תגית: דוקאטי פניגאלה

הדוקאטי V4 R – אופנוע ההומולוגציה להכשרת אופנועי אליפות הסופרבייק העולמית – מקבל גרסה חדשה לשנת 2026 עם אווירודינמיקה מתוחכמת יותר, עדכוני מנוע, עוד אלקטרוניקה, ועם שמן Shell מיוחד שפותח עם דוקאטי המאפשר לסחוט מהמנוע 239 כ"ס.

הדוקאטי V4 R הראשון הוצג בשנת 2019 (השקה עולמית – כאן) לאחר שנפח מנוע של 1,103 סמ"ק פסל את הפניגאלה ה'רגיל' מלהשתתף באליפות הסופרבייק. הסופרבייק 4 צילינדרים מורשה הכביש הראשון של דוקאטי מגיע עם מנוע בנפח 998 סמ"ק, והוא נועד לשרת את תקנות אליפות העולם הדורשות להיות חוקי לכביש, לעמוד בתקנות זיהום אוויר ולמכור מספר של מאות יחידות למתחרים פרטיים ולאספנים. לשנת 2023 הוצגה הגרסה המעודכנת, וכעת מגיע הדור החדש, בקורלציה ל־V4 S החדש, עליו גם רכבנו במוטורסיטי.

מנוע נושא העומס – הדזמוסדיצ'י סטראדלה V4 – הותאם כמובן לתקנות יורו 5+ הנדרשות. בו מגביל הסל"ד מופעל ב־16,500 סל"ד בהילוך הגבוה וב־16,000 בשאר ההילוכים. המנוע בתצורתו הבסיסית מגיע להספק של 218 כ"ס ב־15,750 סל"ד ו־11.7 קג"מ ב־12,000 סל"ד. מספרים דומים למדי לדור הקודם, רק שפה בדוקאטי הרכיבו בוכנות חדשות וקלות יותר ב־5% במשקלן, גל הארכובה שופר, מיקום מזרקי הדלק שונה ובוצעו עוד אי־אילו שיפורים לרכיבים הקיימים לטובת עמידות ואמינות, כמו גם למומנט גבוה יותר ויותר כוח בסל"ד נמוך.

אך אלו לא המספרים האחרונים, משום שגם הפעם ניתן לרכוש בתוספת מחיר נכבדה מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' המיועדת למרוצים, שמעלה את ההספק ל-235 כ"ס ואפילו 239 כ"ס, ומביאה את המהירות המרבית ל־331 קמ"ש – שהם 12.2 קמ"ש יותר מלפני השיפורים. להשגת נתון ההספק של 239 כ"ס נדרש לרכוש בנפרד שמן מיוחד שפותח על־ידי חברת השמנים 'של' (Shell) ודוקאטי קורסה, אשר מפחית את החיכוך של הרכיבים המכניים ב־10% ומעלה את ההספק המרבי. מדובר על שמן ספציפי שפותח לטובת מנועים הפועלים בסל"ד גבוה עם מצמד יבש. המשקל המוצהר עומד על 186.5 ק"ג, ופחות כמובן, כמעט 7 ק"ג, עם מערכת הפליטה התחליפית.

תיבת ההילוכים מגיעה באותו הסידור כמו באופנוע המרוצים, כלומר הילוך הניוטרל נמצא ראשון (הכי למטה) וכל שאר ההילוכים מעליו. זה נועד למנוע כניסה בטעות להילוך הסרק במעבר בין ההילוך הראשון לשני (והפוך) תחת עומס. לא נהוג באופנוע עם רישוי כביש. למערכת ההילוכים הזאת (DRG –– ר"ת Ducati Racing Gearbox) יש גם מנגנון שמונע הכנסה בטעות להילוך הסרק (בשפת דוקאטי: DNL – ר"ת Ducati Neutral Lock).

ה־V4 R מקבל את אותם שינויי שלדה של גרסת ה־S, עם המעבר מזרוע אחורית חד-צדית לכפולה, עשויה מאלומיניום, עם חלל במרכז שנועד להראות את החישוק בקוטר 17″, בכדי לחסוך במשקל ובכדי לשפר את האחיזה של הגלגל האחורי, את הרגש לרוכב ואת הקשיחות המבנית של השלדה. יש כאן את מערכת בולמים מכנית־הידראולית המורכבת ממזלג אוהלינס NIX25/30 (המספרים מתייחסים לקוטר של הקארטרידג'ים, כאשר רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך). יש גם בולם TTX36 מאחור, שממקום מעט גבוה יותר ומעלה את הזנב ב־20 מ"מ להעלאת מרכז הכובד לטובת שינויי כיוון מהירים יותר, וקפיץ רך יותר. עומס הקפיץ מתכוונן בצורה הידראולית, ויש משכך היגוי SD20 חדש של אוהלינס. כל מרכיב בשלדה ניתן לכיוון לטובת התאמה מדויקת למסלול וסגנון הרכיבה.

מערכת הבלימה של ברמבו עם הקליפרים החדשים של ברמבו מסוג Hypure, שגם קלים ב־30 גרם. אלו נצמדים לצמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ. מערכת אלקטרונית חדשה של בוש, מסוג ‘Race eCBS', מאפשרת את הפעלה כפולה של הבלמים בלחיצה רק על ידית הבלם הקדמי. זה נועד לשפר את יכולות הבלימה במסלול ולאפשר, תוך שימוש בבלם האחורי, להצמיד יותר את הגלגל האחורי בהטיה. המערכת מאפשרת 4 מצבי התערבות שנועדו גם לאפשר כניסה בהחלקה מבוקרת לפנייה, וכן ניתוק מלא שמחזיר את השליטה המלאה על הבלמים לרוכב.

