משפחת ה-CB500 של הונדה משתדרגת לשנת 2024 – השנה ה-12 של הסדרה. שלושת הכלים מקבלים מתיחת פנים משמעותית עם קורלציה מלאה למשפחות הדגמים של הונדה, עדכוני ניהול מנוע, וכן שיפורים משמעותיים במערכות המתלים והבלמים; בנוסף, ה-CB500X משנה את שמו ל-NX500, וה-CB500F משנה את שמו ל-CB500 הורנט.
משפחת ה-CB500 של הונדה נחשפה ב-2013, לקראת מדרגות הרישוי האירופאיות החדשות (כש-A1 עלה מ-25 קילוואט ל-35 קילוואט – 47.6 כ"ס), ותוך זמן קצר הפכה לפופולרית עם מכירות נאות לשלושת הדגמים. כך למשל, ה-CB500X עמד במשך כמה שנים רצופות בראש טבלת מכירות האופנועים בישראל. במהלך השנים קיבלה משפחת הדגמים מספר עדכונים ושלושה דורות, וכעת ל-2024 חושפים בהונדה את הדור החדש של משפחת ה-CB500.
הונדה CBR500R דגם 2024
ראשית, שמות הדגמים עודכנו. ה-CBR500R שומר על שמו, אולם ה-CB500F הופך ל-CB500 הורנט, וה-CB500X הופך ל-NX500 (בתמונה בראש הידיעה). בכך משייכים בהונדה את שלושת הדגמים למשפחות ה-CBR, ההורנט (נייקד) וה-NX.
בנוסף על כך, שלושת הדגמים מקבלים מתיחת פנים משמעותית אשר מקשרת אותם היטב לדגמי המשפחה. ה-CBR500R מקבל מעטפת פיירינג בקורלציה מלאה ל-CBR1000RR-R, ל-CBR600RR החדש ול-CBR650R המחודש, עם צמד פנסי LED חדשים ומעטפת פיירינג ספורטיבית יותר. ה-CB500 הורנט מקבל עיצוב מחודש בהשראת ה-CB750 הורנט וה-CB1000 הורנט החדש שהוצג במקביל, וה-NX500 מקבל גם הוא מתיחת פנים ברוח אופנועי האדוונצ'ר-כביש של הונדה.
פרט לכך יש גם עדכונים מכאניים ואלקטרוניים. ההספק המקסימלי נשאר כמובן על הקצה המותר בקטגוריה, כלומר 47.6 כ"ס, והמומנט המקסימלי גם הוא נשאר 4.38 קג"מ, אולם יש עדכון למחשב ניהול המנוע אשר מאפשר תגובות מנוע טובות יותר ותאוצה טובה יותר, ומתווספת בקרת אחיזה כסטנדרט.
הונדה CB500 הורנט דגם 2024
מערכת המתלים בשלושת הדגמים מקבלת שיפורים – כל דגם וייעודו, ויש מערכת בלמים הכוללת קליפרים רדיאליים מרובעי בוכנות (קליפרים צפים כפולי בוכנות ב-NX500).
עדכון חשוב נמצא במסך ה-TFT החדש בגודל "5, שמתממשק כמובן לטלפון הסלולרי עם אפליקציה ייעודית של הונדה, כשהוא נשלט על-ידי בית מתגים שמאלי חדש ואינטואיטיבי יותר. המסך החדש מגיע לשלושת הדגמים, כשלכל דגם התצוגה שלו.
בהונדה מציעים לכל דגם מספר אביזרים אופציונליים, כשיש גם חבילות שלמות הכוללות מספר אביזרים בהתאם לייעוד האופנוע והחבילה.
דגמי ה-500 המעודכנים של הונדה צפויים להגיע ארצה ברבעון הראשון של 2024. מחירים טרם פורסמו, אולם הם צפויים להיות יקרים במעט מאלו הנוכחיים.
