מותג בטא מקבל בית שלישי בישראל וחוזר לשוק תחת קבוצת בן־עזר עם הדגמים המוכרים, ועם כוונה להביא דגמים נוספים לישראל בהמשך.
זיכיון הייבוא של מותג האופנועים בטא החל את דרכו בישראל בשנת 2016 תחת סמל"ת. שנה לאחר מכן עבר המותג למטרו מוטור בניהולו של איציק קלנר. המערך הדרוש הלך ונבנה, עד שבשיא תקופת הזיכיון של מטרו נרכש סניף מוטוריקה מידי דני אליקים והפך לסניף הדגל של בטא למשך 3 שנים. בשנה האחרונה במטרו הורידו הילוך עם בטא, סניף מוטוריקה נסגר, והמכירות נעצרו בהתאם. כעת המותג מקבל בית חדש, תחת עמית בן־עזר וקבוצת בן־עזר, אשר בין השאר מייבאת את פנטיק ואת בנדה. איציק קלנר ימשיך לנהל את המותג בבית החדש, ואורן כפיר ימשיך לנהל את השירות.
קבוצת בן־עזר תמשיך לספק שירות לדגמי בטא שכבר נמצאים בארץ, כולל שירותי מוסך וחלפים, כשאולם התצוגה ומרכז השירות נמצאים כעת ברחוב שכטרמן 25 באזור התעשייה של נתניה, אולם בעתיד הקרוב צפוי להיפתח באזור התעשייה אולם תצוגה ייעודי ומרכז שירות צמוד.
בטא RR רייס 300 דגם 2026
דגמי 2026 כבר נחתו בישראל, למשל סדרת ה־RR X-PRO המחודשת לשנה זו, שבה יש עדכונים למנועים הדו־פעימתיים, מפות חדשות למנועי הארבע פעימות, קליפרים חדשים וגרפיקה מעודכנת. גם ה־RR Race המקצועיים יותר קיבלו ל־2026 את אותן העדכונים למנועים ולהילוכים של הדו־פעימתיים, מפות חדשות למרובעי הפעימות וגרפיקה מעודכנת. גם בקרוסטריינר המתונים יותר עודכנו, כאשר דגם ה־250 סמ"ק הדו־פעימתי, מקבל מנוע חדש לגמרי עם גל הארכובה של דגם ה־300, ראש מנוע משופר, צילינדר חדש עם ממדים שונים, תא בעירה חדש, וכן שינויים בתיבת ההילוכים כדי למתן את העברת הכוח ולהתקרב לדגם ה־300.
גרסאות ה־RR רייס של בטא מיועדים יותר למרוצים ולרוכבים חזקים, ולאחר המיתוג המחודש של שנה שעברה מגיעה גרסת 2026 עם עדכונים נוספים.
בטא RR רייס 300 דגם 2026
דגמי ה־RR רייסינג, המיועדים המיועדים למרוצים ולרוכבים מקצועיים יותר, קיבלו בשנה שעברה מיתוג חדש – RR רייס. גרסה זאת נחשבת למקצועית יותר לעומת ה־X-PRO (שגם עודכן ל-2026). בדיוק כמוהו, גם הרייס מקבל לשנת 2026 עדכוני מנוע ל־250 סמ"ק ול־125 סמ"ק הדו־פעימתיים. הגדול יותר מקבל את גל הארכובה של גרסת ה־300, ראש מנוע משופר, צילינדר חדש ותא בעירה חדש עם הפלאג הכפול – שמאפשר הצתה גם אם אחד מהם נשרף. בבטא גם האריכו את יחס ההעברה בהילוך השני, כאשר כל זה במטרה למתן את העברת הכוח ולהידמות יותר להרגשה של ה־300 סמ"ק. גרסת ה־125 סמ"ק גם מקבלת שינויים לטובת התנהגות מנוע טובה יותר ומומנט מוגבר, כשהמנוע מקבל ראש מנוע ובוכנה חדשה, תא בעירה חדש ומערכת הילוכים חדשה ומדויקת יותר, שגם הגיעה ל־200 סמ"ק. כל מנועי הארבע פעימות קיבלו מערכת ניהול מנוע מעודכנת.
