ג'ט סטאר, יבואני בנלי לישראל, יוצאים במבצע על האימפריאלה 400 – אופנוע הרטרו-קלאסי בנפח 400 סמ"ק של בנלי. במסגרת המבצע יימכר האימפריאלה ב-5,000 ש"ח הנחה, כלומר ב-29,986 ש"ח במקום ב-34,986 ש"ח.
אימפריאלה הוא אופנוע רטרו-קלאסי, שמהווה מחווה של בנלי לאופנועי העבר של המותג האיטלקי. לאימפריאלה 400 מנוע סינגל בנפח 374 סמ"ק, מקורר אוויר ומוזרק דלק, המפיק 21 כ"ס ב-5,500 סל"ד ו-2.95 קג"מ ב-4,500 סל"ד ועומד בתקנות יורו 5. תיבת ההילוכים בת 5 מהירויות, וההינע הסופי מתבצע באמצעות שרשרת הינע.
שלדת הפלדה בנויה בתצורת עריסה כפולה, כשמלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 121 מ"מ וחישוק שפיצים בקוטר "19, ומאחור צמד בולמים על זרוע פלדה וחישוק שפיצים בקוטר "18. יש בלמי דיסק מלפנים ומאחור בקוטר 300 ו-240 מ"מ בהתאמה, ויש מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים. גובה המושב 780 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 12 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 205 ק"ג.
מחירו של האימפריאלה 400 בישראל עומד על 34,986 ש"ח, אולם בתקופה הקרובה הוא יימכר בהנחה של 5,000 ש"ח, כלומר ב-29,986 ש"ח.
אנו יודעים כי בנלי מתכננים להציג בקרוב את ה-TRK800, ומתברר כי במקביל עובדים בחברה גם על גרסת 700 סמ"ק, כשגם היא תגיע בשתי גרסאות אבזור.
בשנה שעברה דיווחנו כי משפחת ה-TRK המצוינת, האדוונצ'ר-תיור (מבחן ל-TRK251 – כאן), תוכננה לקבל גרסת 800 סמ"ק שתקבל את מנועו של הלאונצ'ינו 800 – טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק המפיק 81.6 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הוא בעל 4 שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי כפול, והמצערות בקוטר 42 מ"מ. תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק כסטנדרט. בבנלי טרם הציגו רשמית את הדגם, והם צפויים לעשות זאת בתקופה הקרובה.
מסמכי פטנט חדשים חושפים כעת כי דגם נוסף מתוכנן לצאת ולהרחיב עוד את משפחת ה-TRK, שגרסת ה-502 שלה זוכה להצלחה גדולה באיטליה ומובילה שם את טבלת מכירות האופנועים. כאן מדובר על גרסת 700 סמ"ק, שתגיע עם מנועו של ה-CFMOTO 700 CL-X, כלומר טווין מקבילי בנפח 693 סמ"ק, אשר מגיע עם מצערות חשמליות, בוכנות מחושלות וקלאץ' מחליק. ההספק המקסימלי עומד על 75 כ"ס והמומנט על 6.83 קג"מ.
גם כאן צפויים שני דגמים – גרסת X (בתמונה בראש הידיעה) עם חישוקי שפיצים המתאימים יותר לשבילים (קדמי בקוטר "19), יחד עם ה-TRK700 הרגיל שמגיע עם חישוקים יצוקים – שניהם בקוטר "17 עם צמיגי כביש. בשלב זה אין מידע נוסף, למעט תמונות חתוכות. אנו מאמינים כי גרסת ה-800 תקבל מכלולים איכותיים יותר ומערכות אלקטרוניקה מהמובילות, ואילו גרסת ה-700 סמ"ק תציע מכלולים ואבזור נחותים מעט יותר לטובת מחיר אטרקטיבי. נמשיך כמובן לעדכן.
ג'ט סטאר, יבואני בנלי לישראל, יוצאים במבצע על צמד האדוונצ'רים הפופולריים בנפח 500 סמ"ק – ה-TRK502 וה-TRK502X.
