תגית: הונדה CRF450R

מבט מעמיק להונדה CRF450R החדש

אתמול סיפרנו לכם כי הונדה חשפה רשמית את צמד ה-CRF450 החדשים ל-2017 – ה-CRF450R למוטוקרוס וה-CRF450RX לאנדורו וקרוס קאנטרי. אחרי שקצת עיכלנו את גודל הפצצה שהונדה זרקה, הגיע הזמן לבחון את ה-CRF450 במבט יותר מעמיק.

הונדה CRF450R – דגם 2017

חשיבות גדולה

ה-CRF450R, שהוצג לראשונה ב-2002, יושב כבר שנים ארוכות על אותה הפלטפורמה. אמנם היו שינויים כאלה ואחרים כמו בולמי האוויר הקדמיים של קאיאבה ב-2015 ועוד שינויים כאלה ואחרים, אולם כאמור הפלטפורמה נותרה זהה, והיא כבר מיושנת ביחס למתחרים. הדבר נכון שבעתיים לגרסת האנדורו – ה-CRF450X – שהייתה מיושנת אפילו יותר, ולמעשה מנותקת לחלוטין מסצנת האנדורו.

לשנת 2017 הונדה בונה את ה-CRF450 מחדש. לא עוד אבולוציה לדגם קיים, אלא ממש בנייה מחדש, עם דגשים כמו הורדת מרכז כובד ושיפור משמעותי למנוע. החשיבות להונדה היא גדולה, משום שעם ה-CRF450 החדש הונדה חוזרת להוות אמת מידה לקטגוריה, וסביר להניח שבשנים הקרובות נראה יצרניות נוספות הולכות בדרכה.

אופנוע חדש לגמרי שנבנה סביב המנוע החדש

דאונדראפט

לא יהיה מוגזם להגיד שה-CRF450 החדש נבנה סביב המנוע החדש, וזאת מסיבה עיקרית אחת: בהונדה תכננו את המנוע, ובעיקר את מערכת היניקה, בתצורת 'דאונדראפט' – כלומר יניקת אוויר ישרה – ללא כיפופים – מתיבת האוויר ועד לתא השריפה. המבנה הזה מאפשר זרימת אוויר יעילה יותר, עם הרבה פחות הפסדים, וכפועל יוצא – שיפור בגרף המומנט כמעט לכל אורך העקומה (וגם כמובן – הספק גבוה יותר). לזה תוסיפו יחד דחיסה שגדל מ-12.5:1 ל-13.5:1, ותקבלו מנוע שחזק יותר לאורך כל טווח העקומה.

ראינו כבר מערכת יניקה דאונדראפט – בימאהה YZ450F בעל המנוע המוטה לאחור ובו היניקה נמצאת מלפנים. בהונדה בחרו בפתרון אחר – הצילינדר קונבנציונלי, מוטה לפנים, וכדי להשיג את אפקט הדאונדראפט כל מערכת היניקה, כולל הסעפת וגוף המצערת, יושבים כעת גבוה יותר ועם זווית גדולה יותר כלפי מעלה, מה שאומר שינוי מיקום לרכיבים רבים – כמו למשל תיבת האוויר, וכאמור גוף המצערת.

בשורה התחתונה – בהונדה השיגו העלאה של כ-11% בהספק המנוע – 54 כ"ס לגרסת ה-RX וכ-60 כ"ס לגרסת ה-R (ב-X יחס הדחיסה נותר 12.5:1, בעוד ב-R הוא טיפס כאמור ל-13.5:1).

יניקת הדאונדראפט (מימין) מול היניקה של מנוע 2016

אם כבר דיברנו על המנוע, אז נספר שראש המנוע חדש לחלוטין, כולל כל מנגנון ה-UNICAM. בקצרה נספר שמנגנון זה כולל גל זיזים יחיד שמפעיל ישירות את שסתומי היניקה (מ-2017 נוסף נדנד מסוג Finger Follower), ובעקיפין את שסתומי הפליטה – על ידי נדנדים. שיטה זו מאפשרת לראש המנוע להיות קומפקטי בשל השימוש בגל זיזים יחיד ולא כפול, והוא בשימוש הונדה שנים רבות, גם בדגמי ה-CRF וגם באופנועי כביש כמו ה-VFR1200 על צמד גרסאותיו. פרט לכך קוטר שסתומי היניקה גדל, הזווית בין שסתומי היניקה והפליטה קטנה, מהלך השסתומים גדל במעט, ויש עוד כמה שיפורים כמו ציפוי DLC להפחתת חיכוך על חלקים כמו הנדנדים ופין הבוכנה או התזת שמן יעילה יותר על תחתית הבוכנה לצורך פינוי חום.. גם הבוכנה חדשה, מתאימה לראש המנוע ותא השריפה החדשים, אם כי מידות הקדח והמהלך נותרו זהות לדגם היוצא – 96 מ"מ קוטר קדח ו-62.1 מ"מ מהלך בוכנה.

