צילום: רונן טופלברג
- יתרונות: ידידותיות, קלות תפעול, מנוע גמיש, היגוי ויציבות, נוחות, מיגון רוח, ABS
- חסרונות: לא מרגש, וגם זה כי היינו חייבים לכתוב משהו
- שורה תחתונה: אופנוע המתחילים האידאלי
- מחיר: 51,900 ש"ח
- מתחרים: אין ממש מתחרים בקטגוריה. מתחרים חלקית – נייקדים 300-600 סמ"ק
- נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 471 סמ"ק, 47.5 כ"ס, 4.38 קג"מ, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת יהלום מפלדה, אורך 2,095 מ"מ, בולמים קדמיים טלסקופיים 41 מ"מ כיוון עומס קפיץ, מתלה אחורי זרוע פלדה עם בולם יחיד כיוון עומס קפיץ, בלם קדמי דיסק 320 מ"מ, בלם אחורי דיסק 240 מ"מ, מערכת ABS, בסיס גלגלים 1,420 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, משקל 196 ק"ג, מיכל דלק 17.5 ל', צמיגים 120/70ZR17, 160/60ZR17
מה זה?
ה-CB500X הוא האח ה'אדוונצ'רי' במשפחת ה-500 החדשה של הונדה שיצאה ב-2012, הקרוס-אובר, אח של ה-CB500F הנייקד וה-CBR500R הספורטיבי, כשכל השלושה יושבים על פלטפורמה זהה. משפחת ה-CB פותחה על-ידי הונדה במיוחד עבור תקנות הרישוי האירופאיות החדשות שנכנסו לתוקף בינואר 2013, ושבמסגרתן מגבלת ההספק לרישיון הביניים עלתה מ-25 קילוואט ל-35 קילוואט. מנוע הטווין של ה-CB מנצל את המגבלה עד תומה, והספקו הוא בדיוק 35 קילוואט (כ-47.5 כ"ס). מאז החלת התקנות החדשות נמכרת משפחת ה-CB היטב, באירופה ובישראל, כשכוכב המכירות מבין השלושה הוא ה-X.
לשנת 2016, כלומר 4 שנים אחרי הצגתה, מקבלת המשפחה – ובכלל זה ה-X – מתיחת פנים וכמה שדרוגים. העיצוב חודד, יש סכמות צביעה חדשות, הטלסקופים כוללים מעתה כיוון עומס קפיץ, נפח מיכל הדלק גדל, מנוף הבלם הקדמי ניתן לכיוון מרחק, הפנסים הקדמיים הוחלפו ל-LED, המשקף הקדמי הוגבה מעט, ויש מערכת פליטה חדשה – תואמת יורו 4.
ה-CB500X הוא כאמור האח האדוונצ'ר-כביש של המשפחה הזו. ככזה הוא מציע תנוחת רכיבה זקופה עם כידון גבוה, מושב תומך, מיגון רוח גבוה ומראה כללי של אופנוע אדוונצ'ר – רק בקטן.
ביצועים
חבילת הביצועים של ה-X הפתיעה אותנו, בעיקר כי לא ציפינו למשהו מיוחד מאופנוע המיועד למוגבלי רישיון. אי אפשר להגיד שהוא חזק, חד או ביצועיסט, אבל כחבילה הוא פשוט מעולה.
המנוע גמיש מאוד, מייצר סל"ד מתחום אפס וצפוי מאוד, והוא גם שקט מאוד. כשמושכים אותו בפול גז לא מקבלים בשום שלב הפתעת כוח אלא משיכה אחת לינארית וחלקה עד לשיא ההספק. הבלמים מעולים, מלאים רגש ועם עוצמה טובה, וגם ה-ABS נכנס לפעולה בזמן. הבולמים פחות טובים, במיוחד האחורי, וזה צפוי ומקובל באופנוע תקציב שכזה. זה בא לידי ביטוי כשהאספלט לא חלק והמהירות גבוהה, ואז הזנב מקבל זעזועים קטנים שנובעים מהידראוליקה בסיסית, אבל עם הזמן מתרגלים להתנהגות הזו. ברכיבה מנהלתית רגילה הבולמים בסדר גמור.
