה לסופר-נייקד אמיתי, הוא מבוסס באופן שכמעט זהה לחלוטין מבחינה מכאנית לאחיו הספורטיבי, ללא שנמוכים והתאמות מרובות כדי להפוך אותו לכלי זול שיהיה נגיש יותר לציבור ויציע טווח שימושיות רחב יותר. ממש לא.
בשנת 2015 גדל הטואונו מנפח 999 סמ"ק ל-1,077 סמ"ק בזמן שאחיו נותר עם 999 הסמ"קים המקוריים שלו, ואולי דווקא בגלל זה – כדי לשמור על הקשר ביניהם ולפצות לכאורה על איבוד הדמיון בנפח המנוע, קיבל הטואונו עיצוב חדש שנראה כמעט זהה לזה של ה-RSV מבחינה חיצונית; למעט שינויים קלים במנוע (מעבר לנפח הכולל) שנועדו לספק חלוקת מומנט שתתאים יותר לסופר-נייקד על חשבון ההספק המקסימלי, והחלפת הקליפאונים בכידון רחב – הרוב נותר דומה מאוד לגרסת המקור. למעשה, אפילו מהפיירינג עצמו שמאפיין יותר אופנועי ספורט והרבה פחות אופנועי נייקד – נשארו כמה שרידים, כולל מסיכת חזית סגורה וחיפויי פיירינג קטנים בצדדים שיכולים לגרום (וגם גורמים) לבלבול בין השניים.
לשנת 2017 קיבלו השניים – ה-RSV ובעקבותיו גם הטואונו – מסך TFT גדול וצבעוני, מנוע המותאם לתקנות יורו 4, ועדכונים למערכות האלקטרוניקה שהופכים אותן ליותר מדויקות וממוקדות ביצועי מסלול. הדגם שבמבחן בשמו המלא הוא טואונו 1100RR, אך שפר עלינו מזלנו ולמבחן הזה הצטרף אלינו גם הדגם היוקרתי יותר – הפקטורי (Factory), שמגיע עם בולמים ומשכך היגוי מתוצרת אוהלינס במקום אלו שבדגם הרגיל מתוצרת זקס, עם צמיג אחורי 200 מ"מ, רחב יותר מאשר ה-190 הסטנדרטי, ועם זנב שלקוח ישירות מה-RSV.
סופרבייק V4 עם כידון גבוה
ביצועים
האפריליה טואונו מצויד במנוע V4 – כלומר 4 צילינדרים המחולקים לשני צמדים מקבילים המסודרים בתצורת V. השילוב הזה שבין 4 צילינדרים מצד אחד לבין תצורת ה-V הנפוצה הרבה יותר במנועי 2 צילינדרים הוא לא מהנפוצים ככל שזה נוגע לאופנועים בייצור סדרתי, אך מככב באליפות הגרנד-פרי (MotoGP), ולאחרונה התבשרנו כי יצרנית איטלקייה נוספת 'עוברת' ל-V4, כשדוקאטי חשפה את הסופרבייק החדש שלה בעל מנוע שכזה, במהלך כמעט זהה לזה שעשו באפריליה לפני 9 שנים.
המנוע גמיש ומושך בכל סל"ד בלי שום בעיה, כשכמויות הכוח והמומנט הבלתי נגמרות שיש למנוע הזה להציע לרוכב והאופן שבו הוא מוריד את הכוח לקרקע הם משהו שקשה להבין מבלי לרכב על הטואונו, משום שיש לו הרבה מהם אך הם לא מאיימים להעיף באוויר את הרוכב שלא ינהג במצערת בזהירות. מקסימום יגרמו לו להחליק קצת לאחור על המושב, שהוא אגב נוח למדי. הסאונד שמספק מנוע ה-V4 הזה, גם עם מערכת הפליטה המקורית ולמרות תקנות יורו 4, הוא פשוט מטריף.
למרות שהאופנוע עצמו מרגיש קל למדי ונראה קטן מימדים, זווית הצידוד של הטואונו לא בדיוק תגרום לכם להרגיש בעיר כאילו שאתם על קטנוע. מצד שני, נראה שבעניין הזה הוא לא שונה בהרבה מסופר-נייקדים אחרים, מן סוג של סטנדרט משונה שכזה בקטגוריה. אספקט מקובל אחר בקטגוריה שאיתו הוא גם מיישר קו זה בלמים עוצמתיים ומלאי רגש שמאפשרים לבלום גם עמוק אל תוך הפנייה ללא חשש, כשמערכת ה-ABS המתקדמת של בוש מהדור החדש יודעת להתמודד גם עם בלימה בהטיה.