בצד האלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל 6.9″ וכל מה שצריך ומה שלא צריך מבחינת בקרות. רשימת האבזור האלקטרוני ארוכה מתמיד, והיא כוללת את כל הבקרות והמערכות האלקטרוניות שבדוקאטי יודעים לספק, וברמה הגבוהה ביותר, כשחלק מהמערכות מגיעות מעולמות ה־MotoGP, כולל – וזה מיוחד לגרסת ה-R – בקרת 'Grip Meter', שמספקת פידבק לרמת האחיזה, כאשר החישוקים הקלים מקרבון נעולים בצמיגי סליקס או צמיגי גשם.

עיניכם הרואות – יש על הפניגאלה V4 R את מיטב האביזרים האווירודינמיים העדכניים, הכוללים כנפונים מסיביים בחזית לטובת יותר כוח הצמדה במהירויות מסלול בקו ישר – בשיעור של 25% יותר מהדור הקודם – ומאפשרים כוח הצמדה השווה ל־4.7 ק"ג במהירות של 270 קמ"ש ו־6 ק"ג במהירות של 300 קמ"ש. חדש בדור הזה הם הספוילרים הצדיים (Corner Sidepods), שהוצגו באופנוע ה־MotoGP של שנת 2021, שנועדו לספק יותר אחיזה בהטיה ולאפשר מהירות פנייה גבוהה יותר. ישנו גם כונס אוויר אקטיבי, שמאפשר יותר זרימת אוויר למנוע במהירויות קצה, וכן עוד 1.2 כ"ס באותן מהירויות.

את הדוקאטי פניגאלה V4 R החדש של 2026 ניתן כמובן להזמין אצל יבואן דוקאטי בישראל, כשהוא אחד האופנועים היקרים בישראל ומחירו צפוי לעבור בקלות את רף 300 אלף השקלים.

ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הפניגאלה V2 החדש של 2025 – שהוא למעשה אופנוע ספורט חדש עם מנוע חדש ועם תפקיד כפול.

הפניגאלה V2 החדש תוכנן מדף חלק מסביב למנוע החדש, כלומר לא בנוי על בסיס הדגם היוצא שבו הושתל המנוע החדש, כשיש השראה רבה מהפניגאלה V4 בהתנהגות ובעיצוב, ויש דגש גדול על ארגונומיה ועל הורדה במשקל- 15 ק"ג פחות מהדגם היוצא.

ההורדה במשקל מתאפשרת גם ובעיקר בזכות המנוע החדש, שמוגדר כמנוע הקל ביותר, קומפקטי וצר, כשהוא מפחית 9 ק"ג לעומת קודמו ושם את המאזניים על 54.4 ק"ג. הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב-90° עומד על 890 סמ"ק, יש מערכת תזמון שסתומים משתנה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing) עם מוליכים מאלומיניום כאשר הדחיפים הישירים (Finger Followers) מצופים ב-DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והבוכנות קלות משקל. הצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים. יחס הדחיסה גבוה יחסית ועומד על 13.1:1, כאשר ההספק עומד על 120 כ"ס ב-10,750 סל"ד והמומנט על 9.5 קג"מ ב-8,250 סל"ד. 70% מהמומנט מגיע ב-3,000 סל"ד לטובת שימושיות בכביש.

השלדה חדשה, שלדת מונוקוק מאלומיניום, כאשר יש זרוע אחורית דו-צדדית. יש גרסה רגילה עם מזלג שוואה BPF (ר"ת Big Piston Fork) בקוטר 43 מ"מ ובולם זקס מאחור, וכן מושב כפול, כאשר גרסת ה-'S' מגיעה עם אוהלינס NIX30 מלפנים ואוהלינס מאחור, ועם מושב יחיד.

עוד הבדלים בין שתי הגרסאות הם מצבר ליתיום-יון ב-'S' וחבילת אלקטרוניקה מלאה הכוללת ארבעה מצבי ניהול מנוע, חיישן IMU ב-6 צירים המאפשר בקרות רב-שלביות של בלימה ואחיזה בהטיה, בקרת זינוק, בקרת ווילי, הגבלת מהירות בפיטס, בקרת בלימה והדור החדש של הקוויקשיפטר. את המערכות ניתן לתפעל דרך ג'ויסטיק חדש היושב על הכידון ונשלטות במסך TFT חדש בגודל 5″.

מערכת הבלימה היא של ברמבו עם קליפרים מסוג M50. צמיגי הפירלי דיאבלו רוסו IV מגיעים במידות 120/70 מלפנים ו-200/55 מאחור, ועוטפים חישוקי מרקזיני חדשים. המשקל היבש בפניגאלה V2 S עומד על 175 ק"ג ו-179 ק"ג לגרסה הרגילה.

לדוקאטי פניגאלה V2 החדש תפקיד כפול למעשה, שכן הוא מחליף לא רק את הפניגאלה V2 הקודם והחזק יותר אלא גם את הסופרספורט 950 – ומתמקם בדיוק בין שניהם.

המחירים:

• דוקאטי פניגאלה V2 – מחיר 130,640 ש"ח
• דוקאטי פניגאלה V2 S – מחיר 146,640 ש"ח

לשנת 2025 בוחרים דוקאטי ולמבורגיני לחבר את גרסאות הקצה בקשר ישיר עם מהדורה מיוחדת שלוקחת את הפניגאלה V4 S החדש של 2025 ואת הלמבורגיני רוולטו ההיברידי עם 1,015 כוחות הסוס שלו.

דוקאטי ויצרנית מכוניות העל האיטלקית למבורגיני שייכות לקונצרן פולקסווגן, והן משתפות פעולה מדי פעם. בדוקאטי מציגים כעת מהדורה מיוחדת ומוגבלת נוספת בשיתוף עם למבורגיני, כשהראשונה הייתה של הדיאבל 1260 S למבורגיני והשנייה עם הסטריטפייטר V4. לשנת 2025 בוחרים בדוקאטי את הפניגאלה V4S החדש (מבחן מקומי – כאן.

