בנלי חשפו בתערוכה בסין אופנוע תיור גדול עם מנוע טריפל בנפח 1,209 סמ"ק ואבזור רב – 1200GT.
בנלי 1200GT
חברת האופנועים האיטלקית-סינית חשפה בתערוכת אופנועים בסין את ה-1200GT – דגם התיור החדש אשר עליו כתבנו לפני מספר חודשים. המנוע מגיע בתצורה של שלושה צילינדרים בשורה בנפח 1,209 סמ"ק מקורר נוזל, ומספק 134 כ"ס ו-12.2 קג"מ, אשר מביאים את ה-1200GT למהירות מרבית של 220 קמ"ש. יש גם מצמד בתפעול הידראולי, וכן מערכת בלמים של ברמבו.
ה-1200GT מגיע עם לוח מכשירים המשלב מכוונים אנלוגיים ו-TFT, מפתח קרבה KEYLESS, אופציה לבקרת שיוט אדפטיבית, משקף קדמי חשמלי, אופציה לסט מזוודות, וכן ידיות מחוממות ומושב מדורג ומחומם.
הבנלי 1200GT יתחיל את שיווקו בתחילת 2021 וכרגע אין הערכה לגבי מחיר או זמינות בישראל.
בהארלי דיווידסון חייבים להזרים חמצן לקופת המזומנים המצטמקת, ומתקדמים צעד נוסף לקראת כניסה לסגמנט חדש לגמרי עבורם – אופנועים קטנים מתחת ל-500 סמ"ק.
על-מנת לפנות לתחומים חדשים ורווחיים כלכלית, פונים בהארלי-דיווידסון אל סגמנט האופנועים מתחת ל-500 סמ"ק, שם המכירות והכסף הגדול נמצאים – בטח בשווקים כמו הודו ואסיה. השמועות על כך היו באוויר בשנה האחרונה, והנחת העבודה הייתה שהארלי יקימו שת"פ או מפעל בהודו, אך לבסוף האמריקאים פנו לשוק לא פחות גדול – סין.
בהארלי ישתפו פעולה עם חברת Qianjiang Motorcycle Company הסינית, בין השאר בעלי הבית של אופנועי בנלי, במטרה לייצר בייבי הארלי בנפח 338 סמ"ק – 338R. מדובר על נייקד קטן בעל מנוע טווין מקבילי, כשעל בסיס אותה הפלטפורמה ייבנו דגמים נוספים כדוגמת הבנלי 302S החולק את אותם המכלולים עם ההארלי אך יגיע עם מנוע מעט קטן בנפח. ההארלי יגיע עם הצילינדר והבוכנה של הבנלי 502 וההספק צפוי לעמוד על 43 כ"ס (לעומת 38 כ"ס לבנלי 302S).
במסגרת תכנית העבודה החדשה שהוצגה בחודש מאי האחרון, אשר נקראת 'החיווט מחדש' (The Rewire), מתרכזת הארלי אך ורק בדגמים קלאסיים שהוכיחו את עצמם ודגמים חדשים עם היתכנות כלכלית לחברה. כזכור, הקורבן הראשון בקיצוצים הוא הברונקס 975, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה. תמונת ה'ריגול' מראה שהארלי עדיין חושבים שפרויקט הבייבי-הארלי יהיה ריווחי עבורם.
טרם ידוע מועד הצגתו, אך הגיוני שיהיה בחודשים הקרובים. כמו-כן, בשלב זה לא ברור אם הוא יגיע לארצות הברית – שם סביר להניח כי יסקל באבנים על-ידי הארליסטים מושבעים – או לאירופה.
תמונות 'ריגול' נוספות מבנלי חושפות אופנוע תיור גדול עם מנוע טריפל משודרג בנפח 1,209 סמ"ק.