במסגרת המבצע יימכרו צמד הכלים עם סט ארגזי אלומיניום, הכולל צמד ארגזי צד וארגז אחורי. שווי ההטבה: 8,500 ש"ח. פרט לכך מגיעים הכלים עם אבזור מקורי הכולל מגני ידיים מאלומיניום, מגן מנוע, מגן גחון, סבל מחוזק להעמסת מטען, ורגלית אמצע.
יבואני בנלי לישראל יוצאים במבצע קיץ על ה-752S – הנייקד של בנלי בעל מנוע הטווין המקבילי החדש בנפח 754 סמ"ק – מתחרה בקטגוריית הנייקדים הבינוניים מול הימאהה MT-07, הסוזוקי SV650 ודומיהם.
במסגרת המבצע יימכר הבנלי 752S ב-54,986 ש"ח במקום ב-57,986 ש"ח – הנחה של 3,000 ש"ח.
בנלי הציגו גרסה חדשה ועדכנית של דגם הספורט הקטן, ה-302R. מנוע הטווין המקבילי עומד כעת בתקנות פליטת המזהמים יורו 5 הנדרשת באירופה – דבר שיאפשר את הגעתו לישראל.
ה-302R, דגם הספורט הקטן של בנלי, מקבל גרסה חדשה לשנת 2021 אשר מיישרת קו עם תקנות פליטת המזהמים יורו 5 המחויבת באירופה ובישראל. מנוע הטווין המקבילי בנפח 300 סמ"ק מספק כעת 34 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד, נתון הנמוך מהדגם הקודם ומדגם ה-302S נייקד, שנמכר בישראל, ב-4 כ"ס. נתון המומנט נשאר על 2.6 קג"מ ב-9,000 סל"ד.
שלדת צינורות הפלדה מקבלת חיזוקים ואף קלה יותר מהדגם הקודם, נתון אשר תורם להפחתת משקל כוללת של 8 ק"ג למשקל יבש של 182 ק"ג. מערכת המתלים מורכבת ממזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי יחיד – שניהם עם כיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה מורכבת משני דיסקים קדמיים עם קליפרים בעלי 4 בוכנות ו-ABS כנדרש. חידוש נוסף הוא צג ה-TFT שמחליף את הקודם, ותאורת LED מלאה עם עיצוב חדש לגמרי לפנסים הקדמיים.
בשלב זה אין עדיין פרטים לגבי הגעה לישראל או מחירים. נמשיך לעדכן.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 754 סמ"ק, 76 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד, 8 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג הפוך מרזוקי בקוטר 50 מ"מ, כיוונים מלאים, מהלך 130 מ"מ, זרוע פלדה עם בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ, מהלך גלגל 136 מ"מ, צמד דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ברמבו, דיסק אחורי 260 מ"מ עם קליפר צף, מערכת ABS, אורך 2,130 מ"מ, בסיס גלגלים 1,460 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, מיכל דלק 14.5 ל', משקל מלא 226 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 180/55ZR17
צפו בווידאו – בנלי 752S במבחן:
עריכת וידאו: אביעד אברהמי
מה זה?
הבנלי 752S הוצג כבר בנובמבר 2018, והוא מהווה פלטפורמה חדשה של בנלי – שמתפתחת במהירות בשנים האחרונות מאז נרכשה ב-2005 על-ידי קבוצת QJ הסינית. זאת האחרונה מזרימה כספים רבים שאפשרו למותג האיטלקי לפתח עשרות דגמים חדשים בעשור וחצי האחרון – בתחילה דגמים קטנים ובינוניים, ולאחרונה גם פלטפורמות בנפחים גדולים שיותר של 750, 800ואפילו 1,200 סמ"ק.