גרסת הדוקאטי-למבו העדכנית מוסיפה מערכת פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום עם סופיות מקרבון, שביחד עם עדכון מערכת ניהול מנוע מוסיפה עוד 1.5 כ"ס לסך של 218.5 כ"ס. עוד נגיעות קרבון עוזרות להוריד את המשקל ב-2 ק"ג ל-185 ק"ג. יש עיצוב בהשראת הרוולטו ליחידת הזנב, לכנפונים ולחישוקים. יש גם משקף שונה. לגרסה זו הותקן מצמד יבש, רגליות וידיות מתכוונות ותצוגה מיוחדת בצג ה-TFT בעת ההתנעה שגם מציגה את המספר הסידורי של המהדורה המיוחדת. רק 630 יחידות יגיעו לייצור, כאשר עוד 63 מהם ייעודו ללקוחות למבורגיני רוולטו, להם גם יתאפשר לקנות בצביעה תואמת ללמבורגיני שלהם, וכן ציוד רכיבה –  הכולל קסדה וחליפה – התואם לצביעה שאותה בחרו.

ניתן להזמין את הדוקאטי פניגאלה V4 למבורגיני כאן בישראל, במחיר של 630,000 ש"ח, ואם בבעלותכם למבורגיני רוולטו ואתם רוצים לרכוש את גרסת הספיישל המיועדת ללקוחות למבורגיני בלבד, הכינו 863,000 ש"ח וקבעו פגישה בליגל, יבואני דוקאטי לישראל.

הבסיס אצל דוקאטי הוא, כאמור, גרסת 2025 של הפניגאלה V4 S שקיבל מבחן מקומי מלא אצלנו באתר:

פאקו באגניה שלט בסבב האיטלקי במוג'לו באליפות ה-MotoGP של 2024 עת זינק מעמדת הפול עד לינצחון במרוץ. בדוקאטי מקדישים לכך מהדורה מיוחדת של הפניגאלה V4 החדש שנקראת 'טריקולורה איטליה' עם צביעה מיוחדת, תוספות אקזוטיות מדגמי המרוץ וייצור במספר עותקים מוגבל.

בסיס הגרסה המיוחדת הוא הפיניגאלה V4 S החדש ל-2025 עם מנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק שמספק 216 כ"ס, זרוע אחורית כפולה וחדשה, בלמים חדשים וכל האלקטרוניקה שבעולם. צביעת הטריקולור המיוחדת היתה על אופנועי המרוץ של דוקאטי שזכו במקומות הראשונים במוג'לו (באגניה ובאסטניני) ומגיעה גם לכאן.

אבל בדוקאטי לא מסתפקים רק בזה, אלא מוסיפים עוד אקזוטיקה לטובת הייחוד. גרסת הטריקולור איטליה גם מקבלת חישוקי קרבון מיוחדים עם חמישה חישורים וק"ג שלם שנחסך לעומת הגרסה הרגילה. לראשונה מחוץ למסלול המרוצים מגיעה מערכת הבלימה של ברמבו בגרסת פרו+ עם דיסקים של T-Drive בקוטר 338.5 מ"מ (לעומת 330 מ"מ) ועובי של 6.2 מ"מ. הקליפר מסוג GP4 עם מאסטר צילינדר מסוג MCS 19.21 של ברמבו.

עוד פינוקים הם מצמד יבש עם כיסוי קלאץ' מקרבון, רגליות אלומיניום מתכווננות, פתח תדלוק מאופנועי המרוץ, כיסוי מושב מאלקנטרה, משקף מרוצים וגרפיקה מיוחדת שתופיע בהתנעה על מסך ה-TFT. מודול GPS למסלול מגיע כסטנדרט, למי שיעז לקחת את הטריקולר למסלול. על מיכל הדלק של כל אחת מ-163 היחידות שייוצרו תהיה חתימה של פאקו באגניה (שרכב עם המספר '63').

המחיר מוערך בכ-80 אלף אירו. אגב, כל היחידות כבר נמכרו.

• יתרונות: מנוע חזק ומרגש, התנהגות משובחת, אלקטרוניקה ובקרות מהמתקדמות שיש, עיצוב דוקאטי, סקס-אפיל ייחודי, ריגוש ברמות הגבוהות ביותר
• חסרונות: מחירים
• שורה תחתונה: הפניגאלה V4 משתדרג והופך להיות יותר – יותר חזק, יותר קל, יותר אלקטרוני, יותר דינמי, יותר מהכל; מכונת מלחמה מהמרגשות ביותר שיש, לא לכל רוכב.
• מחירים: 198,600 ש"ח ל-V4 ו-255,600 ש"ח ל-V4 S
• מתחרים: ב.מ.וו S 1000 RR, אפריליה RSV4R, הונדה CBR1000RR-R, קוואסאקי ZX-10R, סוזוקי GSX-R1000
• נתונים טכניים: מנוע V4 דזמוסדיצ'י סטרדלה ˚90 בנפח 1,103 סמ"ק, גל ארכובה מסתובב הפוך, יחס דחיסה 14.0:1, 216 כ"ס ב-13,500 סל"ד, 12.2 קג"מ ב-11,250 סל"ד, קוטר ומהלך 81.0 ו-53.5 מ"מ, קירור נוזל, 16 שסתומים, DOHC, מצערות חשמליות, 6 הילוכים עם קלאץ' מחליק בתפעול הידראולי, שלדת אלומיניום עם מנוע גורם נושא עומס מרכזי, מזלג הפוך של שוואה מסוג BPF בקוטר 43 מ"מ, כיוונים מלאים, מהלך 125 מ"מ (ב-S: אוהלינס NPX בקוטר 43 מ"מ), זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של שוואה, כיוונים מלאים, מהלך 130 מ"מ (ב-S: אוהלינס TTX36), 2 דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ, קליפרים רדיאליים של ברמבו מסוג HyPure עם 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 245 מ"מ עם קליפר של ברמבו בעל 2 בוכנות, בסיס גלגלים 1,485 מ"מ, גובה מושב 850 מ"מ, מיכל דלק 17 ל', משקל מלא 190 ק"ג (187 ק"ג ל-S), צמיגים 120/70ZR17, 200/60ZR17
• אלקטרוניקה ובקרות: מצערות אובאליות חשמליות עם סעפות משתנות, 2 מזרקים לצילינדר, מצבי כוח, מצבי רכיבה, חיישן IMU ב-6 צירים, מערכת בקרת אחיזה להטיה, בקרת ווילי, בקרת החלקה לפנייה, בקרת בלימת מנוע, מערכת eCBS – בלימה משולבת אלקטרונית למרוצים ב-7 מצבים, בקרת זינוק, מגביל מהירות בפיט, קוויקשיפטר דו-כיווני, מסך TFT בגודל "6.9, פנסי LED עם תאורת יום, ביטול איתותים אוטומטי, ב-S: מערכת בולמים חשמלית סמי-אקטיבית דוקאטי סקייהוק עם בולמי אוהלינס בממשק SMART EC 3.0; אופציה: דאטה-לוגר, מערכת מניעת גניבה, בקרת שיוט, בקרת לחץ אוויר בצמיגים, שקע USB, מערכת מולטימדיה כולל ניווט Turn by Turn