גם בבלוק המנוע יש שינויים, כמו קלאץ' קטן יותר (הוסרה רפידה אחת) שהתאפשר על ידי הקטנת יחס ההפחתה הראשוני בין המנוע לבין הגיר (כעת הקלאץ' מסתובב מהר יותר ב-30%, עם פחות מומנט שעובר דרכו), והציר הראשוני של תיבת ההילוכים שעלה מעט למעלה (יחד עם הקלאץ') ואפשר לקצר במעט את בלוק המנוע. בנוסף, מעכשיו אין מחיצה בין שמן המנוע לשמן הגיר, כלומר מערכת שימון קונבנציונלית הכוללת את המנוע, את הקלאץ' ואת תיבת ההילוכים. כמות השמן הכוללת ירדה בכ-140 סמ"ק בשל ביטול ההפרדה הזו – מ-1,390 ל-1,250 סמ"ק.

מה עוד חדש במנוע? מערכת ההזרקה. זו חדשה לחלוטין, והיא מתקדמת ומודרנית. גוף המצערת כאמור טיפס למעלה, אבל העיקר פה הוא 3 מפות ניהול מנוע – סטנדרטית, מרוככת ואגרסיבית – הניתנות לבחירה ממתג שעל הכידון. בנוסף, את המפות הרכה והאגרסיבית ניתן לכוון לרצון הרוכב על ידי כלי ייעודי של הונדה. לסיום נספר שה-CRF450R מגיע כעת עם אופציה למתנע חשמלי.

וכך זה נראה בצילום של חתך

אופנוע שנבנה סביב המנוע

התצורה החדשה של מערכת היניקה אילצה את מהנדסי הונדה לתכנן את השלדה ומכלולי השלדה מחדש, בהתאם למערכת היניקה. כך למשל תיבת האוויר זזה קדימה ולמעלה, והיא תצמודה כעת למיכל הדלק. זה האחרון, אגב, עשוי כעת מטיטניום ועוזר להוריד את משקל האופנוע ואת מרכז המסה. גם פיצול מערכת הפליטה ומיקום הבולם האחורי מושפעים ממערכת הדאונדראפט, וכעת הפיצול במערכת הפליטה נמצא קרוב יותר למנוע, והבולם זז שמאלה ולמטה בשלדה (מיכל הגז כעת מצד שמאל של האופנוע ולא מימין) בשל העובדה שמערכת היניקה עוברת כעת מעל לבולם האחורי.

שלדת האלומיניום, דור 7 של הונדה, חדשה לחלוטין גם היא, והיר קלה יותר וחזקה יותר. קורות האלומיניום, אגב, הן מעתה קוניות. בהונדה טוענים שהקשיחות לפיתול קטנה ב-6.8%, בעוד הקשיחות האורכית נשארה זהה. בסך הכל נחסכו 270 גרם מהשלדה הראשית ו-225 גרם משלדת הזנב.

שינויים נוספים בשלדה – בסיס הגלגלים קצר יותר ב-11 מ"מ (1,482 מ"מ), המרחק בין ציר הגלגל הקדמי לציר הזרוע האחורית גדל ב-13 מ"מ ל-913 מ"מ, ואילו הזרוע האחורית התקצרה ב-24 מ"מ ל-569 מ"מ. לטענת הונדה, הגאומטריה החדשה הזו מעבירה יותר משקל לגלגל האחורי תחת תאוצה ועוזרת לאחיזה. התוצאה על פי הונדה – שיפור של כ-6% בזמני תאוצה ל-10 מ', כלומר בזינוק למרוץ. נתונים נוספים – זווית ההיגוי והמפסע גדלו מ-27.1 ל-27.4 מעלות ומ-116 מ"מ ל-117 מ"מ. הארגונומיה צרה יותר, והמשקלים – 110 ק"ג למוטוקרוס (כולל מתנע חשמלי) ו-118 ק"ג לאנדורו – משקלים מלאים כולל דלק. מרשים.