כך ייראה הבנלי BJ1200GT
בתחילת 2018 פרסמנו שבבנלי עובדים על אופנוע תיור גדול ומעניין, שישתמש במנוע טריפל בשורה של ה-TNT 1130 ויבנה סביבו פלטפורמה חדשה. שנתיים וחצי אחר-כך פורסמו תמונות 'ריגול' חדשות והודלפו פרטים לגבי הדגם. שמו צפוי להיות BJ1200GT, והוא יישא את מנוע הטריפל המשודרג בנפח 1,209 סמ"ק, 134 כ"ס ומהירות מרבית של 240-220 קמ"ש. פלטפורמת המנוע היא, כאמור, ה-1130, אך כאן כבר עם נפח מוגדל ומכלולי מנוע משודרגים וכנראה עדיין על-בסיס קירור האוויר. ההינע הסופי צפוי להיות עם שרשרת, בניגוד לגל-הינע שנהוג בעולם התיור הכבד שבו רוצים לחסוך תחזוקה שוטפת.
ה-BJ1200GT צפוי לשאת לוח מכשירים שמשלב מכוונים אנלוגיים ו-TFT, מפתח קרבה KEYLESS, ואולי אף בקרת שיוט אדפטיבית. משקלו צפוי להיות סביב 340 ק"ג.
Qianjiang הסינית (QJ) – בעלת הבית של בנלי – הציגה את ה-SRK600, שהוא לא אחר מאשר הבנלי TNT600 החדש.
הבנלי TNT600 החדש
תחת שם המותג של בעלי הבית הסינים (QJ) הוצג לא אחר מאשר הנייקד החדש של בנלי. לשוק האירופאי הוא, סביר להניח, יגיע ממפעלי החברה האיטלקית ועם שינויי כיול כאלו ואחרים, כמו גם התאמה מלאה לתקן יורו 5. מבחינת מראה – לא צפויים שינויים.
ה-TNT600i של בנלי נמכר עד כה בשוקי המזרח וארה"ב. זהו נייקד בנפח 600 סמ"ק עם מנוע 4 צילינדרים בשורה וגל זיזים עילי כפול המפיק בין 67 ל-83 כ"ס, תלוי בשוק. ה-TNT מכוון לחלק הנמוך של תחום הנייקדים מבחינת מכלולים ומחיר. הדגם החדש כולל עיצוב מחודש עם פנס LED קדמי, חיזוקים בתחום המתלים והמנוע – למרות שעדיין אין נתונים רשמיים – מסך TFT מודרני, מיקום חדש למפלט מתחת למנוע (לעומת מתחת לזנב) ואפשרות למפתח קרבה.
הבנלי החדש נראה תפור על כבישי ישראל, במיוחד אם חברת האם הסינית תצליח גם לתמחר אותו בצורה אטרקטיבית. נמשיך לעדכן.
בנלי צפויים לחשוף השנה את האדוונצ'ר הבינוני החדש – ה-TRK800 – שנתפס לאחרונה במצלמות ה'ריגול'.
בתחילת ינואר השנה דיווחנו על תכניות 2020 של בנלי. כמו כולם, גם התכניות שלהם נדחו לאור אירועי השנה ומשבר הקורונה. משפחת ה-TRK המצוינת, האדוונצ'ר-תיור (מבחן ל-TRK251 – כאן), תוכננה לקבל גרסת 800 סמ"ק שתכיל את המנוע של הלאונצ'ינו 800. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק המפיק 81.6 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הוא בעל 4 שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי כפול, והמצערות בקוטר 42 מ"מ. תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק כסטנדרט. כתבנו שהגיוני שבולמי המרזוקי ובלמי הברמבו יעברו גם לאדוונצ'ר הגדול.
בצילום 'ריגול' שנחשף רואים את הדגם של קבוצת Qianjiang הסינית (QJ) – בעלת הבית של בנלי. הדגם שנחשף הוא ה-TRK המדובר, רק שבסין הוא יישא מדבקות של 750 סמ"ק, ייקרא SRB750, ויישאר רק בשוקי המזרח – שם יש דרישות זיהום אוויר ורגולציה שונות. בכל מקרה, זהו בדיוק אותו דגם 800 של בנלי שייחשף בתקופה הקרובה, אם כי בבנלי הגיבו שדגם ה-800 ייבנה באיטליה ויהיה שונה במעט בנושאי כיול מנוע ומתלים. הדגם יתמודד בעיקר מול הב.מ.וו F 750 GS, ובמידה מסוימת גם מול הטריומף טייגר 900 החדש.