על־מנת לחסוך משקל, בבטא ממשיכים בגישת ה־Premix של תערובת הדלק והשמן. נתון זה עוזר להפחית מעט במשקל לעומת דגמי ה־X-PRO. בכל מקרה, למעט בגרסת ה־125 סמ"ק, ניתן להוסיף את מערבל השמן בתוספת מחיר.
בטא RR רייס 4T דגם 2026
בניגוד לבולמי ה־ZF ב־X-PRO, כל דגמי ה־RR רייס מגיעים עם מזלג קאיאבה AOS קארטרידג' סגור בקוטר 48 מ"מ, מתכוונן באופן מלא ובעל ציפויי אנודייז פנימיים להורדת חיכוך. מאחור ישנו בולם יחיד של קאיאבה מדגם C46 בעל מנגנון לינקים, גם הוא מתכוונן באופן מלא – כולל שיכוך כיווץ איטי ומהיר.
דגמי ה־RR רייס הם אופנועי הקצה בסגמנט האנדורו של בטא, ופרט למערכת בולמים איכותית הם מגיעים עם תוספות רבות כמו שליפה מהירה לגלגל הקדמי, מגני ידיים מחוזקים משני חלקים, גלגל שיניים אחורי של ZF עם ליבת אלומיניום להורדת המשקל הבלתי מוקפץ, מושב ייעודי מונע החלקה, פקקי שמן גיר, שמן מנוע ומסנן שמן מאלומיניום מצופה אנודייז אדום, מותחני שרשרת מאלומיניום מצופים אנודייז אדום, יש גרפיקה ייעודית ושונה באדום־כחול עם מדבקות על החישוקים, שאיך לא, התעדכנה גם השנה.
אופנועי האנדורו של בטא לשנת 2026 צפויים להגיע לישראל בתקופה הקרובה. טרם נמסרו מחירים, אולם לדעתנו לא צפויים שינויים לעומת שנה שעברה. נעדכן במדויק ברגע שיתפרסמו דרך מטרו מוטור, היבואן המקומי.
אחרי שבשנה שעברה הסתפקו בבטא רק בעדכוני גרפיקה, שנת הדגם 2026 מביאה שינויים ועדכונים לקרוסטריינר (XTrainer).
הקרוסטריינר של בטא נכנס לשנתו ה-12 ברשימת דגמי האנדורו של היצרנית האיטלקית הקטנה. מדובר על אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים של 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק. שלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת ה-RR המקצועי יותר (אשר משנת 2025 נקרא RR X-PRO). גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומתו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על מתחת ל-100 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר לרוכב המתחיל, עם בולמים מעט פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת כלי נגישה וקלה יותר.
בטא קרוסטריינר דגם 2026
לשנת 2023 הוצגו שינויים רבים עם שלדת זנב חדשה וצרה שנלקחה מהגרסאות הקרביות יותר. זה אפשר גם להרכיב תיבת אוויר חדשה המגבירה את זרימת האוויר למנוע ותורמת לתגובת מצערת מהירה יותר. בנוסף, מיכל דלק חדש בנפח 8.8 ליטרים – גדול יותר ב-0.3 ליטר – שמיוצר מפלסטיק שקוף המאפשר לראות את כמות הדלק במיכל. גם מצבר ליתיום ששוקל מעט פחות, עמיד וחזק יותר. לשנת 2024 השינויים הסתכמו בגרפיקה עדכנית ומושב שנלקח מה-RR. בנוסף הוצעה רצועה מגנטית המתחברת לידו של הרוכב מצד אחד ולמתאם על הכידון מצידה השני. רק באמצעות החיבור יתאפשר להניע את הקרוסטריינר, כאשר יש מפתח שונה לכל אופנוע – בדומה לאימובלייזר של פעם. בנוסף, אם הרוכב נופל והיד מתנתקת מהכידון, אז המנוע יכבה לשם הבטיחות. בבטא טוענים שרשמו פטנט אירופאי על המפתח המגנטי. בשנה שעברה הוצגה רק גרפיקה חדשה.