בתחום הבולמים, בהנדה זנחו את בולמי האוויר הקדמיים של קאיאבה שבהם השתמשו בשנתיים האחרונות וחזרו לבולמים הפוכים רגילים עם קפיצים. זהו מזלג חדש של שוואה בקוטר 49 מ"מ, שלטענת הונדה כמעט זהה לבולמים בהם משתמשים רוכבי הונדה הרשמיים באליפות יפן במוטוקרוס. זהו מזלג קארטרידג' סגור, כשהקארטרידג', הבוכנה ושסתומי שיכוך הכיווץ ושיכוך ההחזרה גדולים יותר מהשוואה 48 מ"מ של דגמי ה-CRF של עד 2014. גם הבולם האחורי חדש, מתאים לשלדה החדשה ולמיקומים החדשים, וכאמור מיכל הגז ממוקם כעת מצד שמאל של האופנוע. גם הבולם האחורי עוזר בהורדת מרכז המסה, כאמור בשל המיקום הנמוך יותר שלו בשלדה.

חתך של ראש המנוע – מנגנון ה-UNICAM, השסתומים, תא השריפה והבוכנה

CRF450RX

ה-CRF450X מהדור היוצא היה אמנם אופנוע טוב אבסולוטית, אולם ביחס למתחרים הוא כבר היה מיושן – גדול וכבד, וללא מערכת הזרקה. החל מ-2017 ה-CRF450RX יושב על פלטפורמת ה-CRF450R, מה שאומר קפיצת מדרגה ענקית, ישירות לחוד החנית של אופנועי האנדורו / קרוס קאנטרי היפנים בסגמנט ה-450 סמ"ק. שינוי מחויב המציאות.

הוא 'חלש' וידידותי יותר מגרסת המוטוקרוס, כאמו 54 כ"ס, מגיע עם מתנע חשמלי מקורי ומיכל דלק בנפח 8.5 ל' (6.3 ל' בגרסת ה-R), והוא כמובן מכויל לאנדורו עם גלגל אחורי בקוטר "18 במקום "19, ובולמים המכוילים לרכיבת אנדורו. על אף שגרסת המוטוקרוס נמצאת באור הזרקורים, אותנו מעניין דווקא לרכב על גרסת האנדורו, שוב – בגלל קפיצת המדרגה הענקים שהדגם עבר.

הונדה CRF450RX גרסת 2017

אם לסכם, אז נראה שבהונדה עשו את המהלך המתבקש כדי להחזיר את הכנף האדומה לחזית הטכנולוגיה והביצועים בתחום המוטוקרוס והאנדורו הגדולים – צעד שכאמור היה מחויב המציאות. מעבר לעניין הדאונדראפט הסופר-מעניין, שסביר להניח שגם יצרניות אחרות יעשו בשנים הקרובות, יש פה עניין חשוב לא פחות – זניחת בולמי האוויר הקדמיים וחזרה לבולמי קפיצים ספירליים. סביר להניח שזו הסנונית הראשונה של סיום טרנד בולמי אוויר, ובעתיד גם יצרניות אחרות יעשו את הצעד הזה. בהחלט מעניין.

11 באוגוסט 2016
הונדה: CRF450R/X חדשים ל-2017

הונדה חושפת היום (ד') באופן רשמי את צמד דגמי ה-CRF450 לשנת 2017 – ה-CRF450R (מוטוקרוס) וה-CRF450X (אנדורו). צמד הדגמים, שיושבים השנה על פלטפורמה זהה, מקבלים עדכון מקיף, ולמעשה נבנים השנה מחדש.

הונדה CRF450R דגם 2017

שני הדגמים מקבלים השנה מנוע חדש, קטן יותר, קל יותר וחזק יותר, כשהדגש הושם על הידידותיות למשתמש – על אף שבהונדה טוענים שההספק בקצה הסקאלה גבוה ב-11% מהדגם היוצא. הוא כמובן עושה שימוש במערכת UNICAM – גל זיזים יחיד שמפעיל באופן ישיר את שסתומי היניקה (מהשנה עם נדנד מסוג Finger Follower) ובאופן עקיף – על ידי נדנדים – את שסתומי הפליטה. מבנה זה מאפשר ראש מנוע צר במיוחד, וגם הוא עוצב מחדש השנה. גם הצילינדר חודש השנה, יחס הדחיסה עלה, וכל מערכת היניקה עוצבה מחדש במבנה דאונדראפט לזרימת אוויר טובה יותר. בהונדה טוענים שגם המומנט התעבה, והזינוקים מהירים יותר בכ-5%. יש גם מתנע חשמלי מקורי שמוצע כאופציה בגרסת המוטוקרוס ומגיע כסטנדרט בגרסת האנדורו.

