אלונה בן נתן היא רוכבת ישראלית בעלת הרבה זכויות, ובתוכן תואר אלופת העולם בקטגוריית הנשים של גביע העולם FIM Baja לשנת 2025; בתחילת החודש אלונה ייצגה את הספורט המוטורי הישראלי גם בבית הנשיא וגם בכנס הוועדות השנתי של ה־FIM; אלונה מסכמת את האירועים המשמעותיים:
גאה לשתף סיכום משמעותי ומרגש מהשתתפותי בכנס הוועדות השנתי של FIM – הפדרציה הבין־לאומית לאופנוענות, שהתקיים בין התאריכים 6–8 בפברואר 2026 בליון, צרפת.
עוד לפני היציאה לכנס זכיתי לרגע מרגש ובעל משמעות עמוקה עבורי – להתכבד ולשתף את נשיא המדינה, יצחק הרצוג, בתכניות ובחזון לקידום הספורט המוטורי בישראל. השיחה הייתה מחזקת ומעוררת השראה, וקיבלתי את מלוא הברכה והעידוד להמשך הדרך. עבורי זו הייתה נקודת ציון חשובה המסמלת הכרה מדינתית בעשייה ארוכת השנים, בהתמדה ובעבודה הקשה שאני משקיעה לקידום הספורט המוטורי. מרגש לדעת שהדרך הזו נראית, מוערכת ומקבלת רוח גבית גם ברמה הלאומית.
בכנס השתתפתי כנציגה הרשמית של התאחדות הספורט המוטורי בישראל (IMSF), ואני מודה מעומק הלב על האמון, התמיכה והשליחות שניתנה לי לייצג את ההתאחדות ואת מדינת ישראל בכבוד. הבחירה בי מראה עד כמה חשוב להתאחדות לקדם את הספורט המוטורי בישראל וגם להיות נוכחים ומשפיעים בזירה הבין־לאומית.
זהו רגע היסטורי עבורי ועבור הספורט המוטורי הישראלי: לראשונה, יש נציגות ישראלית בוועדת הנשים של ה־FIM, ולראשונה אני לוקחת חלק לא רק כספורטאית תחרותית על המסלול אלא גם כגורם משפיע בצד הייצוגי, האסטרטגי והמערכתי של הספורט המוטורי העולמי. הכנס איגד 412 חברים ממשפחת ה־FIM – חברי דירקטוריון, מנהלי ועדות, מומחים, מקדמי אליפויות עולם ואלופי עולם – לשלושה ימים של דיונים ברמה הגבוהה ביותר, שיתוף ידע, בניית חזון וקביעת כיוונים עתידיים לקידום הספורט המוטורי בעולם.
הכנס התמקד במספר נושאים:
• התקיימו סמינרי 'Super Licence' להעמקת הידע והמקצועיות של בעלי התפקידים
• נערכו דיונים אסטרטגיים עם מקדמי אליפויות העולם (הארד אנדורו, ספידווי, סיבולת)
• הוצגו חידושים משמעותיים בנושאי בריאות ובטיחות רוכבים, כולל הנחיות חדשות לטיפול בזעזועי מוח
• הושם דגש על רגולציה, ביטוח, אתיקה, טכנולוגיה ופיתוח עתידי של ענפי האופנוענות
• חולקו מדליות זהב לאלופי עולם לשנת 2025
כל הוועדות – ספורטיביות ומעבר לספורט – עבדו על פרויקטים ותכניות לשנת 2026 והלאה. חלק משמעותי ומרגש במיוחד עבורי היה המפגש עם נשים מעוררות השראה מרחבי העולם, נציגות ב־FIM Women Commission. כל אחת מאיתנו הציגה סקירה על המצב במדינה שלה – פתרונות קיימים, אירועים ייעודיים לנשים, אתגרים, חסמים וקשיים ייחודיים – ויחד קיימנו צוות חשיבה עמוק ומעשי על דרכים לשיתוף פעולה, יצירת כלים חדשים וחשיבה מערכתית שתוכל לעזור לפתור בעיות ולקדם את הספורט המוטורי הנשי ברמה הגלובלית.
בתוך כך, גם ציינו וחגגנו 20 שנה להיווסדה של FIM Women – שני עשורים של עשייה, מאבק, התקדמות והשפעה, ושל מחויבות אמיתית ליצירת הזדמנויות שוות לנשים בעולם האופנוענות. מעבר לתוכן המקצועי, עבורי זה היה הרבה יותר מכנס. זה היה מפגש של ערכים, אנשים והשפעה.
כנציגה מישראל וכשגרירה מהצד הספורטיבי וכעת גם מהצד הייצוגי, חשוב לי להראות לעולם את הפנים היפות, המקצועיות והערכיות של ישראל. להיות קול המייצג מצוינות, אחריות, שוויון והתקדמות. קול שפועל למען ספורטאים וספורטאיות, ולמען עתיד בטוח, שוויוני ומתקדם יותר בספורט המוטורי.
השתתפותי ב־FIM Women Commission מאפשרת לי לקחת חלק פעיל בקידום נשים בספורט מוטורי, הזדמנויות שוות, נראות, חינוך והשראה לדור הבא והשפעה אמיתית על מדיניות ותהליכים בין־לאומיים. הכנס פתח עבורי דלתות רבות, יצר חיבורים משמעותיים והניח תשתית להמשך עשייה בין־לאומית.
אני גאה בתפקיד החדש, פתוחה לכל רעיון, שיתוף פעולה ויוזמה, ורואה בכך שליחות אמיתית – לקדם את הספורט המוטורי הנשי והישראלי על הבמה העולמית.
אליפות ישראל לאופנועי אדוונצ'ר חוזרת – הפעם בהפקה של Riders for Riders, שמתכננת הפנינג מוטורי הכולל תחרויות ברמות שונות ופעילויות למשפחה.