לשנת 2026 גרסת ה-250 סמ"ק הדו-פעימתית, מקבלת מנוע חדש לגמרי עם גל הארכובה של גרסת ה-300, ראש מנוע משופר, צילינדר חדש עם ממדים שונים' ותא בעירה חדש. בבטא גם שינו את יחסי ההעברה בהילוך השני, כאשר כל זה במטרה למתן את העברת הכוח, לשפר את המומנט בסל"ד נמוך ולהידמות יותר להרגשה של ה-300 סמ"ק. עוד חדש הוא פנס LED מאחור, שעון נתונים גדול יותר עם עוד מידע וגרפיקה מעודכנת שמוסיפה פסים לבנים.
דגמי 2026 של הבטא קרוסטריינר צפויים להגיע לישראל לקראת הרבעון האחרון של השנה, כאשר אין מידע אם המחירים הנוכחיים ישתנו. אלה מתחילים כעת ב-55 אלף ש"ח לגרסת ה-250 סמ"ק ומסתיימים ב-58 אלף ש"ח בגרסת ה-300 סמ"ק.
בבטא מציגים לשנת הדגם 2026 גרסה משופרת מנוע של ה-RX450 הבכיר, ומפצלת את ה-RX300 הדו-פעימתי לשתי גרסאות בנפחי מנוע של 250 ו-350 סמ"ק.
בשנת 2021 הציגו בבטא את אופנוע המוטוקרוס האיטלקי הראשון מאז שנת תחילת שנות ה-80. המהלך התחיל עם כניסה לאליפות המוטוקרוס העולמית עם גרסת 450 סמ"ק ארבע פעימות, וגם לאור הזרקורים באליפות הסופרקרוס והמוטוקרוס בארה"ב – שם התוצאות בינוניות בשלב זה. כמו כן, היה ייצור מהדורה מיוחדת לשוק האמריקאי של גרסת מוטוקרוס דו-פעימתית בנפח של 300 סמ"ק, שהגיעה בשנה שעברה גם לאירופה.
בטא RX350 דו-פעימתי
גרסת ה-RX450 ארבע פעימות הבכירה קיבלה לשנה שעברה עדכונים למפות המנוע, חיזוקים לשלדה ולבולמים, גלגל שיניים אחורי שהוא כעת בעל 51 שיניים, ציר גלגל אחורי שקוטרו גדל ל-22 מ"מ, מצבר ליתיום-יון חזק יותר ורגליות חדשות. השנה הם התמקדו בבטא בעיבוי עקומת הכוח לטובת היציאה והשליטה מפניות בעזרת ראש מנוע חדש, סעפת יניקה חדשה, מפת ניהול מנוע מעודכנת ומערכת פליטה חדשה. כמובן שיש גרפיקה של דגם 2026.
לגרסת ה-RX300 של שנה שעברה היה את המנוע של ה-RR300 (RR X-PRO משנת 2025), כלומר מנוע דו-פעימתי בנפח 293.1 סמ"ק, מקורר נוזל, עם חמישה הילוכים (בניגוד לשישה באנדורו) והתנעה חשמלית. לשנת 2026 הדגם מתפצל לשני נפחים, שנבדלים בנפח כמובן, שנובע ממהלך בוכנה שונה (72 מ"מ ב-250 סמ"ק; 73.6 מ"מ ב-350 סמ"ק), מצת עם ראש כפול ב-350 וראש יחיד ב-250, יחס ההעברה הסופי בשרשרת ואורך המשתיק.
האופנועים מיועדים להגיע לאירופה במהלך החודש הקרוב, כאשר בשלב זה אין מידע לגבי הגעתם לישראל או על מחיריהם הצפויים ברישוי אפור
כמו שעון, לקראת חודש יוני מציגים בבטא את אופנועי האנדורו; אחרי שבשנה שעברה הוצג דור חדש של ה-RR שנקרא X-PRO, לשנת 2026 יש עדכונים למנועים הדו-פעימתיים, מפות חדשות למנועי הארבע פעימות, קליפרים חדשים וגרפיקה מעודכנת.
בטא RR X-PRO 4T דגם 2026
אבולוציה איטית: לשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסאות ה-RR (מבחן מלא – כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). לשנת 2023 הוצגו עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות. לשנת 2024 עוד נגיעות ושדרוגים. זאת עד שנה שעברה בה הוצג הדור החדש, שגם שינה את שמו ל-RR X-PRO.
