תגית: בטא RR300

אופנועי האנדורו לשנת 2025 של בטא הגיעו ארצה וכוללים את הקרוסטריינר שלא השתנה ואת ה-RR X-PRO החדש עם שלדה ובולמים חדשים, פחות גובה, עיצוב חדש, עוד תוספות ועוד מחיר. גרסאות ה-RR Race המשודרגות לשנת 2025 יגיעו בהמשך לישראל.

לשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסאות ה-RR (מבחן מלא – כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). בשנת 2023 המשיכו בבטא את האבולוציה המתמשכת עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות. לשנת 2024 המשיכה האבולוציה עם עוד שינויים ושדרוגים. השנה חשפו בבטא את הדור החדש, שגם משנה את שמו ונקרא כעת RR X-PRO.

בראש השינויים שלדה חדשה, חזקה יותר, כשראש ההיגוי בקוטר גדול יותר ב-1 ס"מ מבעבר בכדי שתושג קשיחות רבה יותר – בעיקר בכניסות לפניות. השינוי הזה נוסה בהצלחה באופנועי המרוץ שבטא מריצה באליפויות, עבר לדגמי הרייסינג הקרביים משנה שעברה, ועכשיו מגיע לכאן. בבטא מציינים כי השלדה מכוילת יותר לנחיתות מגבהים מאשר הדור הקודם. הבולמים חדשים גם כן, עדיין מתוצרת ZF (קאיאבה ברייסינג). המזלג מסוג SHC (ר"ת של Separate Hydraulic Chamber), קל ב-250 גרם מקודמו ועובד על פעולה א-סימטרית, כאשר הקפיץ נמצא ברגל הימנית וההידראוליקה ברגל השמאלית. יש אפשרויות כיוונון מלאות, כאשר בבטא גם התייחסו לשיפור במניעת סגירת מהלך הבולם בנחיתות קשות. גם הבולם האחורי חדש, עם לינקג' פרוגרסיבי לטובת ספיגה טובה יותר. גובה המושב ירד ב-20 מ"מ על-מנת להקל על רוכבים מתחילים או נמוכים, וזה גם בזכות מושב חדש.

המסטר צילינדר בבלם האחורי (מתוצרת ניסין) חדש ואמור להיות חזק ועמיד יותר לאורך זמן. לדור החדש יש מיכל עיבוי נוסף המכיל כ-200 סמ"ק של נוזל קירור, ונועד לתגבר את הרדיאטור ברכיבות תחת עומס. יש רצועה קדמית המסייעת למשיכת האופנוע במקרה הצורך, מפתח אלקטרוני שנועד לעכב גנבים וגם לדומם את המנוע בעת נפילה, ופלסטיקה עם גרפיקה חדשה לשנת 2025.

מנוע ה-RR125 שהתעדכן משמעותית ברייסינג הקרבי מגיע לכאן עם צילינדר חדש בעל פורטים חדשים (תזמוני מעבר ופליטה), וכן מנגנון חדש לשסתום הכוח ומערכת פליטה חדשה. בבטא טוענים שכעת אספקת הכוח טובה יותר לאורך כל טווח הסל"ד, ההספק המרבי בקצה סקאלת הסל"ד גבוה יותר בלי לפגוע בסל"ד הנמוך, וכן תגובות המנוע טובות יותר מבעבר.

ליין האנדורו של בטא, ממשיך לכלול ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק), אשר גם מגיעים עם מערכת בקרת אחיזה מתנתקת, כאשר בורר מצבי ניהול המנוע עובד לכידון ממקומו הקודם שהיה על ציר ההיגוי. המחירים עלו לעומת שנים קודמות.

