בסוף השבוע נערך הסבב השלישי בעונת 2016 של אליפות ישראל באנדורו. הסבב התקיים בשטח חדש בבקעת הירדן – שבו טרם נערכו מרוצים – בסמוך לאום זווקא, והוא נערך בסגנון הייר סקרמבל – מקסימום הקפות בזמן נתון. כ-65 רוכבים נטלו חלק במרוץ, מהם 16 ילדים בגילאים שונים, ונראה שעם הדחיפה של התאחדות הספורט המוטורי, אליפות ישראל באנדורו מתייצבת ויש ליגה בריאה ואיכותית. עכשיו רק נותר שרוכבים נוספים יצטרפו למעגל המרוצים.
בקטגוריה המקצועית ניצחון שלישי ברציפות לנמרוד חמו – שעד כה שולט באליפות. חמו, שרוכב על ק.ט.מ 350EXC-F בקטגוריית E2, הספיק להקיף את המסלול 9 פעמים בזמן של 2:08 ש', קצת פחות מ-2 דקות לפני יוני לוי על הימאהה WR450F שסיים שני. לוי מתחיל לחזור לכושר אחרי תקופה ארוכה כמעט בלי רכיבה, ובהמשך העונה צפויים מאבקים יפים בין הטריו של ה-E2. הצלע השלישית במשוואה, זיו כרמי, סבל הפעם מתקלה בבלם, נאלץ להוריד קצב וסיים שלישי בקטגוריה ובדירוג הכללי. את ההקפה המהירה במרוץ כולו קבע נמרוד חמו – 13:44 דק'.
בקטגוריית E1 ניצחון מרשים לתומר שמש על גבי הק.ט.מ 250EXC-F, שהקיף את המסלול 8 פעמים ב-2:01 ש'. שמש מסיים ארבע וחצי דקות לפני דן מאיה וגב סלע, שסיימו שני ושלישי בהתאמה. בקטגוריה E3 קאמבק לגיל קינן, שמנצח את הקטגוריה על גבי ק.ט.מ 300EXC, כ-4 דקות לפני צחי בן גיגי וחמש וחצי דקות לפני חיים פרנסי.
תוצאות הסבב השלישי – אום זווקא
E1
תומר שמש
דן מאיה
גב סלע
E2
נמרוד חמו
יוני לוי
זיו כרמי
E3
גיל קינן
צחי בן גיגי
חיים פרנסי
עממית C1
רון קדשאי
גל יעקב
יעקב דדיה
עממית C2
רפי קבסה
דודי דדון
דויד וקנין
עממית C3
יוסי גוטמן
שגב דן
ירון גולדשטיין
סניורים
רונן מדיאל
ברק דודאי
אריק פופוביץ'
מתחילים
ברק פולקמר
איתי צדיק
ארלה כץ
ג'וניור
סוף סלע
גיל זרקו
רום ברבי
ג'וניור מתחילים
הראל הימן
שי אביגדור
יהב פייגין
סופר ג'וניור
אור זרקו
עילאי ביבי
איתמר אוזון
הסבב הבא יתקיים ב-19.3. פרטים על המיקום הסופי יימסרו לקראת האירוע.
קשה להפריז בחשיבות האירוע שקרה היום: מסלול המוטוקרוס הקבוע במכון וינגייט נחנך היום באופן רשמי בנוכחות שרת הספורט, מירי רגב, וכן מנכ"ל מכון וינגייט, יו"ר הרשות לספורט מוטורי ובכירים נוספים.
זוהי הפעם הראשונה שיש מסלול מוטוקרוס חוקי וקבוע בישראל, וזה קרה בזכות הירתמות לעניין ודחיפה של מספר גורמים במשך זמן רב: ראשית ההתאחדות בראשות שון בן-יקר, אך גם בעזרה של איגוד יבואני הרכב הדו-גלגלי ופעילים נוספים בענף.
שרת התרבות והספורט, ח"כ מירי רגב, הגיעה היום על מנת לגזור את הסרט ולחנוך את המסלול. רוכבי המוטוקרוס – ילדים ובוגרים – עלו למקצי ראווה והציגו את יכולותיהם במסלול, לעיניהם של השרה והבכירים. לאחר מכן השרה נשאה דברים והדגישה את כוונותיה לתמוך ולטפח את הספורט המוטורי בישראל.
פעילות במסגרת מדיניות שרת התרבות והספורט לקידום וטיפוח הספורט המוטורי בישראל:
השרה החליטה על הכפלת התקציב לספורט המוטורי, כך שיעמוד על 5 מיליון ש"ח בשנת 2016. התקציב יועבר ממשרד התרבות והספורט להתאחדויות הספורט המוטורי, וישמש לקיום אימונים, הדרכות, הכשרות ואירועי נהיגה ספורטיבית.
