צמד גרסאות ה-RR125 R של בטא, בתצורת האנדורו והסופרמוטו, מקבלים גרסאות T חדשות עם מנועים דומים המגיעים מסין ועם מכלולים פשוטים יותר.
בואו נעשה סדר: עד כה הכרנו את RR125 ארבע פעימות עם סיומת ה-R. הפעם האחרונה שנפגשנו איתם הייתה בשנת 2021 עת קיבלו עדכונים. בבסיס גרסאות האנדורו והסופרמוטו ארבע הפעימות בנפח 125 סמ"ק, המיועדים לבני 16 עם דרגת רישיון A2 (באירופה – A1), מנוע צילינדר יחיד של מינרלי (בעבר בבעלות של ימאהה, ולאחרונה נקנו על-ידי פנטיק), ארבע פעימות, בנפח 124.6 סמ"ק, מקורר נוזל. ההספק עומד על 14.9 כ"ס, המקסימום המותר בקטגוריה. לשנת 2021 המנוע הותאם לתקנות יורו 5 עם שיפורים פנימיים, תיבת האוויר חדשה ויש משתיק חדש, וכן מצמד מחליק למניעת נעילת הגלגל האחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית.
בטא RR125-T מוטארד
השלדה מפלדה בתצורת עריסה כפולה, כאשר הזרוע האחורית מאלומיניום. מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ. גרסת האנדורו מגיעה עם חישוק 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, כאשר דגם הסופרמוטו עם גלגלי 17″ וצמיגי כביש. השלדה צבועה בצבע אדום, גם החישוקים, ויש פנסי LED היקפיים ומערכת בלימה משולבת.
כעת מציגים בבטא את גרסאות ה-T עם מכלולים 'זולים' יותר. נתחיל עם המנוע, שכאן מגיע מ-Tayo, שאנחנו מכירים בישראל כזונטס (Zontes) מסין, כאשר בטא טוענים כי עבדו ביחד על המנוע. נתוני המנוע זהים – 125 סמ"ק קירור נוזל ו-14.9 כ"ס עם מערכת הזקת דלק שונה (אלדור במקום מיקוני), משתיק אחר ויחס דחיסה מעט גבוה יותר (12.5:1 במקום 11.2:1) שדורש פלאג אחר. תיבת האוויר אחרת, וגם הזרוע האחורית. גם השלדה מגיעה בצביעה שחורה ופשוטה יותר, וכן החישוקים. על-פי בטא יש שינויים בשלדה על-מנת להכיל את המנוע החדש, אם כי לא פורטו השינויים.
בבטא מכוונים להציע לבני ה-16 אופציה נגישה יותר מבחינה כלכלית עם גרסאות ה-'T' של האנדורו והסופרמוטו. לצידם ימשיכו להימכר גרסאות ה-'R' היוקרתיות והצבעוניות יותר. טרם פורסמו הפערים במחיר בין שתי הגרסאות ואין מידע בשלב זה אם גם גרסאות ה-'T' יגיעו לישראל.
גרסת הפקטורי המקצועית של דגם הטריאל EVO של בטא מתעדכנת לשנת 2023.
כמו שעון – בכל חודש אוגוסט מציגים בבטא את גרסת ה-EVO המעודכנת לשנה שאחרי, ובפברואר מציגים את גרסת הפקטורי המקצועית. השינויים מבחינת השלדה בדגם הפקטורי – המיועד לרוכבים מקצועיים – לעומת הסטנדרטי, הם אפשרויות כוונון נוספות למזלג עם הידראוליקה משופרת ומשולשים מוזהבים וקלי משקל – אלו תורמים לחסכון כללי של ק"ג אחד, המאפשרים גם יותר אפשרויות כיוון לכידון. בחלק האחורי יש בולם מקצועי יותר עם יותר יכולות שיכוך בכל חלקי מהלך הבולם, וכן יותר אפשרויות כוונון. דגמי הפקטורי גם מציעים מערכת בלימה משופרת לעומת הגרסה הרגילה, שמתבטאת בדיסקים ורפידות איכותיים יותר של גאלפר וברייקטק בהתאמה, וכן משבת מנוע המחובר לגוף הרוכב בעזרת שרוך, חישוקי מוראד מושחרים, צמיגי מישלין X-light וגרפיקה ייחודית לפקטורי.