המחירים של RR X-PRO לשנת 2025:

• RR X-PRO 125 – מחיר 53,985 ש"ח
• RR X-PRO 200 – מחיר 63,985 ש"ח
• RR X-PRO 250 – מחיר 64,985 ש"ח
• RR X-PRO 300 – מחיר 68,985 ש"ח
• RR X-PRO 350 – מחיר 73,985 ש"ח

אחרי השינויים הגדולים של דגם 2023 – הקרוסטריינר (XTrainer) של בטא מקבל לשנת 2025 רק עדכונים מינוריים בגרפיקה. הקרוסטריינר של בטא נכנס לשנתו ה-11 ברשימת דגמי האנדורו של היצרנית האיטלקית הקטנה. מדובר על אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים של 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק. שלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת ה-RR המקצועי יותר (אשר משנת 2025 נקרא RR X-PRO). גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומתו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על מתחת ל-100 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר לרוכב המתחיל, עם בולמים מעט פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת כלי נגישה וקלה יותר.

לשנת 2023 הוצגו שינויים רבים עם שלדת זנב חדשה וצרה שנלקחה מהגרסאות הקרביות יותר. זה אפשר גם להרכיב תיבת אוויר חדשה המגבירה את זרימת האוויר למנוע ותורמת לתגובת מצערת מהירה יותר. בנוסף, מיכל דלק חדש בנפח 8.8 ליטרים – גדול יותר ב-0.3 ליטר – שמיוצר מפלסטיק שקוף המאפשר לראות את כמות הדלק במיכל. גם מצבר ליתיום ששוקל מעט פחות, עמיד וחזק יותר. לשנת 2024 השינויים הסתכמו בגרפיקה עדכנית ומושב שנלקח מה-RR. בנוסף הוצעה רצועה מגנטית המתחברת לידו של הרוכב מצד אחד ולמתאם על הכידון מצידה השני. רק באמצעות החיבור יתאפשר להניע את הקרוסטריינר, כאשר יש מפתח שונה לכל אופנוע – בדומה לאימובלייזר של פעם. בנוסף, אם הרוכב נופל והיד מתנתקת מהכידון, אז המנוע יכבה לשם הבטיחות. בבטא טוענים שרשמו פטנט אירופאי על המפתח המגנטי.  השינויים לשנת 2025, כאמור, מסתכמים בגרפיקה החדשה – אפורה-אדומה – ביחד עם השלדה בצבע אדום.

המחירים לצמד דגמי 2025 זהים למחירי דגמי 2024 – 53,985 ש"ח לגרסת ה-250 סמ"ק ו-56,985 אלף ש"ח ל-300 סמ"ק.

כרגיל בחודש יוני, בבטא מציגים את אופנועי האנדורו של שנת 2024, וממשיכים את תהליך האבולוציה ארוך הטווח עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים, תושבות מנוע חדשות ב-300 דו-פעימתי ושיפור בקרת אחיזה בארבע פעימות.

לשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסאות ה-RR (מבחן מלא – כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). בשנת 2023 המשיכו בבטא את האבולוציה המתמשכת עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות.

לשנת 2024 השיפורים והדיגומים הקטנים ממשיכים, עם עיצוב וגרפיקה מעודכנת, שיפורים במזלג הקדמי לטובת שיפור הרגש והנוחות, מיגון כפול של מערכת הבלימה מלפנים לטובת עמידות, רדיאטורים חדשים – קלים ועמידים יותר, מושב חדש עם צורה אחרת ושיפור הנוחות לרוכב, תושבות מנוע חדשות ב-300 דו-פעימתי לטובת עמידות, כיסוי חדש לתיבת האוויר לטובת שיפור זרימת האוויר למנוע, ועדכון האלקטרוניקה של בקרת האחיזה בגרסאות הארבע פעימות, כשהיא פועלת בארבעה מצבים דרך מתג היושב על ראש ההיגוי. גרסאות הרייסינג הקרביים יותר יוצגו כרגיל בהמשך השנה.

אופנועי האנדורו RR של בטא לשנת 2024 צפויים להגיע לישראל בתקופה הקרובה. טרם נמסרו מחירים, אולם לא צפויים שינויים מהותיים לעומת שנה שעברה.

בבטא מציגים את אופנועי האנדורו של שנת 2023, וממשיכים את תהליך האבולוציה ארוך הטווח עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות.

לשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסאות ה-RR (מבחן מלא כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). לשנת 2023 ממשיכים בבטא את האבולוציה המתמשכת ומשדרגים את גרסאות האנדורו RR (הרייסינג הקרביים יותר יוצגו כרגיל בהמשך השנה).

גרסאות הרייסינג מרובעי הפעימות של שנה שעברה קיבלו מערכת בקרת אחיזה. לשנת 2023, המערכת מוטמעת גם ב-RR, והיא פועלת בארבעה מצבים דרך מתג היושב על ראש ההיגוי. בכל הנפחים יש מפת ניהול מנוע חדשה, וכן בוצע עיצוב מחודש לסופית המפלט – שניהם תורמים לסיוע בכוח נוסף בסל"ד נמוך ובינוני.

הגרסה היחידה שקיבלה עדכון במשפחת השתי פעימות היא ה-RR125, שקיבל גלגל תנופה קל יותר, גל ארכובה קטן במעט וכן שסתום כוח חדש – שינויים המאפשרים עלייה מהירה יותר בסל"ד.

בגרסאות ה-RR של 2023 בולמי ה-ZF בקוטר 48 מ"מ קיבלו כיול חדש במעברי השמן הפנימיים. כיסויי הרדיאטור הוצרו לטובת הוצאת רגל בפניות מהירות וחיבור טוב יותר של הרוכב לאופנוע בעזרת הברכיים. השנה יש גם גרפיקה עדכנית ואדומה יותר משנה שעברה, והמושב מגיע בצבע שחור לעומת אדום בדגמי 2022.

אופנועי האנדורו RR של בטא לשנת 2023 צפויים להגיע לישראל בתקופה הקרובה. טרם נמסרו מחירים, אולם כמו בכל ענף האופנועים – ייתכן שתהיה עלייה מסוימת במחירים ביחס לדגמי 2022.

בוחנים: יותם כסיף, אסי ארנסון, אביעד אברהמי; צילום: אופק דנון.

דגמי האנדורו של בטא לשנת הדגם 2022 מבטאים את המשך האבולוציה בדגמי ה-RR והקרוסטריינר. רכבנו על הדו-פעימתיים – ה-RR250, ה-RR300 עם המנוע החדש והקרוסטריינר 300. 

לשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של דגמי ה-RR – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). השינוי הראשון הבולט לעין הוא הגרפיקה האדומה החדשה לדגמי 2022, שמאוד בולטת בשטח.

צפו בווידאו: רכיבה ראשונה על דגמי האנדורו של הוסקוורנה 2022

צילום ועריכה: אביעד אברהמי

מנוע ה-300 סמ"ק הדו-פעימתי חדש כמעט לגמרי, עם צילינדר בעל קוטר גדול יותר ומהלך בוכנה קצר יותר, בוכנה חדשה, גל ארכובה חדש ושסתום כוח חדש. בבטא גם הוסיפו משתיק בעל קוטר קטן יותר לשיפור הנשימה בסל"ד גבוה. בנוסף, ה-RR300 וה-RR250 קיבלו מצמד משודרג עם קפיצים חדשים.

דגם הקרוסטריינר של בטא חדש גם הוא לשנת 2022. ה-XTrainer הוא אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי. למעשה, זהו אופנוע אנדורו ששלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת אופנוע אנדורו בגודל מלא. גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומת דגמי האנדורו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על 99 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר למשתמש. לדוגמה, הבולמים שונים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי עם מהלך מתלה של 270 מ"מ (לעומת 295 מ"מ ב-RR) ותחזוקת הכלי נגישה וקלה יותר. הוא גם מגיעה בגרפיקה אחרת של לבן-אדום-כחול שנראית במציאות טוב.

כנהוג אצל בטא, פריסת הדגמים מתקיימת בשלושה מועדים – קודם דגמי הקרוסטריינר, לאחר מכן ה-RR, ומספר חודשים אחר כך גם ליין דגמי ה-RR רייסינג, שנבדלים מדגמי האנדורו בתחום הבולמים ובעוד חלקי מרוץ, ומיועדים בעיקר למתחרים או לרוכבים ברמה מקצועית.