משרד התרבות והספורט העמיד לראשונה תקציב בסך 4 מיליון ש"ח להקמת מתקן אספלט אשר מתוכנן להיבנות עד סוף שנה זו בעיר ערד.
השרה כינסה דיון מיוחד לצורך מיפוי פערים בסוגיות השונות בספורט המוטורי. בדיון השתתפו יו"ר ההתאחדות הספורט המוטורי, נציגי התאחדות הרכבים, ספורטאים, מאמנים ויבואנים.
השרה מירי רגב הורתה על קידום מתקן אספלט לספורט מוטורי בקנה מידה בינלאומי בתכנית הלאומית למתקנים 2020 של הטוטו.
השרה העניקה בפעם הראשונה פרס ההצטיינות בסך עשרות אלפי שקלים לשלושה ספורטאים בענף האופנועים אשר השיגו הישגים משמעותיים בזירה הבינלאומית.
שון בן יקר, יו"ר התאחדות הספורט המוטורי בישראל:
"גם מסע של אלף מייל מתחיל בצעד אחד קטן. הפעם עשינו צעד ענק יחד עם הרשות לנהיגה ספורטיבית, מכון וינגייט והיבואנים לקידום הספורט מוטורי במדינת ישראל. אני גאה לומר שמעכשיו יש מסלול קבוע וחוקי במדינת ישראל. אני רואה את הכמות ההולכת וגדלה של מתאמנים צעירים בגילאים 8-15 וזה מחממם לי את הלב. אין ספק כי דור צעיר זה הינו הבסיס והליבה של ספורטאים גדולים שיצאו וייצגו את מדינת ישראל".
אירוע היסטורי עם חשיבות גדולה, ויותר מכך – עם אופטימיות לעתיד. בסוף יהיה פה טוב.
מחר (ה') יושק באופן רשמי מסלול המוטוקרוס הקבוע במכון וינגייט, במעמד שרת התרבות והספורט מירי רגב.
המסלול הוקם לפני כחודשיים במאמץ משותף של התאחדות הספורט המוטורי והרשות לנהיגה ספורטיבית, ואחרי פרק הרצה קצר הוא מוכן לשימוש קבוע – אימונים, מרוצים, הדרכות והכשרות מוטוקרוס וטרקטורונים.
מחר כאמור ייחנך המסלול רשמית במעמד שרת התרבות, וקהל הצופים והרוכבים מוזמן להגיע.
לוח זמנים
11:00 – 11:30 – מקצה חימום ואימון קטגוריית ילדים
11:30 – 12:00 – מקצה חימום ואימון קטגוריית בוגרים
12:15 – 13:00 – נאום שרת התרבות והספורט מירי רגב וגזירת הסרט
שון בן יקר, יו"ר התאחדות הספורט המוטורי בישראל: "גם מסע של אלף מייל מתחיל בצעד אחד קטן. הפעם עשינו צעד ענק יחד עם הרשות לנהיגה ספורטיבית, מכון וינגייט והיבואנים, לקידום הספורט מוטורי במדינת ישראל. אני גאה לומר שמעכשיו יש מסלול קבוע וחוקי במדינת ישראל. אני רואה את הכמות ההולכת וגדלה של מתאמנים צעירים בגילאים 15-8 וזה מחממם לי את הלב. אין ספק כי דור צעיר זה הינו הבסיס והליבה של ספורטאים גדולים שיצאו וייצגו את מדינת ישראל".
עם סוף שנת 2015 החליטו בהתאחדות הכידונאים לדחוף את נושא המרוצים החוקיים כמה שאפשר, גם על מנת ליצור מומנטום לעונת 2016 וגם על מנת לקבל תקציבים שיאפשרו פעילות בעונה הבאה. כך זכינו לשבועיים של שפע מרוצים – אנדורו, מוטוקרוס, ראלי, ולראשונה גם מרוץ סופרבייק.
מרוץ הסופרבייק התקיים בערד ביום רביעי האחרון, ונטלו בו חלק כ-15 רוכבים בשתי קטגוריות – מקצועית ורוקי'ז. המנוע שמאחורי המרוץ הוא יו"ר ההתאחדות, שון בן יקר, וההפקה של ספארקו בראשות יובל מלמד.
מזג אוויר סוער עם רוחות עזות ולאחר מכן גם גשם גרם לביטול מקצה המקצועית השני, כך שבמהלך יום המרוצים התקיימו שלושה מקצים – שניים לרוקי'ז ואחד למקצועית.