לשנת 2026 הדור החדש לא נח על שמרו ומקבל עדכוני מנוע ל-250 סמ"ק ול-125 סמ"ק הדו-פעימתיים. הגדול יותר מקבל את גל הארכובה של גרסת ה-300, ראש מנוע משופר, צילינדר חדש ותא בעירה מעודכן. בבטא גם שינו את יחסי ההעברה בהילוך השני, כאשר כל זה במטרה למתן את העברת הכוח ולהידמות יותר להרגשה של ה-300 סמ"ק. גרסת ה-125 סמ"ק גם מקבלת שינויים לטובת התנהגות מנוע טובה יותר ומומנט מוגבר, כשהמנוע מקבל ראש מנוע ובוכנה חדשה, תא בעירה חדש ומערכת הילוכים חדשה, שגם הגיעה ל-200 סמ"ק. כל מנועי הארבע פעימות קיבלו מערכת ניהול מנוע מעודכנת.
בטא RR X-PRO 2T דגם 2026
עוד חדש לשנת 2026 ציר גלגל אחורי שגדל בקוטר שלו ב-2 מ"מ ל-22 מ"מ, תושבות כידון חדשות, רצועת משיכה מלפנים, קליפר חדש של ניסין לבלם הקדמי, מיכל עיבוי חדש (למעט בגרסת ה-200 סמ"ק), מצבר חדש בגרסאות ה-4 פעימות, יחידת תאורה חדשה מאחור, וכמובן – גרפיקה מעודכנת.
הרבה שינויים לשנת 2026, בטח בשנה השנייה של דור חדש. דגמי 2026 של הבטא RR X-PRO צפויים להגיע לישראל לקראת הרבעון האחרון של השנה, כאשר אין מידע אם המחירים הנוכחיים ישתנו. אלה מתחילים כעת ב-54 אלף ש"ח ומסתיימים ב-74 אלף ש"ח.
גרסת הפקטורי המקצועית של אופנוע הטריאל EVO של בטא מתעדכנת לשנת 2025 עם מזלג חדש ובולם מאלומיניום.
כמדי שנה מציגים בבטא בחודש אוגוסט את גרסת ה-EVO המעודכנת לשנת 2025, וכמדי שנה בחודש דצמבר מוצגת גרסת הפקטורי המקצועית. השינויים מבחינת השלדה בדגם הפקטורי – המיועד לרוכבים מקצועיים – לעומת הסטנדרטי, הם אפשרויות כוונון נוספות למזלג עם הידראוליקה משופרת ומשולשים מוזהבים וקלי משקל – אלו תורמים לחסכון כללי של ק"ג אחד ומאפשרים גם יותר אפשרויות כיוון לכידון. הבולם מקצועי יותר עם יותר יכולות שיכוך בכל חלקי מהלך הבולם, וכן יותר אפשרויות כוונון.
EVO FACTORY 300 4T MY 2025
דגמי הפקטורי גם מציעים מפלט מטיטניום המפחית כ-600 גרם, מערכת בלימה משופרת לעומת הגרסה הרגילה, שמתבטאת בדיסקים ורפידות איכותיים יותר של גלפר וברייקטק בהתאמה, וכן מצמד מחוזק. יש משבת מנוע מחובר לגוף הרוכב בעזרת שרוך, רדיאטור משופר, חישוקי Excel כחולים (חדש ל-2025) בקוטר 21″ ו-18″ עם צמיגי מישלין X-light המתאימים לכידון הכחול, ויש גרפיקה ייחודית ומעודכנת לשנת 2025.