בטא איבו פקטורי 2023
לשנת 2023 המנועים הדו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק מקבלים גל ארכובה חדש וטלטל שקצר יותר ב-1.5 מ"מ. יש צילינדר חדש וקל יותר, יחד עם תא שריפה חדש, שעוזרים לשפר את המומנט בסל"ד נמוך. מפות ניהול המנוע עודכנו בהתאם ויש כיסוי חדש לסעפת מערכת הפליטה הכוללת כאן גם סופית מטיטניום. בטא מציינים שהמנועים בגרסאות הפקטורי חזקים יותר לעומת ה-EVO.
לכל הגרסאות יש מגן רדיאטור חדש המספק הגנה טובה יותר וזרימת אוויר טובה יותר העוזרת לפינוי חום, ויש כיסוי מיכל דלק חדש אשר גם מכסה את מוביל הכבל. על מיכל הדלק יש את בורר מפות ניהול המנוע, במקום שגם מוגן יותר מנפילות. הבולמים מכוילים מחדש לשנת 2023, כאשר אנו נפגשים שוב עם המזלג ה-א-סימטרי – כלומר צד ימין וצד שמאל שלו שונים. בצד שמאל יש קפיץ מתכוונן שדרכו מכוונים את גובה ההמתלה, כשבצד ימין מכוונים את השיכוכים השונים. לכל צד יש נפח שמן שונה עבור התפקידים השונים. הבולם האחורי שופר בשיכוך ההחזרה על-מנת לעזור לרוכב בהקפצה של החלק האחורי, ויש ידיות רוכב חדשות.
ארבעת דגמי הבטא איבו פקטורי לשנת 2023 מגיעים בגרפיקת אדום-כחול-לבן מעודכנת, בנפחים של 300, 250, 125 סמ"ק שתי פעימות ו-300 סמ"ק ארבע פעימות. דגמי הבטא איבו פקטורי השונים יהיו זמינים באירופה החל מהחודש. טרם נמסרו מועד הגעה לישראל ומחירים.
בטא חושפת את גרסאות ה-RR רייסינג לשנת 2023 – עם בולם אחורי חדש של קאיאבה המחליף את ה-ZF שהיה עד כה ועם שיפורים למנועים הדו-פעימתיים בנפחים 200 ו-300 סמ"ק.
כנהוג בבטא, האיטלקים מפצלים את הצגת גרסאות האנדורו השונות. לאחר שחשפו את האנדורו RR והקרוסטריינר, מציגים כעת בחברה את ליין דגמי הרייסינג, שנבדלים מדגמי האנדורו ומיועדים בעיקר למתחרים או לרוכבים ברמה מקצועית. הדגמים מתבססים על דגמי אליפות האנדורו העולמית המוצלחים שעשו ניסוי כלים בעונה החולפת. דגמי הרייסינג ממשיכים עם סדרת המנועים המוכרת ומוצעים ב-8 דגמים: 2 פעימות בנפחים 125, 200, 250, ו-300 סמ"ק, ו-4 פעימות בנפחים 350, 390, 430 ו-480 סמ"ק.
בטא RR300 רייסינג דגם 2023
לדגמי הרייסינג בולמים קדמיים מטיפוס תא סגור של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ מלפנים, המותאמים ספציפית לדגמי ה-RR. השינוי הבולט לשנת 2023 הוא מאחור, כאשר את בולם ה-ZF בקוטר 46 מ"מ מחליף קאיאבה C46 RCU, כפי שנראה על אופנועי המרוץ, ולראשונה יש אחידות במותגי הבולמים בין החלק הקדמי לאחורי.
המנועים הדו-פעימתיים בנפחים 200 ו-300 סמ"ק מגיעים לשנת 2023 עם ראש צילינדר חדש שמגדיל את הדחיסה לעומת האנדורו RR, וכן עם שסתום פליטה ומקדם הצתה שונים. כל זה לאפשר כוח מוגבר בתחומי סל"ד בינוני וגבוה. נמשיך לראות השנה את בקרת האחיזה לדגמי הארבע פעימות, כשלמעשה מדובר על כפתור הממוקם לפני מיכל הדלק, על ראש ההיגוי, ומשנה את מיפוי המנוע בתנאי אחיזה ירודה.
בנוסף בגרסאות הרייסינג:
על מנת לחסוך משקל בטא ממשיכה בגישת ה-Premix של תערובת הדלק והשמן. נתון זה עוזר להפחית מעט במשקל לעומת דגמי ה-RR. בכל מקרה, למעט בגרסת ה-125 סמ"ק, ניתן להוסיף את מערבל השמן בתוספת מחיר.
מנגנון שחרור מהיר לגלגל הקדמי.