תוצאות מרוץ ערד
מקצועית מקצה 1
אבישי חסון
אולג (שארקי) וסילקוב
עופר איתח
רוקי'ז מקצה 1
טל בכר
סטיבן-רן כהן
עדי שרעבי
רוקי'ז מקצה שני
טל בכר
עדי שרעבי
סטיבן-רן כהן
על פתיחת אליפות ישראל לסופרבייק בעונת 2016 נדווח כאן כשייקבעו תאריכים.
בחודשים האחרונים הספורט המוטורי הממוסד, זה שאמור להיות פה בחסות הרשות לספורט מוטורי והתאחדות הספורט המוטורי, קפא לגמרי. הסיבות לכך שונות ומגוונות, אך בשורה התחתונה – ספורט מוטורי חוקי אין פה.
את הוואקום שנוצר מילאו הרוכבים עצמם בהתארגנויות פרטיות: במסלול המוטוקרוס של אריאל דדיה מתקיימת אליפות מוטוקרוס מסודרת ומוצלחת, שבסוף השבוע הקרוב אמור להתקיים בסבב השמיני והאחרון בה. במקביל, מתקיימת אליפות אנדורו פרטית תחת השם 'תנו לחיות לחיות – אנדורו חברים'. שתי האליפויות האלו נוצרו כאמור בגלל הצורך של הרוכבים לרכב ולהתחרות, ושתיהן הופקו ברמה גבוהה. הן אמנם פיראטיות ונעשות חצי במחתרת, אולם הן מסודרות, בטיחותיות ומהנות מאוד, והאירועים מופקים ברמה גבוהה.
ביום שישי האחרון, 11.12.15, התקיים סבב נוסף של אנדורו חברים שמנה עשרות רבות של רוכבים. המרוץ היה מוצלח מאוד, עד שבאה משטרה ופוצצה את האירוע. זה קרה אמנם בסיום המרוץ, אולם השוטרים שהגיעו למקום היו ממוקדים וידעו בדיוק לאן ולמי לפנות – למארגנים, כולל בשמם. השוטרים טענו שקיבלו מידע מודיעיני מדויק, או במילים אחרות בלתי מכובסות – הלשנה, ולכן הגיעו, קצת באיחור, להפסיק את האירוע.
אין לנו מידע מי האחראי להלשנה הזו ואנחנו לא מתכוונים לעסוק בספקולציות, בטח שלא כשמדובר בהאשמה כל כך חמורה. פשוט חבל שמלחמות היהודים בספורט המוטורי לא נפסקות, כשהמפסידים העיקריים – כמו תמיד – הם הרוכבים עצמם.
התאחדות הספורט המוטורי מודיעה כי בשלושת השבועות שנותרו עד לסיום השנה יתקיימו 3 אירועי ספורט מוטורי חוקיים. בנוסף, מודיעה ההתאחדות על פתיחתה המחודשת של אליפות ישראל באנדורו ושל אליפות ישראל במוטוקרוס. אלו חדשות מצוינות שבשאיפה יסמלו את חזרתו לפעילות של הספורט המוטורי בישראל, שבשנים האחרונות צלע במקרה הטוב.
מוטורוס
בסוף השבוע הקרוב, 11-12.12.15, ייחנך מסלול הקבע שבמכון וינגייט. לרגל המאורע יתקיים בסוף השבוע מרוץ פיילוט, וכן יתקיימו אימונים על המסלול, בעלות של 80 ש"ח לילד ו-100 ש"ח לבוגר מעל גיל 16.
בנוסף מודיעה ההתאחדות כי מרוץ פתיחת עונת 2016 יתקיים ב-2.1.16, וכי אימונים לקראת המרוץ יתקיימו ב-31.12.15 וב-1.1.16.
תאריכי שאר המרוצים בעונת 2016 יפורסמו בהמשך.
אליפות ישראל במוטוקרוס – חוזרת עם מסלול קבע
אנדורו
ההתאחדות מודיעה כי אליפות ישראל באנדורו חוזרת במתכונת מלאה של 7 סבבים. הסבב הראשון ייערך בקצרין כבר בסוף דצמבר, ב-26.12.15, ולאחר מכן יתקיים מרוץ בכל חודש, עד לחודש יוני.
תאריכי עונת 2016 באליפות ישראל באנדורו
26.12.15 – קצרין
23.1.16 – בקעת הירדן
27.2.16 – אשדוד
19.3.16 – בקעת הירדן
16.4.16 – נעורה
4.6.16 – בית קשת
אנו נעדכן כאן על הרשמה ומיקומים מדויקים לפני כל מרוץ.
אספלט – סופרבייק וסופרמוטו
כרגע מתוכנן אירוע בסוף החודש, ב-31.12.15, במנחת בערד, אולם אין עדיין אישור סופי לכך. לכשיתקבל נעדכן כאן.