כמו בגרסה ה'רגילה', לשנת דגם 2025, מתרכזים האיטלקים בתחום הבולמים. המזלג הקדמי מתוצרת Ollé חדש ומגיע בקוטר רחב יותר של 39 מ"מ – מ"מ אחד יותר משנה קודמת. בבטא ממשיכים עם המזלג ה-א-סימטרי – כלומר צד ימין וצד שמאל שונים. בצד שמאל יש קפיץ מתכוונן שדרכו מכוונים את גובה המתלה, כשבצד ימין מכוונים את השיכוכים השונים. לכל צד יש נפח שמן שונה עבור התפקידים השונים. עוד שינוי לשנת 2025 הוא קארטריג' חדש בצד שמאל, שגם ארוך יותר השנה ב-2 מ"מ ומכויל אחרת מאשר הגרסה הרגילה, עם קשיחות לטובת רכיבה אגרסיבית יותר. המזלג ניתן לכיול מלא כמובן, וכל השינויים נועדו גם להפחית במשקל עם שימוש בצינורות פלדה דקים יותר וגם לאפשר יותר אלסטיות לחלק הקדמי לטובת דיוק ורגש של הרוכב. בגרסת הפקטורי המזלג מוזהב עם טיפול TiN שמפחית את החיכוך בצינורות המזלג. הבולם האחורי, גם מתוצרת Ollé, חדש גם הוא, עשוי מאלומיניום שקל יותר מהפלדה של שנה שעברה.
גרסאות ה-EVO וה-EVO פקטורי לשנת 2025 של בטא צפויות להגיע לישראל בהזמנה אישית בלבד, בשל שוק קטן מאוד. טרם נקבעו מחירים.
EVO FACTORY 250-300 2T MY 2025EVO FACTORY 125 2T MY 2025
אופנועי האנדורו לשנת 2025 של בטא הגיעו ארצה וכוללים את הקרוסטריינר שלא השתנה ואת ה-RR X-PRO החדש עם שלדה ובולמים חדשים, פחות גובה, עיצוב חדש, עוד תוספות ועוד מחיר. גרסאות ה-RR Race המשודרגות לשנת 2025 יגיעו בהמשך לישראל.
לשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסאות ה-RR (מבחן מלא – כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). בשנת 2023 המשיכו בבטא את האבולוציה המתמשכת עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות. לשנת 2024 המשיכה האבולוציה עם עוד שינויים ושדרוגים. השנה חשפו בבטא את הדור החדש, שגם משנה את שמו ונקרא כעת RR X-PRO.
בטא RR X-PRO דגם 2025
בראש השינויים שלדה חדשה, חזקה יותר, כשראש ההיגוי בקוטר גדול יותר ב-1 ס"מ מבעבר בכדי שתושג קשיחות רבה יותר – בעיקר בכניסות לפניות. השינוי הזה נוסה בהצלחה באופנועי המרוץ שבטא מריצה באליפויות, עבר לדגמי הרייסינג הקרביים משנה שעברה, ועכשיו מגיע לכאן. בבטא מציינים כי השלדה מכוילת יותר לנחיתות מגבהים מאשר הדור הקודם. הבולמים חדשים גם כן, עדיין מתוצרת ZF (קאיאבה ברייסינג). המזלג מסוג SHC (ר"ת של Separate Hydraulic Chamber), קל ב-250 גרם מקודמו ועובד על פעולה א-סימטרית, כאשר הקפיץ נמצא ברגל הימנית וההידראוליקה ברגל השמאלית. יש אפשרויות כיוונון מלאות, כאשר בבטא גם התייחסו לשיפור במניעת סגירת מהלך הבולם בנחיתות קשות. גם הבולם האחורי חדש, עם לינקג' פרוגרסיבי לטובת ספיגה טובה יותר. גובה המושב ירד ב-20 מ"מ על-מנת להקל על רוכבים מתחילים או נמוכים, וזה גם בזכות מושב חדש.
המסטר צילינדר בבלם האחורי (מתוצרת ניסין) חדש ואמור להיות חזק ועמיד יותר לאורך זמן. לדור החדש יש מיכל עיבוי נוסף המכיל כ-200 סמ"ק של נוזל קירור, ונועד לתגבר את הרדיאטור ברכיבות תחת עומס. יש רצועה קדמית המסייעת למשיכת האופנוע במקרה הצורך, מפתח אלקטרוני שנועד לעכב גנבים וגם לדומם את המנוע בעת נפילה, ופלסטיקה עם גרפיקה חדשה לשנת 2025.