גרסת ה-X מספקת כעת כ-54 כ"ס. נתון הספק לגרסת ה-R הונדה לא מספקת, אולם להערכתנו הוא עומד על כ-60 כ"ס.

הונדה CRF450X גרסת 2017

גם השלדה המשותפת לשני הדגמים – קורות אלומיניום דור 7 של הונדה – חדשה לחלוטין. המטרה בבניית השלדה והאופנוע כולו הייתה הורדת מרכז הכובד לניהוג טוב יותר, וכך אכן נעשה. הבולמים הקדמיים – שוואה 49 מ"מ – עושים שימוש בקפיצים קונבנציונליים ולא עוד בתא אוויר, וגם הבולם האחורי, גם הוא של שוואה, נבנה מחדש והותאם לאופנוע החדש. מיכל הדלק עשוי השנה מטיטניום(!) – 8.5 ליטרים בגרסת ה-X ו-6.5 ל' לגרסת ה-R, והוא הונמך מאוד על מנת לייצר יחידת מושב-מיכל שטוחה יותר.

המשקלים – 110.6 ק"ג משקל רטוב כולל דלק לגרסת המוטוקרוס ו-118 ק"ג כולל דלק לגרסת האנדורו.

ואיך אפשר בלי מילה על העיצוב – צמד הכלים מעוצבים מחדש, על פי הסכמות של קבוצות המרוצים של HRC, והם נראים מודרניים ומרשימים. אהבנו.

שני הכלים יגיעו ארצה בייבוא סדיר של יבואנית הונדה לישראל לקראת סוף 2016. מחירים טרם נקבעו, אולם ממאיר נמסר כי יהיו מחירי השקה מיוחדים.

10 באוגוסט 2016
מסלול המוטוקרוס החדש של הונדה

צילום: רונן טופלברג

מאיר, יבואנית הונדה, השיקה השבוע רשמית את מסלול המוטוקרוס החדש שלה – Honda Race Track – שנמצא בסמוך לחדרה. מדובר במסלול מוטוקרוס בגודל מלא – כ-1.2 ק"מ, והחשיבות שלו לספורט המוטורי בכלל ולמוטוקרוס בפרט היא עצומה, שכן זהו מסלול קבע (כרגע מוגדר כ'מסלול ארעי' לשנה, אולם בהמשך יקבל מעמד של מסלול קבע) – המסלול החוקי השני שיש בארץ, בנוסף לווינגייט.

מסלול מוטוקרוס בגודל מלא – 1.2 ק"מ אורכו

המסלול יושב על שטח עצום של 50 דונם, כאמור בסמוך לחדרה, ובבנייתו הושקע כסף רב – מאות אלפי שקלים. כל ההשקעה, אגב, מגיעה מ'מאיר' – יבואנית הונדה לישראל, מתוך ראייה ארוכת טווח לפיתוח הספורט המוטורי והמוטוקרוס בישראל.

מה שמייחד את המסלול החדש הוא שמדובר במסלול מוטוקרוס אמיתי, ולא מסלול סופרקרוס צפוף. המסלול האחרון בסדר גודל כה היה במעוז חיים בשנות ה-90. מאז ועד היום כל מסלולי המוטוקרוס שנבנו פה – כולם היו יותר בתצורת סופרקרוס ופחות בתצורת מוטוקרוס. היתרון הגדול של מסלול מוטוקרוס ארוך הוא שכל רוכב – ולא משנה באיזו רמת רכיבה – ימצא את מקומו על המסלול ויוכל 'לשטוף' אותו בקצב שנוח לו. זה לדעתנו יתרון אדיר שעשוי להנגיש את הספורט הכל כך חשוב הזה לקהל הרבה יותר גדול, כולל רוכבי אנדורו שמקבלים פיק ברכיים בבואם למסלול סופרקרוס צפוף ואינטנסיבי עם רמפות גבוהות.

רוחבו של המסלול הוא 6 מטרים במינימום, והוא כולל אלמנטים שונים כמו פניות שטוחות, פניות עם קירות (ברמים), טייבלים, סטפ-אפים, ואפילו קטע באמפים (וופס) קצר. המתחם עצמו כולל חניה – גם לרוכבים וגם לקהל, שטח שמשמש כפיטס שעליו ניתן לפתוח סככות, וכן סככה ארוכה לטובת הקהל. מקום כאמור לא חסר.