הפלטפורמה החדשה כוללת מנוע טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק, המפיק 76 כ"ס ו-6.8 קג"מ, ומסביבו שלדת מסבך משולשי פלדה קשיחה ויפה למראה. כמו בכלים אחרים של בנלי, מכלולי השלדה כן הם איכותיים למדי, וכך גם חלק מהמכלולים האלקטרוניים. כך למשל הבולמים הקדמיים ההפוכים הם של מרזוקי, בקוטר 50 מ"מ בשרניים במיוחד, ועם מנגנון קארטרידג' וכיוונים מלאים – לא סחורה שאנחנו רגילים לראות בכלים מהסגמנט הזה. גם הבלמים איכותיים, עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים של ברמבו ומערכת ABS של קונטיננטל, והצמיגים של פירלי, מדגם אנג'ל המיועד לספורט-תיור. בהחלט מפרט מכובד.
עוד במפרט מסך TFT המחליף את התצוגה בין יום ללילה, וכן פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי. בקרת אחיזה או קוויקשיפטר אין כאן, אבל גם לא ציפינו למצוא באופנוע שנכנס ללב קטגוריית הנייקדים הבינוניים.
מה כן תמצאו? עיצוב מוקפד. הבנלי 752S מקבל עיצוב נייקדי-איטלקי יפהפה, עם אלמנטים עיצוביים רבים הלקוחים מהעיצובים של MV אגוסטה ושל דוקאטי. שלדת מסבך משולשי הפלדה החשופה. מיכל הדלק הנמשך אחורנית בזרימה ומשתלב עם יחידת הזנב ועם הזנב המינימליסטי המעוצב גם הוא, כולל בחלקו התחתון, וגם פנס החזית הייחודי. הצביעה השחורה של אופנוע המבחן עושה לו עוול, שכן בירוק, באדום או בלבן / אפור העיצוב היפהפה בא לידי ביטוי הרבה יותר. ממש אופנוע יפה!
בנלי 752S
ביצועים
אחד הנעלמים הגדולים מבחינתנו לפני המבחן היה המנוע החדש של בנלי. החברה כבר הראתה בסדרת ה-500 שהיא יכולה לייצר מנועים יעילים ויחד עם זאת מהנים, ועניין אותנו לדעת כיצד עובד מנוע ה-750 סמ"ק, שכן הוא עשוי לשמש כפלטפורמה גם לדגמים עתידיים. ובכן, המנוע הזה הוא טוב, ואפילו טוב מאוד. הוא שופע מומנט כבר מסל"ד נמוך, והוא ליניארי לגמרי לכל קשת הסל"ד, בלי התפוצצויות כוח לא צפויות כך שהוא קל לשליטה. בנוסף, תגובת המנוע טובה ומיידית, הסאונד בשרני וכך גם התחושה מהמנוע, כך שהמנוע הזה גם לא משעמם.
אבל הבנלי 752S מצטיין דווקא בסעיפי ההתנהגות. השלדה קשיחה ומאוזנת, ומערכת המתלים עושה עבודה מעולה – במיוחד המזלג הקדמי שמאפשר להעמיס אותו הרבה, למשל בבלימה בכניסה לפנייה. הוא גם בעל ספיגה טובה, וההידראוליקה בו מצוינת, וברמה משמעותית גבוהה יותר ממה שמקובל בקטגוריה. מאחור הבולם לא איכותי כמו בפרונט המעולה, אך הוא עדיין מספיק טוב, בעל הידראוליקה טובה, ספיגה סבירה פלוס וגם יכולת כיוון, ובכל מקרה גם הוא טוב יותר ממה שמגיע כציוד מקורי בקטגוריית הנייקדים הבינוניים.
למרות בסיס הגלגלים הקצר יחסית, ההיגוי לא מהיר מדי וה-752S אופנוע יציב מאוד. בכבישים מפותלים הכידון המספיק רחב יאפשר כניסות מהירות לפניות, והאופנוע יתייצב בפנייה מיד אחרי שתסתיים פקודת ההיגוי ויאפשר לחזור לגז במהירות, מה שנותן הרבה ביטחון לרוכב. לזה תורמת כאמור גם מערכת המתלים הטובה. המנוע הגמיש יאפשר להיכנס לפניות בסל"ד נמוך ולצאת על הגז עם מספיק מומנט זמין. בכלל, רכיבה על כבישים מפותלים טכניים מהנה מאוד עם ה-752S.