אנחנו לקחנו להתרשמות את דגמי הקרוסטריינר 300, ה-RR250 ו-RR300 – כולם חדשים לגמרי עם 0 ק"מ על השעון, יחד עם אורח בדמות ה-RR200 של שנת 2020 שליווה את המבחן.

קרוסטריינר 300

על המתכון לקרוסטריינר כבר דיברנו: בבטא לקחו את ה-300RR הדו-פעימתי, וחוץ מהנפח פשוט הקטינו הכל. המנוע הוא של דגם ה-300RR, והוא שומר על אותן מידות קוטר קדח ומהלך בוכנה, אבל יש בו כמה שינויים קלים. ראשית, יחס הדחיסה נמוך במעט, הפתחים בצילינדר (פורטים) מתוכננים מעט שונה, אם כי עדיין יש שסתום כוח לפליטה הניתן לכוונון וסעפת הפליטה צרה באזור פתח הפליטה, מה שמקנה יותר כוח נשלט בסל"ד נמוך ובינוני. השלדה קטנה יותר, הספק המנוע נמוך יותר, המזלג ההפוך של ZF בקוטר 43 מ"מ לעומת 48 מ"מ ב-RR, מהלכי המתלים קצרים יותר, והמשקל בהתאם קל מעט יותר. הקרוסטריינר מיועד מצד אחד לרוכבים מתחילים שנרתעים מאופי אספקת הכוח של מנועים דו-פעימתיים או מהגובה והקשיחות של אנדורו מודרני, ומנגד, גם רוכבים מנוסים עשויים להפיק ממנו יותר בהרבה פחות מאמץ.

הרכיבה המשותפת עם דגמי ה-RR חיזקה את דעתנו שהקרוסטריינר מתאים להרבה מרוכבי האנדורו בישראל. המנוע חלק וקל לשימוש, לא מאיים ולא מתפרץ, וזה מאפשר לפתוח את המצערת מוקדם יותר וחזק יותר בלי לחשוש מהתהפכות אחורה או מאיבודי אחיזה. יתרון נוסף הוא שהקרוסטריינר נמוך יותר ומאפשר להיעזר ברגליים כשצריך.

ברכיבה חזקה מהלך המתלים המוגבל ורכות הבולמים מורגשים וקל למדי לסגור מתלים, אבל, כאמור, ברוב המקרים רוכב הקרוסטריינר יעמוד בכבוד בקצב של דגמי האנדורו הקרביים יותר. קל מאוד לרכוב עליו ולייצר קצב מהיר בפחות מאמץ, ולדעתנו זהו אחד הדגמים המומלצים ביותר לרוכבי השטח הישראלים. הטיעון המנצח ביותר הוא מחירו הנמוך משמעותית מדגם ה-RR300, שב-53,985 ש"ח (51,985 ש"ח לדגם ה-250) חוסך כ-11,000 ש"ח לעומתו.

RR250 / RR300

כמו עם המתחרים מבית ק.ט.מ / הוסקוורנה / גאס גאס, צמד הדו-פעימתיים הגדולים פופולריים מאוד בשוק הישראלי. כאמור, המנוע בגרסת ה-300 סמ"ק חדש, כשבשני הדגמים צמד בולמי ה-ZF עברו כיול מחודש, המצמד אמור להיות עמיד יותר והגרפיקה חדשה, אדומה ובולטת בשטח.