בבנלי אמורים להציג במהלך השנה גרסת סופרספורט 600, שתתייצב מול ההונדה CBR650 והקוואסאקי נינג'ה 650.
תמונות 'ריגול' חשפו את הדגם, שאמור להיות גרסת הפיירינג ל-TNT600 החדש, שגם הוא נחשף תחת מצלמות הריגול. המשמעות של דגם ה-600RR החדש (כך כנראה ייקרא) הוא לא כניסה לקטגוריית ה-600 סופרספורט הגוססת, בה נמצאים הימאהה R6 והקוואסאקי ZX-6R, אלא לקטגוריית הספורט השפויה יותר, שם נמצאים ההונדה CBR650R והקוואסאקי נינג'ה 650.
אם כך המצב, נמצא כאן מנוע בנפח 600 סמ"ק עם מנוע 4 צילינדרים בשורה וגל זיזים עילי כפול, המפיק בסביבות 85 כ"ס או מעט יותר. הדגם החדש יכלול פנסי LED היקפיים, מסך TFT מודרני, מפתח קרבה ודוד פליטה הממוקם מתחת למנוע. בדיוק כמו אחיו הנייקד, אין כרגע פרטים מדויקים או אפילו שם רשמי. מה שכן, גדולים הסיכויים שהסופרספורט יוצג עוד השנה, ובהחלט יש סיכוי שנראה אותו גם בישראל.
תמונות ריגול חדשות חושפות את הגרסה הכמעט סופית של המחליף לבנלי TNT600, שמשלב מכלולים ותיקים ומוכחים וטכנולוגיה עדכנית.
ה-TNT600i של בנלי נמכר עד כה בשוקי המזרח וארה"ב. זהו נייקד בנפח 600 סמ"ק עם מנוע 4 צילינדרים בשורה וגל זיזים עילי כפול המפיק בין 67 ל-83 כ"ס, תלוי בשוק. ה-TNT מכוון לחלק הנמוך של תחום הנייקדים מבחינת מכלולים ומחיר. בבנלי עובדים על דור חדש לדגם (כבר פרסמנו תמונות אילוסטרציה – כאן), שנחשף בתמונות ריגול אנונימיות ממפעלי בנלי בסין. הדגם החדש כולל עיצוב מחודש עם פנס LED קדמי, חיזוקים בתחום המתלים והמנוע – למרות שעדיין אין נתונים רשמיים – מסך TFT מודרני, מיקום חדש למפלט מתחת למנוע (לעומת מתחת לזנב) ואפשרות למפתח קרבה.
ייתכן מאוד שהדגם החדש ימותג בשם אחר – SRK600 או SR600K. על-פי ההערכות בבנלי רוצים לפנות לשוקי אירופה – כלומר יגיע גם לישראל. הבנלי החדש נראה תפור על כבישי ישראל, במיוחד אם חברת האם הסינית תצליח גם לתמחר אותו בצורה אטרקטיבית. נמשיך לעדכן.
הסיפור של חברת האופנועים האיטלקית בנלי מעניין למדי. החברה האיטלקית המפוארת והוותיקה (שייצרה גם כלי נשק תחת השם בנלי, אך במפעל אחר), שלזכותה גם היסטוריית מרוצים מרשימה, נוסדה כבר ב-1911. שנתון זה הופך אותה לחברה האיטלקית הוותיקה ביותר ובין הוותיקות בעולם.
אבל בנלי נעו בעשורים האחרונים בין פשיטות רגל לבין ניסיונות להרים את האף מעל למים. בשנת 2005 המותג נרכש על-ידי קבוצת Qianjiang הסינית, והמשמעות המיידית הייתה הזרמת כספים רבים לשיקום החברה ולפיתוח דגמים חדשים. אוויר לנשימה – בדיוק מה שבנלי הייתה צריכה. עם הרכישה על-ידי הסינים והזרמת הכספים, החלו בבנלי בפיתוח של עשרות דגמים חדשים, כשרובם בנפחים קטנים ובינוניים. המחקר והפיתוח נשאר באיטליה ומתבצע על-ידי אנשי בנלי, אולם הייצור עצמו עבר לסין כדי להוזיל עלויות.