הבלמים טובים, אבל לא מעולים כמו שציפינו שיהיו עם מפרט כזה. העוצמה טובה ויש הרבה רגש, אבל עם מכלולים כאלה ציפינו לנשיכה הרבה יותא חזקה. אבל בסך הכל חבילת הביצועים של הבנלי 752 S היא טובה, אפילו טובה מאוד, ובוודאי שמהנה. אפילו מהטובות בקטגוריה – ובוודאי מול הכלים שנמצאים בטווחי המחירים הללו.
ביצועים טובים שנובעים ממכלולים איכותיים
איך זה מרגיש?
תנוחת הרכיבה ב-752S מציבה את פלג הגוף העליון זקוף עם רכינה קלה קדימה, שאינה מעמיסה יותר מדי את הידיים. שילוב מצוין בין נוחות לספורטיביות – כפי שאמור להיות בנייקד ביצועיסט. לעומת זאת, בפלג הגוף התחתון הכיפוף בברכיים מוגזם מדי, והוא נובע ממרחק קטן מדי בין המושב לבין רגליות הרוכב. בנוסף, צינור הפליטה בולט מדי בחלקו האחורי של האופנוע, והתוצאה היא שרגל ימין נוגעת במגן החום של צינור הפליטה וזה לא נוח.
המושב דווקא נוח, אפילו נוח מאוד, וגם המורכבת דיווחה על איכות חיים טובה יחסית לנייקד. מיגון רוח אין, כמו בנייקדים אחרים, ולכן מהירות השיוט מוגבלת. ב-140-130 קמ"ש המצב עוד טוב, אולם ב-160-150 קמ"ש הרוח כבר מתחילה להציק יותר מדי. המהירות הסופית, אגב, תדגדג את ה-200 קמ"ש על פי מדידת GPS. באותו הזמן מסך ה-TFT יראה 225 קמ"ש, כלומר זיוף מוגזם של יותר מ-10%. ואם כבר תצוגת המהירות בצג ה-TFT, אז היא תזזיתית מדי, ומשנה את המספרים מהר מדי. בבנלי יצטרכו לייצב את תצוגת המהירות כדי שלא תשתולל במספרים. פרט לכך מסך ה-TFT מצוין ומציע שפע אינפורמציה, כולל תצוגת הילוך הכרחית, ואהבנו את השינוי האוטומטי בין מצב יום לבין מצב לילה.
מבחינת איכות חומרים וגימור, יש פעם קטן בין רכיבי הליבה לבין אלו ההיקפיים. רכיבי הליבה – המנוע, השלדה, המתלים והבולמים, הבלמים, הגלגלים, הצמיגים והכידון – עשויים מחומרים איכותיים וסגימור מעולה, שכמור הרבה מעל מה שמקובל בקטגוריה. לעומת זאת, הרכיבים ההיקפיים כמו המתגים שעל הכידון והמראות זולים מדי למראה ולמגע. המתגים נותנים תחושה של קטנוע 125 זול, ואילו המראות אמנם יפות ומתאימות לעיצוב הכללי היפהפה של אופנוע, אבל הן ייצאו מכיוון בגלל רוח – וזה לא לעניין בשום אופנוע או קטנוע.
סיכום ועלויות
הבנלי 752S נכנס לתוך אחת הקטגוריות הלוהטות בישראל (וגם באירופה) – קטגוריית הנייקדים הבינוניים, שבה שולט ביד רמה הימאהה MT-07. אל הקטגוריה הזו הוא מביא שילוב מעניין של מכלולי ליבה איכותיים, טובים יותר ממה שמקובל בקטגוריה, שמאפשרים יכולות דינמיות מצוינות. גם המנוע טוב, עם גמישות מרשימה ועם סאונד בשרני ומכלול תחושות מהנה. כך שהבסיס המכאני ברמה גבוהה, ואפילו גבוהה מאוד.