מגני ידיים מחוזקים מתוצרת Vertigo בצביעה אדומה, חדשים ל-2023.
גלגל שיניים אחורי של ZF עם ליבת אלומיניום.
רגליות רוכב מורחבות מתוצרת ארגל מאלומיניום מושחר.
מגן שרשרת בצבע אדום.
מכסי נוזלים בצבע אדום.
מושב מרוצים בצבע כחול עם כיס.
צמיגי מצלר SIX DAYS.
גרפיקת Racing עדכנית ומדבקות חישוקים בצבע אדום.
דגמי ה-RR Racing יהיו זמינים לקהל החל מחודש אוקטובר 2022, והם צפויים להגיע לישראל.
בטא RR125 רייסינג דגם 2023בטא RR200 רייסינג דגם 2023בטא RR 4T רייסינג דגם 2023
הקרוסטריינר (XTrainer) של בטא מקבל לשנת 2023 שלדת זנב חדשה, תיבת אוויר חדשה, מצבר ליתיום קל יותר, מיכל דלק גדול ושקוף, וכן גרפיקה עדכנית.
הקרוסטריינר של בטא הוא אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים של 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק. זהו אופנוע אנדורו ששלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת ה-RR המקצועי יותר. גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומתו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על מתחת ל-100 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר לרוכב המתחיל, עם בולמים מעט פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת כלי נגישה וקלה יותר.
בטא קרוסטריינר דגם 2023
מעט לאחר הצגת הגרסה המעודכנת של ה-RR לשנת 2023 ולאחר הצגת מנוע ה-300 סמ"ק החדש בקרוסטריינר של 2022 מציגים בבטא את שנת המודל החדשה, שמביאה שלדת זנב חדשה וצרה שזהה בעיצובה לגרסאות ה-RR. זה מאפשר גם להרכיב תיבת אוויר חדשה המגבירה את זרימת האוויר למנוע ותורמת לתגובת מצערת מהירה יותר.
לקרוסטריינר 2023 יש מיכל דלק חדש בנפח 8.8 ליטרים – גדול יותר ב-0.3 ליטר – שמיוצר מפלסטיק שקוף המאפשר לראות את כמות הדלק במיכל. יש גם מצבר ליתיום ששוקל מעט פחות ואמור להיות חזק יותר, אם כי נתון המשקל היבש של הקרוסטריינר נשאר על 99 ק"ג – כמו קודמיו. אין שינוי במזלג הקדמי בקוטר 43 מ"מ או באחורי, כאשר שניהם מספקים מהלך של 270 מ"מ. הגרפיקה מזכירה מאוד את גרסאות ה-RR עם פלסטיקה אדומה ומושב שחור, כאשר יש יותר מהצבע הלבן במדבקות.
הבטא קרוסטריינר לשנת 2023 צפוי להגיע לישראל בקרוב. מחירים טרם נקבעו.
בבטא מציגים את אופנועי הטריאל מדגמי EVO של שנת 2023.
חברת בטא האיטלקית מייצרת אופנועי טריאל כבר משנת 1979, אז הציגה את ה-TR 50 בתערוכת מילאנו, ולאופנועיה אליפויות עולם מרובות ויותר מ-100 אליפויות אזוריות. דגמי ה-EVO מציעים מנועים שופעי מומנט כנהוג בעולם הטריאל, שלדות אלומיניום קלות וקשיחות, בולמים פרוגרסיביים, משקלים נמוכים וגרפיקות מודרניות.
בטא EVO דגם 2023
בבטא מחדשים לשנת 2023 את סדרת ה-EVO – המגיעה בנפחי מנוע של 80, 125, 200, 250 ו-300 סמ"ק (הכולל גם גרסת Super Smooth 'רכה יותר') דו-פעימתיים ו-300 סמ"ק ארבע פעימות. לכל הגרסאות יש מגן רדיאטור חדש המספק הגנה טובה יותר וזרימת אוויר טובה יותר העוזרת לפינוי חום, ויש כיסוי מיכל דלק חדש אשר גם מכסה את מוביל הכבל. על מיכל הדלק יש את בורר מפות ניהול המנוע, במקום שגם מוגן יותר מנפילות. הבולמים מכוילים מחדש לשנת 2023, כאשר אנו נפגשים שוב עם המזלג ה-א-סימטרי – כלומר צד ימין וצד שמאל שלו שונים. בצד שמאל יש קפיץ מתכוונן שדרכו מכוונים את גובה ההמתלה, כשבצד ימין מכוונים את השיכוכים השונים. לכל צד יש נפח שמן שונה עבור התפקידים השונים. הבולם האחורי שופר בשיכוך ההחזרה על-מנת לעזור לרוכב בהקפצה של החלק האחורי. יש ידיות רוכב חדשות, וכן צמיגי מישלין טריאל לייט מלפנים וטריאל X-לייט מאחור.