המנוע הראשון שחובר לשלדת אופניים
ההתחלה
בנלי נוסדה בעיירה פזארו שבאיטליה, בשנת 1911. לאחר ששכלה את בעלה, השקיעה אם המשפחה (טרזה בנלי) את כל ממונה במוסך משפחתי. מטרתה הייתה לספק תעסוקה יציבה לששת בניה. שניים מהם אף שלחה לשווייץ על-מנת שילמדו מכונאות, יחזרו ויפרו את העסק המשפחתי. בשנים הראשונות מוסך בנלי תיקן וטיפל בעיקר באופניים, וגם במעט כלים עם מנוע בעירה פנימית שהיו קיימים באותה התקופה. האחים בנלי צברו ניסיון בייצור עצמי של חלפים, שנעדרו באותה התקופה – ידע רב-ערך שהתחזק במלחמת העולם הראשונה, שם נדרשו לתקן ולייצר חלפים לכלים הצבאיים.
עד סוף העשור האחים בנלי פיתחו את המנוע הראשון שלהם – מנוע צילינדר יחיד דו-פעימתי בנפח 75 סמ"ק – שחובר לשלדת אופניים. בשנת 1921 כבר הוצג האופנוע האמיתי הראשון – מבחינת מכלולים – עם אותו מנוע שצמח בינתיים לנפח של 98 סמ"ק. בשנתיים לאחר מכן צמחו המנועים עוד בנפח המנוע ואף הוצגה גרסת מרוצים שהשתתפה יחד עם טונינו – אחד האחים – באליפות איטליה. טונינו בנלי זכה בארבע אליפויות איטליה בסוף שנות ה-20 עם בנלי 175, שנשא מנוע ארבע פעימות עם גל זיזים עילי יחיד, וששודרג לגל זיזים עילי כפול ב-1931. הקריירה של טונינו הסתיימה בשנה אחר כך בגלל תאונת מרוצים, והוא עצמו נהרג בתאונת דרכים ב-1937.
בנלי 500 סמ"ק משנת 1935 By Yesterdays Antique Motorcycles. – http://www.motorarchive.com/images/Benelli_1935_Type%204%20TN_1.jpg, CC BY-SA 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7929591
רגע לפני מלחמת העולם השנייה הציגו בנלי אופנועי ארבע פעימות בנפח 250 סמ"ק ו-500 סמ"ק עם ארבעה צילינדרים, שסתומים צידיים, גל זיזים עילי כפול ומגדש טורבו. כמו כלל התעשייה, גם בנלי גויסו למאמץ הייצור המלחמתי ונדרשו לעסוק אך ורק בכך. מפעל החברה אף היה קורבן להפצצות ונהרס לגמרי. בנלי עוד הצליחו להחזיק את הראש מעל המים כשהסבו אופנועים מהעודפים הצבאיים לשימוש אזרחי. לאחר מכן, חילוקי דעות בין האחים גרמו לג'וזפה, אחד האחים, לעזוב ולהקים את מוטובי (Motobi).
ההמשך לאחר המלחמה
בתחילת שנות ה-50 הציעו בנלי מנעד אופנועי 2 ו-4 פעימות בנפחים של 500-98 סמ"ק, כשהאופנועים היו פשוטים יחסית על-מנת להתאים לתקופת השפל של אחרי המלחמה. הדגמים הנמכרים ביותר היו הלאונצ'ינו (שגרסת הסקרמבלר המודרנית עם השם הזהה נבחנה אצלנו) ו-Lion Cub. לצד ההצלחות במרוצים נקלעה כלל תעשיית האופנועים לשפל בתחילת שנות ה-60, מה שהוביל לאיחוד בין האחים כשבנלי רכשו את מוטובי. בנלי באותה התקופה העסיקה כ-600 עובדים וייצרו 300 אופנועים ביום. האיטלקים הציגו את הטורנדו, טווין בנפח 650 סמ"ק עם 57 כ"ס ו-220 ק"ג, שנועד בעיקר לשוק האמריקאי.