הוא גם מביא עיצוב איטלקי מוקפד, שמזכיר אופנועי בוטיק היקרים בהרבה, והוא בהחלט פנינה עיצובית בנוף הדו-גלגלי הישראלי. לעומת זאת, בבנלי יצטרכו להשקיע עוד קצת על גימור של חלקים היקפיים כמו המראות וכמו בתי המתגים, כך שיתאימו לאיכות הכללית של ה-752S.
ב-58 אלף ש"ח – מחירו של הבנלי 752S על הכביש – מקבלים קצת יותר ממה שמקובל בקטגוריית הנייקדים הבינוניים הזולים: יותר מכלולים, יותר התנהגות, ובעיקר יותר עיצוב. המתחרה הישיר שלו – הימאהה MT-07 – עולה 55,985 ש"ח, שהם 2,000 ש"ח פחות ממנו, מה שמציב את הבנלי בתחרות קשה. הוא אמנם נותן יותר, אבל הוא גם יקר יותר מול הכלי הפופולרי בקטגוריה.
כך או כך, בבנלי ממשיכים להתקדם, וה-752S הוא אופנוע טוב שמעיד על העתיד של בנלי בפיתוח ובנייה גם של אופנועים גדולים, כשהערך המוסף שלו נמצא לא רק בעיצוב המיוחד, אלא גם באיכות המכלולים המכאניים וכפועל יוצא בהתנהגות המצוינת.
עלויות תחזוקה
1,000 ק"מ – 769 ש"ח
7,000 ק"מ – 769 ש"ח
13,000 ק"מ – 769 ש"ח
19,000 ק"מ – 769 ש"ח
25,000 ק"מ – 1,583 ש"ח
סה"כ ל-25 אלף ק"מ – 4,659 ש"ח
*מחירי הטיפולים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
בנלי-ישראל מודיעה על הגעתו ארצה של הבנלי 752S – הנייקד החדש בעל מנוע הטווין המקבילי בנפח 750 סמ"ק, שהוצג בתערוכת מילאנו לפני שנתיים.
בנלי 752S
בבסיס ה-752S מנוע טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק, מקורר נוזל ומפיק 76 כ"ס ו-6.83 קג"מ. מסביבו שלדת מסבך משולשי פלדה קשיחה, ואליה מחוברת מערכת בולמים איכותית למדי עם מזלג הפוך ומתכוונן של מרזוקי בקוטר 50 מ"מ בעל מהלך של 130 מ"מ, ועם זרוע אחורית מעוצבת מפלדה ובולם יחיד מתכוונן גם הוא. בגזרת הבלמים יש מלפנים צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ברמבו, ויש כמובן מערכת ABS. גובה המושב עומד על 810 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 14.5 ליטרים, והמשקל המלא 226 ק"ג. ה-752S מגיע עם מסך TFT צבעוני המכיל מידע רב כמו תצוגת הילוך, וכן עם פנסי LED היקפיים.
מחירו של הבנלי 752S נקבע על 57,986 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
בנלי-ישראל מודיעים על הגעתו ארצה ותחילת שיווקו של האימפריאלה 400 – אופנוע רטרו-קלאסי חדש בנפח 400 סמ"ק.
בנלי אימפריאלה 400
האימפריאלה הוא כאמור אופנוע רטרו-קלאסי, שמהווה מחווה של בנלי לאופנועי העבר של המותג האיטלקי. לאימפריאלה 400 מנוע סינגל בנפח 374 סמ"ק, מקורר אוויר ומוזרק דלק, המפיק 21 כ"ס ב-5,500 סל"ד ו-2.95 קג"מ ב-4,500 סל"ד ועומד בתקנות יורו 5. תיבת ההילוכים בת 5 מהירויות, וההינע הסופי מתבצע באמצעות שרשרת הינע.