בשבוע שעבר התארח בישראל רוכב האקסטרים פול טארס, לסדרת הדרכות ופעילויות של Riders for Riders, אולם פרט לפעילויות השטח השונות הכריזו טארס ואנשי ריידרס – איתמר ציפורי ודור שוורץ – על הקמתה של אליפות ישראל לאופנועי אדוונצ'ר, כשהפעם הם מתכוונים לקחת את רמת ההפקה כמה רמות קדימה.
בעונת 2025 יתקיימו שני סבבים, בנובמבר ובדצמבר, ובעונת 2026 צפויים להתקיים שישה סבבים מלאים. בכל סבב יתקיימו מקצים לקטגוריות שונות, החל מנפחי מנוע ועד רמת רכיבה, כשצפויים להגיע גם רוכבים מחו"ל כמו פול טארס עצמו. הסבב הראשון יתקיים ב־28.11.25 בשטחים שמסביב לחצרים.
לנוחות רוכבים המעוניינים להתחרות ואינם מחזיקים ברישיון נהיגה ספורטיבית או שתוקף הרישיון פג, התאחדות הספורט המוטורי מארגנת ימים מרוכזים להוצאת רישיון אצל עופר שוורץ, כשהיום כולל את הקורס, את המבחן ואת הבדיקות הרפואיות – והכל במקום אחד ובמחיר מופחת של 700 ש"ח. ימים מרוכזים יתקיימו ב־13.11, ב־17.11 וב־19.11, כשרוכבים שיוציאו רישיונות בימים אלו יקבלו הרשמה למרוץ ללא תשלום – הטבה של 300 ש"ח. להרשמה לקורס רישיון נהיגה ספורטיבית מרוכז – לחצו על הקישור לאתר ההתאחדות.
להרשמה לסבב הראשון של אליפות ישראל באנדורו בחצרים – לחצו על הקישור.
צפו בווידאו – פול טארס בישראל, מכריז על ליגת האדוונצ'ר:
לראשונה מאז יצא אל הפועל חוק הנהיגה הספורטיבית שבמסגרתו הוכשרו בעלי תפקידים לענפי הספורט המוטורי – יוצא לדרך קורס בוחנים טכניים לכלים תחרותיים.
בוחן לכלים תחרותיים מחויב להיות בכל אירוע ספורט מוטורי ולבדוק את הכלים בטרם עלייתם למסלול. בנוסף, בוחן כלים תחרותיים מאשר חידוש רישיון לכלים תחרותיים, מאשר הסבת כלים צהובים לכלים אפורים, ועוד. כעת כאמור יוצא לדרך קורס בוחנים לכלים תחרותיים, אשר יכשיר כוח אדם נוסף לתפקיד. הבוגרים עשויים להשתלב במסגרות השונות של הספורט המוטורי, כשתשלום ליום עבודה נע סביב 1,000 ש"ח.
הקורס מונה 23 מפגשים בשעות הערב, יתקיים במכללת 'טוב' בכפר-סבא בימים ב' ו-ד', ויועבר על-ידי איש המרוצים עופר שוורץ ומיטב המורים בתחום. הקורס כולל פרקים תאורטיים, וכן פרקים מעשיים כמו עבודה בסדנאות רכב, כיבוי אש וכו'.
תנאי הקבלה לקורס:
• תעודת הסמכה באחד מהמקצועות: מהנדס רכב, הנדסאי רכב, טכנאי רכב, הסמכה במכונאות רכב, הסמכה במכונאות אופנועים, בוחן רישוי רכב משרד התחבורה, סוג 3 במכונאות רכב, סוג 3 מכונאות אופנועים.
• שליטה באנגלית טכנית.
• היעדר הרשעה בעבירה שמפאת חומרתה ונסיבותיה אינו רשאי לשמש כבוחן.
• רישיון נהיגה בתוקף.
• בעל ניסיון בכלים תחרותיים, בקיאות וידע בתקנונים והמפרטים הטכניים הבינלאומיים לכלים תחרותיים וכללי הנהיגה הספורטיבית.
• אזרח ישראל.
• מעבר ועדת קבלה לפני הקורס.
* מועמדים שאינם עומדים במכלול התנאים אך פעילים בספורט המוטורי יכולים להגיש בקשה חריגה
משרד הבריאות, בשיתוף משרד הספורט, קבעו מתווה הקלות לחזרה לאימונים של הספורטאים האולימפיים לאימונים, ובכללם נהגי ורוכבי הספורט המוטורי – במסלול בלבד. עיון בקריטריונים מראה עד כמה בדיוק נושא הספורט המוטורי בישראל הוא שולי.
בשבוע שעבר כתבנו בתמיהה מדוע קולם של המסלולים המורשים בישראל לא נשמע בימים האלה. הרי לא מדובר על רכיבה בשטח ציבורי אלא בשטח סגור ומאובטח, היכול לקיים את כללי הריחוק החברתי בקלות. מיידית קיבלנו מסר שהנושא בטיפול ובימים הקרובים יתקבלו ההקלות המתבקשות.
ביום שישי פורסם המתווה החדש של החזרת ספורטאי ההישג של מדינת ישראל: סגלים אולימפיים, פראלימפיים, איילת ומוטורי (למכתב הרשמי – כאן). במסגרת ההנחיות הכלליות הוגדרו כך:
הנחיות כלליות:
הגעה למקומות האימון תעשה ברכבים פרטיים בלבד.
"קפסולה" – יש להגדיר קפסולות קבועות של עד עשרה אנשים כולל מאמן וצוות מקצועי. יחד עם זאת, חשוב מאוד לשמור על גודל קפסולה מינימלי ככל שניתן.
על אחריות הקבוצות לספק את ציוד המיגון למתאמנים.
שמירה על היגיינה אישית, שטיפת ידיים ושימוש במסכת אף פה.
הקפדה על מרחק של שני מטרים אחד מהשני בכל האימונים.