שלושת דגמי הביניים של הונדה מסדרת ה-CB500 מקבלים שיפורים רבים לשנת 2022 עם מזלג הפוך חדש, צמד דיסקים לבלימה מלפנים, זרוע אחורית חדשה, חישוקים חדשים, רדיאטור קל יותר ועדכונים למנוע.
לשנת 2022 הדגמים עוברים שיפורים חשובים ובראשם מעבר מהמזלג הקונבנציונלי למזלג הפוך מסוג SFF-BP של שוואה בקוטר 41 מ"מ. לזה מצטרף משולש היגוי חדש. את הדיסק הקדמי היחיד של הדורות הקודמים מחליפים צמד דיסקים בקוטר 296 מ"מ עם קליפר רדיאלי של ניסין בעל ארבע בוכנות. על-פי הונדה, בדגמי הכביש הטהורים (F ו-R) הועמס יותר משקל על החלק הקדמי לטובת אחיזה. החישוק הקדמי בשניהם קל יותר ומורכב מחמישה חישורים לעומת שישה בדורות קודמים. יש גם זרוע אחורית חדשה, אשר צרה ב-0.3 מ"מ ואלסטית יותר. רגליות הרוכב מאלומיניום קלות יותר וחוסכות 103 גרם משקל.
מנוע הטווין המקבילי בשלושת הדגמים לא שונה, לאחר שקיבל בשנה שעברה את עדכון היורו 5 לפליטת מזהמים ברכבים דו-גלגליים. שלושתם ממשיכים להציג את אותם נתוני הספק ומומנט – 47.6 כ"ס ב-8,600 סל"ד ו-4.38 קג"מ ב-6,500 סל"ד. מערכת ניהול המנוע עודכנה ומספקת כוח חלק יותר לאורך קשת הסל"ד. יש מצמד מחליק, והרדיאטור חדש ושוקל 92 גרם פחות. מערכת פנסי ה-LED מלפנים עודכנה בשלושת הכלים, ויש גרפיקה וצבעים חדשים.
ההונדה CB500F, CB500X ו-CBR500R החדשים לשנת 2022 צפויים להגיע לישראל בקרוב. מחירים טרם פורסמו.
בהונדה מעדכנים את שלושת דגמי ה-500 סמ"ק החשובים והפופלריים, שמקבלים את תקן יורו 5 הנדרש וכן צבעים חדשים.
שלושת דגמי ה-CB500 החשובים של הונדה, בעלי מנוע הטווין המקבילי, מקבלים את עדכון היורו 5 לפליטת מזהמים ברכבים דו-גלגליים. באופן מעניין שלושתם ממשיכים להציג את אותם נתוני הספק ומומנט – 47.6 כ"ס ב-8,600 סל"ד ו-4.38 קג"מ ב-6,500 סל"ד – למרות שעל הנייר התקנות אמורות לחנוק עוד יותר את המנוע ולהחלישו. משפחת ה-500 נחשפה ב-2012, יצאה לשווקים ב-2013 כשהיא מותאמת למדרגות הרישוי האירופאיות החדשות ועודכנה בדור שני ב-2016. לקראת 2019 בהונדה שדרגו את המשפחה הפופולרית שוב.
האדוונצ'ר בשלישייה, ה-CB500Xשנמכר ב-135 יחידות בישראל במחצית השנה הראשונה, קיבל את מרבית העדכונים האחרונים. לשנת 2021 שלדת הזנב תגיע בצבע אדום, כמו אחיו הגדול, ה-CRF1100L אפריקה טווין, ויוצעו עוד שלושה צבעים בגוונים שונים: אדום, שחור ולבן.
דגם הנייקד, ה-CB500F, מקבל שתי אופציות צבע חדשות, בעוד דגם הספורט, ה-CBR500R, אינו מקבל אף עדכונים גרפיים, אם כי בהונדה טוענים שנעשתה התייעלות אווירודינמית לדגם.