המנוע החדש של גרסת ה-300 חזק מאוד, חלק מאוד ובאופיו מאפשר לרכוב על סל"ד נמוך ובינוני לטובת קרקע עם אחיזה עלובה כמו הקרקע הישראלית בשיא הקיץ, או להתפוצץ איתו בקטע קישור על שביל או בתאוצה לעלייה קשוחה. ההבדלים לעומת ה-250 סמ"ק בעיקר בתחומי הסל"ד הבינוני והגבוה – שם, באופן הגיוני, הנפח הגדול חזק יותר. יחד עם זאת, מנוע ה-300 החדש חלק מאוד בתחומי הסל"ד הנמוכים ומאפשר גרגור איטי ורגוע תוך התקדמות החלטית. מפתיע בהתחשב בכך שקוטר הצילינדר גדל לעומת מהלך הבוכנה שקטן, שכן ציפינו להתנהגות רייסרית יותר וקיבלנו מנוע סופר-נשלט ונעים לשימוש. גל האיזון עושה גם כן את שלו, מעלים את רוב הוויברציות ומחליק את עבודת המנוע ואת הרכיבה. לדעתנו מנוע ה-300 הזה הוא אחד המנועים הטובים שיש כיום בסגמנט.

ה-250 הוא אופנוע האנדורו הדו-פעימתי הוורסטילי ביותר, והוא מתאים מאוד  לקהל הישראלי. יש לו את כל הכוח שצריך לכל משימה, הוא נשלט וידידותי, חלק מאוד ומוריד את הכוח לקרקע מצוין – בטח כשמדובר במנוע 2 פעימות. על ה-300, רוכבים פחות מתקדמים עלולים להתעייף מהר מתגובות המנוע הגדול ומהכוח בסל"ד בינוני-גבוה.

בולמי ה-ZF של בטא פשוט טובים. הם מאפשרים את הצמדת הגלגלים לקרקע על המצע השבור והמבולגן, סיפקו ספיגה טובה ובטחון רב במהירות נמוכה, כמו-גם בגבוהה, ולא התרגשו מנחיתות מגובה רב. כמו כל אופנוע אנדורו מודרני, צמד הכלים קלים לרכיבה מתגלגלת שהיא לא ב-100% מאמץ, ונעזרים בבולמים יציבים מאוד, אשר סופגים מצוין ומספקים לרוכב ביטחון.

סיכום ועלויות

בבטא ממשיכים בתהליך האבולוציה, וליין דגמי האנדורו של 2022 ממשיך ומשתבח. אלו אופנועים מרשימים ואיכותיים שמתאימים למרבית רוכבי האנדורו העממיים בישראל, ומי שדורש יותר יקבל את המענה מדגמי הרייסינג.

לעומת דגמי ה-TPI של ק.ט.מ והאחים לפלטפורמה יש משהו משעשע בשימוש בצ'וק כשהמנוע קר, אבל כיול הקרבורטור יוצר מנוע חלק, לא מווברץ ובעיקר חזק. נדאג למבחן השוואתי בשביל להבין אם יש יתרון להזרקה, אבל ברכיבה פרטנית לא הרגשנו בשום מקום שצריך יותר מזה. נזכיר שיצא לנו לרכוב בצד גם על גרסת ה-200 סמ"ק שהצטרפה למבחן בגרסת 2020, וכולנו הסכמנו שזה השילוב המנצח מבחינתנו, כשניתן לנצל כל אספקט מהמנוע בלי לסכן ובלי להסתכן.

הבולמים, הבלמים ושאר המכלולים מתפקדים כמצופה על הצד הטוב ביותר. נציין שוב שמבחינתנו הקרוסטריינר הוא הכלי הנכון ביותר עבור חלק גדול מרוכבי ההובי בישראל: יעייף פחות, יסכן פחות, וברוב המקרים יעמוד בקצב של שאר הכלים ואפילו ייתן ערך מוסף במקומות בהם צריך להיעזר ברגליים בשביל לעבור.

בטא היא חברה איטלקית קטנה ששורשיה הולכים אחורה לתחילת שנות ה-1900. החברה ממוקדת בתחום השטח בטריאל ואנדורו (ובקרוב גם במוטוקרוס) וזה בא לידי ביטוי ביכולות השלמות של דגמי האנדורו. יתרון נוסף הוא במחירים הנמוכים לעומת המתחרים. כך יוצא שדגמי האנדורו של בטא הם אלטרנטיבה מעולה בשוק אופנועי האנדורו הישראלי, כשהם ממשיכים בתהליך האבולוציה, ממשיכים להשתפר, ומציעים חבילה מעולה לרוכב הישראלי – בכל נפח ולכל רמת רכיבה.