אין להשתמש במלתחות ו/או מקלחות משותפות.
בכל פעילות שמתבצעת בזוגות, יש לשמור על זוג קבוע.
במידה ואחד מחברי הקפסולה לא מרגיש טוב, מפתח חום מעל 38 מעלות או שיעול, קושי בנשימה או כל תסמין נשימתי אחר) למעט שיעול או קושי בנשימה הנובעים ממצב כרוני כגון אסתמה או אלרגיה אחרת עליו להיבדק לקורונה באופן מיידי. במידה ומתקבלת תשובה חיובית, כל הקפסולה נכנסת מיד לבידוד של 14 יום ואימוניה מופסקים.
חל איסור על קיום מגע בין הקפסולות הקבוצתיות בכל עת.
יש למנות ממונה לקורונה לכל מתקן אימון ואחראי קורונה בכל איגוד.
האימונים יתבצעו במתקני האימון הייעודיים אשר עומדים בתנאים המפורטים בנספח המצורף.
עכשיו שימו לב מה הוגדר לספורט המוטורי, הכולל מספר מצומצם של מסלולים בישראל המתפרשים על תא שטח גדול יחסית: יש להקפיד על עד עשרה אנשים בו זמנית במסלול ובמתקן כולו (גם נהגים / רוכבים וגם אנשי צוות ואנשים שנמצאים מחוץ למסלול).
למה זו בדיחה? משום שתפעול מסלול גדול דורש אנשי אופרציה. למנות עשרה אנשים איתם ועם הרוכבים אינו כלכלי בעליל מצד אחד ומראה עד כמה לא נעשתה חשיבה או התייעצות עם אנשי הספורט המוטורי בישראל או בעלי המסלולים מצד שני. מסלול ורחבת הטיפולים בישראל יכולים להכיל כמות רבה פי כמה ועדיין לאפשר שמירה על כל כללי הבריאות ובטיחות. עדיין מוזר בעינינו למה זה נחשב כניצחון בקרב אנשים המעורים בתחום.
נקודה לחידוד: המתווה החדש מגדיר אך ורק רכיבת מסלול ואינו מדבר על רוכבי האנדורו העממי או רוכבי הכביש הציבורי – לכל אלו עדיין אסור לצאת לרכוב, אלא אם זה לעבודה או לפעילויות חיוניות.
על-פי הגדרות מדינת ישראל ספורט מוטורי – כלומר קיום מרוצים, אימונים וימי מסלול – מוגדר באחריות הרשות לנהיגה ספורטיבית. בימים אלו, ימי הקורונה, הפעילות אסורה. אבל חמור יותר – אף אחד לא מדבר על זה.
"הרשות לנהיגה ספורטיבית הוקמה במטרה לסייע במימוש הפוטנציאל הטמון בענפי הספורט המוטורי בישראל, ולאפשר פעילות ענפה של תחרויות ספורט מוטורי תוך הקפדה בלתי מתפשרת על בטיחות הקהל והנהגים". כך מוגדר באתר הרשות לנהיגה ספורטיבית. יש גוף ממשלתי מוסדר, שתפקידו לדאוג לרווחת הרוכבים שטרחו, עמלו, שילמו והוציאו רישיון לנהיגה ספורטיבית – אך קולו לא נשמע בימים האלו, כשפעילות ספורטיבית מתמסמסת לה ונמצאת מתחת לסדרי העדיפויות של מקבלי ההחלטות.
במסלול החדש מוטורסיטי בשדה תימן
פרופ' איתמר גרוטו, המשנה למנכ"ל משרד הבריאות, אמר בדיון מיוחד שהתקיים בכנסת בעניין הספורט בישראל, כי להערכתו, "לפחות חצי שנה קדימה לא יתאפשר לקיים ספורט תחרותי". אם נפרש את דבריו – בתקופה הקרובה לא תתקיים שום אליפות, שום אימונים מקצועיים והלכה למעשה שום פעילות ספורט מוטורי. אמירתו משליכה על רבבות אנשים המושפעים במישרין ועקיפין מקיום פעילות ספורטיבית – ובתוכם הרוכבים.
משרדי הממשלה ניסו למצוא פתרונות יצירתיים ויצרו תקנים וצבעים לפתיחת חנויות, בתי מסחר, מפעלים וכך הלאה. גופים האחראים על פעילות מוטורית בעולם – FIM, AMA וכו' – נמצאים בשקיפות מלאה מול קהל היעד שלהם ונוקבים בתכניות ותאריכים כאלו ואחרים. מדוע משרד הספורט והרשות לנהיגה ספורטיבית טרם התייחסו גם אלינו הרוכבים?
ברכיבת אופנועים על המסלול (ובכלל, אבל פה אנחנו מתייחסים רק למסלולים השונים) אין מגע בין הרוכבים, ניתן לשמור על כללי הריחוק החברתי הבטוח ברחבות הטיפולים, וכמובן ברכיבה עצמה. ניתן להגדיר את כמות האנשים שנמצאים ברכב שמוביל את האופנוע למסלול, וניתן – כמו בעסקים השונים – להגדיר כמות אנשים מותרת לפי מטר רבוע. הרוכבים יכולים לחתום על אישור בריאותי יומי וכך הלאה. אז מדוע לא מתייחסים לכך?
ביום רביעי (22.4) תתקיים עצרת להחזרת הספורט בחניון הגדול הסמוך לבניין הוועד האולימפי בהדר יוסף בתל אביב, כאשר כבר ניתן אישור משטרה להשתתפות 150 איש, החל מהשעה 11:00 בבוקר. אם הרוכבים לא יגיעו לשם – קולם לא יישמע.