המנועים הדו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק מקבלים גל ארכובה חדש וטלטל שקצר יותר ב-1.5 מ"מ. יש צילינדר חדש וקל יותר, יחד עם תא שריפה חדש, שעוזרים לשפר את המומנט בסל"ד נמוך. מפות ניהול המנוע עודכנו בהתאם ויש כיסוי חדש לסעפת מערכת הפליטה.
כבכל שנה יש גרפיקה חדשה, וזאת תגיע בחודש ספטמבר על גרסאות ה-EVO החדשות. טרם נמסרו מועד הגעה ומחירים בישראל.
בטא אבו 80 ג'וניורבטא אבו 80 סניורבטא אבו 125בטא אבו 200בטא אבו 300SS 2Tבטא אבו 4T
דגמי האנדורו לשנת 2023 של בטא הגיעו ארצה. בבטא ממשיכים את תהליך האבולוציה ארוך הטווח עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות.
בשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסת ה-RR (מבחן מלא כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). לשנת 2023 ממשיכים בבטא את האבולוציה המתמשכת ומשדרגים את אופנועי האנדורו RR, כאשר האיקסטריינר יוצג בחודש ספטמבר והרייסינג הקרביים יותר יוצגו כרגיל במהלך חודש נובמבר.
בטא RR דגמי 2023 – המשך האבולוציה
גרסאות הרייסינג מרובעי הפעימות של שנה שעברה קיבלו מערכת בקרת אחיזה. לשנת 2023, המערכת מוטמעת גם בגרסאות ה-RR, והיא פועלת בארבעה מצבים דרך מתג היושב על ראש ההיגוי. בכל הנפחים יש מפת ניהול מנוע חדשה, וכן בוצע עיצוב מחודש לסופית המפלט – שניהם תורמים לסיוע בכוח נוסף בסל"ד נמוך ובינוני.
הגרסה היחידה שקיבלה עדכון במשפחת הדו-פעימתיים היא ה-RR125, שקיבלה גלגל תנופה קל יותר, גל ארכובה קטן במעט וכן שסתום כוח חדש – שינויים המאפשרים עלייה מהירה יותר בסל"ד.
בגרסאות ה-RR של 2023 בולמי ה-ZF בקוטר 48 מ"מ קיבלו כיול חדש במעברי השמן הפנימיים, כיסויי הרדיאטור הוצרו לטובת הוצאת רגל בפניות מהירות וחיבור טוב יותר של הרוכב לאופנוע בעזרת הברכיים. השנה יש גם גרפיקה עדכנית ואדומה יותר משנה שעברה, והמושב מגיע בצבע שחור לעומת אדום בדגמי 2022.
אופנועי האנדורו RR של בטא לשנת 2023 יוצגו לקהל הרחב ביום חמישי הקרוב, 11.8.22, החל מ-19:00, במטרו מוטוריקה – רחוב המסגר 5 הוד השרון. קהל הרוכבים מוזמן למסיבת בטא אדומה עם מוזיקה, שתייה, כיבוד ואווירה.
המחירים לשנת 2023 נשארו זהים לאלו של דגמי 2022:
RR125 – מחיר 50,985 ש"ח
RR200 – מחיר 62,985 ש"ח
RR250 – מחיר 62,985 ש"ח
RR300 – מחיר 64,985 ש"ח
RR350 – מחיר 68,985 ש"ח
RR390 – מחיר 67,985 ש"ח
RR480 – מחיר 68,985 ש"ח
בטא RR125 דגם 2023בטא RR125 דגם 2023בטא RR300 דגם 2023בטא RR 4T דגם 2023
בבטא מציגים את אופנועי האנדורו של שנת 2023, וממשיכים את תהליך האבולוציה ארוך הטווח עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות.
לשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסאות ה-RR (מבחן מלא כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). לשנת 2023 ממשיכים בבטא את האבולוציה המתמשכת ומשדרגים את גרסאות האנדורו RR (הרייסינג הקרביים יותר יוצגו כרגיל בהמשך השנה).