מחירים:

• RR125 – מחיר 50,985 ש"ח
• RR200 – מחיר 60,985 ש"ח
• RR250 – מחיר 62,985 ש"ח
• RR300 – מחיר 64,985 ש"ח
• RR350 – מחיר 67,985 ש"ח
• RR390 – מחיר 67,985 ש"ח
• RR480 – מחיר 68,985 ש"ח
• קרוסטריינר 250 – מחיר 51,985 ש"ח
• קרוסטריינר 300 – מחיר 53,985 ש"ח

חברת בטא מציגה את גרסאות הקצה של דגמי האנדורו RR של 2022, עם קורלציה לשיפורים שהוצגו על פני שמונת דגמי האנדורו ותוספת של בקרת אחיזה בדגמי הארבע פעימות.

לשנת 2022 שיפרו בבטא את ליין דגמי האנדורו RR. כנהוג, האיטלקים מציגים בנפרד גם את ליין דגמי הרייסינג, שנבדלים מדגמי האנדורו ומיועדים בעיקר למתחרים או לרוכבים ברמה מקצועית. הדגמים מתבססים על דגמי אליפות האנדורו העולמית המוצלחים של סטיב הולקומב ובראד פרימן. דגמי הרייסינג ממשיכים עם סדרת המנועים המוכרת ומוצעים ב-8 דגמים: 2 פעימות בנפחים 125, 200, 250, ו-300 סמ"ק, ו-4 פעימות בנפחים 350, 390, 430 ו-480 סמ"ק.

התוספת החדשה והעיקרית היא בקרת אחיזה לדגמי הארבע פעימות, שלמעשה מדובר על כפתור הממוקם לפני מיכל הדלק, על ראש ההיגוי, ומשנה את מיפוי המנוע בתנאי אחיזה ירודה.

דגמי הרייסינג מגיעים עם בולמי תא סגור של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ מלפנים, המותאמים ספציפית לדגמי ה-RR. מאחור יש את בולם ה-ZF בקוטר 46 מ"מ מדגמים קודמים, אך עם כוונון מעודכן לשנת 2022 שנועד לאפשר שיכוך מיטבי בטווח רחב ביותר של טמפרטורות עבודה, כשזהו אותו בולם מגרסת המרוצים.

בקורלציה לדגמי ה-RR, מנוע גרסת ה-300 סמ"ק הדו-פעימתי מתחדש לגמרי עם צילינדר בעל קוטר קדח גדול יותר, בוכנה חדשה ושסתום כוח חדש. בנוסף, גל הארכובה חדש עבור מהלך הבוכנה הקצר יותר. יש גם משתיק בעל קוטר קטן יותר לשיפור הנשימה בסל"ד גבוה. דגמי ה-300 וה-250 מקבלים מצמד חדש עם קפיצים חדשים – כמו כל דגמי הארבע פעימות. ה-125 סמ"ק מקבל צילינדר ושסתום כוח חדשים.

בנוסף בגרסאות הרייסינג:

• על מנת לחסוך משקל בטא ממשיכה בגישת ה-Premix של תערובת הדלק והשמן. נתון זה עוזר להפחית מעט במשקל לעומת דגמי ה-RR. בכל מקרה, למעט בגרסת ה-125 סמ"ק, ניתן להוסיף את מערבל השמן בתוספת מחיר.
• מנגנון שחרור מהיר לגלגל הקדמי.
• מגני ידיים מחוזקים מתוצרת Vertigo בצביעה אדומה.
• גלגל שיניים אחורי עם ליבת אלומיניום.
• רגליות רוכב מורחבות מאלומיניום מושחר.
• מגן שרשרת בצבע אדום.
• מכסי נוזלים בצבע אדום.
• מושב מרוצים בצבע כחול עם כיס.
• צמיגי מצלר SIX DAYS.
• גרפיקת Racing עדכנית ומדבקות חישוקים בצבע אדום.

דגמי ה-RR Racing יהיו זמינים לקהל החל מחודש אוקטובר 2021, והם צפויים להגיע לישראל.