לפני כמה ימים הפיד שלי בפייסבוק געש: עשרות שיתופים שמחים וצוהלים על הכרזה שנחתם הסכם לבניית מסלול קבע למוטוקרוס במכון וינגייט. על פניו בהחלט סיבה למסיבה – שהרי או-טו-טו ייבנה מסלול קבוע שבו הספורטאים יוכלו להתאמן באופן תדיר וסדיר, יתקיימו מרוצים במסגרת אליפות מוטוקרוס מסודרת, תחום המוטוקרוס יפרח, והנה לנו מזרח תיכון חדש.
בפועל, השמחה הזאת מוקדמת. לא כי לא הולך להיבנות פה מסלול מוטוקרוס קבוע בווינגייט (הלוואי שכן!), אלא כי הדרך מחתימה על הסכם עקרוני לבניית מסלול קבוע ועד לבניית המסלול בפועל ארוכה, ועד היום היא הסתיימה ללא מוצא. את זה למדנו היטב על בשרנו. פעם אחר פעם שמחנו על הקמת מתקן כזה או אחר והתחלנו לפתח ציפיות, ופעם אחר פעם התאכזבנו מפני שגוף כזה או אחר טרפד את תכניות, או שסתם הפרויקט הגרנדיוזי לא יצא אל הפועל.
ככה בשלוף מהשרוול, הנה רשימה של חלק מהפרויקטים שעליהם שמענו ומהם שמחנו ואז התאכזבנו: הראשון היה פארק מוטורי בשדה תימן, פארק שאמור היה לכלול מסלול אספלט בגודל מלא, מסלול קצר לקארטינג וסופרמוטו, מגרשי הדרכה לרכיבה ונהיגה מתקדמת, ומתקני עזר. כבר שמענו שהנה, עוד רגע הדחפורים עולים על הקרקע. יאללה בסדר. הבא אחריו היה פארק מוטורי בקיסריה עם מסלולי קארטינג וסופרמוטו, מגרשים וכו'. בקצרה, נעלם כלא היה.
הפרויקט האחרון שעליו שמענו היה המסלול שאמור היה לקום בערד. היו תכניות, היו אישורים, אפילו ראינו את התצורה של המסלול עצמו. "תוך שנתיים נותנים גז על המסלול בערד", מכרו לנו. אז שמחנו, אבל בעירבון מוגבל. כבר היינו ספקניים כי שבענו מהבטחות ופרויקטים גרנדיוזיים. כשכתבנו על התכניות למסלול בערד הוספנו שעד שלא נשים גלגל קדמי על המסלול ונשחרר קלאץ' – אנחנו לא מאמינים שיקום מסלול. בדיעבד צדקנו, לצערנו. לא כי אנחנו כאלה נביאים, אלא פשוט כי אנחנו למודי ניסיון ויודעים איך דברים פה עובדים.
חוץ מזה היו פרויקטים נוספים, קטנים יותר בהיקפם, שנגנזו. מי זוכר את מרוץ המוטוקרוס שאמור היה להתקיים על חוף הים של תל אביב לפני כמה שנים על מסלול ארעי שהיה אמור להיבנות שם? מי זוכר למה הפרויקט נגנז? נזכיר – בגלל התנגדות של הירוקים, שטענו ששמן מנוע מהאופנועים עלול להישפך לחול וליצור נזק אקולוגי בלתי הפיך… גם זה נפל. והיו עוד כמה, שגם הם נפלו.
והכי מתסכל, שגם מסלולים שכבר קיימים ועובדים – נהרסים פה. מסלול נחשונים הנהדר נהרס בקיץ 2010 אחרי 3 שנות פעילות מוטורית ענפה, ועל מסלול כוכב יאיר והבעלים שלו ברק גולדפינגר אפשר לכתוב ספר רק מהתלאות שהם עברו, כולל הריסה מוחלטת של המסלול, עד היסוד, בליל סערה אחד ב-2006. תירוצים כאלה ואחרים על שינוי ייעוד קרקע או ביורוקרטיות אחרות אני לא מקבל. אם היו רוצים שיהיה פה מסלול – היו מוצאים את הדרך להכשיר את הקרקע לכל ייעוד שלא יהיה, ובמדינת הקומבינות שלנו יש אינסוף דוגמאות לכך.
אז מה בעצם אנחנו אומרים? בדיוק את מה שאמרנו בתחילת הטור: את בקבוקי השמפניה וצהלות השמחה נשמור לרגע שהספורטאים יניחו גלגלים על האדמה, ישחררו קלאץ' ויתקיים מרוץ על מסלול הקבע בווינגייט. עד אז נישאר סקפטיים, פסימיים ולמודי ניסיון רע.