מנוע ה-RR125 שהתעדכן משמעותית ברייסינג הקרבי מגיע לכאן עם צילינדר חדש בעל פורטים חדשים (תזמוני מעבר ופליטה), וכן מנגנון חדש לשסתום הכוח ומערכת פליטה חדשה. בבטא טוענים שכעת אספקת הכוח טובה יותר לאורך כל טווח הסל"ד, ההספק המרבי בקצה סקאלת הסל"ד גבוה יותר בלי לפגוע בסל"ד הנמוך, וכן תגובות המנוע טובות יותר מבעבר.
ליין האנדורו של בטא, ממשיך לכלול ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק), אשר גם מגיעים עם מערכת בקרת אחיזה מתנתקת, כאשר בורר מצבי ניהול המנוע עובד לכידון ממקומו הקודם שהיה על ציר ההיגוי. המחירים עלו לעומת שנים קודמות.
המחירים של RR X-PRO לשנת 2025:
RR X-PRO 125 – מחיר 53,985 ש"ח
RR X-PRO 200 – מחיר 63,985 ש"ח
RR X-PRO 250 – מחיר 64,985 ש"ח
RR X-PRO 300 – מחיר 68,985 ש"ח
RR X-PRO 350 – מחיר 73,985 ש"ח
בטא RR X-PRO 4T דגם 2025
אחרי השינויים הגדולים של דגם 2023 – הקרוסטריינר (XTrainer) של בטא מקבל לשנת 2025 רק עדכונים מינוריים בגרפיקה. הקרוסטריינר של בטא נכנס לשנתו ה-11 ברשימת דגמי האנדורו של היצרנית האיטלקית הקטנה. מדובר על אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים של 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק. שלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת ה-RR המקצועי יותר (אשר משנת 2025 נקרא RR X-PRO). גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומתו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על מתחת ל-100 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר לרוכב המתחיל, עם בולמים מעט פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת כלי נגישה וקלה יותר.
לשנת 2023 הוצגו שינויים רבים עם שלדת זנב חדשה וצרה שנלקחה מהגרסאות הקרביות יותר. זה אפשר גם להרכיב תיבת אוויר חדשה המגבירה את זרימת האוויר למנוע ותורמת לתגובת מצערת מהירה יותר. בנוסף, מיכל דלק חדש בנפח 8.8 ליטרים – גדול יותר ב-0.3 ליטר – שמיוצר מפלסטיק שקוף המאפשר לראות את כמות הדלק במיכל. גם מצבר ליתיום ששוקל מעט פחות, עמיד וחזק יותר. לשנת 2024 השינויים הסתכמו בגרפיקה עדכנית ומושב שנלקח מה-RR. בנוסף הוצעה רצועה מגנטית המתחברת לידו של הרוכב מצד אחד ולמתאם על הכידון מצידה השני. רק באמצעות החיבור יתאפשר להניע את הקרוסטריינר, כאשר יש מפתח שונה לכל אופנוע – בדומה לאימובלייזר של פעם. בנוסף, אם הרוכב נופל והיד מתנתקת מהכידון, אז המנוע יכבה לשם הבטיחות. בבטא טוענים שרשמו פטנט אירופאי על המפתח המגנטי. השינויים לשנת 2025, כאמור, מסתכמים בגרפיקה החדשה – אפורה-אדומה – ביחד עם השלדה בצבע אדום.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי בטא לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-ALP X החדש – סקרמבלר שבנוי על בסיס האלפ 4.0 הוותיק.
האלפ X הוא סקרמבלר מודרני הבנוי על בסיס האלפ 4.0 הוותיק. המנוע הוא סינגל מקורר נוזל ומוזרק דלק המפיק 35 כוחות סוס, כך שהוא מתאים לרישיון נהיגה A1. בגרסת ה-X הסקרמבלרית החישוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור עם צמיגים דו-שימושיים, והמתלים פשוטים יחסית ובעלי מהלכי גלגל של 185 מ"מ מלפנים ו-195 מ"מ מאחור כדי לאפשר רכיבת שבילים קלילה. מערכת הבלמים כוללת דיסק קדמי בקוטר 290 מ"מ ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ, ויש מערכת ABS של בוש. גובה המושב נוח ועומד על 855 מ"מ, והמשקל היבש 142 ק"ג. האלפ X אמור להיות אופנוע ידידותי לרכיבה אורבנית יום-יומית, כאמור עם יכולות שבילים.