בטא RR דגמי 2023 – המשך האבולוציה
גרסאות הרייסינג מרובעי הפעימות של שנה שעברה קיבלו מערכת בקרת אחיזה. לשנת 2023, המערכת מוטמעת גם ב-RR, והיא פועלת בארבעה מצבים דרך מתג היושב על ראש ההיגוי. בכל הנפחים יש מפת ניהול מנוע חדשה, וכן בוצע עיצוב מחודש לסופית המפלט – שניהם תורמים לסיוע בכוח נוסף בסל"ד נמוך ובינוני.
הגרסה היחידה שקיבלה עדכון במשפחת השתי פעימות היא ה-RR125, שקיבל גלגל תנופה קל יותר, גל ארכובה קטן במעט וכן שסתום כוח חדש – שינויים המאפשרים עלייה מהירה יותר בסל"ד.
בגרסאות ה-RR של 2023 בולמי ה-ZF בקוטר 48 מ"מ קיבלו כיול חדש במעברי השמן הפנימיים. כיסויי הרדיאטור הוצרו לטובת הוצאת רגל בפניות מהירות וחיבור טוב יותר של הרוכב לאופנוע בעזרת הברכיים. השנה יש גם גרפיקה עדכנית ואדומה יותר משנה שעברה, והמושב מגיע בצבע שחור לעומת אדום בדגמי 2022.
אופנועי האנדורו RR של בטא לשנת 2023 צפויים להגיע לישראל בתקופה הקרובה. טרם נמסרו מחירים, אולם כמו בכל ענף האופנועים – ייתכן שתהיה עלייה מסוימת במחירים ביחס לדגמי 2022.
בטא RR125 דגם 2023בטא RR125 דגם 2023בטא RR300 דגם 2023בטא RR300 דגם 2023בטא RR 4T דגם 2023
גרסת הפקטורי המקצועית של דגם הטריאל EVO של בטא מקבלת עדכונים לשנת 2022.
בחודש אוגוסט האחרון הציגו בבטא עדכונים לגרסת האיבו (EVO) שהתמקדו בבולמים ובגרפיקה. גם גרסת הפקטורי (שהוצגה בשנת 2020) מתעדכנת בהתאם. השינויים מבחינת השלדה בדגם הפקטורי – המיועד לרוכבים מקצועיים – לעומת הסטנדרטי הם אפשרויות כוונון נוספות למזלג עם הידראוליקה משופרת ומשולשים מוזהבים וקלי משקל, המאפשרים גם יותר אפשרויות כיוון לכידון. בחלקו האחורי יש בולם מקצועי יותר עם יותר יכולות שיכוך בכל חלקי מהלך הבולם, וכן יותר אפשרויות כוונון. דגמי הפקטורי גם מציעים מערכת בלימה משופרת לעומת הגרסה הרגילה, שמתבטאת בדיסקים ורפידות איכותיים יותר של גאלפר וברייקטק בהתאמה, וכן משבת מנוע המחובר לגוף הרוכב בעזרת שרוך, חישוקי Excel אורו מוזהבים, צמיגי מישלין X-light וגרפיקה ייחודית לפקטורי.
ארבעת דגמי הבטא איבו פקטורי לשנת 2022 מגיעים בגרפיקת אדום-כחול-לבן מעודכנת, בנפחים של 300, 250, 125 סמ"ק שתי פעימות ו-300 סמ"ק ארבע פעימות. דגמי הבטא איבו פקטורי השונים יהיו זמינים באירופה החל מהחודש. טרם נמסרו מועד הגעה לישראל ומחירים.
בטא EVO פקטורי 4Tבטא EVO פקטורי 4Tבטא EVO פקטורי 125 2Tבטא EVO פקטורי 300 2Tבטא EVO פקטורי 300 2T
דגמי האנדורו של בטא לשנת הדגם 2022 מבטאים את המשך האבולוציה בדגמי ה-RR והקרוסטריינר. רכבנו על הדו-פעימתיים – ה-RR250, ה-RR300 עם המנוע החדש והקרוסטריינר 300.
לשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של דגמי ה-RR – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). השינוי הראשון הבולט לעין הוא הגרפיקה האדומה החדשה לדגמי 2022, שמאוד בולטת בשטח.