צפו בווידאו – דוקאטי פניגאלה V4 S בהשקה מקומית:

עריכה: אביעד אברהמי

הפניגאלה V4 הראשון, שהחליף את מנוע ה-L2 הוותיק, הוצג לעולם בשנת 2018 , ורכבנו עליו במסלול ולנסיה. ב-2020 הוא קיבל מתיחת פנים וסדרת שדרוגים מכאניים ואלקטרוניים. לשנת 2022 המשיכה האבולוציה עם מנוע חזק יותר, מזלג חדש, אלקטרוניקה משודרגת ועיצוב מחודד, שבשנת 2023 קיבל עדכון נוסף. בנוסף יש במקביל גרסאות מיוחדות ויקרות יותר.

לשנת 2025 מציגים בדוקאטי דור חדש לגמרי, כשגולת הכותרת היא המעבר מזרוע אחורית חד-צידית לכפולה, עשויה מאלומיניום, עם חלל במרכז שנועד להראות את החישוק בקוטר 17″ וגם כדי לחסוך במשקל. לפי דוקאטי המהלך נועד לשפר את האחיזה של הגלגל האחורי, את הרגש לרוכב ואת הקשיחות המבנית של השלדה. המבנה האחורי שוקל כעת 3.8 ק"ג פחות מהדור הקודם, וגם מאריך את בסיס הגלגלים ב-16 מ"מ. הפחתת המשקל גם מגיעה מבולם אחורי חדש וקצר יותר, עם עיצוב מאופנועי ה-MotoGP של דוקאטי. לשינוי הגאומטריה לטובת רכיבת מסלול זווית ההיגוי חודדה בחצי מעלה, ומהלך הגלגל הקדמי הוארך ב-5 מ"מ.

מנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק מקבל עוד חצי כ"ס שמעגל את הסך הכללי ל-216 כ"ס שמושגים 500 סל"ד גבוה יותר – 13,500 סל"ד גבוהים במיוחד. נתון המומנט יורד במעט ל-12.3 קג"מ (לעומת 12.6 בדור הקודם) שמגיעים בסל"ד גבוה משמעותית מקודמו, 11,250 סל"ד לעומת 9,500 סל"ד. המנוע עצמו מיישר קו עם תקנות פליטת מזהמים יורו 5+ ושוקל ק"ג אחד פחות. יש קיט מרוצים הכולל מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' ומחשב ניהול מנוע, שמעלה את נתון ההספק ל-225 כ"ס ומפחית 6.6 ק"ג מהמשקל הכללי – שעומד על 189 לגרסת ה-V4 ו-187 ק"ג לגרסת ה-S שפה במבחן.

הבולמים בגרסה הרגילה ממשיכים להיות שוואה BPF בקוטר 43 מ"מ מלפנים וזקס מאחור – עם כיוונונים מלאים כמובן. גרסת ה-V4 S מציעה מזלג אוהלינס NX25 / 30, כשהמספרים מתייחסים לקוטר של הקארטריג'ים – רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך. זה מגיע כמובן כחלק ממערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיבית של אוהלינס מסוג S-EC 3.0, המתקדמת ביותר נכון להיום. יש גם משכך היגוי של אוהלינס. מאחור יש גם בולם TTX36. גם גובה החלק הקדמי עלה במעט לעומת האחורי.

מערכת הבלימה של ברמבו חדשה גם היא, כאשר הקליפרים מסוג Stylema הוחלפו בקליפרים החדשים של ברמבו מסוג Hypure, שגם קלים ב-30 גרם. אלו נצמדים לצמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ. מערכת אלקטרונית חדשה של בוש, מסוג ‘Race eCBS', מאפשרת את הפעלה כפולה של הבלמים בלחיצה רק על ידית הבלם הקדמי. זה נועד לשפר את יכולות הבלימה במסלול ולאפשר, תוך שימוש בבלם האחורי, להצמיד יותר את הגלגל האחורי בהטיה. המערכת מאפשרת 7 מצבי התערבות שנועדו גם לאפשר כניסה בהחלקה מבוקרת לפנייה, וכן ניתוק מלא שמחזיר את השליטה המלאה על הבלמים לרוכב.

בצד האלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל 6.5″ וכל הגיזמואים האפשריים מבחינת בקרות, כולל הבלימה המשולבת שהוזכרה מקודם. רשימת האבזור האלקטרוני ארוכה מתמיד, והיא כוללת את כל הבקרות והמערכות האלקטרוניות שבדוקאטי יודעים לספק, וברמה הגבוהה ביותר, כשחלק מהמערכות מגיעות מעולמות ה-MotoGP.