בבטא ממשיכים את תהליך האבולוציה לשמונת דגמי האנדורו, וחושפים את ליין דגמי 2022 עם גרפיקה חדשה כל-אדומה, מנוע 300 דו-פעימתי משודרג, מערכת מיפוי מנוע משודרגת לדגמי הארבע פעימות, ובנוסף שיפורים בבולמים ובמצמד.

כשבועיים לאחר חשיפת הקרוסטריינר החדש ל-2022 מציגים בטא את דגמי ה-RR – ליין האנדורו של בטא. הדגמים ממשיכים לכלול ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). השינוי הראשון הבולט לעין הוא הגרפיקה הכל-אדומה החדשה לדגמי 2022.

מנוע גרסת ה-300 סמ"ק הדו-פעימתי (בתמונה בראש הידיעה) מתחדש לגמרי עם צילינדר בעל קוטר קדח גדול יותר, בוכנה חדשה ושסתום כוח חדש. בנוסף, גל הארכובה חדש עבור מהלך הבוכנה הקצר יותר. יש גם משתיק בעל קוטר קטן יותר לשיפור הנשימה בסל"ד גבוה. ה-RR300 וה-RR250 מקבלים מצמד חדש עם קפיצים חדשים. ה-RR125 מקבל צילינדר ושסתום כוח חדשים.

כל דגמי הארבע פעימות מקבלים את המצמד החדש והרך יותר, וכן מפות ניהול מנוע חדשות עם דגש על שיפור מצבי הרטוב / יבש ויעילות השימוש בבלימת המנוע. יש בולם אחורי חדש בכל הדגמים עם כיול מחודש לשיכוך הכיווץ ושליטה נפרדת על שיכוך הכיווץ האיטי והמהיר.

דגמי האנדורו RR של בטא צפויים להגיע לשווקים, ובכלל זה לשוק הישראלי, במהלך הקיץ. מחירים טרם נמסרו. בתקופה הקרובה יחשפו בבטא גם את דגמי הרייסינג של 2022. נמשיך לעדכן.

חברת בטא מציגה את גרסאות המרוצים של דגמי האנדורו של 2021, עם משקל מופחת ומכלולי קצה, ובנוסף גרסת 200RR רייסינג חדשה.

לשנת 2021 שיפרו בבטא את ליין דגמי האנדורו RR. כנהוג, האיטלקים מציגים גם את ליין דגמי הרייסינג, שנבדלים מדגמי האנדורו ומיועדים בעיקר למתחרים או לרוכבים ברמה מקצועית. הדגמים מתבססים על דגמי אליפות האנדורו העולמית המוצלחים של סטיב הולקומב ובראד פרימן. דגמי הרייסינג ממשיכים עם סדרת המנועים המוכרת ומוסיפים השנה לרשימה גם את דגם ה-2 פעימות – ה-200RR. סדרת הרייסינג מציעה 8 דגמים: 2 פעימות בנפחים 125, 200, 250, ו-300 סמ"ק, ו-4 פעימות בנפחים 350, 390, 430 ו-480 סמ"ק.

לשנת 2021 כלל הדגמים שופרו בשלדה – באזור ראש ההיגוי – על-מנת לשפר את התחושה מהגלגל הקדמי, וכן לעמוד טוב יותר ברטיבות ובלחות. גם שלדת הזנב שופרה, וכעת היא עמידה יותר על-פי בטא. יש גם פלסטיקי צד חדשים הקלים יותר להתקנה, תיבת האוויר שופרה והיא עמידה יותר במים – וכאמור קל יותר להתקין את מכסה הצד, ויש פקק מיכל דלק חדש. המושב חדש – גם בבסיס וגם בקצף – וכעת הוא נוח יותר לרכיבה בישיבה, כך על-פי בטא.