צפו בווידאו: רכיבה ראשונה על דגמי האנדורו של הוסקוורנה 2022
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
מנוע ה-300 סמ"ק הדו-פעימתי חדש כמעט לגמרי, עם צילינדר בעל קוטר גדול יותר ומהלך בוכנה קצר יותר, בוכנה חדשה, גל ארכובה חדש ושסתום כוח חדש. בבטא גם הוסיפו משתיק בעל קוטר קטן יותר לשיפור הנשימה בסל"ד גבוה. בנוסף, ה-RR300 וה-RR250 קיבלו מצמד משודרג עם קפיצים חדשים.
דגם הקרוסטריינר של בטא חדש גם הוא לשנת 2022. ה-XTrainerהוא אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי. למעשה, זהו אופנוע אנדורו ששלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת אופנוע אנדורו בגודל מלא. גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומת דגמי האנדורו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על 99 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר למשתמש. לדוגמה, הבולמים שונים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי עם מהלך מתלה של 270 מ"מ (לעומת 295 מ"מ ב-RR) ותחזוקת הכלי נגישה וקלה יותר. הוא גם מגיעה בגרפיקה אחרת של לבן-אדום-כחול שנראית במציאות טוב.
בטא RR200 דגם 2022 – מנוע חדש
כנהוג אצל בטא, פריסת הדגמים מתקיימת בשלושה מועדים – קודם דגמי הקרוסטריינר, לאחר מכן ה-RR, ומספר חודשים אחר כך גם ליין דגמי ה-RR רייסינג, שנבדלים מדגמי האנדורו בתחום הבולמים ובעוד חלקי מרוץ, ומיועדים בעיקר למתחרים או לרוכבים ברמה מקצועית.
אנחנו לקחנו להתרשמות את דגמי הקרוסטריינר 300, ה-RR250 ו-RR300 – כולם חדשים לגמרי עם 0 ק"מ על השעון, יחד עם אורח בדמות ה-RR200 של שנת 2020 שליווה את המבחן.
קרוסטריינר 300
על המתכון לקרוסטריינר כבר דיברנו: בבטא לקחו את ה-300RR הדו-פעימתי, וחוץ מהנפח פשוט הקטינו הכל. המנוע הוא של דגם ה-300RR, והוא שומר על אותן מידות קוטר קדח ומהלך בוכנה, אבל יש בו כמה שינויים קלים. ראשית, יחס הדחיסה נמוך במעט, הפתחים בצילינדר (פורטים) מתוכננים מעט שונה, אם כי עדיין יש שסתום כוח לפליטה הניתן לכוונון וסעפת הפליטה צרה באזור פתח הפליטה, מה שמקנה יותר כוח נשלט בסל"ד נמוך ובינוני. השלדה קטנה יותר, הספק המנוע נמוך יותר, המזלג ההפוך של ZF בקוטר 43 מ"מ לעומת 48 מ"מ ב-RR, מהלכי המתלים קצרים יותר, והמשקל בהתאם קל מעט יותר. הקרוסטריינר מיועד מצד אחד לרוכבים מתחילים שנרתעים מאופי אספקת הכוח של מנועים דו-פעימתיים או מהגובה והקשיחות של אנדורו מודרני, ומנגד, גם רוכבים מנוסים עשויים להפיק ממנו יותר בהרבה פחות מאמץ.
בטא קרוסטריינר 2022
הרכיבה המשותפת עם דגמי ה-RR חיזקה את דעתנו שהקרוסטריינר מתאים להרבה מרוכבי האנדורו בישראל. המנוע חלק וקל לשימוש, לא מאיים ולא מתפרץ, וזה מאפשר לפתוח את המצערת מוקדם יותר וחזק יותר בלי לחשוש מהתהפכות אחורה או מאיבודי אחיזה. יתרון נוסף הוא שהקרוסטריינר נמוך יותר ומאפשר להיעזר ברגליים כשצריך.
ברכיבה חזקה מהלך המתלים המוגבל ורכות הבולמים מורגשים וקל למדי לסגור מתלים, אבל, כאמור, ברוב המקרים רוכב הקרוסטריינר יעמוד בכבוד בקצב של דגמי האנדורו הקרביים יותר. קל מאוד לרכוב עליו ולייצר קצב מהיר בפחות מאמץ, ולדעתנו זהו אחד הדגמים המומלצים ביותר לרוכבי השטח הישראלים. הטיעון המנצח ביותר הוא מחירו הנמוך משמעותית מדגם ה-RR300, שב-53,985 ש"ח (51,985 ש"ח לדגם ה-250) חוסך כ-11,000 ש"ח לעומתו.