העיצוב מתחדד עם השראה מדגמי העבר של דוקאטי, כולל פנסי חזית קטנים יותר, המראות משנות מיקום וקלות יותר לפירוק לטובת רכיבת מסלול, ואי אפשר לפספס את הכנפונים החדשים והבולטים, שנועדו להיראות מיליון דולר ולספק יותר כוח הצמדה במהירויות מסלול.

רכיבת ההתרשמות על הפניגאלה V4 S החדש של 2025 התקיימה במסלול מוטורסיטי בשדה-תימן. עכשיו, חייבים להודות שכדי לנצל את יכולות העל של האופנוע המטורף הזה צריך מסלול פול-סייז אירופאי עם אספלט נושך צמיגים ועם פניות ארוכות ומדודות. היצירה הזו על המסלול בבאר שבע זה קצת כמו נזם זהב באף חזיר, אבל הייתה לנו את ההזדמנות לטעום מהאופנוע ולהרגיש את היכולות הגבוהות שלו, ואלו יכולות על של אופנוע על.

כשרכבנו על הפניגאלה V4 של 2018 במסלול ולנסיה, בשלב מסוים לא הצלחנו להחזיק פול גז בהילוך שני ביציאה לישורת מרוב שהמנוע היה חזק. אז כאן בפניגאלה V4 של 2025 המנוע עוד יותר חזק ועוד יותר חלק, והוא עולה לסל"ד גבוה יותר של 14 אלף סיבובים לדקה – ממנוע 1,103 סמ"ק, כן? הוא חזק בצורה בלתי רגילה, ומעטים המקומות שבהם אפשר להחזיק איתו פול גז דרך ההילוכים, אבל מעבר לזה – הוא מרגש. תצורת ה-V4 היא בהחלט המועדפת עלינו, וכאן הסאונד ומכלול התחושות משכרים ומרטיטים את הנשמה, לא פחות. זה לא רק הכוח של המנוע, אלא גם ההתנהגות והאופי שלו שמספרים את כל הסיפור.

מסביב למנוע יש פה חתיכת יצירה שמתנהגת מדהים ומגובה במערכות אלקטרוניות מהטופ שיש. למעשה, הטכנולוגיות פה מגיעות ישירות מה-MotoGP, ורכיבה על הפניגאלה V4 של 2025 זה כנראה הדבר הקרוב ביותר לאופנוע GP שאפשר לרכוש בסוכנות הקרובה.

מערכת הבולמים של גרסת ה-S שעליה רכבנו – אוהלינס NPX מלפנים ו-TTX מאחור, בממשק החדש ביותר SMART EC3.0 – היא כנראה האיכותית ביותר שאפשר לשים היום על אופנועים סדרתיים. רכבנו עליה גם על כלים אחרים, וגם כאן היא שומרת את הגלגלים דבוקים לקרקע ואת האופנוע יציב במיוחד, מערכת הבלמים האימתנית שותלת את הפרונט אל הקרקע באצבע אחת ועם המון רגש, והשילוב של המערכות האיכותיות עם מערכות אלקטרוניקה סופר-מתקדמות מאפשר לרוכב ללחוץ קצת יותר – אל קצה מגבלות הרוכב (שהן רחוקות ממגבלות האופנוע…). כך למשל, בקצה הישורת של מוטורסיטי, בבלימה מ-260 קמ"ש ל-60 קמ"ש תוך הורדת שני הילוכים עם הקוויקשיפטר המצוין, מערכת ה-eCBS החדשה תשמור על היציבות תחת בלימה, גם אם הגלגל האחורי מנסה לברוח הצידה. זה מורגש וזה עובד!

צריך להיות רוכב מצוין כדי להזיז מהר את הפניגאלה V4 על המסלול, מפני שזה אופנוע תובעני שדורש מעורבות גבוהה מהרוכב, למרות המשקל הנמוך מאוד והממדים שמזכירים אופנועי 600 סמ"ק. בתמורה הוא ייתן לרוכב את המקסימום בכל תחום, ובעיקר מקסימום ריגוש. יש סופרבייקס עם מנועים בעלי הספק דומה, אבל אין מנוע מרגש כמו זה של הפניגאלה V4. יש סופרבייקס שמתנהגים מצוין, כמו סכין על המסלול, אבל אין התנהגות מרגשת כמו של הפניגאלה V4. זה לא רק אופנוע מהיר אלא גם אופנוע מרגש – גם בהתנהגות וגם במראה. אופנוע שפונה לא רק לראש אלא גם – ובעיקר – ללב.

החיסרון של הפניגאלה V4 הוא המחיר שלו: כמעט 200 אלף ש"ח לגרסה הרגילה ו-255 אלף ש"ח לגרסת ה-S המושקעת הכוללת את מערכת הבולמים של אוהלינס, חישוקי מרקזיני קלים יותר, חלקי קרבון ועוד כה תופינים. זהו מחיר הגבוה בכ-25% בממוצע מהמתחרים שלו, אם כי מקבלים פה קצת יותר, ובעיקר יותר ריגוש. המחירים האלה הופכים את הפניגאלה V4 על צמד גרסאותיו לאופנועי פרימיום המיועדים לרוכבים בעלי כיס עמוק שמוכנים להשקיע רבע מיליון שקל כדי לקבל מכונת ריגושים מדהימה ומשובחת

כתב: הרן כסלו; צילום: אדם דקס

 

קליקקק… התחבר…
המחשבות עוברות דרך הראש, הגוף, הדם, האדום, הדוקאטי…

והכל מתחבר. אין כבר גוף ואין מכונה. הכל נהיה גוף אחד: אדם ומכונה, ואני עף.
אני עף ואני חופשי.