עד שיהיה מסלול קבע – נמשיך ליהנות ממסלולים שהוקמו על ידי יוזמות של אנשים פרטיים
* * * * *
מעניין לעניין באותו עניין. אתמול בערב שודרה בחדשות ערוץ 2 כתבה על מצב הספורט המוטורי בישראל. בכתבה רואיינו בין היתר רוני רגף, מהפעילים בתחום המוטוקרוס, רז הימן, אחד מהספורטאים המוטוריים הגדולים שיצאו מפה, דני אנגלברג, לשעבר יו"ר ההתאחדות, וברק גולדפינגר, הבעלים של מסלול כוכב יאיר ואחד האנשים האופטימיים שאנחנו מכירים. בשורה התחתונה – כולם מתוסכלים מכך שלא קורה פה כלום.
הכתבה הזו לא חידשה לנו אמנם כלום, אבל היא חשפה בפריים-טיים בערוץ 2 את המצב העגום של הספורט המוטורי, וזה מצוין.
את דעתנו על הספורט המוטורי כבר השמענו במספר הזדמנויות, והטור של דני אנגלברג מתאר היטב את תחושותינו – עד שלא תשתנה כל השיטה כך שחוק הספורט המוטורי ילך כלעומת שבא, ספורט מוטורי אמיתי לא יהיה כאן. לא ייתכן שהמדינה תהיה הרגולטור של ענף ספורט כזה או אחר, ואחרי 10 שנים של חוק הספורט המוטורי, התוצאות מדברות בעד עצמן – עשייה שקרובה לאפס וספורט מוטורי שלא באמת קיים. מדינת ישראל ניסתה להמציא את הגלגל מחדש במקום להסתמך על מה שעובד היטב בכל מדינה אחרת כבר למעלה מ-100 שנים, ונכשלה בגדול. הגיע הזמן להעיף את חוק הספורט המוטורי הרע ולעבוד עם התאחדויות שלהן סמכויות רגולציה ושליטה על פי תקנות, בדיוק כמו שקורה בכל מקום בעולם.
עוד הוכחה לכך שהחוק נכשל היא העובדה שהמקומות היחידים שבהם יש ספורט מוטורי בישראל 2015 הם איפה שיזמים פרטיים חוזרים 10 שנים אחורנית ומקיימים מרוצים פיראטיים – חלקם ברמה גבוהה ביותר, עם מסלולים מצוינים, הפרדה בין הרוכבים לקהל, אמבולנס, מרשלים, שופטים ומנהלים, כרוז וכל מה שצריך, וכמובן – עשרות רבות של משתתפים שרעבים לספורט מוטורי!
אבל מה שהרתיח אותנו יותר מכל בכתבה הייתה דווקא תגובת משרד הספורט: "הרשות לנהיגה ספורטיבית תרמה תרומה מכרעת לקיומו ותפקודו של הענף, שבלעדיה להערכתנו לא היה קיים. מאז הקמת הרשות התקיימו ברחבי הארץ מעל 60 אירועים מוטוריים, חל גידול במספר העוסקים הפעילים וחל גידול במספר הכלים התחרותיים המיובאים. הרשות הינה הרגולטור והמפקח על הענף, ואילו תפקידן של ההתאחדויות הינו לייצג את הספורטאים, לערוך אירועים ולקדם את הענף – כפי שמתקיים ביתר ענפי הספורט בישראל".
מבחינתנו, אין יותר מראית עין ודיבורים מאשר התגובה הזו, ואין יותר מבישה ממנה.
8 מיליון ש"ח נזרקים לפח בכל שנה, ולנו אין ספורט מוטורי!
אומרים שהיה פה שמח לפני חוק הספורט המוטורי
האמנתי שייעודו של חוק הנהיגה הספורטיבית הוא לתת לגיטימציה לענף ולשרת את ציבור הספורטאיםבשנים 2002-2005 השתתפתי במרוצי סופרמוטו שהתקיימו במסלולים מאולתרים. התקופה הזו הייתה נפלאה. בכל סוף שבוע רכבתי במגרש סטרילי ללא מכוניות, עם אנשים מדהימים סביבי כמו טל שביט ז"ל, שבהתנדבות עזרו לנו לרכב בבטחה ולהתנהל בצורה המקצועית ביותר שהפיראטיות מאפשרת.
חלמנו שנוכל לפרסם ברבים את המפגשים שלנו ושלא נחשוש מביטול על ידי המשטרה. רצינו להיות מבוטחים ולא בדרך של "נפלתי מהקטנוע". כמעט ולא השקענו בכלים מקצועיים כי חששנו מהחרמות אופנועים על ידי המשטרה. האירועים היו סגורים לקהל ועתידנו היה סגור בפני נותני החסויות.