שלושת דגמי ה-500 העדכניים יגיעו לישראל כדגמי 2021.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, מעדכנת את מחיריהם של ה-CBR500R וה-CB500F: מחירו החדש של ה-CBR500R הספורטיבי יהיה נמוך ב-4,000 ש"ח מהמחיר הקודם ויעמוד על 45,900 ש"ח. מחירו המעודכן של ה-CB500F הנייקד (בתמונה בראש הידיעה) יעמוד על 43,900 ש"ח – גם כן הפחתה של 4000 ש"ח מהמחיר הקודם.
הונדה CBR500R
בנוסף לכך, מעתה ניתן לרכוש את כל דגמי האופנועים והקטנועים של הונדה במסלול מימון חדש שהונדה משיקה – ב-60תשלומים ללא מקדמה –זאת במטרה להנגיש בתקופה זו את מגוון הכלים לכל הלקוחות. בנוסף, יעניקו בהונדה הנחה של 25% בחנות האביזרים לרוכשי אופנועים או קטנועים חדשים.
אורן בננו, מנהל אגף הונדה אופנועים: "שוק האופנועים והקטנועים התעורר מתקופת הקורונה ואנו ערים לביקושים גוברים לכלים מכל הקטגוריות. עשינו את ההתאמות לתקופה זו, ואנו מציעים ללקוחות את האפשרות לרכוש קטנוע או אופנוע ב-60 תשלומים ללא מקדמה. מהלך הפחתת המחיר הושג לאחר עבודה מאומצת עם היצרן ביפן, ומהלכים אלו מאפשרים לרוכבים לרכוש קטנוע או אופנוע איכותי ומתקדם מבית הונדה במחיר תחרותי הכולל תנאי רכישה אטרקטיביים ביותר".
המנועים עברו מספר שינויים, וכעת הם חזקים יותר בין 3,000 לבין 7,000 סל"ד – טווח הסל"ד השימושי ביותר ברכיבה רגילה. בנוסף, שלושת הדגמים קיבלו בולם אחורי חדש, וכן קלאץ' מחליק כסטנדרט. יש גם לוח שעונים LCD חדש, צבעוני וברור יותר, הכולל גם תצוגת הילוך, וכן פנסי LED היקפיים חדשים – אם כי פנסי LED היו גם בדור השני. יש גם מערכת פליטה חדשה עם דוד חדש.
מבחינת עיצוב, שלושת הכלים מקבלים מתיחת פנים משמעותית. ה-F מקבל קווים נקיים וחדים יותר – מהזנב ועד החזית, ה-CB500R מקבל עיצוב ברוח ה-CBR1000RR פיירבלייד, וגם ה-CB500X מתחדש בעיצוב מודרני יותר שמדגיש את האדוונצ'ריות שלו. בנוסף, לראשונה מאז פותחה הסדרה, ה-CB500X מקבל גלגל קדמי בקוטר "19 במקום ה-"17 שהיה עד כה, וגם הצמיג האחורי מוחלף באחד במידה וחתך של אדוונצ'ר, מה שעשוי להגדיל את טווח שימושי האדוונצ'ר שלו.
הפלטפורמה המשותפת קיבלה שדרוגים מהותיים במנוע, כשעם מערכת הזרקה וחלקי מנוע משופרים היא מרחיבה את רצועת הסל"ד מוסיפה 5% הספק. כעת ההספק המקסימלי עומד על 95 כ"ס ב-12,000 סל"ד, כשיש גם גרסת A1 עם הספק מקסימלי של 47.6 כ"ס. במקביל, בהונדה מורידים כ-6 ק"ג בעזרת שינויי שלדה, מיכל דלק וחלקים קלים יותר.
תנוחת הרכיבה ב-CBR650R החדש שופרה גם היא כיאה והפכה לקרבית יותר, ויש פרונט חדש, הפוך בקוטר 41 מ"מ, מסוג שוואה SFF, יש 3 מצבי ניהול מנוע עם כוח משתנה, קלאץ' מחליק כסטנדרט, קליפרים רדיאליים לבלם הקדמי ולוח שעונים מודרני יותר.