מתאים מאוד לרוכבי הובי
RR250 / RR300
כמו עם המתחרים מבית ק.ט.מ / הוסקוורנה / גאס גאס, צמד הדו-פעימתיים הגדולים פופולריים מאוד בשוק הישראלי. כאמור, המנוע בגרסת ה-300 סמ"ק חדש, כשבשני הדגמים צמד בולמי ה-ZF עברו כיול מחודש, המצמד אמור להיות עמיד יותר והגרפיקה חדשה, אדומה ובולטת בשטח.
המנוע החדש של גרסת ה-300 חזק מאוד, חלק מאוד ובאופיו מאפשר לרכוב על סל"ד נמוך ובינוני לטובת קרקע עם אחיזה עלובה כמו הקרקע הישראלית בשיא הקיץ, או להתפוצץ איתו בקטע קישור על שביל או בתאוצה לעלייה קשוחה. ההבדלים לעומת ה-250 סמ"ק בעיקר בתחומי הסל"ד הבינוני והגבוה – שם, באופן הגיוני, הנפח הגדול חזק יותר. יחד עם זאת, מנוע ה-300 החדש חלק מאוד בתחומי הסל"ד הנמוכים ומאפשר גרגור איטי ורגוע תוך התקדמות החלטית. מפתיע בהתחשב בכך שקוטר הצילינדר גדל לעומת מהלך הבוכנה שקטן, שכן ציפינו להתנהגות רייסרית יותר וקיבלנו מנוע סופר-נשלט ונעים לשימוש. גל האיזון עושה גם כן את שלו, מעלים את רוב הוויברציות ומחליק את עבודת המנוע ואת הרכיבה. לדעתנו מנוע ה-300 הזה הוא אחד המנועים הטובים שיש כיום בסגמנט.
מנוע חזק, חלק ונעים לשימוש
ה-250 הוא אופנוע האנדורו הדו-פעימתי הוורסטילי ביותר, והוא מתאים מאוד לקהל הישראלי. יש לו את כל הכוח שצריך לכל משימה, הוא נשלט וידידותי, חלק מאוד ומוריד את הכוח לקרקע מצוין – בטח כשמדובר במנוע 2 פעימות. על ה-300, רוכבים פחות מתקדמים עלולים להתעייף מהר מתגובות המנוע הגדול ומהכוח בסל"ד בינוני-גבוה.
בולמי ה-ZF של בטא פשוט טובים. הם מאפשרים את הצמדת הגלגלים לקרקע על המצע השבור והמבולגן, סיפקו ספיגה טובה ובטחון רב במהירות נמוכה, כמו-גם בגבוהה, ולא התרגשו מנחיתות מגובה רב. כמו כל אופנוע אנדורו מודרני, צמד הכלים קלים לרכיבה מתגלגלת שהיא לא ב-100% מאמץ, ונעזרים בבולמים יציבים מאוד, אשר סופגים מצוין ומספקים לרוכב ביטחון.
קרוסטריינר 300 ו-RR300
סיכום ועלויות
בבטא ממשיכים בתהליך האבולוציה, וליין דגמי האנדורו של 2022 ממשיך ומשתבח. אלו אופנועים מרשימים ואיכותיים שמתאימים למרבית רוכבי האנדורו העממיים בישראל, ומי שדורש יותר יקבל את המענה מדגמי הרייסינג.
לעומת דגמי ה-TPI של ק.ט.מ והאחים לפלטפורמה יש משהו משעשע בשימוש בצ'וק כשהמנוע קר, אבל כיול הקרבורטור יוצר מנוע חלק, לא מווברץ ובעיקר חזק. נדאג למבחן השוואתי בשביל להבין אם יש יתרון להזרקה, אבל ברכיבה פרטנית לא הרגשנו בשום מקום שצריך יותר מזה. נזכיר שיצא לנו לרכוב בצד גם על גרסת ה-200 סמ"ק שהצטרפה למבחן בגרסת 2020, וכולנו הסכמנו שזה השילוב המנצח מבחינתנו, כשניתן לנצל כל אספקט מהמנוע בלי לסכן ובלי להסתכן.
הבולמים, הבלמים ושאר המכלולים מתפקדים כמצופה על הצד הטוב ביותר. נציין שוב שמבחינתנו הקרוסטריינר הוא הכלי הנכון ביותר עבור חלק גדול מרוכבי ההובי בישראל: יעייף פחות, יסכן פחות, וברוב המקרים יעמוד בקצב של שאר הכלים ואפילו ייתן ערך מוסף במקומות בהם צריך להיעזר ברגליים בשביל לעבור.