בסך הכל ביקשנו שענף הספורט הזה – ספורט מוטורי – יהיה לגיטימי. שמי שמוכשר ושיש לו את המוטיבציה, יוכל להשקיע ולהצטיין בו. ספורט מוטורי הוא ענף לא זול, אבל יש לו מודל עסקי שעובד בכל מקום אחר בעולם.
העתירה לבג"צ – תחילת הסוף
ההתאחדות שהקמנו כדי לקיים את החלק שלנו בחוק היא למעשה פיקציה – בובת מריונטה שמרקדת לצלילי הבטחות לכספי תמיכהאחרי שאביב קדשאי ודני לוי עתרו לבג"צ ודרשו להורות למדינה שתאפשר לנו לקיים מרוצים, התחייבה המדינה בפני בג"צ כי היא תאפשר ספורט מוטורי בישראל ושהיא תסדיר זאת בחקיקה. שמחנו. ראינו את האור בקצה המנהרה.
האמנתי שייעודו של חוק הנהיגה הספורטיבית הוא לתת לגיטימציה לענף ולשרת את ציבור הספורטאים. פעלנו נמרצות על מנת שאנחנו – הספורטאים – ניישר קו עם דרישות החוק, והקמנו את עמותת הסופרמוטו ואת ההתאחדות לספורט מוטורי – כידונאים. הגשתי בשם התאחדות הכידונאים את הבקשה להכרה למשרד הספורט, ובסוף 2007 השר מג'דלה הכיר בנו כספורטאים לגיטימיים. פה כבר היינו מאושרים.
בתמימותי חשבתי שעם קבלת ההכרה אפשר לצאת לדרך, אבל או אז הוקמה הרשות לנהיגה ספורטיבית במשרד הספורט ויוסי ניסן נבחר במכרז לכהן כמנהל הרשות, מאז ועד היום. לקח לרשות לנהיגה ספורטיבית יותר משלוש שנים(!) להתקין את התקנות הרלוונטיות מבחינתה ליישום חוק הנהיגה הספורטיבית. משרד הספורט עמל שלוש שנים בהקמה של מנגנון רגולציה ובירוקרטיה שמטרתו הייתה רק אחת: מזעור הסיכון של משרד הספורט. או בעברית: כסת"ח.
זה לא עובד!
אין סיכוי שפיקוח ממשלתי, שהופך את הרשות הממשלתית לאחראית, יאפשר לספורט המוטורי להתפתחמשנת 2012 אנחנו מנסים לקיים מרוצים חוקיים תחת המטרייה של הרשות לנהיגה ספורטיבית. כולם מסכימים שהתוצאות הן מחפירות. לא הצלחנו לקיים ליגה אחת מסודרת. הביורוקרטיה והרגולציה שמפעילה הרשות לנהיגה ספורטיבית רק מנעו מאיתנו ספורט מוטורי. ההתאחדות שהקמנו כדי לקיים את החלק שלנו בחוק היא למעשה פיקציה – בובת מריונטה שמרקדת לצלילי הבטחות לכספי תמיכה. הדרך היחידה לקיום מרוצים בישראל שנראים ועובדים כמו ספורט מוטורי היא אם הוא ינוהל, יאורגן ויפוקח כמו בחו"ל. אין סיכוי שפיקוח ממשלתי, שהופך את הרשות הממשלתית לאחראית, יאפשר לספורט המוטורי להתפתח.
היום, עשר שנים מאז שנחקק, ניתן לומר באופן חד משמעי שחוק הנהיגה הספורטיבית נכשל! המדינה רימתה את בג"צ ואת הספורטאים, ותחת ההבטחה שהספורט המוטורי יוסדר בחקיקה היא הלאימה את הענף ומנסה לגנוז אותו. משרד הספורט הקים מנגנון של ג'ובים ושורף מעל ל-8 מיליון ש"ח בשנה מתקציב המדינה.
במחשבה שנייה ניתן לומר שכנראה חוק הנהיגה הספורטיבית הצליח מאוד, ושבעצם כל תכליתו היא למנוע ספורט מוטורי. בזה החוק והרשות מצטיינים.