בהונדה יוצאים במבצע על אחרוני הכלים מסדרות ה-CB500 וה-CB650 – לרגל כניסתם של הדגמים החדשים. במסגרת המבצע יימכרו הכלים בהנחות של אלפי שקלים.
כך למשך, ה-CB500X – האופנוע הפופולרי שזכה בתואר אופנוע הכביש הנמכר בישראל בשנתיים האחרונות – יימכר בהנחה של 5,500 ש"ח, וה-CB650F יימכר בהנחה של 6,500 ש"ח.
סדרת ה-CB500 של הונדה, שכוללת את ה-CBR500R הספורטיבי, ה-CB500R הנייקד וה-CB500X האדוונצ'ר-כביש, היא הצלחה עצומה עבור הונדה. כ-75 אלף יחידות משלושת הדגמים נמכרו מאז הוצגה הסדרה לפני 5 שנים, כשאצלנו למשל, ה-CB500X תופס את ראש טבלת מכירות האופנועים זה שנתיים ברציפות.
הונדה CB500R דור שלישי
לפני שנתיים קיבלו שלושת הדגמים – המתאימים לרישיון נהיגה A1 (באירופה A2) – מתיחת פנים, ולשנת 2019 בהונדה מציגים את הדור השלישי של משפחת ה-CB500, עם מנועים חזקים יותר, מכלולים טובים יותר ומשקל נמוך יותר.
המנועים עברו מספר שינויים, וכעת הם חזקים יותר בין 3,000 לבין 7,000 סל"ד – טווח הסל"ד השימושי ביותר ברכיבה רגילה. בנוסף, שלושת הדגמים קיבלו בולם אחורי חדש, וכן קלאץ' מחליק כסטנדרט. יש גם לוח שעונים LCD חדש, צבעוני וברור יותר, הכולל גם תצוגת הילוך, וכן פנסי LED היקפיים חדשים – אם כי פנסי LED היו גם בדור השני. יש גם מערכת פליטה חדשה עם דוד חדש.
הונדה CB500X דור שלישי – השינוי הגדול נמצא בגלגלים
מבחינת עיצוב, שלושת הכלים מקבלים מתיחת פנים משמעותית. ה-F מקבל קווים נקיים וחדים יותר – מהזנב ועד החזית, ה-CB500R מקבל עיצוב ברוח ה-CBR1000RR פיירבלייד, וגם ה-CB500X מתחדש בעיצוב מודרני יותר שמדגיש את האדוונצ'ריות שלו. בנוסף, לראשונה מאז פותחה הסדרה, ה-CB500X מקבל גלגל קדמי בקוטר "19 במקום ה-"17 שהיה עד כה' וגם הצמיג האחורי מוחלף באחד במידה וחתך של אדוונצ'ר, מה שעשוי להגדיל את טווח שימושי האדוונצ'ר שלו.
שלושת דגמי משפחת ה-CB500 יגיעו כמובן ארצה, וזה עשוי לקרות בתחילת 2019.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, יוצאת במבצע לחודש אפריל על 4 דגמי אופנועים וקטנועים פופולריים. במסגרת המבצע יימכרו חלק מהכלים בהנחות גדולות של עד 7,000 ש"ח.
מאיר, יבואנית הונדה בישראל, יוצאת במבצע סוף שנה על מספר דגמים.
במסגרת המבצע יימכרו ה-CB500F וה-CB500R בהנחה של 5,000 ש"ח ממחיר המחירון, כך שה-CB500F יימכר ב-42,900 ש"ח במקום ב-47,900 ש"ח, וה-CB500R יימכר ב-44,900 ש"ח במקום ב-49,000 ש"ח.