התאחדות הספורט המוטורי מכריזה על קורסים ייעודיים לבעלי תפקידים בספורט המוטורי הישראלי. במסגרת הקורסים יעברו החניכים הכשרות במקצועות שונים הקשורים לספורט המוטורי הישראלי כמו מאמן/מדריך, שופטי מרוצים, מנהלים מקצועיים ומרשלים, יקבלו הכרה רשמית מהרשות לנהיגה ספורטיבית ויוכלו לשמש כבעלי תפקידים רשמיים בתשלום באירועי ספורט מוטורי בישראל.
ההכשרות הקרובות:
מרשלים – 3 מפגשים החל מ-27.12.18 (עלות – 1,000 ש"ח)
אחרי שבוטלו פעמיים בשלושת החודשים האחרונים, בסוף השבוע התקיימו במסלול פצאל שבבקעת הירדן הסבבים החמישי והשישי בעונת 2018 של אליפות ישראל בסופרבייק, כשהפעם ההתאחדות היא זו שהפיקה את המרוצים, ולא העמותה הממונה – עמותת מסלול.
מיעוט משתתפים
בסבב המרוצים נטלו חלק 4 קטגוריות בוגרים – סופרבייק, סופרספורט, עד 500 סמ"ק וקטגוריה פתוחה – וכן קטגוריית ילדים על אופנועי OHVALE. אולם הסבב סבל ממיעוט משתתפים, כש-27 מתחרים בלבד, מכל הקטגוריות יחד, נרשמו למרוץ, לעומת כמעט 70 בסבב הקודם שנערך בחודש מאי. כך למשל בסופרבייק 1,000 סמ"ק התחרו 2 משתתפים בלבד, ואילו לעד 500 סמ"ק – קטגוריה שבה בסבב הקודם השתתפו 20 רוכבים – הגיעו 7 רוכבים בלבד, בעיקר בשל העובדה שלא מדובר בסופרספורט 300 אלא בקטגוריית עד 500 סמ"ק. לסופרספורט 600 הגיעו 6 רוכבים, ובסך הכל בקטגוריות המקצועיות השתתפו 15 רוכבים בלבד.
זינוק עד 500 סמ"ק
הסופרבייק 1,000 סמ"ק, שכללה כאמור 2 רוכבים בלבד, אוחדה עם הסופרספורט 600 סמ"ק. בקטגוריה הגדולה ניצחון כפול לאלמוג מנגד (ימאהה YZF-R1), ששומר על מאזן מושלם של 6 ניצחונות מ-6 מרוצים ומסיים את המרוץ בפער של הקפה שלמה על אבי אלבז (הונדה CBR1000RR), שסיים שני.
בסופרספורט 600 ניצחון במקצה הראשון לנביל שפסו (ימאהה YZF-R6), בפער של 17 שניות על ליעד לב (ימאהה YZF-R6) שסיים שני. שלישי סיים יוגב הרוש (ימאהה YZF-R6), בפער של הקפה משפסו, וזאת לאחר שהחליק וחזר למרוץ מהמקום האחרון. במקצה השני שפסו מחליק בהקפה החמישית ופורש מהמרוץ, כשהרוש תופס את ההובלה ומנצח בפער של 15 שניות מליעד לב שסיים שני. שלישי סיים חיים זנדברג (הונדה CBR600R), בפער של 39 שניות מהרוש. זה האחרון מוביל את טבלת האליפות עם 122 נקודות, כשאחריו נביל שפסו עם 115 נק'.
נביל שפסו
במקצה הראשון של עד 500 סמ"ק ניצחון לבר לוי (הונדה CBR500R), כשאחריו בפער של 10 שניות חיים זנדברג (ימאהה YZF-R3). שלישי סיים מולי לוי (ימאהה YZ450F). במקצה השני בר לוי מחליק בתחילת המרוץ בעת קרבות על המקום הראשון עם ניר מרגוליס (קוואסאקי נינג'ה 300), חיים זנדברג ומולי לוי. בר לוי נשאר לשכב על המסלול, והנהלת המרוץ עצרה את המקצה כדי לפנותו באמבולנס. המרוץ חודש לאחר מספר דקות, כשלוי הצעיר עולה עם הק.ט.מ RC390 של מתחרה אחר – רוסלן טוברג – ואחרי קרבות על המקום הראשון עם חיים זנדברג הוא מנצח גם במקצה השני. שלישי סיים ניר מרגוליס. בר לוי מוביל את טבלת האליפות עם 153 נק', כשאחריו חיים זנדברג עם 102 נק'.
בר לוי
בחובבים ניצחון כפול לחן אביוב (אפריליה שיבר 900), 7 שניות לפני גל בן דהן (ק.ט.מ 690 דיוק) ודור שידלו (ימאהה YZF-R6). עמית פוקס (ק.ט.מ 790 דיוק) המתחרה הישיר של אביוב, לא השתתף בצמד הסבבים. אביוב מוביל את הטבלה עם 150 נק', כששני גל בן דהן עם 92 נק'.
חן אביוב
בקטגוריית הילדים על אופנועי OHVALE ניצחון לעידו מנגד, שמגיע לקו הסיום 4.5 שניות לפני רז איתח במקום השני. שלישי מסיים יהונתן המאירי, צמוד לזנב של איתח. רביעי יהונתן חדד בן ה-9, וחמישי תומר זנדברג.
הסבב הבא של אליפות ישראל בסופרבייק יתקיים ב-9.11.18.
קטגוריית סופרספורט 300 היא הדבר החם ביותר במרוצי הסופרבייק בשנה האחרונה – במיוחד באליפויות חובבים מקומיות כמו אליפות ישראל בסופרבייק או אליפות פירלי קאפ הישראליות ואליפויות חובבים ברחבי העולם. הסיבות לכך מגוונות, אך העיקריות שביניהן הן עלויות נמוכות משמעותית מסופרספורט 600, ובטח שמסופרבייק 1,000, וכן העובדה החשובה שהקטגוריה הזו, מעבר להיותה בית ספר לרכיבת סופרבייק, גם שוויונית למדי, בנויה על אופנועים סדרתיים מקטגוריית A1, ומביאה לידי ביטוי הרבה יותר את יכולות הרוכבים מאשר את יכולות האופנועים.