אסור לנו להאמין לרשות לנהיגה ספורטיבית. תכליתה האמיתית היא למנוע מאיתנו את הספורט שאנחנו כל כך אוהבים. אנחנו חייבים להקים צעקה ולדרוש את סגירת האיוולת. 'ההתאחדות לספורט מוטורי – כידונאים' היא פיקציה שיצר החוק. הרשות שולטת בה מקצועית וכלכלית. כדי לעשות שינוי אמיתי אנחנו צריכים לפרק את ההתאחדות ולהודיע למשרד הספורט שאנחנו לא מוכנים להיות חלק מה'כאילו ספורט מוטורי' שקיים היום, שהוא ישראבלוף אחד גדול. אנחנו דורשים את העברת הסמכויות המקצועיות לניהולה של מ.מ.ס.י – נציגת FIM בישראל. חייבים לעצור את הגלגל שבמו ידינו המצאנו וליישר קו עם הנעשה בכל העולם. רק כך יהיה פה ספורט מוטורי.
אז מה הפתרון?
אנחנו, הספורטאים, צריכים לקחת את גורל הענף בידינו ולקבוע עובדות בשטח, שהן שלב הכרחי להתפתחות הענף ויצירת תרבות מוטורית:
1. כינוס כל הספורטאים, מכל הענפים, לאחת העמותות שהייתה חברה בהתאחדות המתפרקת. בחירת העמותה הקולטת צריכה להתבסס על אישור ניהול תקין לעמותה ועל כמות הספורטאים שלקחו חלק בספורט מוטורי פעיל במהלך 2012 ועד היום.
2. הספורטאים הפעילים מקימים יחד עם מ.מ.ס.י מנהלת ספורט מוטורי – FIM ISRAEL.
3. בראש המנהלת יעמוד ועד מנהל משותף למ.מ.ס.י ולספורטאים, אשר יורכב מנציגי מ.מ.ס.י ונציגי הספורטאים. הייצוג לספורטאים ולמ.מ.ס.י בוועד יהיה שוויוני, ותפקידו יהיה להנחות ולפקח על פעילות המנהלת.
4. אנחנו ממנים את מ.מ.ס.י, נציגת ה-FIM בישראל, לתת שירותי ניהול ספורטיביים לענפי הספורט המוטורי בישראל. מסגרת השירותים תכלול את כל ההיבטים המקצועיים הכוללים הנפקת רישיונות, אישור מסלולים, בדיקות תקינות כלים תחרותיים, מזכירות מירוצים, שיבוץ שופטים, שיבוץ מרשלים, הקמת ועדות משמעת וועדות ערעורים, קורסים להכשרות בעלי תפקידים וטיפול בייצוג ספורטאים בפעילות בינלאומית, על מנת שיתקיימו בישראל אימונים וליגות סדירות של מרוצים בכל הענפים, וכל זאת בכפוף לחוקי ה-FIM ולנהוג בשאר העולם.
אני חושב שלספורטאים פעילים שעובדים בשיתוף ובכפיפות לנציג של ה-FIM בישראל תהיה את היכולת לדרוש ולקבל את האחריות והסמכות לנהל את התחום. הסמכות הזו כוללת גם את אגרות הרישוי השונות, שהיום נגבות על ידי רשות הספורט המוטורי. זה הלחם והחמאה של הענף. כספים אלו אמורים לשמש את מי שבאמת מנהל את הענף ולא חבורה של פקידים ממשלתיים.
הכותב הוא רוכב מרוצים ותיק, שימש כיו"ר התאחדות הכידונאים וכיום משמש כנציג ספורטאי הסופרמוטו.
לאחר ההודעות והרעש סביב התאחדות הכידונאים וחוק הספורט המוטורי, פנה אלינו שון בן יקר, יו"ר התאחדות הכידונאים, וביקש להבהיר את המצב. תגובתו הרשמית מובאת לפניכם.
"לאחרונה נפוצו שמועות זדוניות וגל צונאמי של דיסאינפורמציה בכל הקשור להתאחדות לספורט מוטורי. חלק מהשמועות הומצאו ולובו ע"י גורמים אינטרסנטים שרק טובתם הכלכלית עומדת אל מול עניהם, לצערינו גם אתרי רכב מסויימים נפלו בפח ופרסמו ידיעות לא מבוססות ומוטות הרחק מן האמת. לאור דרך הפעולה והנהלים של ההתאחדות בכל הקשור למנהל תקין ושקיפות מלאה אנו מפרסמים לידיעתכם את הנתונים האמיתיים שמגובים במסמכים רישמיים. ההתאחדות לספורט מוטורי פועלת מכוח החוק; על אף כי לדעתנו החוק אינו אידיאלי, אין כיום בישראל אלטרנטיבה, וכל מי שמבקש לקיים פעילות ספורטיבית חוקית כלשהי (ליגה, תחרות בודדת וכו'), חייב לפעול על פי חוק זה. כל טענה ולפיה ישנה אלטרנטיבה כיום – משוללת יסוד. ההתאחדות פועלת כעמותה וחבריה פועלים בהתנדבות. על מנת לייעל את תפקודה, שכרה ההתאחדות מנכ"ל מקצועי בתשלום, על מנת שניתן יהיה לקדם תהליכים רבים במקביל. מר ישראל וליגורה נכנס לתפקידו כמנכ"ל בשכר בתאריך ה 1/1/2015 וסיים את תפקידו בתאריך ה 1/6/2015, ההתאחדות, אשר לא יכלה לשאת בעלות שכרו, נאלצה לפטרו. הפיטורים נבעו עקב אי יכולת תשלום, שכן כספי התמיכה ממשרד הספורט לא הגיעו עד כה להתאחדות.