הבנלי Sei עם 6 צילינדרים ו-750 סמ"ק – 1975
קשיים בענף כולו הובילו את מכירת בנלי לידי דה-טומסו בשנת 1972, שהובילו לקפיצה טכנולוגית עם דגמי 350 GTS ו-500 קוואטרו. בקצה הוצג ה-Sei עם שישה צילינדרים ו-750 סמ"ק (שצמחו ל-906 סמ"ק), אשר נחשב למוביל טכנולוגית על מתחריו היפנים ואף תומחר הרבה מעליהם. בשנת 1988 שוב בוצעו שינויי בעלים כשמוטוגוצי רכשה את בנלי, והקבוצה הפכה ל-Guzzi Benelli Moto S.p.A. בנלי ניסו להיכנס גם לתחום הקטנועים, אך ההצלחה לא הגיעה.
בשנת 1995 בנלי נרכשה שוב, הפעם על-ידי קבוצת מרלוני (Merloni) מאיטליה, שהציגה כמה אבי-טיפוס מעניינים ומספר דגמים שהראו את הפוטנציאל במותג הזה. בנלי הציגו את הטורנדו טריפל 900, סופרבייק עם 133 כ"ס, ואת ה-TnT 1130, היפר-נייקד שמבוסס על מנוע הטריפל של הטורנדו, עם נפח גדול יותר. האיטלקים אף הציגו גרסת מרוצים שניסתה את מזלה באליפות הסופרבייק העולמית. בנלי שמה את גאוותה על פיתוח וייצור איטלקי טהור, אך גם זה לא החזיק ובעיות אמינות וחשמל פגעו במכירות.
TnT 1300 By Piero, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1762481
ההווה
בשנת 2005 נרכשה בנלי על-ידי קבוצת Qianjiang הסינית, שייצרה באותה השנה 1.2 מיליון אופנועים ו-2 מיליון מנועים. בנלי התרכזו בעיקר בסגמנט האופנועים הבינוניים עם אופנועים בנפחים 600-125 סמ"ק. בשנה האחרונה נחשפו דגמים בנפחים של הגדולים – כדוגמת דגם נייקד בנפח 750 סמ"ק – 752S. בעתיד הקרוב נראה סופרספורט בנפח 600 סמ"ק, אדוונצ'ר בנפח 800 סמ"ק, שני דגמי לאוצ'ינו 800 ואף אופנוע תיור עם מנוע טריפל בנפח 1,200 סמ"ק. בנלי מרכזים את עיקר המאמץ בשווקים האמריקאים, האירופאים ובמזרח – בעיקר בהודו. בנלי אף הכריזו על מיזם משותף עם הארלי-דיווידסון, שמטרתה לייצר בייבי הארלי בנפח 338 סמ"ק ובפלטפורמה משותפת – נייקד קטן בעל מנוע טווין מקבילי. נכון להיום בנלי נמצאים במצב היציב ביותר אי-פעם – עם בעלי הבית מסין שמשקיעים, כאמור, הרבה בעתיד של האיטלקים-סינים.
בשנת 2016 אופנועי בנלי החלו שוב את מסעם בישראל תחת ג'ט סטאר ישראל, שנאלצו להילחם בשם הרע שהשאיר הבנלי 654 בשנות ה-80 עם מנוע מקורר אוויר בנפח 604 סמ"ק, שספק אם תמצאו מישהו שיש לו מילה טובה לומר עליו. בשנת 2019 עלו לכביש 369 כלים, ולדעתנו יש לאופנועים הקיימים פוטנציאל מכירות גדול אף יותר בישראל, עם ליין דגמים מצוין בראשות ה-TRK502.
בנלי לאונצ'ינו 500: מוצר איטלקי עם כסף סיני (צילום: בני דויטש)
בנלי חושפת מידע ראשוני על דגמים חדשים שיגיעו ב-2020, וביניהם דגם סופרספורט בנפח 600 סמ"ק, דגם נייקד-רטרו גדול, וגרסת 800 סמ"ק ל-TRK אדוונצ'ר.
בנלי האיטלקית פורחת מאז שנרכשה על-ידי קבוצת משקיעים סיניים. החברה עסוקה במרץ בפיתוח דגמים חדשים עם מנועים חדשים ועם מכלולים איכותיים, ועל חלק מדגמיהם כבר רכבנו כאן בישראל. שנת 2019 הייתה שנת שיא מבחינת מכירות גלובליות, עם יותר מ-63,000 יחידות ב-72 שווקים שונים.