מחירו של האלפ X נקבע על 39,985 ש"ח, כשבמחיר ההשקה עומד על 37,985 ש"ח.
דגמי ה-RR רייס של בטא, המיועדים למרוצים ולרוכבים חזקים, משתדרגים לשנת 2025 ומציעים מנוע משופר לגרסת ה-250 סמ"ק הדו-פעימתי ושדרוגים נוספים.
בכל שנה מציגים בבטא את אופנועי האנדורו בשני שלבים: בחודש מאי האחרון הציגו בבטא את האנדורו RR, ששינה את שמו ל-X-PRO. הוא קיבל שלדה ובולמים חדשים, פחות גובה, עיצוב חדש ועוד תוספות. דגמי ה-RR רייסינג, המיועדים המיועדים למרוצים ולרוכבים מקצועיים יותר, מצטרפים עכשיו לשנת המודל 2025 וגם הם עם מיתוג חדש – RR רייס.
בטא RR ריס 4T דגם 2025
בשנה שעברה מנוע ה-300RR הדו-פעימתי קיבל ראש מנוע חדש בעל צמד מצתים. זאת על-מנת לאפשר שריפה יעילה יותר של תערובת הדלק-אוויר, ועקב כך עבודה חלקה יותר של המנוע, טווח רחב יותר של הורדת כוח, וכן תצרוכת דלק טובה יותר. בנוסף, במקרה שמצת אחד מפסיק לעבוד, המנוע יכול לעבוד על מצת אחד – גם אם ביעילות נמוכה יותר מאשר עם צמד מצתים. השנה זוכה לכך מנוע ה-250 סמ"ק. כרגיל, על-מנת לחסוך משקל בטא ממשיכה בגישת ה-Premix של תערובת הדלק והשמן. נתון זה עוזר להפחית מעט במשקל לעומת דגמי ה-X-PRO. בכל מקרה, למעט בגרסת ה-125 סמ"ק, ניתן להוסיף את מערבל השמן בתוספת מחיר.
כל הדגמים מקבלים רגליות חדשות וצרות יותר מסגסוגת מתוצרת 'Ergal', עם פינים מפלדה. הקליפר הקדמי מתוצרת ניסין חדש וקל יותר לשנת 2025, ציר החישוק האחורי התעבה ב-2 מ"מ ל-22 מ"מ. בורר מצבי ניהול המנוע עובר לכידון ממקומו הקודם שהיה על ציר ההיגוי, בדומה ל-X-PRO. לסיום יש פלסטיקה חדשה וגרפיקה מעודכנת לשנת 2025.
בניגוד לבולמי ה-ZF ב-X-PRO, כל דגמי ה-RR רייס מגיעים עם מזלג קאיאבה AOS קארטרידג' סגור בקוטר 48 מ"מ, מתכוונן באופן מלא ובעל ציפויי אנודייז פנימיים להורדת חיכוך. מאחור ישנו בולם יחיד של קאיאבה מדגם C46 בעל מנגנון לינקים, גם הוא מתכוונן באופן מלא – כולל שיכוך כיווץ איטי ומהיר.
דגמי ה-RR רייס הם אופנועי הקצה בסגמנט האנדורו של בטא, ופרט למערכת בולמים איכותית הם מגיעים עם תוספות רבות כמו שליפה מהירה לגלגל הקדמי, מגני ידיים מחוזקים משני חלקים, גלגל שיניים אחורי של ZF עם ליבת אלומיניום להורדת המשקל הבלתי מוקפץ, מושב ייעודי מונע החלקה, פקקי שמן גיר, שמן מנוע ומסנן שמן מאלומיניום מצופה אנודייז אדום, מותחני שרשרת מאלומיניום מצופה אנודייז אדום, וכאמור, גרפיקה ייעודית באדום-כחול עם מדבקות על החישוקים, שהתעדכנה ל-2025.