בנוסף, ה-PCX125 יימכר ב-15,900 ש"ח במקום ב-18,700 ש"ח – הנחה של 2,800 ש"ח.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 471 סמ"ק, 47.5 כ"ס, 4.38 קג"מ, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת יהלום מפלדה, אורך 2,080 מ"מ, בולמים קדמיים טלסקופיים 41 מ"מ כיוון עומס קפיץ, מתלה אחורי זרוע פלדה עם בולם יחיד כיוון עומס קפיץ, בלם קדמי דיסק 320 מ"מ, בלם אחורי דיסק 240 מ"מ, מערכת ABS, בסיס גלגלים 1,410 מ"מ, גובה מושב 785 מ"מ, משקל מלא 190 ק"ג, מיכל דלק 16.7 ל', צמיגים 120/70ZR17, 160/60ZR17
הונדה CB500F – דגם 2016
מה זה?
ה-CB500F הוא הנייקד במשפחת ה-CB של הונדה, הכוללת בנוסף את ה-CBR500R הספורטיבי ואת ה-CB500X האדוונצ'ר-כביש. שלושתם יושבים על פלטפורמה זהה של מנוע-שלדה-מתלים ומכלולי שלדה, ונבדלים ביניהם בעיצוב ובעבודת הגוף. הכלים הללו פותחו במיוחד על-ידי הונדה לתקנות הרישוי החדשות שנכנסו לתוקף באירופה בינואר 2013, וככלים המתאימים לרישיון הביניים הם עומדים בדיוק בקצה הגבלת ההספר – 35 קילוואט (כ-47.5 כ"ס).
לשנת 2016, כלומר 4 שנים אחרי הצגתה, מקבלת המשפחה – ובכלל זה ה-F – מתיחת פנים וכמה שדרוגים. העיצוב חודד, יש סכמות צביעה חדשות, הטלסקופים כוללים מעתה כיוון עומס קפיץ, נפח מיכל הדלק גדל, מנוף הבלם הקדמי ניתן לכיוון מרחק, הפנסים הקדמיים הוחלפו ל-LED, המשקף הקדמי הוגבה מעט, ויש מערכת פליטה חדשה – תואמת יורו 4.
כנייקד למתחילים, ה-CB500F מציע תנוחת רכיבה זקופה יחסית, כידון שטוח, פנס בודד מעוצב ללא מיגון רוח, ועיצוב מודרני יחסית עם קווים מחודדים וזנב קטן. המכלולים המכאניים פשוטים וכוללים בולמים קדמיים קונבנציונליים, בלם דיסק בקוטר גדול וצמיגים רדיאליים במידות ספורטיביות.
הנייקד של הונדה לרישיון A1
ביצועים
ה-CB500F אינו מכונת ביצועים, אבל יש לו יכולות טובות בהחלט. המנוע, בדיוק כמו ב-X שעליו רכבנו לאחרונה, רך ונעים, ובשום מצב לא מאיים על הרוכב. תפעול המצערת ידידותי, ובאופן כללי אפר לומר שהמנוע הזה ייטיב מאוד עם רוכב מתחיל שעושה את צעדיו הראשונים בתחום וייתן לו ביטחון רב. לחלופין, המנוע הזה מתאים למי שמעדיף את הרכיבה שלו פשוטה ועניינית, ללא יומרות ספורטיביות. הוא גמיש, מספק כוח כבר מסל"ד נמוך, ושוב העניין הזה של התפעול הידידותי.
המתלים פשוטים, אבל הם עושים עבודה טובה. הם סופגים מצוין, במיוחד הבולמים הקדמיים, והם גם תומכים היטב ברכיבה קצת יותר ספורטיבית כשהכביש מתחיל להתפתל. כשתגזימו, הבולם האחורי יאותת לכם שהוא יוצא מאזור הנוחות שלו. דווקא ההיגוי פה מצוין, וזה לא מפליא עם רוחב הכידון ועם גובה האופנוע (הנמוך), וגם היציבות על הצד בהחלט מרשימה. מאוד מהנה לשטוף איתו כבישים מפותלים. גם הבלמים עובדים היטב, בדיוק כמצופה, ויש גם מערכת ABS לגיבוי וידית בלם מתכווננת.
אז ה-CB500F הוא בהחלט לא מכונת ביצועים, אבל הוא יספק לרוכב את כל מה שהוא צריך כדי ליהנות גם מכבישים מפותלים או גז בקו ישר.