ב-2020 לבנלי יש תכניות להמשך הפיתוח, והחברה תציג דגמים נוספים – ביניהם דגם סופרספורט בנפח 600 סמ"ק (600RR), שככל הנראה יהיה גרסת פיירינג ל-TNT600 החדש עליו כתבנו בעבר. בבנלי לא חשפו פרטים נוספים, אך אם אכן מדובר על אותה הפלטפורמה אזי מדובר על מנוע 600 סמ"ק עם 4 צילינדרים בשורה וגל זיזים עילי כפול, המפיק בין 67 ל-83 כ"ס, כשיכול להיות שההספק יגדל להתאמה ליעוד החדש.
משפחת ה-TRK המצוינת, האדוונצ'ר-תיור (מבחן ל-TRK251 – כאן), תקבל גרסת 800 סמ"ק שתכיל את המנוע של הלאונצ'ינו 800. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק המפיק 81.6 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הוא בעל 4 שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי כפול, והמצערות בקוטר 42 מ"מ. תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק כסטנדרט. הגיוני שבולמי המרזוקי ובלמי הברמבו יעברו גם לאדוונצ'ר הגדול.
בייבי הארלי – הפלטפורמה המשותפת לבנלי ולהארלי-דיווידסון, בנפח 338 סמ"ק – הוזכרה גם היא, ותחל בייצור כאמור השנה. מדובר על נייקד קטן בעל מנוע טווין מקבילי, שעשוי להכניס את הארלי לשווקים חדשים. הבייבי הארלי החדש מבוסס על הבנלי 302S.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 249 סמ"ק, 26 כ"ס ב-9,250 סל"ד, 2.15 קג"מ ב-8,000 סל"ד, הזרקת דלק, 4 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, 6 הילוכים, שלדת פלדה, מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, מהלך 135 מ"מ, זרוע פלדה עם בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ, דיסק קדמי צף בקוטר 280 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, מערכת ABS, אורך 2,070 מ"מ, בסיס גלגלים 1,390 מ"מ, גובה מושב 800 מ"מ, מיכל דלק 18 ל', מרווח גחון 170 מ"מ, משקל מלא 176 ק"ג, צמיגים 110/70R17, 150/60R17
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
הבנלי TRK251, שהוצג השנה, הוא הגרסה של בנלי לבייבי אדוונצ'ר – קטגוריה שהפכה להיות פופולרית מאוד בשנתיים האחרונות. בבסיסו מנוע הסינגל 249 סמ"ק שמגיע מה-BN251 של בנלי, אולם סביב המנוע נבנה אופנוע חדש לחלוטין – בקונספט של בייבי אדוונצ'ר ובקורלציה ל-TRK502 הוותיק והמוכר.
העיצוב, כאמור, דומה מאוד לזה של ה-TRK502, ולא במקרה, שכן בבנלי רצו ליצור קורלציה בין שני הדגמים. השלדה החדשה עשויה מפלדה, ומכלולי השלדה חדשים גם הם. מלפנים יש מזלג הפוך בשרני בקוטר 41 מ"מ, ומאחור זרוע פלדה חדשה, כאליה מחובר בולם יחיד עם כיוון עומס קפיץ. החישוקים בקוטר "17, ועליהם מגיעים צמיגי מצלר ספורטק M5 ספורטיביים ומרשימים, כשהאחורי במידה הספורטיבית 150/60. יש גם מערכת בלמים הכוללת ABS, כשמלפנים יש דיסק פרפרי וקליפר גשר קבוע בעל 4 בוכנות. מפרט טכני בהחלט מרשים – בטח בהשוואה לאופנועים אחרים בסגמנט.
אמנם זהו אופנוע פשוט וזול, אולם גם האבזור פה מרשים יחסית לסגמנט. כך למשל יש כידון עבה וגבוה, יש משקף רוח צנוע עם באר פלדה, יש שקע טעינה USB בחלקו הקדמי של מיכל הדלק, יש פנסי LED היקפיים – כולל בפנסים הראשיים, ויש סבל אחורי מסיבי מפלדה שמגיע כסטנדרט, ועליו ניתן להתקין ארגז אחורי. ניתן לרכוש בתוספת תשלום סט ארגזי צד מקוריים של בנלי, הכוללים גם מנשא ייעודי.