ההיגוי מעולה, קל מאוד ונשלט מאוד, ולמרות בסיס הגלגלים הקצר – ה-X יציב מאוד גם בפניות. המשמעות של כל אלו היא שבמידה ומקפידים על רכיבה חלקה ועל בחירת הילוכים נכונה שמשאירה את ה-X על הטווח היעיל של המנוע – אפשר לייצר קצבים מאוד גבוהים בכבישים מפותלים. רק לא ללחוץ אותו יותר מדי כי אז המתלים, שהם צוואר הבקבוק של ביצועי ה-X, יתחילו לאותת שהם עומדים לקרוס. הצמיגים, בקוטר "17 כמו צמד אחיו, דווקא לא התרגשו יותר מדי.
איך זה מרגיש?
במשפט אחד – כמו האופנוע הכי ידידותי בעולם. קשה לנו לחשוב על אופנועים קלים יותר לרכיבה וידידותיים יותר לרוכב מה-CB500X.
תנוחת הרכיבה זקופה לחלוטין, המושב נוח למדי, ורק הרגליות ממוקמות מעט מאחור – כמו באופנועי כביש. הכידון מגיע כמעט אל הרוכב והוא צר למדי, וגובה המושב – 810 מ"מ מאפשר גם לרוכבים לא גבוהים להגיע לקרקע עם 2 רגליים יציבות. בכלל, התחושה הזו של תנוחת רכיבה של אדוונצ'ר, רק שכל הקוקפיט וסביבת הרוכב היא כזו מיניאטורית, מוזרה בהתחלה. ממש מיני אדוונצ'ר. בכל מקרה, לנו לא היה צפוף, למרות הממדים הקטנים של האופנוע. ה-CB500X הוא אופנוע קטן, נמוך וקל.
התפעול כולו רך ואינטואיטיבי, וזו אחת הסיבות לקלות הרכיבה על ה-X. מיגון הרוח טוב מאוד, כל עוד הרוכב לא גבוה מדי, והוא מאפשר לרכב על כ-150 קמ"ש בלי בעיות מיוחדות. המנוע מצדו יכול גם 180 ויותר, אבל הוא יוצא מאזור הנוחות שלו גם כן סביב 150 קמ"ש, ולכן את השיוט הנינוח שלנו על כביש בינעירוני מהיר עשינו על סביב המהירות הזו.
נציין לטובה גם את תצרוכת הדלק, שעמדה במהלך המבחן על כ-22 ל'ק"מ, למרות שלחצנו אותו לא מעט.
סיכום ועלויות
סדרת ה-CB500 של הונדה מוצלחת ופופולרית, וה-X הוא המוביל במכירות בה, ולא בכדי. בהונדה הצליחו לייצר מכונה פשוטה מצד אחד, ללא יומרות, אולם מצד שני מוצר שכמאמר הקלישאה – השלם גדול מסך חלקיו. את כל זה מקבלים באריזה של מיני-אדוונצ'ר עם נטיית כביש מובהקת.
התוצאה הסופית היא אחד הכלים הקלים ביותר לרכיבה שבהם נתקלנו. במהלך הרכיבה חשבנו לא מעט על כמה טוב האופנוע הזה עשוי להיות לרוכבים ורוכבות בתחילת דרכם, כאופנוע גדול ראשון, וכמה מהר הוא יאפשר להם ללמוד את רזי הרכיבה, דווקא בגלל אותם קלות תפעול וידידותיות. לא נגזים אם נגיד שה-CB500X הוא אופנוע מושלם למתחילים.
מחירו של ה-X עומד על 51,900 ש"ח. בדיוק כמו ה-CBR500R, ו-2,000 ש"ח יותר מה-CB500F העירום. הוא יקר יותר מאופנועי הביניים בנפחים 300-400 סמ"ק, אולם הוא גם מציע יותר – מנוע טווין שמנצל את כל מגבלת ההספק, ממדים שקרובים יותר לאופנוע גדול, וכן מערכת ABS כסטנדרט. כך או כך, בסגמנט שלו אין כרגע מתחרים, מהסיבה הפשוטה שהוא האדוונצ'ר היחיד בקטגוריה נכון לעכשיו.
מדובר באופנוע מעולה למתחילים, אבל לא רק להם, אלא לכל מי שמחפש אופנוע ככלי תחבורה יומיומי יחד עם הערך המוסף של נסיעות ארוכות יותר וגם כבישים מפותלים.
מחירון טיפולים
- 1,000 ק"מ – 615 ש"ח
- 12,000 ק"מ – 667 ש"ח
- 24,000 ק"מ – 1,739 ש"ח
כתיבת תגובה