באופן מפתיע – נוח למדי בהרכבה
איך זה מרגיש?
ה-CB500F הוא אופנוע קטן פיזית. הוא אמנם גדול יותר מק.ט.מ דיוק 390 או ימאהה MT-03, אבל הוא קטן יותר מנייקדים סביב 600 סמ"ק. לרוכבים מתחילים, שאליהם ה-F מכוון, זה בהחלט יתרון, אלא אם הם מעל 1.80 מ', ואז יהיה להם קצת צפוף. תנוחת הרכיבה הזקופה נוחה בסך הכל, גם ביום רכיבה ארוך של כ-500 ק"מ, ועל אף מושב המורכב הקטן למראה, המורכבת שלנו לא התלוננה גם אחרי הרכיבה הארוכה הזו וציינה שהמושב בסך הכל טוב. נציין את ידיות האחיזה למורכב שמוטמעות בתוך פלסטיקת הזנב וכמעט ולא נראות במבט מהצד.
מהירות השיוט הנינוחה של ה-F עומדת על סביב 140 קמ"ש. המנוע יכול עוד הרבה, אבל חוסר מיגון הרוח ימנע את זה מהרוכב. תצרוכת הדלק מצוינת, ועמדה במהלך המבחן על כ-22 ק"מ/ל', על אף שלחצנו את האופנוע חזק.
אחד היתרונות הגדולים של ה-F כשמדובר ברוכבים מתחילים הוא כאמור הגודל הפיזי הקטן והידידותיות הרבה למשתמש. כפועל יוצא, זהו אחד הכלים הקלים ביותר לרכיבה, ולכן לדעתנו הוא מתאים במיוחד לרוכבים מתחילים, לרוכבות, וגם לרוכבים נמוכי קומה. הוא אמנם לא ביצועיסט ספורטיבי, על אף המראה, אבל הוא אופנוע רב-משימתי מצוין למי שצריך אופנוע פשוט ללא יומרות, כולל שימושים יומיומיים כמו רכיבה אורבנית או רכיבה בינעירונית מנהלתית מהבית לעבודה וחזרה. וכאמור, כשתיקחו אותו לטיולי סוף שבוע בכבישים מפותלים, הוא לא יתלונן. להפך. מה שכן, הוא יעזור לרוכב ללמוד רכיבה חלקה, כי איתה הוא מסתדר טוב יותר מאשר רכיבה אלימה.
ואם ממש מתאמצים…
סיכום ועלויות
ה-CB500F הוא נייקד רב-משימתי למתחילים, למוגבלי רישיון, לרוכבות, או לרוכבים ללא יומרות שמחפשים אופנוע קטן ויעיל, אך אופנועי ה-300-400 סמ"ק קטנים להם מדי. הוא כלי תחבורה ידידותי ונעים, הוא נוח ברכיבות ארוכות, והוא מסתדר בתנועה עירונית כמעט כמו קטנוע. אהבנו גם את פנס ה-LED הקדמי שמאיר מצוין, ואת לוח השעונים, שעל אף היותו קטן מכיל שפע אינפורמציה.
מחירו הרשמי של ה-F עומד על 49,900 ש"ח, אולם הוא נמכר כעת במחיר מבצע של 47,400 ש"ח, כלומר 2,500 ש"ח פחות מהמחיר הרשמי, על-מנת לקרב אותו לכלים הקטנים בקטגוריית A1 דוגמת ק.ט.מ דיוק 390, קוואסאקי נינג'ה 300 וימאהה MT-03. הוא גדול מהם פיזית, אבל קטן מאופנועי ה-600-700 סמ"ק כמו הסוזוקי SV650 והימאהה MT-07, והוא גם מתומחר באמצע, אם כי הוא קצת קרוב מדי ל-SV650 במחירו לטעמנו.
במחיר הזה מקבלים חבילת מתחילים נהדרת, שיודעת לעשות הרבה מאוד מבלי לאיים על הרוכב. כלי המתחילים האידאלי.