ואז המחשבות מחזירות אותי לשם, ליום שבו הכל נסגר סביבי.
לפני שנה וקצת הייתי כלוא בממ"ד.
עד הצהריים חיכיתי להם בסלון.
את הילדים שמתי בממ"ד ואני מתחבא, עם כדור בקנה, מחכה להם.
מכבה אורות, סוגר חלונות, ומחכה.
שומע אותם נכנסים לבית השכן, משליכים רימון, הבית עולה באש ומתמלא עשן.
המוות מרגיש קרוב, והמחשבה היחידה שלי היא איך לעוף משם. לקחת את הילדים ולברוח, גבוה רחוק, אל החופש.
אבל אין כנפיים. רק קירות בטון.
וכששעות של נצח חולפות, ואנחנו כלואים, הם מקיפים אותנו ותיכף נכנסים.

בסוף היום הארוך הזה, בזכות גבורתו של אחי ושל אנשים טובים, הצלחנו לברוח.

החודשים חולפים אבל הכלא הזה קצת נשאר. משהו ממני נשאר שם, בקיבוץ בארי, בתוך הכלא של אותם ימים.
גם כשחיינו נמשכו, והבית התמלא שוב בצחוק הילדים, בלב שלי מרגיש לפעמים כאילו אני עדיין נעול.
אני מרגיש את הרצון הזה לרכוב, את תחושת החופש, את הרוח על הפנים.
זה מושך אותי, ואני מתחיל לברר ולחקור, כמו שאני תמיד אוהב לעשות.
מתקשר למכר ומשתף אותו במחשבות.
מתלבט מה בכלל מתאים לי בשלב הזה.
מסביר לו איך אני מרגיש, והוא מקשיב, כמו תמיד, בקשב מלא.
אנחנו מדברים קצת, מתעדכנים, ואז הוא זורק לי כבדרך אגב:
"למה שלא תלך לבדוק גם את האדומים האלו? זה אולי בדיוק מה שאתה מחפש".
המשפט הזה נשאר איתי, ואני מחליט.

כשנכנסתי לסוכנות, הכל היה אדום.
זה לא מרגיש כמו סוכנות אופנועים רגילה.
זה מקום אחר, כמו חנות לכנפיים. כנפיים יד ראשונה ממלאכים.
ואני מתחדש בזוג כנפיים אדומות מאיטליה – פניגאלה V4S.

והנה, אני במסלול.
שנה ומשהו אחרי, ועדיין לומד איך לפרוש כנפיים.
מזג האוויר צלול, אני במסלול מוטורסיטי. אירוע של מועדון דוקאטי ישראל.
אני עולה לסשן הראשון.
המסלול נפתח לפניי כמו דף חלק, ואני מתחיל לאט.
הפניות מתקרבות, המנוע שר, ואני מרגיש איך אני מתחבר.

במהלך אחת ההקפות, המחשבות שלי שוב חוזרות לשבעה באוקטובר.
אני זוכר את הריח של העשן, את הקור בבטון, את הרצון לברוח.
אבל הפעם, אני לא בורח.
הפעם, אני בוחר.

הקצב מתגבר, ואני דוחף את עצמי עוד קצת.
בכל פנייה, אני מרגיש את המשקל מתאזן, את הדופק מתייצב, ואני יודע – אני כאן. אני חי.
הפניגאלה שלי, 'ויווי', מזכיר לי בכל צליל מה המילה הזו אומרת: 'לחיות' (מאיטלקית).

כשאני מסיים את הסשן ויורד מהמסלול, אני עוצר, מסיר את הקסדה, והלב שלי דופק כמו המנוע.
ואז אני מבין, סוף סוף:

אני לא צריך כנפיים כדי לברוח. אני צריך אותן כדי לחזור.

שימו לב לנתון הזה: הפניגאלה V2 החדש שוקל 15 ק"ג פחות מקודמו בעוד שהסטריטפייטר V2 החדש משיל לא פחות מ-18 ק"ג לעומת הדור הקודם! 

בדוקאטי טוענים שצמד שהפניגאלה V2 החדש, וכן הסטריטפייטר V2 שנגזר ממנו, תוכנן מדף חלק מסביב למנוע החדש, ולא בנוי על בסיס הדגם היוצא שבו הושתל המנוע החדש, כשיש השראה רבה מהפניגאלה V4 בהתנהגות ובעיצוב, ויש דגש גדול על ארגונומיה ועל הורדה במשקל.

ההורדה במשקל מתאפשרת גם ובעיקר בזכות המנוע החדש ששתי הגרסאות חולקות, שמוגדר כמנוע הקל ביותר, קומפקטי וצר, כשהוא מפחית 9 ק"ג לעומת קודמו ושם את המאזניים על 54.4 ק"ג. הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב-90° עומד על 890 סמ"ק, יש מערכת תזמון שסתומים משתנה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing) עם מוליכים מאלומיניום כאשר הדחיפים הישירים (Finger Followers) מצופים ב-DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והבוכנות קלות משקל. הצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים. יחס הדחיסה גבוה יחסית ועומד על 13.1:1, כאשר ההספק בשני האופנועים עומד על 120 כ"ס ב-10,750 סל"ד והמומנט על 9.5 קג"מ ב-8,250 סל"ד. 70% מהמומנט מגיע ב-3,000 סל"ד לטובת שימושיות בכביש.

השלדה חדשה, שלדת מונוקוק מאלומיניום, כאשר יש זרוע אחורית דו-צדדית. גם לפניגאלה וגם לסטריטפייטר גרסה רגילה עם מזלג שוואה BPF (ר"ת Big Piston Fork) בקוטר 43 מ"מ ובולם זקס מאחור, וכן מושב כפול, כאשר גרסת ה-'S' מגיעה עם אוהלינס NIX30 מלפנים ואוהלינס מאחור, ועם מושב יחיד.

עוד הבדלים בין שתי הגרסאות הם מצבר ליתיום-יון ב-'S' וחבילת אלקטרוניקה מלאה הכוללת ארבעה מצבי ניהול מנוע, חיישן IMU ב-6 צירים המאפשר בקרות רב-שלביות של בלימה ואחיזה בהטיה, בקרת זינוק, בקרת ווילי, הגבלת מהירות בפיטס, בקרת בלימה והדור החדש של הקוויקשיפטר. את המערכות ניתן לתפעל דרך ג'ויסטיק חדש היושב על הכידון ונשלטות במסך TFT חדש בגודל 5″.