הסיבות הללו מביאות רוכבים רבים – גם בישראל – להשקיע את כספם באופנועי קטגוריית סופרספורט 300, ונכון להיום קטגוריית סופרספורט 300 באליפויות השונות בישראל הן הגדולות ביותר, הצמודות ביותר והמעניינות ביותר.
תקנות ה-FIM קובעות במפורש אילו כלים מורשים להשתתף בקטגוריה הזו, כולם אופנועים סדרתיים מסגמנט A1 הפשוט: הונדה CBR500R, ק.ט.מ RC390, קוואסאקי נינג'ה 300 ונינג'ה 400, וימאהה YZF-R3.
התקנות גם מגדירות בפירוט אילו שינויים ושיפורים מותר לבצע באופנועים, ולא פחות חשוב – אילו שינויים אסור לבצע, כשהמטרה היא ליצור שוויון ככל האפשר בין האופנועים – גם כדי להביא את יכולות הרוכב לביטוי וגם כדי לשמור אל אחידות ומחירים הגיוניים ונמוכים יחסית לאופנועי מרוץ.
כך למשל, אופנוע סופרספורט 300 של אחד היצרנים הנ"ל עולה כאן בישראל סביב 40 אלף ש"ח כחדש, והפיכתו לאופנוע ברמה של אליפות העולם בסופרספורט 300 תעלה סכום דומה. כך יוצא שבכ-80 אלף ש"ח אפשר לרכוב על אופנוע ברמה של אליפות העולם. אין שום סגמנט מרוצים בעולם שבסכום כזה ניתן להגיע לאופנוע ברמה של אליפות העולם. אם הולכים על אופנוע משומש ולא על חדש, אפשר בקלות לחתוך את העלויות ב-20-15 אלף ש"ח, ואם לא הולכים עד הסוף עם השיפורים, אפשר לקבל בכ-40 אלף ש"ח יופי של מכונת מסלול מהנה.
האמנם סופרספורט 300?
בסוף חודש מאי התקיים במסלול מוטורסיטי שבשדה-תימן סבב באליפות ישראל בסופרבייק. את המרוץ הפיקה עמותת מסלול, וזו הייתה הפעם הראשונה שבה השתתפנו במרוץ במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק.
קטגוריית הסופרספורט 300 הייתה הקטגוריה הגדולה ביותר במרוץ, והשתתפו בה כמעט 20 רוכבים. הבעיה היא שמבין 20 האופנועים שהיו על הגריד, 2 אינם עומדים בתקנות המפורטות של הסופרספורט 300. אחד מהם הוא סופרמונו בבנייה עצמית הבנוי על בסיס ימאהה YZ450F – אופנוע מוטוקרוס מקצועי עם מנוע שמפיק כ-60 כ"ס, שלדת אלומיניום קשיחה, משקל נמוך, ומערכות מתלים ובלמים שאופנועי קטגוריית ה-300 סמ"ק יכולים רק לחלום עליהם.
למען האמת נציין שהאופנוע הזה הוא חתיכת יצירה. הבעלים של האופנוע – מכונאי ותיק, מוכשר ומוערך – השקיע בו עשרות ומאות שעות עבודה, מחשבה רבה, והתוצאה היא כלי סופר-מגניב. מכונת מסלול אמיתית. אפילו כתבנו עליו כאן בפול גז בשנת 2012, עם סיום תהליך הבנייה. אז התגאה הבעלים של האופנוע, ובצדק, ביצירה המוטורית שלו, וטען שהיא מפיקה 60 כ"ס ושוקלת 103 ק"ג.
אבל המכונה המגניבה הזו, שיושבת על פלטפורמה מקצועית, מפיקה כ-60 כ"ס ושוקלת פחות מ-110 ק"ג, לא יכולה להשתתף בקטגוריית סופרספורט 300 מול כלים שמפיקים כ-40 כ"ס ושוקלים סביב 160-150 ק"ג. זה לא כוחות. את זה לא אנחנו אומרים אלא ה-FIM בעצמו.
כך קרה שבישורות הארוכות של מוטורסיטי, ה-YZ450F עקף רוכבים רבים בשל כוח מנוע עדיף משמעותית ומשקל נמוך יותר, נעקף בחזרה ברצף הפניות, עקף שוב בישורות, וחוזר חלילה. בסופו של יום הוא סיים במקום החמישי המכובד – לפני רוכבים כמו אלוף ישראל בסופרספורט 300 בעונת 2017 ולפני הח"מ, שבמקום להילחם על המקום הרביעי נאלץ להתמודד מול אופנוע חזק יותר ובעל יתרון מובהק בהספק ובמשקל.
הימאהה YZF-R3 שבנינו לסופרספורט 300
"תגיש תלונה"
בדיונים שהתקיימו בקבוצות ופורומים שונים של אליפות ישראל בסופרבייק בסוף השבוע שאחרי המרוץ, עלו טענות רבות בקשר להשתתפותו של האופנוע הנ"ל בקטגוריית הסופרספורט 300. מתחרי הקטגוריה, כמעט ללא יוצא מן הכלל, מחו על השתתפותו של אופנוע החזק בכ-50% מאופנועי הקטגוריה, וקל מהם בכ-30% לפחות. אבל בעיקר הם מחו על כך שעמותת מסלול – המפיקה את אליפות ישראל בסופרבייק – מאפשרת לאופנועים שאינם בקטגוריה, להשתתף בה. "יש כללים ברורים וצריך לעמוד בהם", הייתה הטענה.
בתגובה נתנו אנשי עמותת מסלול את התגובה המתבקשת: "הגישו תלונה רשמית למייל של העמותה, וכל טענה תטופל במקצועיות". מצוין, ככה צריך.