כמו מערכת הבלימה שלו, כך גם יתר היכולות של הטואונו גבוהות במיוחד; ההיגוי קל ומדוייק ונשלט בכל מהירות, כשגם תיקוני היגוי קטנים בתוך הפנייה לא מוציאים אותו מאיזון, הרבה הודות לבולמים המעולים שלו. משכך ההיגוי עבד נהדר במהלך המבחן למרות המצבים הלא פשוטים שאיתם אילצנו אותו להתמודד, ולא נרשמו נדנודי ראש מיותרים בשום שלב.
במהלך המבחן רכבנו גם על דגם ה-RR וגם על דגם הפקטורי בעל בולמי האוהלינס האיכותיים והצמיג האחורי הרחב יותר, ולמען האמת לא הורגש הבדל יוצא דופן בין השניים, למעט התחושה שמספק צמיג אחורי מעט רחב יותר בהטיה מכובדת. לו היינו מכיילים את הבולמים באופנועים בצורה מיטבית למשקל הרוכבים ולאופי הרכיבה, ייתכן שהיינו מגלים שבקצוות, כלומר תחת עומסים גבוהים של בלימה, תאוצה והטיה, קיימים הבדלים מורגשים. אלא בתנאי המבחן שערכנו לא הורגשו פערים משמעותיים שכאלו.
ביצועי כביש ברמה הגבוהה ביותר
איך זה מרגיש?
במשפט: כמו אופנוע סופרבייק חוקי לכביש, רק עם כידון גבוה במקום קליפ-אונים.
הטואונו הוא אופנוע חזק ומרגש בצורה יוצאת דופן, הוא 'גרזן' אמיתי, ויחד עם זאת – להבדיל מה'גרזנים' של פעם, הוא מגיע ארוז בצורה מבוקרת ומחושבת כדי לוודא שלא תפצעו את עצמכם בטעות, משום שבידיים הלא נכונות – גרזן יכול להיות מסוכן מאוד.
לשנת 2017 הטואונו כאמור מקבל עדכונים למערכות האלקטרוניקה שלו שכוללות בקרת החלקה ב-8 מצבים (ניתנת לניתוק), מערכת ABS לפניות בעלת 3 מצבים (ניתנת לניתוק), בקרת ווילי, בקרת זינוק – כשכל אלו ניתנים לשינוי תוך כדי רכיבה, ובנוסף גם בקרת מהירות בפיטס (למרוצים), בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-3 מפות ניהול מנוע – ספורט, מסלול ומרוץ. ולא, אין תיור / אורבן / גשם, או כמו שאומרים באיטלקית – 'טיטמו דה דו'.
השליטה על כל הפונקציות של המערכות האלקטרוניות מתבצעת דרך ג'ויסטיק קטן בצד השמאלי של הכידון שאפשר ניווט מעלה ומטה ולצדדים בין האפשרויות השונות בצורה די אינטואיטיבית, אך לטעמנו הוא קצת רגיש מדי לתפעול במהלך הרכיבה.
מה שהפריע לנו יותר זה החוסר במד דלק: אז נכון שבאפריליה חשבו בעיקר על המסלול, שם ממילא לא צריך מד דלק באופנוע, רק שהם שכחו לשים אחד רגע לפני שהם שחררו את האופנוע הזה לכביש הציבורי. אז טכנולוגיית מירוצים – יש, מד דלק – אין. חבל.
גרסת הפקטורי – עם אוהלינסים
הישיבה על האפריליה מגלה שרגליות הרוכב ממוקמות גבוה ואחורנית יחסית, באופן שמזכיר יותר אופנועים ספורטיביים מאשר נייקדים, ובוודאי שלא כמו שנהוג באופנועי תיור למשל. הרכינה אל עבר הכידון היא נמוכה יחסית אך לא מוגזמת. תוסיפו לזה את ערימות האלקטרוניקה יחד עם הקוויקשיפטר המצוין והבולמים האיכותיים – כל אלו גורמים למי שרוכב על האפריליה להרגיש שהוא על אופנוע מרוצים. למעשה, הוא כל כך גרם לנו להרגיש ככה, שהחלטנו לקחת ולבדוק אותו גם שם – במסלול.