אופנועי האנדורו RR X-PRO ו-RR רייס של בטא לשנת 2025 צפויים להגיע לישראל בתקופה הקרובה. טרם נמסרו מחירים, אולם לדעתנו צפויים שינויים לעומת שנה שעברה עם עלייה מסוימת במחירים. נעדכן במדויק ברגע שיתפרסמו דרך מטרו מוטור, היבואן המקומי.
בבטא מציגים את אופנועי הטריאל מדגמי EVO לשנת 2025 – עם בולמים חדשים לגמרי.
כמו שעון מציגים בבטא את דגמי ה-EVO בחודש אוגוסט, כאשר ה-EVO פקטורי המיועד יותר לרוכבים המשתתפים בתחרויות, הוצג, כרגיל, בחודש ינואר השנה. חברת בטא האיטלקית ותיקה בתחום הסלעים והמכשולים, עם נציגות בתחום אופנועי טריאל כבר משנת 1979, אז הציגה את ה-TR 50 בתערוכת מילאנו. לחברה אליפויות עולם מרובות ויותר מ-100 אליפויות אזוריות. דגמי ה-EVO מציעים מנועים שופעי מומנט כנהוג בעולם הטריאל, שלדות אלומיניום קלות וקשיחות, בולמים פרוגרסיביים, משקלים נמוכים וגרפיקות מודרניות.
בטא EVO 2T דגם 2025
גרסאות ה-EVO עברו עדכונים משמעותיים לשנת 2023 לכל הדגמים מנפחי מנוע של 80, 125, 200, 250 ו-300 סמ"ק (הכולל גם גרסת Super Smooth 'רכה יותר') דו-פעימתיים ו-300 סמ"ק ארבע פעימות. כך למשל, מגן רדיאטור חדש המספק הגנה טובה יותר וזרימת אוויר טובה יותר העוזרת לפינוי חום, וכיסוי מיכל דלק חדש אשר גם מכסה את מוביל הכבל. על מיכל הדלק יש את בורר מפות ניהול המנוע, שמוקם בנקודה מוגנת יותר מנפילות.
המנועים הדו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק קיבלו גל ארכובה חדש וטלטל שקצר יותר ב-1.5 מ"מ. עם צילינדר חדש וקל יותר, יחד עם תא שריפה חדש. אלו עוזרים לשפר את המומנט בסל"ד נמוך. מפות ניהול המנוע עודכנו בהתאם ונוסף כיסוי חדש לסעפת מערכת הפליטה.
לשנת 2024 נוספה רק גרפיקה חדשה ופחות אדומה מבעבר וכן משבת מנוע (שמגיע מגרסאות הפקטורי) המחובר לגוף הרוכב בעזרת שרוך ומדומם את המנוע בעת נפילה וכן משמש כמנגנון נגד גניבה, שכן לא ניתן להניע את המנוע בלעדיו.
וגם 4T
כעת, לשנת דגם 2025, מתרכזים האיטלקים בתחום הבולמים. המזלג הקדמי מתוצרת Ollé חדש ומגיע בקוטר רחב יותר של 39 מ"מ – מ"מ אחד יותר משנה קודמת. בבטא ממשיכים עם המזלג ה-א-סימטרי – כלומר צד ימין וצד שמאל שלו שונים. בצד שמאל יש קפיץ מתכוונן שדרכו מכוונים את גובה המתלה, כשבצד ימין מכוונים את השיכוכים השונים. לכל צד יש נפח שמן שונה עבור התפקידים השונים. עוד שינוי לשנת 2025 הוא קארטריג' חדש בצד שמאל, שגם ארוך יותר השנה ב-2 מ"מ. המזלג ניתן לכיול מלא כמובן, וכל השינויים נועדו גם להפחית במשקל עם שימוש בצינורות פלדה דקים יותר וגם לאפשר יותר אלסטיות לחלק הקדמי לטובת דיוק ורגש של הרוכב. הבולם האחורי, גם מתוצרת Ollé, חדש גם הוא, עשוי מאלומיניום, ומגיע היישר מגרסאות הפקטורי. יש גם גרפיקה מעודכנת.
גרסאות ה-EVO לשנת 2025 של בטא צפויות להגיע לישראל בהזמנה אישית, בשל שוק קטן מאוד. טרם נקבעו מחירים.