הח"מ לקח את היוזמה, סיכם את כל הטענות, ושלח מכתב תלונה בן 3 עמודים, כולל נספחים ונתוני הספק, לעמותת מסלול. את מכתב התלונה תוכלו למצוא כאן למטה, מפורט לפי סעיפים.
בשבועות שלאחר מכן, בטרם טופלה התלונה, יצרו איתי קשר אנשי עמותת מסלול. בפגישה שערכנו נאמר לי שלא לציטוט שהתלונה שהוגשה מוצדקת, אך הם אינם מעוניינים לטפל בה בגלל סיבות כאלה ואחרות, ולכן הם מעבירים את הטיפול בה לוועדה מקצועית חיצונית שתורכב מ-3 בעלי תפקידים בספורט המוטורי הישראלי. אחלה, מקובל לחלוטין.
התלונה שהוגשה לעמותת מסלול (לחצו להגדלה):
ועדה מקצועית
כאמור, התלונה שהוגשה לעמותת מסלול לא הופנתה כלפי אדם כזה או אחר, אלא כלפי אופנוע. הסיפא של התלונה היה שאם זוהי אכן קטגוריית סופרספורט 300, צריך לפעול לפי תקנות הסופרספורט 300 שבהן יש רשימת אופנועים המאושרים בהשתתפות, ולכל כלי אחר – לא משנה מה נפחו או הספקו – אסור להשתתף בה. אם בכל זאת יבחרו אנשי עמותת מסלול לאפשר לאופנוע הנ"ל להשתתף, הרי שזו לא קטגוריית סופרספורט 300, ויש לשנות את שמה, למשל ל'עד 500 סמ"ק. במקרה כזה, אוכל לבצע הערכת מצב ולבחון את המשך השתתפותי באליפות.
אחרי חודשיים וחצי שבהם המתנו בסבלנות (לא היו בתקופה זו מרוצים במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק), הוועדה המקצועית החיצונית נאותה לטפל בתלונה. מדי פעם בדקתי מול אנשי עמותת מסלול היכן עומדת התלונה, ונאמר לי שהוועדה תתכנס בקרוב ונקבל תשובה רשמית. אז המשכנו להמתין.
את החלטת הוועדה המקצועית החיצונית לא קיבלתי באופן רשמי, למשל במייל מהעמותה, עד לכתיבת שורות אלה. צילום סלולרי של ההחלטה הגיע אליי דרך הוואטסאפ, בדרך לא דרך, וגם זה אחרי שביקשתי מכמה גורמים.
את מסמך ההחלטה של הוועדה המקצועית תוכלו לראות כאן. הורדנו ממנו פרטים מזהים של הבעלים של האופנוע, מפני שהוא לא העניין בתלונה אלא רק האופנוע והקטגוריה:
מסמך ההחלטה של הוועדה המקצועית
מעלה שאלות קשות
הסתכלו על המסמך הרשמי שהוועדה המקצועית הזו שחררה. נניח רגע בצד את הניסוח העילג והמביך, את שגיאות הכתיב, את דרך ההתבטאות ואת הפורמט של המסמך עצמו, שהם בעצמם מביכים ומבזים את המושג 'ועדה מקצועית'. בואו נדבר על המהות, על תוכן המסמך, או לפחות על מה שאפשר להבין ממנו.
– ראשית, כבר מהכותרת ניכר שהוועדה המקצועית לא ממש מבינה במה היא עוסקת, שכן בכותרת אין התייחסות לקטגוריית סופרספורט 300, אלא ל"קטגוריה 300 400 500 cc'. הוועדה המקצועית לא מבינה שמדובר בקטגוריית סופרספורט 300, ועל כן סביר להניח שלא מכירה את תקנות הקטגוריה, על אף שאלו צורפו למסמך התלונה. מבחינת הוועדה זוהי קטגוריית 'עד 500 סמ"ק'. מכאן והלאה זה רק מחמיר.
– הוועדה כותבת במסמך ההחלטה שנעשתה "בדיקה יסודית". זה יפה מאוד, אבל מהי אותה "בדיקה יסודית"? אילו בדיקות נעשו? איך? על-ידי מי? מדוע כל אלו לא מפורטים במסמך ולא מצורפים אליו? האם עלינו לסמוך על כך שאכן נעשתה "בדיקה יסודית" בלי לקבל סימוכין לכך? ועוד מוועדה שאינה יודעת באיזו קטגוריה מדובר?
– "בידינו נתוני בדיקת מעבדה מורשת משרד התחבורה והם 36.34HP משקל האופנוע 143.4 ק"ג". מאיפה להתחיל? מהי אותה "מעבדה מורשית משרד התחבורה"? היכן בוצעה הבדיקה? מתי בוצעה הבדיקה? על-ידי מי בוצעה הבדיקה? האם הבדיקה בוצעה על-ידי הוועדה עצמה, אן שהבעלים של האופנוע הגיש בדיקת דיינו שעשה לאופנוע? כי במקרה שמדובר במקרה השני, הרי שהבדיקה לא קבילה לחלוטין. אין שום בעיה להגביל הספק של אופנוע שמוזן על-ידי קרבורטור. דיזה ראשית קטנה יותר בקרבורטור וסמרטוט בתיבת האוויר סוגרים את הפינה ב-5 דקות עבודה. יותר מזה – הבדיקה חייבת להתבצע מיד בסיום מרוץ, ולא סתם כך ביום שנוח לבעלים של האופנוע. ככל שהוועדה הסתמכה על בדיקה שהוגשה לה על-ידי הבעלים של האופנוע ולא בדקה את האופנוע בעצמה, הרי שזו בדיחה, והדבר הרחוק ביותר ממקצועיות. ושוב, היכן המסמך? היכן טופס הבדיקה? מדוע הוא לא מצורף להחלטה? מדוע אין שום פרטים עליו? הרי כל רוכב שמבין מעט, ממש מעט, באופנועי מוטוקרוס, יודע שמנוע של אופנוע מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק מספק סביב 55 כ"ס בגלגל. נתון של כ-35 כ"ס מספקים אופנועי מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק. כיצד הוועדה הנכבדת, המורכבת מאנשי מקצוע המבינים בתחום, יכולה לאשר כזה דבר? הרי הנתונים הללו ידועים לכולם כבר שנים רבות.