ואכן, במסלול נוכחנו לגלות את מה שכבר ידענו – שם הוא מרגיש בבית: המנוע גמיש ומאפשר לצאת מפניות בטווח סל"ד רחב יחסית, הבולמים והשלדה עובדים בסינרגיה מצוינת בהעברת המשקל מצד לצד, ההיגוי מדויק, חד כמו סכין, והבלמים מאפשרים לך לבלום מאוחר, מאוחר מאוד אפילו, רגע לפני שאתה מפיל את האופנוע אל תוך הפנייה, ואפילו תוך כדי אם צריך.
על המסלול הוא מרגיש בבית
סיכום ועלויות
הטואונו 1100RR של שנת 2017 הוא אופנוע מסלול לכל דבר ועניין, רק באריזה של אופנוע נייקד עם כידון. הוא עמוס באלקטרוניקה מתקדמת שרובה ככולה נועדה לשמש אותו בימי מסלול, שם הוא יכול להפגין את כישוריו ועליונותו על רבים ממתחריו. יחד עם זאת, הטואונו הוא גם כלי נהדר כאופנוע פנאי, למי שחשקה נפשו בגיחה לבית הקפה הקרוב או בטיול סוף שבוע, עם טוויסט ספורטיבי מגניב.
כמו הביצועים, גם רמת הגימור של הטואונו היא מהגבוהות שראינו בסופר-נייקדים, עם תשומת לב לפרטים הקטנים ואיכות חומרים והרכבה ברמה גבוהה גם כן. עד כמה גבוהה? בסוף נשארנו רק עם תלונות קנטרניות על מד דלק וג'ויסטיק רגיש, וגם זה רק כי היינו צריכים למצוא משהו להתלונן עליו.
ואולי פה קבור הכלב – הטואונו הוא אופנוע קרוב למושלם. הוא עובד נהדר בכל מצב, תוך כדי שהוא משרה אצל הרוכב, בו זמנית, גם תחושת ריגוש וגם תחושת ביטחון – שהכל תחת שליטה.
אז כמה עולה כל התענוג הזה?
מחירה של הגרסה הרגילה (RR) – על 115 אלף ש"ח על הכביש – הוא לא זול, הן אבסולוטית והן ביחס למתחרים. ועדיין, במחיר הזה תקבלו סופר-נייקד מתקדם טכנולוגית עם שאיפות ספורטיביות גבוהות ויכולות שתואמות אותן. תמורת 15 אלף שקלים נוספים תוכלו להיות בעלים של גרסת הפקטורי, ולקבל בולמים ומשכך היגוי איכותיים עוד יותר של אוהלינס, צביעה מיוחדת וצמיג אחורי רחב יותר. סופר-סופר-נייקד.
מערכת פול גז מודה לצביקה הרשקוביץ על הפקטורי, ולמיקי יוחאי מ'קרוס קאנטרי' ולאבי אלבז מעמותת מסלול על השימוש במסלול פצאל.
עופר-אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטואונו 1100 בגרסתו החדשה ביותר שהוצגה בתערוכת קלן האחרונה.
אפריליה טואונו 1100 דגם 2017
לשנת 2017 הטואונו בשתי גרסאותיו – RR ופקטורי – מקבל את חבילת האלקטרוניקה המלאה והמשודרגת של אפריליה – ה-APRC. החבילה כוללת לשנת 2017:
מערכת בקרת החלקה ב-8 מצבים, ניתנת לשינוי תוך כדי רכיבה
מערכת ABS מתקדמת לפניות של בוש מדגם 9.1 MP
בקרת ווילי
בקרת זינוק
קוויקשיפטר לשני הכיוונים – למעלה ולמטה
בקרת מהירות בפיטס (למרוצים)
בקרת שיוט
מערכת הזרקת דלק Ride-By-Wire עם 3 מפות ניהול מנוע – ספורט, מסלול ומרוץ
מסך TFT צבעוני
גם הטואונו מקבל השנה את מערכת הבלימה החדשה של ה-RSV4 RR – דיסקים בקוטר 330 מ"מ, קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם M50 ומשאבה רדיאלית. גרסת הטואונו פקטורי היוקרתית מקבלת את הבולמים של ה-RSV4 פקטורי – אוהלינס NIX מלפנים ואוהלינס TTX מאחור. מרשים ביותר!
המנוע, V4 עם 65 מעלות, מותאם השנה ליורו 4 ומקבל מחשב ניהול מנוע חדש ומערכת פליטה חדשה עם 2 חיישני חמצן. יחד עם זאת, ההספק המקסימלי לא נפגע והוא עדיין עומד על 175 כ"ס, כשמהירות המנוע המקסימלית טיפסה בכ-500 סל"ד.
מחירו של הטואונו 1100 נקבע על 113,957 ש"ח (לפני אגרות רישוי).