פרט לאלו יש מערכת חשמל חדשה עם יעילות טעינה גבוהה יותר, יש סט-אפ חדש לבולמים הקדמיים, ויש גם סט-אפ חדש לבולם האחורי שמיועד לשפר את עקיבת הגלגל האחורי. גם הפלסטיקה האדומה חדשה, וכך גם הגרפיקה שעליה. לבסוף, יש לוח שעונים חדש – מדויק יותר ועמיד יותר לפי בטא.

על שיפורים אלה מוסיפים דגמי הרייסינג בולמי תא סגור של קאיאבה AOS בקוטר של 48 מ"מ מלפנים, המותאם ספציפית לדגמי ה-RR. מאחור יש את בולם ה-ZF בקוטר 46 מ"מ מדגמים קודמים, אך עם כיוונון חדש שנועד לאפשר שיכוך מיטבי בטווח רחב ביותר של טמפרטורות עבודה, כשזהו אותו בולם מגרסת המרוצים.

בנוסף בגרסאות הרייסינג:

• על מנת לחסוך משקל בטא ממשיכה בגישת ה-Premix של תערובת הדלק והשמן.
• מנגנון שחרור מהיר לגלגל הקדמי.
• מגני ידיים מחוזקים מתוצרת Vertigo.
• גלגל שיניים אחורי עם ליבת אלומיניום.
• רגליות רוכב מורחבות מאלומיניום מושחר.
• מגן שרשרת בצבע אדום.
• מכסי נוזלים בצבע אדום.
• מושב מרוצים עם כיס.
• צמיגי מצלר SIX DAYS.
• גרפיקת Racing ומדבקות חישוקים בצבע אדום.

דגמי ה-RR Racing יהיו זמינים לקהל החל מחודש אוקטובר 2020, והם צפויים להגיע לישראל.

עונת חשיפת אופנועי האנדורו מתחילה: שבועיים אחרי שחשפו את דגמי הקרוסטריינר של 2021, בבטא חושפים היום את דגמי האנדורו RR של 2021, שמקבלים שיפורים ועדכונים קטנים אחרי שבשנה שעברה חשפו בחברה דור חדש של אופנועי אנדורו.

לשנת 2020 חשפו כאמור בבטא דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, וכעת לשנת 2021 בחברה האיטלקית ממשיכים באבולוציה ומבצעים מספר שיפורים ועדכונים שעוברים לכל רוחב ליין דגמי האנדורו RR. כך למשל יש שיפורים בשלדה – באזור ראש ההיגוי – שאמורים לשפר את התחושה מהגלגל הקדמי, וכן לעמוד טוב יותר ברטיבות ובלחות. גם שלדת הזנב שופרה, וכעת היא עמידה יותר על-פי בטא. יש גם פלסטיקי צד חדשים הקלים יותר להתקנה, תיבת האוויר שופרה והיא עמידה יותר במים – וכאמור קל יותר להתקין את מכסה הצד, ויש פקק מיכל דלק חדש. המושב חדש – גם בבסיס וגם בקצף – וכעת הוא נוח יותר לרכיבה בישיבה.

פרט לאלו יש מערכת חשמל חדשה, עם יעילות טעינה גבוהה יותר, יש סט-אפ חדש לבולמים הקדמיים, ויש גם סט-אפ חדש לבולם האחורי שמיועד לשפר את עקיבת הגלגל האחורי. גם הפלסטיקה האדומה חדשה, וכך גם הגרפיקה שעליה. לבסוף, יש לוח שעונים חדש – מדויק יותר ועמיד יותר לפי בטא.

השינויים הללו עוברים כאמור בכל ליין דגמי האנדורו RR של בטא: החל מה-125RR, דרך ה-200RR, 250 RR ו-300RR הדו-פעימתיים, ועד ל-350RR, 380RR, 430RR ו-480RR מרובעי הפעימות.

דגמי האנדורו RR של בטא צפויים להגיע לשווקים, ובכלל זה לשוק הישראלי, במהלך חודש יוני 2020. מחירים טרם נמסרו, אולם אנחנו מאמינים שהם יהיו זהים עד קרובים מאוד למחירי דגמי 2020. בחודשים הקרובים יחשפו בבטא גם את דגמי הרייסינג של 2021. נמשיך לעדכן.