– "לכן אנחנו לא מוצאים כול סיבה למנוע את המשך השתתפותו בליגת המרוצים 2018". הוועדה התעלמה לחלוטין מהטענה המרכזית במסמך התלונה, והיא שהאופנוע הנ"ל אינו נכלל ברשימת האופנועים המורשים על-ידי ה-FIM לקטגוריית הסופרספורט 300 ועל כן אינו רשאי להשתתף בה. כל ניסוח או התפתלות אחרת היא הכשרה של שרץ והתעלמות מוחלטת מהתלונה שהוגשה.
– ושוב נחזור לניסוח העילג, לשגיאות הכתיב ולמסמך המביש של ועדה המתיימרת להיות מקצועית. מסמך כזה, מעבר לתוכן הלא רלוונטי, מבייש את שלושת חברי ה"ועדה" החתומים עליו.
אופנועי סופרספורט 300 סמ"ק (צילום: ירון רון)
בנינו אופנוע לסופרספורט 300, לא ל'עד 500'
אופנוע המרוץ של מערכת פול גז, הימאהה YZF-R3, נבנה בהשקעה עצומה, במחשבה רבה, ובמסגרת התקנות של הסופרספורט 300 – כולל כל המגבלות. המטרה הייתה כמובן ההנאה האישית, אבל גם להעלות את הרמה. להוות השראה. ליצור פה ספורט מוטורי מקצועי יותר. להראות שאפשר להעמיד אופנוע מרוץ מקצועי, כמעט ברמה של אליפות העולם, במעט כסף יחסית, אך עם זאת בצורה המקצועית ביותר שניתן להעלות על הדעת. כמונו, אגב, יש לא מעט קבוצות שמריצות אופנועי סופרספורט 300 מושקעים ומקצועיים – כולם עומדים בתקנות הנוקשות של הסופרספורט 300. נציין את קבוצת 'מומנט אופנועים' שמריצה צמד אופנועי ק.ט.מ RC390, את קבוצת 'הפודיום' שמריצה גם היא צמד RC390, ואת קבוצת 'רייסטראק' שמריצה צמד אופנועי ימאהה YZF-R3, ויש עוד.
ההחלטה של אותה ועדה מקצועית היא יריקה בפנים של אותן קבוצות ואותם מתחרים, שמשקיעים המון זמן, המון משאבים והמון כסף. בחוסר ההבנה המוחלט ובעבודה השטחית שעשו, חברי הוועדה זרקו לפח מאות שעות עבודה של אותן קבוצות, ובעצם הכריזו קבל עם ועדה שאין בישראל קטגוריית סופרספורט 300 במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק, אלא קטגוריית 'עד 500 סמ"ק'.
בקטגוריה כזו – עד 500 סמ"ק – אני לא רוצה להתחרות. פשוט מפני שאני ושכמותי בנינו אופנועים לסופרספורט 300. עד שהמצב ישתנה, אנחנו בחוץ. לשמחתנו, יש אלטרנטיבות מקצועיות.
* * * * *
תגובת התאחדות הספורט המוטורי: "כל הפן הטכני של אליפות ישראל בסופרבייק מנוהל על-ידי הוועדה המקצועית של ענף הסופרבייק (כמו בכל ענף בהתאחדות). באם יש חשש שהוועדה המקצועית לא פועלת במקצועיות, הנושא עולה לוועדה מקצועית של ההתאחדות (סוג של "ועדת על").
נושא זה הגיע לשולחנה של ההתאחדות והקביעה היא שאכן האופנוע אינו מתאים לקטגוריה ולא יורשה להתחרות בה יותר.
ניתן גרייס של מרוץ אחד לאפשר לאותו מתחרה לסדר לעצמו אופנוע מתאים לקטגוריה (בהתחשב בעובדה כי הוועדה המקצועית אישרה עד כה את ההשתתפות של אותו אופנוע), והחל מהמרוץ הבא ה-YZ450F המוסב לסופרמונו לא יורשה להתחרות בקטגוריית סופרספורט 300".
בשישי הקרוב, 12.10.18, יתקיימו הסבבים ה-5 וה-6 באליפות ישראל בסופרבייק, הפעם בהפקת התאחדות הספורט המוטורי ובחסות משרד התרבות והספורט, זאת לאחר שהסבבים נדחו משני תאריכים שונים. כזכור, הסבב הקודם של אליפות ישראל בסופרבייק התקקיים בסוף חודש מאי במסלול מוטורסיטי שבשדה תימן. הפעם התאחדות הספורט המוטורי לקחה על עצמה את ההפקה במקום עמותת מסלול.
הסבבים החמישי והשישי יתקיימו כאמור בשישי הקרוב, במסלול פצאל שבבקעת הירדן, כשביום המרוצים יתקיימו מקצי דירוג לכל קטגוריה וכן צמד מקצי מרוץ (סבבים 5 ו-6). בסבב יקחו חלק 3 קטגוריות מקצועיות – סופרבייק 1,000, סופרספורט 600 וסופרספורט 300, קטגוריית חובבים (נייקדים ורוכבים שלא הליחו להיכנס לזמנים של הקטגוריות המקצועיות), ולראשונה באליפות ישראל בסופרבייק תתקיים גם קטגוריית ילדים מגיל 8.