שלדת הפלדה בנויה בתצורת עריסה כפולה, כשמלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 121 מ"מ וחישוק שפיצים בקוטר "19, ומאחור צמד בולמים על זרוע פלדה וחישוק שפיצים בקוטר "18. יש בלמי דיסק מלפנים ומאחור בקוטר 300 ו-240 מ"מ בהתאמה, ויש מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים. גובה המושב 780 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 12 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 205 ק"ג.
מחירו של הבנלי אימפריאלה 400 נקבע על 34,986 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
ה-TRK502 – דגם האדוונצ'ר הבינוני של בנלי – מקבל עדכוני יורו 5 למנוע בשנת 2021 ועוד נגיעות קטנות.
למעשה כבר כתבנו עליו. המקביל הסיני של דגם האדוונצ'ר בנפח בינוני של בנלי, ה-QJ, כבר הוצג בחודש ספטמבר, ועכשיו חושפים בבנלי את הדגם האירופאי שיגיע גם לישראל.
בנלי TRK502 דגם 2021
הגרסה מעודכנת דומה לדגם הקודם מבחינת העיצוב , כאשר המסך המשולב (אנלוגי ו-LCD) מקבל צבע רקע שונה. המתגים על הכידון שודרגו ומקבלים תאורה. המראות שודרגו וגם מגן המנוע. מנוע הטווין המקבילי בנפח 499 סמ"ק מקבל עדכוני יורו 5 לפליטת מזהמים ושינויים פנימיים מינוריים. ההספק המרבי נשאר ללא שינוי – 47.6 כ"ס ב-8,500 סל"ד, והמומנט 4.7 קג"מ ב-6,000 סל"ד – מתאימים לדרגת הרישוי A1. יחס ההעברה הסופי קוצר במעט לטובת כוח זמין, כשמכלולי השלדה, הבולמים והבלמים נשארים ללא שינוי מהותי.
גרסת ה-X עם חישוקי שפיצים המתאימים יותר לשבילים תקבל גרסת צבע צהובה חדשה ותגיע לישראל בתחילת שנת 2021, יחד עם ה-TRK502 'הרגיל'. הדיווחים באירופה הם שהמחירים יישארו זהים, נעדכן על המחירים ומועד ההגעה לישראל ברגע שנקבל את הפרטים.
בתמונות אתם רואים את ה-SRT500 מבית שותפתה הסינית של בנלי.
בבנלי מחדשים את דגמי האדוונצ'ר TRK, ויציגו בדגמי 2021 גרסה מעודכנת הכוללת מתיחת פנים משמעותית ושינויי עיצוב הנראים לעין במקור הקדמי ובפנלים האחוריים, ועם מערך פנסי LED ומסך TFT בגודל 5″. ניתן להבחין בזרוע אחורית מאלומיניום / מגנזיום, שגם עוזרת להפחית את משקל האופנוע ב-10 ק"ג (הנוכחי שוקל 213 ק"ג משקל יבש). מנוע הטווין מקבילי בנפח 499 סמ"ק יישאר ככל הנראה ללא שינוי וימשיך להפיק 47.6 כ"ס המתאימים לדרגת רישוי A1. מכלולי השלדה, בולמים ובלמים יישארו גם כן ללא שינוי מהותי.
בתמונות רואים את ה-QJ, בעלת הבית מסין שמוכרת דגמים המקבילים לבנלי בשוק הסיני. ניתן לראות גם את הגרסה המותאמת יותר לשטח עם חישוקי שפיצים, גלגל 19″ קדמי והכנה למזוודות צד – זוהי הגרסה המקבילה לדגם ה-X שנמכר בישראל. יחד עם ה-TRK800 החדש שצפוי לצאת, תחילת השיווק מתוכננת לתחילת 2021, ונעדכן כשיגיעו עוד פרטים.