ואחרי כל המפרט הטכני והאבזור – מחירו של הבנלי TRK251 עומד על פחות מ-27 אלף ש"ח על הכביש, וזו סובה טובה מאוד לקחת אותו לנסיעת מבחן.
בנלי TRK251 – הבייבי אדוונצ'ר החדש של בנלי
ביצועים
נתחיל במנוע. הסינגל הזה, על 26 כוחות הסוס שלו, לא פראייר בכלל. תגובת המנוע טובה ואגרסיבית למדי, למרות תקנות יורו שחונקות את המנוע, וגם הסאונד נחמד מאוד ומפמפם לא בחרישיות-יתר. יחסית למנוע בנפח צנוע של 250 סמ"ק המנוע הזה גמיש למדי, וזה אומר שניתן להעביר הילוכים מהר בשורט-שיפטינג ולרכוב על גלי המומנט. כשמושכים את ההילוכים מקבלים תאוצות טובות למדי (שוב, ביחס לנפח), שעומדות בקו אחד עם עדר הקטנועים העירוניים ברמזור.
ברכיבה בין-עירונית יש כוח מצוין להתגלגל בנוחות על סביב 120 ואפילו קצת יותר, כשהמהירות המקסימלית על מסך ה-LCD עמדה על 155 קמ"ש – שהם 140 קמ"ש על צג ה-GPS – אז נכנס המנתק לפעולה. במהירויות האלה החיסרון היחיד של המנוע מתגלה – הוא מעט מווברץ. לא משהו לא צפוי ממנוע צילינדר יחיד, גם בנפח הזה. בכל מקרה, זה לא משהו שלא ניתן לחיות איתו, אבל זה מורגש – במיוחד בהתחלה.
ההתנהגות הדינמית טובה, ואפילו מפתיעה – הרבה בזכות מערכת המתלים, ובמיוחד המתלה הקדמי. בזכות בולמים קשיחים יחסית היציבות גבוהה מאוד וה-TRK251 אינו מתנדנד כלל. מאידך, הספיגה טובה, והמתלים – ובמיוחד הקדמי – יודעים לספוג כוחות ועומסים גדולים. זה לחלוטין לא פרונט שאנחנו רגילים לראות באופנועים בסגמנט הפשוט הזה, והוא משמעותית טוב יותר מהמקובל. אגב, מערכת המתלים תתמוך ברכיבת שבילים עדינה, ורק הגלגלים והצמיגים המיועדעם לכביש יהוו את צוואר הבקבוק בביצועי השטח.
עם נפח קטן, משקל נמוך, מתלים קשיחים וגלגלי "17 ספורטיביים – ההיגוי חד מאוד וזריז, והזזה של ה-TRK251 מצד לצד קלה במיוחד. זה אמנם לא כלי שהיינו יוצאים לתקוף איתו כבישים מפותלים (למרות שהוא בהחלט מסוגל לכך), אבל ברכיבה עירונית – מקום המחיה הטבעי של ה-TRK251 – התכונה הזו הופכת אותו לחולץ פקקים מצוין. גם הבלמים טובים מאוד, ואהבנו שה-ABS לא ממהר להתערב.
בסך הכל חבילת הביצועים – המנוע וההתנהגות הדינמית – טובה מאוד, ואפילו מפתיעה בהתחשב בנפח ובסגמנט.
ביצועים מצוינים ביחס לנפח ולסגמנט
איך זה מרגיש?
ה-TRK251 הוא אופנוע קטן ממדים, ועם גובה מושב של 800 מ"מ הרוכב מגיע בקלות לקרקע עם 2 רגליים בטוחות. תנוחת הרכיבה זקופה לחלוטין, והשליטה על הכלי קלה ואינטואיטיבית. שתי התכונות הללו הופכות את ה-TRK251 לכלי אידאלי לרוכבים מתחילים.
ברכיבה עירונית באים לידי ביטוי כל יתרונותיו: המנוע גמיש ומאפשר להאיץ ביציאה מרמזורים או כשהכביש נפתח, השליטה על הכלי קלה מאוד, ובזכות זווית צידוד הכידון הגדולה בשילוב של גובה המושב ומשקל האופנוע – ההשתחלות בין מכוניות היא קלה ביותר, מהקלות שפגשנו.