בטא היא חברה איטלקית קטנה ששורשיה הולכים אחורה לתחילת שנות ה-1900. החברה ממוקדת בתחום השטח בטריאל ואנדורו (ובקרוב גם במוטוקרוס) וזה בא לידי ביטוי ביכולות השלמות של דגמי האנדורו. יתרון נוסף הוא במחירים הנמוכים לעומת המתחרים. כך יוצא שדגמי האנדורו של בטא הם אלטרנטיבה מעולה בשוק אופנועי האנדורו הישראלי, כשהם ממשיכים בתהליך האבולוציה, ממשיכים להשתפר, ומציעים חבילה מעולה לרוכב הישראלי – בכל נפח ולכל רמת רכיבה.
חברת בטא מציגה את גרסאות הקצה של דגמי האנדורו RR של 2022, עם קורלציה לשיפורים שהוצגו על פני שמונת דגמי האנדורו ותוספת של בקרת אחיזה בדגמי הארבע פעימות.
לשנת 2022 שיפרו בבטא את ליין דגמי האנדורו RR. כנהוג, האיטלקים מציגים בנפרד גם את ליין דגמי הרייסינג, שנבדלים מדגמי האנדורו ומיועדים בעיקר למתחרים או לרוכבים ברמה מקצועית. הדגמים מתבססים על דגמי אליפות האנדורו העולמית המוצלחים של סטיב הולקומב ובראד פרימן. דגמי הרייסינג ממשיכים עם סדרת המנועים המוכרת ומוצעים ב-8 דגמים: 2 פעימות בנפחים 125, 200, 250, ו-300 סמ"ק, ו-4 פעימות בנפחים 350, 390, 430 ו-480 סמ"ק.
בטא RR300 רייסינג דגם 2022
התוספת החדשה והעיקרית היא בקרת אחיזה לדגמי הארבע פעימות, שלמעשה מדובר על כפתור הממוקם לפני מיכל הדלק, על ראש ההיגוי, ומשנה את מיפוי המנוע בתנאי אחיזה ירודה.
דגמי הרייסינג מגיעים עם בולמי תא סגור של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ מלפנים, המותאמים ספציפית לדגמי ה-RR. מאחור יש את בולם ה-ZF בקוטר 46 מ"מ מדגמים קודמים, אך עם כוונון מעודכן לשנת 2022 שנועד לאפשר שיכוך מיטבי בטווח רחב ביותר של טמפרטורות עבודה, כשזהו אותו בולם מגרסת המרוצים.
בקורלציה לדגמי ה-RR, מנוע גרסת ה-300 סמ"ק הדו-פעימתי מתחדש לגמרי עם צילינדר בעל קוטר קדח גדול יותר, בוכנה חדשה ושסתום כוח חדש. בנוסף, גל הארכובה חדש עבור מהלך הבוכנה הקצר יותר. יש גם משתיק בעל קוטר קטן יותר לשיפור הנשימה בסל"ד גבוה. דגמי ה-300 וה-250 מקבלים מצמד חדש עם קפיצים חדשים – כמו כל דגמי הארבע פעימות. ה-125 סמ"ק מקבל צילינדר ושסתום כוח חדשים.
בנוסף בגרסאות הרייסינג:
על מנת לחסוך משקל בטא ממשיכה בגישת ה-Premix של תערובת הדלק והשמן. נתון זה עוזר להפחית מעט במשקל לעומת דגמי ה-RR. בכל מקרה, למעט בגרסת ה-125 סמ"ק, ניתן להוסיף את מערבל השמן בתוספת מחיר.
מנגנון שחרור מהיר לגלגל הקדמי.
מגני ידיים מחוזקים מתוצרת Vertigo בצביעה אדומה.
גלגל שיניים אחורי עם ליבת אלומיניום.
רגליות רוכב מורחבות מאלומיניום מושחר.
מגן שרשרת בצבע אדום.
מכסי נוזלים בצבע אדום.
מושב מרוצים בצבע כחול עם כיס.
צמיגי מצלר SIX DAYS.
גרפיקת Racing עדכנית ומדבקות חישוקים בצבע אדום.
דגמי ה-RR Racing יהיו זמינים לקהל החל מחודש אוקטובר 2021, והם צפויים להגיע לישראל.
בטא RR125 רייסינג דגם 2022בטא RR200 רייסינג דגם 2022בטא RR250-300 רייסינג דגם 2022בטא RR250-300 רייסינג דגם 2022בטא RR-4T רייסינג דגם 2022בטא RR-4T רייסינג דגם 2022