מערכת הבלימה היא של ברמבו עם קליפרים מסוג M50. צמיגי הפירלי דיאבלו רוסו IV מגיעים במידות 120/70 מלפנים ו-200/55 מאחור, ועוטפים חישוקי Marchesini חדשים. המשקל היבש בפניגאלה V2 S עומד על 175 ק"ג ו-179 ק"ג לגרסה הרגילה בעוד הסטריטפייטר V2 S נשקל על 176 ק"ג והגרסה הרגילה על 177 ק"ג.

לדוקאטי פניגאלה V2 החדש תפקיד כפול למעשה, שכן הוא מחליף לא רק את הפניגאלה V2 הקודם והחזק יותר אלא גם את הסופרספורט 950 – ומתמקם בדיוק בין שניהם. אין מידע בשלב זה על מועד הגעה או מחיר של הפניגאלה V2 או הסטריטפייטר V2, שאמורים להיקבע לקראת מועד הגעתם לישראל.

בדוקאטי מציגים דור חדש של הפניגאלה V4 לשנת 2025, שמקבל מעט יותר כוח, מעט פחות משקל, שלדה חדשה עם זרוע אחורית כפולה, בולמים ואלקטרוניקה משודרגים, ועיצוב מחודד שמגדיל את הכנפונים. 

דגמי העילית של דוקאטי – הפניגאלה V4 וה-V4S עם הבולמים החשמליים סמי-אקטיביים, החישוקים והמצבר הקלים יותר – הוצגו לעולם בשנת 2018 וקיבלו ב-2020 מתיחת פנים וסדרת שדרוגים מכאניים ואלקטרוניים. לשנת 2022 המשיכה האבולוציה עם מנוע חזק יותר, מזלג חדש, אלקטרוניקה משודרגת ועיצוב מחודד, שבשנת 2023 קיבל עדכון נוסף. בנוסף יש במקביל גרסאות מיוחדות ויקרות יותר.

לשנת 2025 מציגים בדוקאטי דור חדש לגמרי, כשגולת הכותרת היא המעבר מזרוע אחורית חד-צידית לכפולה, עשויה מאלומיניום, עם חלל במרכז שנועד להראות את החישוק בקוטר 17″ ולחסוך במשקל. לפי דוקאטי המהלך נועד לשפר את האחיזה של הגלגל האחורי, את הרגש לרוכב ואת הקשיחות המבנית של השלדה. המבנה האחורי שוקל כעת 3.8 ק"ג פחות מהדור הקודם, וגם מאריך את בסיס הגלגלים ב-16 מ"מ. הפחתת המשקל גם מגיעה מבולם אחורי חדש וקצר יותר, עם עיצוב מאופנועי ה-MotoGP של דוקאטי. לשינוי הגאומטריה לטובת רכיבת מסלול זווית ההיגוי חודדה בחצי מעלה, ומהלך הגלגל הקדמי הוארך ב-5 מ"מ.

הבולמים בגרסה הרגילה ממשיכים להיות שוואה BPF בקוטר 43 מ"מ מלפנים וזקס מאחור – עם כיוונונים מלאים כמובן. גרסת ה-V4S ממשיכה להציע מזלג אוהלינס NX25/30. המספרים מתייחסים לקוטר של הקארטריג'ים, כאשר רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך. זה מגיע כמובן כחלק ממערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיבית של אוהלינס מסוג S-EC 3.0. יש גם משכך היגוי של אוהלינס. מאחור יש גם בולם TTX36. גם גובה החלק הקדמי עלה במעט לעומת האחורי. המשקל היבש ירד במעט ל-187 ק"ג לגרסה הרגילה ו-189 ק"ג לגרסת ה-S.

מערכת הבלימה של ברמבו חדשה גם היא, כאשר הקליפרים מסוג Stylema הוחלפו בקליפרים החדשים של ברמבו מסוג Hypure, שגם קלים ב-30 גרם. אלו נצמדים לצמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ. מערכת אלקטרונית חדשה של בוש, מסוג ‘Race eCBS', מאפשרת את הפעלה כפולה של הבלמים בלחיצה רק על ידית הבלם הקדמי. זה נועד לשפר את יכולות הבלימה במסלול ולאפשר, תוך שימוש בבלם האחורי, להצמיד יותר את הגלגל האחורי בהטיה. המערכת מאפשרת 7 מצבי התערבות שנועדו גם לאפשר כניסה בהחלקה מבוקרת לפנייה, וכן ניתוק מלא שמחזיר את השליטה המלאה על הבלמים לרוכב.

מנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק מקבל עוד חצי כ"ס שמעגל את הסך הכללי ל-216 כ"ס שמושגים 500 סל"ד גבוה יותר – 13,500 סל"ד. נתון המומנט יורד במעט ל-12.3 קג"מ (לעומת 12.6 בדור הקודם) שמגיעים בסל"ד גבוה משמעותית מקודמו, 11,250 סל"ד לעומת 9,500 סל"ד. המנוע עצמו מיישר קו עם תקנות פליטת מזהמים יורו 5+ ושוקל ק"ג אחד פחות. יש אפשרות לרכוש מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' למסלול, שמעלה את נתון ההספק ל-225 כ"ס ומפחיתה 6.6 ק"ג מהמשקל הכללי.

בצד האלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל 6.5″ וכל הגיזמואים האפשריים מבחינת בקרות, כולל הבלימה המשולבת שהוזכרה מקודם. העיצוב מתחדד עם השראה מדגמי העבר של דוקאטי, המראות משנות מיקום וקלות יותר לפירוק לטובת רכיבת מסלול ואי אפשר לפספס את הכנפונים החדשים והבולטים, שנועדו להיראות מיליון דולר ולספק יותר כוח הצמדה במהירויות מסלול.