מאידך, גם רכיבה בין-עירונית אפשרית עם ה-TRK251 – במיוחד אם היא לא ארוכה מדי. כך למשל לרכיבה מהפרברים אל העיר הגדולה הוא מצוין. המושב נוח מאוד, גם לאורך זמן, וגם המורכבת הקבועה שלנו דיווחה על נוחות במידה רבה. מיגון הרוח רחוק מלהיות מושלם, ובהבירויות גבוהות הוא יסיט רוח אל קסדת הרוכב, אולם בהתחשב במהירויות הנסיעה שאליהן מיועד ה-TRK251 – אנחנו חיים עם זה בשלום.
מצוין בעיר, אבל גם בבין-עירוני למרחקים קצרים
כמו כל האופנועים של בנלי, גם ה-TRK251 מיוצר בסין (אולם מתוכנן בבנלי איטליה), אבל גם כאן גילינו כי האיכות הכללית ואיכות החלקים והגימור הם ברמה טובה למדי. אמנם לא ברמה של אופנוע יפני מושקע, אולם רחוק שנות אור מהכלים הסיניים שהכרנו בעשור הקודם, ולחלוטין עומד בסטנדרטי ייצור אירופאיים שאליהם אנחנו רגילים. שוב – בטח ביחס לנפח המנוע, לסגמנט ולמחיר. כך שגם בתחום הזה הציון של ה-TRK251 גבוה.
באבזור, אהבנו מאוד את פנסי ה-LED הקדמיים, שמעבר לנראות המודרנית גם מספקים תאורה מצוינת. אהבנו גם את הסבל האחורי המסיבי, וכן את שקע ה-USB השימושי. פחות אהבנו את מסך ה-LCD הפשוט, שאמנם מציע תצוגת הילוך, מד דלק ומד סל"ד, אבל לא מציע נתוני תצרוכת דלק או טמפרטורת סביבה, שלדעתנו צריכים להיות באדוונצ'ר – גם בייבי אדוונצ'ר.
תצרוכת הדלק הממוצעת במהלך המבחן עמדה על כ-25 ק"מ/ל', ועם מיכל דלק ענק בנפח 18 ליטרים, טווח הרכיבה עומד פה על יותר מ-400 ק"מ בין תדלוקים. עם יד עדינה יותר על הגז אפשר להגיע בקלות ל-500 ק"מ. מרשים ביותר!
מכלולים טובים – מעל למקובל בקטגוריה
סיכום ועלויות
הבנלי TRK251 הוא התשובה של בנלי לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים שנולדה בשנתיים האחרונות ותפסה חלק חשוב אצל רוכבים מתחילים ואצל בעלי רישיון A1 (באירופה A2). הוא מציע מנוע סינגל גמיש וחזק יחסית, מכלולי שלדה ברמה גבוהה מהמקובל, והתנהגות דינמית בהתאם. בנוסף, הוא מציע אבזור לכובד כמו סבל אחורי, פנסי LED ושקע USB.
מתוך כלל המתחרים שלו בקטגוריה, הבנלי TRK251 הוא הזול ביותר, כשמחירו נמוך בכ-1,100 ש"ח מהסוזוקי ויסטרום 250. מעל שני אלה נמצאים הכלים הגדולים והיקרים יותר – הונדה CRF250 ראלי, ב.מ.וו G310GS וקוואסאקי ורסיס 300X, כשבקרוב יצטרף לחבורה גם הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר שהוצג לאחרונה.
יוצא אפוא שהבנלי TRK251 הוא הבייבי אדוונצ'ר הזול ביותר שנמכר כיום בישראל, אולם הוא בהחלט אופנוע טוב, והוא משלב בצורה מצוינת רכיבה אורבנית, כולל בעומסים, עם רכיבה בין-עירונית, במיוחד למרחקים קצרים כמו מהפרברים לתל-אביב וחזרה. רק לשים ארגז, ומקבלים כלי סופר-שימושי שמהווה תחליף ראוי לקטנוע, ובמחיר שפוי – גם לרכישה וגם לתחזוקה. עסקה טובה לאופנוע טוב.