מרוצי אופנועים בישראל עברו מאז החלת חוק הספורט המוטורי ועד היום אך ורק דרך התאחדות הספורט המוטורי (כידונאים). עתה, בעקבות סוגייה שהתעוררה סביב אליפות גביע פירלי, התבררה התמונה המדויקת: כל גוף רשאי לקיים אירועי ספורט מוטורי ומרוצים בישראל, כשהוא עובד מול הרשות לנהיגה ספורטיבית, ללא הצורך לעבור דרך ההתאחדות.
עד היום, כאמור, מרוצי האופנועים התקיימו תחת מטריית התאחדות הספורט המוטורי ו-5 העמותות החברות בה (מוטוקרוס, אנדורו, מסלול, סופרמוטו וטקרטורונים), כשההתאחדות והעמותות קבעו את כללי התחרויות ואת הכללים המשלימים – רובם תרגום של תקנות בינלאומיות עם התאמות מקומיות, וההתאחדות היא זו שדאגה לפוליסת הביטוח כמתחייב בחוק הספורט המוטורי. ההתאחדות מתוקצבת על-ידי הרשות לנהיגה ספורטיבית, ועל-ידי תקציב זה יכולה הייתה ההתאחדות לעזור בהפקת מרוצים, בבנייה ותחזוקה של מסלולים (למשל מסלול המוטוקרוס בווינגייט), וכן כאמור לרכוש פוליסת ביטוח לספורטאים, למפיקים ולקהל.
אולם בשבועות האחרונים התעוררה מחלוקת סביב אליפות פירלי קאפ, שהסבב הראשון שלה צפוי להתקיים בשישי הקרוב, 31.8.18, במסלול פצאל שבבקעת הירדן. יוזמי הסדרה, עמותת אייפקס והעומד בראשה ליאור בר-עמי, החליטו לקיים את האליפות החדשה במנותק מההתאחדות – על-פי לשון חוק הספורט המוטורי. לצורך כך העמותה הייתה צריכה להציג כללי אירוע וכללים משלימים לכלל הקטגוריות – כללים שכבר נכתבו עם הקמת העמותה ושוכתבו לאליפות פירלי קאפ. בנוסף, העמותה נדרשה להציג פוליסת ביטוח לרוכבים ולצד ג' – פוליסה שאותה מתחזק באופן פרטי הבעלים של מסלול פצאל, מיקי יוחאי מחברת קרוס-קאנטרי.
הסוגייה האחרונה והמשמעותית ביותר הייתה סביב בעלי התפקידים על המסלול. ההתאחדות טענה שבעלי התפקידים במרוץ (מנהל מרוץ, שופט מרוץ, מאשר מסלולים ובודק טכני) צריכים להיות בעלי תפקידים מוסמכים של ההתאחדות על-פי רשימת בעלי התפקידים שנמצאת בהתאחדות. מאידך, אנשי עמותת אייפקס טענו כי לשון החוק אינה מחייבת את זה, ויותר מכך – שבעלי התפקידים הרשומים בהתאחדות מעולם לא עברו הכשרה מסודרת, והם בסך הכל עומדים בקריטריונים שאותם קובע החוק (גיל מינימום והשתתפות ב-3 מרוצים). בנוסף, למרות שהתחייבה כבר ב-2014 לבצע הכשרות לבעלי תפקידים, התאחדות הספורט המוטורי לא קיימה מעולם הכשרות לבעלי תפקידים כאלה ואחרים, כך ששוב – יוצא שבעלי התפקידים הנוכחיים בהתאחדות בסך הכל עומדים בקריטריונים שאותם קבע החוק.
בפגישה שנערכה היום (ג') בין יו"ר הרשות לנהיגה ספורטיבית, יוסי ניסן, יו"ר התאחדות הספורט המוטורי, ריקה צמח, סמנכ"ל תפעול התאחדות הספורט המוטורי, ניב צורי, ומנהל עמותת אייפקס, ליאור בר-עמי, הציג האחרון בפני הנוכחים את לשון החוק בנוגע לבעלי תפקידים באירועים רשמיים של הרשות לנהיגה ספורטיבית, עם הסכמה מלאה של יו"ר הרשות לנהיגה ספורטיבית. התוצאה: מעתה יזמי מרוצים אינם צריכים לעבור דרך התאחדות הספורט המוטורי כדי לקיים מרוצים, אינם צריכים לקבל בעלי תפקידים מההתאחדות, והם יכולים לעבוד ישירות מול הרשות לנהיגה ספורטיבית.
יוצא אפוא שמעתה, יזם המבקש לקיים מרוץ אופנועים או מכוניות בישראל, צריך לקבוע כללי אירוע וכללים משלימים (אותם ניתן לקחת מההתאחדויות הבינלאומיות או מההתאחדות המקומית), להציג פוליסת ביטוח בתוקף ולקבוע בעלי תפקידים שעומדים בקריטריונים אותם קבע המחוקק, ואם היזם עומד בכל הכללים – הרשות לנהיגה ספורטיבית תאשר את קיום המרוץ, מבלי לעבור דרך ההתאחדות.
ההחלטה הזו בעלת משמעות גדולה מאוד לספורט המוטורי הישראלי. בשנים שלאחר יישום חוק הספורט המוטורי במבנהו הנוכחי (התאחדות המאגדת 5 עמותות), ראינו אינסוף חיכוכים, עימותים, חרמות ופוליטיקה, ומעט מדי ספורט מוטורי. המהלך הנוכחי פותח פתח לעמותות וארגונים חדשים לקיים תחרויות ספורט מוטורי נקיות מפוליטיקה למען קידום הספורט המוטורי, ולמעשה מחליש את התאחדות הספורט המוטורי והמבנה הנוכחי שלה. מעתה, יזמים פרטיים עם רצון טוב ואופק כלכלי יוכלו לקיים מרוצים פרטיים בהתאם ללשון החוק, ואפילו להקים התאחדות ספורט מוטורי חדשה. קהל הרוכבים יצביע ברגליים, או בצמיגים.