פתוח 3 פעמים בשבוע לאימונים

המסלול, שמנוהל ומתוחזק על ידי איתי דור, יהיה פתוח 3 פעמים בשבוע לאימונים. כדי לרכב במסלול יש להגיע עם אופנוע בעל רישוי ספורטיבי ועם רישיון נהיגה ספורטיבית. מחיר הכניסה למסלול – 50 ש"ח לבעלי אופנועי הונדה שנרכשו מ'מאיר' ו-100 ש"ח לשאר הרוכבים – הוגן ביותר, ואפילו זול. בהמשך הדרך צפויים להתקיים במקום גם מרוצים – אולי אפילו כחלק מאליפות ישראל במוטוקרוס.

לאירוע ההשקה של המסלול שנערך ביום שני הגיעו למעלה מ-100 רוכבים, כולל כ-30 ילדים, וכן כ-1,000 איש שבאו לצפות בחול המועד פסח במוטוקרוס – התמצית של הספורט המוטורי הדו-גלגלי. אין ספק שאנחנו בכיוון הנכון.

27 באפריל 2016
אדם מחרוק מסיים במקום ה-10 באליפות איטליה בסופרמוטו

אחרי פגרת קיץ קצרה, אדם מחרוק חוזר להתחרות ב-Italian Trophy – אליפות סופרמוטו איטלקית שרצה במקביל לאליפות איטליה. באליפות זו מתחרים כ-120 רוכבים במגוון קטגוריות – החל ממקצועיות ועד מתחילים. מחרוק מתחרה לראשונה בקבוצה של איוון לזריני, פעמיים אלוף עולם בסופרמוטו ואושייה רצינית בתחום. קבוצת לזריני מונה 9 רוכבים, כולל מחרוק, כשלזריני מנהל את הקבוצה. מחרוק רכב לראשונה על ההונדה CRF450R שלו – אופנוע של קבוצת לזריני שהוכן והותאם לסופרמוטו בכלל ולמחרוק בפרט על ידי אביו של לזריני – המכונאי הראשי של הקבוצה.

אדם מחרוק – CRF450R מס' 108

למרוץ שנערך במסלול קסטלטו בסוף השבוע שעבר הגיע מחרוק עם מאמנו האישי, אלי פנגס, אחרי סדרת אימונים ארוכה, כולל במהלך השבוע שקדם למרוץ. המטרה הייתה להוריד במהלך מקצה הדירוג 2 שניות תמימות מהזמן שהשיג במקצי האימון, וזאת על מנת להתברג לקטגוריה הבכירה A. בסופו של דבר המטרה הושגה, ומחרוק דורג במקום ה-11 על הגריד של קטגוריה S1 הבכירה. מכובד.

צמד מקצי המרוץ היו אפילו טובים יותר ממקצה הדירוג, כשהאימונים הרבים הוכיחו את עצמם. במקצה הראשון מחרוק מצליח לעקוף כמה רוכבים, וזאת למרות שירד לדשא בגלל נפילה של רוכב אחר בקטע השטח. במקצה השני מחרוק עוקף 5 רוכבים תוך כדי המרוץ, ונעקף בחזרה על ידי אחד מהם לקראת הסיום.

מחרוק מסיים במקום 10 משוקלל בסוף יום המרוצים – תוצאה מאוד מכובדת כשמדובר בקטגוריה הבכירה שמעידה על ההתקדמות הרבה שהרוכב הצעיר עובר.

אנו נמשיך לעדכן על המרוצים של מחרוק באליפות איטליה. בינתיים צפו בגלריית התמונות המרשימה.

17 באפריל 2016
הונדה CRF – עכשיו ברישוי צהוב
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על תחילת השיווק בישראל של דגמי המוטוקרוס והאנדורו המקצועיים של הונדה ממשפחת ה-CRF, כשהם ברישוי צהוב ועם תקינת כביש מלאה. מדובר בשני דגמי המוטוקרוס CRF250R ו-CRF450R, וצמד דגמי האנדורו CRF250X ו-CRF450X.

תקינת הכביש מתאפשרת על ידי הסבת הכלים בסדנת RedMoto שבאיטליה, שם מרכיבים על הכלים את כל אביזרי הכביש הנחוצים לתקינה, כולל פנסים ומערכת חשמל, מראות ורגלית צד. אופנועי המוטוקורס גם מקבלים חישוק "18 אחורי במקום ה-"19 המקורי.

מחירים
- הונדה CRF250R – מחיר 64,900 ש"ח
- הונדה CRF250X – מחיר 55,900 ש"ח
- הונדה CRF450R – מחיר 66,900 ש"ח
- הונדה CRF450X – מחיר 63,900 ש"ח
את הכלים ניתן לראות ולרכוש בכל סוכנויות הונדה ברחבי הארץ.

הונדה CRF450X
20 בדצמבר 2015