הדוקאטי V4 ו-V4S החדשים של שנת 2025 צפויים להגיע לישראל בתחילת השנה הבאה. מחירים טרם נמסרו, אך הם צפויים להיות גבוהים יותר לעומת הדור הקודם.

דוקאטי מסיימים את דרכו של הפניגאלה V2 עם מהדורה אחרונה ומיוחדת.

הדוקאטי פניגאלה V2 הוצג בשנת 2019 (מבחן מההשקה העולמית במסלול חרז – כאן בקישור), החליף את ה-959 ואת ה-899 שלפניו, והוא זכה להצלחה יחסית ברחבי העולם בתור 'בייבי פניגאלה' וכאופנוע ספורט בעל יכולות אשר משלב יכולות מסלול גבוהות עם נוחות ושימושיות ברכיבת כביש ציבורי. כל זה עם עיצוב, מכלולי מנוע ושלדה איכותיים, וכן מערכות אלקטרוניקה מתקדמות הלקוחות מהאח הגדול והטכנולוגי – הפניגאלה V4.

ל-V2 מנוע L-טווין בנפח 955 סמ"ק המפיק 155 כ"ס ו-10.6 קג"מ, עם מנגנון דזמודרומיק ומצערות חשמליות. השלדה היא מונוקוק מאלומיניום, ואליה מחוברים מזלג קדמי הפוך של אוהלינס בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים, וזרוע אלומיניום חד-צידית עם בולם יחיד של אוהלינס בעל כיוונים מלאים. הבלמים של ברמבו עם קליפרים מסוג M4.32 מונובלוק, וכוללים דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים ומשאבה רדיאליים. הצמיגים הם של פירלי דיאבלו רוסו קורסה II. הפניגאלה כמובן מגיע עם כל האלקטרוניקה המודרנית שניתן לחבר.

בדוקאטי לא מתכוונים להמשיך עם הדגם ומציגים כעת את גרסת ה-‘Final Edition’ הנבדלת בצביעה מיוחדת, משולש עליון מאלומיניום מכורסם שגם ישא את מספר האקזמפלר הספציפי, מושב יחיד שונה, תצוגת TFT יחודית לגרסה, רגליות מתכוונות של ריזומה, נגיעות קרבון בכל מיני מקומות וכמובן תעודת אותנטיות שחשובה ל-555 האספנים שירכשו את הגרסה האחרונה בהחלט. התוספת באירופה לגרסה זו עומדת על כ-8,000 אירו, וזה על מחיר בסיס בישראל של כ-150 אלף ש"ח.

בדוקאטי מציינים את הזכיות באליפויות ה-MotoGP, הסופרבייק העולמי והסופרספורט העולמי במהדורות מיוחדות של הפניגאלה, במיועדות לאספנים, שעוצבו בהשראת אופנועי המרוץ של פרנצ'סקו בגניה, חורחה מרטין, ומרקו בזקי מה-MotoGP, אלברו באוטיסטה מה-WSBK, וניקולו בולגה מה-SSP. האופנועים הוצגו ב'פסטיבל האלופים' שערכה דוקאטי לכבוד שלוש האליפויות ההיסטוריות.

עונת 2023 הייתה חלומית עבור דוקאטי, עם אליפויות ב-MotoGP, ב-WSBK וב-SSP. לכבוד העונה החלומית, בדוקאטי משחררים גרסאות מיוחדות של הפניגאלה V4 S ושל הפניגאלה V2 – בצביעות מיוחדות ברפליקות של אופנועי המרוץ, ועם כמה תוספות ייחודיות. האופנועים ייוצרו כמובן במהדורה מוגבלת.

על מיכל הדלק של כל אחד מהאופנועים תהיה חתימה של הרוכב, וכמובן צביעה תואמת לאופנוע המרוץ הכוללת את מספר הרוכב: פאקו בגניה (63), אלברו באוטיסטה (19), חורחה מרטין (89), מרקו בזקי (72) וניקולו בולגה (11). יש כמובן מושב יחיד, עם כיסוי מחומר מיוחד ועם לוגו הרוכב רקום עליו, ועל המשולש העליון חרוט בלייזר שם הדגם ומספרו הסידורי, לצד מספר הרוכב. יש גם מפתח מיוחד, ואנימציה ייעודית במסך ה-TFT לכל אחד מהכלים.

האופנועים מקבלים גם מגן חום מקרבון למערכת הפליטה, וכן חלקי קרבון כמו כיסוי אלטרנטור, כנף אחורית ותעלות אוויר לקליפרים הקדמיים. יש גם מגן קרבון בשילוב אלומיניום לזרוע החד-צדית.

ארבעת דגמי הפניגאלה V4 מקבלים כיסוי קלאץ' פתוח מקרבון, קיט להסרת המראות ופלטת המספר, פקק מיכל דלק מכורסם מאלומיניום, וכן מודול GPS שמסייע באגירת נתונים ובתצוגה על מסך ה-TFT של זמני הקפה.

הפניגאלה V2, בהשראת אופנוע המרוץ של בולגה, מקבל כמובן את הצביעה של אופנוע המרוץ, וכן מערכת בולמים ומשכך היגוי של אוהלינס, מערכת פליטה למרוצים של אקרפוביץ' המוסיפה כ-2.5% להספק ומפחיתה 5 ק"ג מהמשקל הכללי, רגליות מתכווננות של ריזומה מאלומיניום מכורסם, וכן חלקי קרבון רבים כמו כנפיים קדמית ואחורית, מגן שרשרת, כיסוי קלאץ' ומגן בולם אחורי. גם כאן יש קיט להורדת פלטת המספר וכן פקק מיכל דלק מאלומיניום מכורסם.

כל אופנוע מגיע עם תעודה המעידה על אותנטיות האופנוע ועם כיסוי אופנוע ייעודי, ויישלח בתוך ארגז עץ עם גרפיקה תואמת.