תקציב: אי קבלת התקציב מהמדינה נבעה מסיבה אחת , איחור בהגשת ניהול תקין לחשכ"ל למרות ההזהרות שהיו קודם לכן על ידי הרשות להגיש את הניהול תקין בזמן אך היה איחור של 10 ימים מצד ההתאחדות. הסיבה היחידה לעיכוב הייתה, מכתב תלונה של חברת ביס אירועים לרשם העמותות שההתאחדות חייבת לה כספים ואין ההתאחדות מתייחסת אליה. ההתאחדות הגישה את תגובתה בנושא התלונה בתואנה שדבריה של חברת ביס הפקות מופרכים ואף שלחה את כל ההוכחות הנדרשות – דבר זה גזל זמן וכסף רב של ההתאחדות. לאחר הגשת ההוכחות והתנהלות אל מול הרשם העמותות , יצא מכתב מטעם רשם העמותות במשרד המשפטים ולפיו ההתאחדות פעלה נכון, והרי גם ככה ההתאחדות מגובה על ידי החשב המלווה.
באמצע חודש אפריל פרש מתפקידו אילן עזרא, יושב ראש ההתאחדות ללא כל התראה, נעשו ניסיונות להשיגו אך ללא הצלחה ועד היום הסיבה אינה ידועה מדוע אילן פרש . בעקבות כך חברי הוועד נכנסו לפעולה ולקחו את המושכות והובילו את ההתאחדות , ולאחר כשבועיים הוחלט ששון בן יקר יהיה היו"ר של ההתאחדות. כיום ההתאחדות פועלת עם וועד חזק ורוח במפרשים פועלים להשגת תקציבים מול הרשות לנהיגה ספורטיבית ומציאת מקורות מימון להקמת מתקני קבע לכלל הרוכבים לטובת בתי הספר,אימונים , הדרכות הכשרות , ליגות סדירות ועוד…ולא להוציא כספים כל הזמן על אירועים ארעיים. בעקבות כך , החלטת הוועד הינה שההתאחדות תפעל להקמת פארקים מוטוריים קבועים הן בתחום השטח והן בתחום האספלט וכי לא יהיו יותר אירועים ארעים וחד פעמיים, בשל עלותם הגבוהה, הגורמת לנזקים רבים לספורט. ההחלטה התקבלה למרות הידיעה שיהיו גופים פרטיים, המונעים ממטרות רווח אישי, אשר ייפגעו מן ההחלטה וינסו לפגוע בהתאחדות (עלויות אירועים מסויימים לא פוחתות מ- 280 אלף ש"ח!) בכל דרך אפשרית .
ההתאחדות פועלת בימים אלה במספר מישורים:
בימים אלו אנו במשא ומתן וסגירת הסכם אל מול וינגייט בנושא פארק מוטורי קבוע, ומציאת משקיעים ויזמים בנושא .
בתהליך להקמת צוות מקצועי מוכשרי FIMיפעלו במספר הבטים בתחום המקצועי.
שיתוף פעולה עם ממסי לקבלת הכרה של ה-FIMוקבלת כספים מהטוטו לטובת הרוכבים
חיזוק התקשרות על מול היבואנים ופתיחת ערוץ ישיר .
חיזוק התקשורת אל מול ציבור הרוכבים ומתן שקיפות ( פרסום פרוטוקולים והחלטות מקצועיות , פרסום אחת לרבעון סטאטוס פיננסי ) הקמת אתר אינטרנט ועמוד בפייסבוק וכנס אחת לחצי שנה של כלל ציבור הרוכבים יחד עם גופי התקשורת .
חיזוק הקשר אל מול הרשות לנהיגה ספורטיבית והמדינה ולקיחת סמכויות מקצועיות והעברתם אל ההתאחדות
אנו נמשיך לחתור ולמצויינות ושקיפות מלאה בכל הקשור לכספי ציבור ולהקמת מתקנים קבועים ונעדכן אתכם בכל התפתחות ישיבות וועד וחדשות בנושא הן באתר ההתאחדות שנבנה בימים אלו והן כאן בפייסבוק."
תחילת הסוף של התאחדות הכידונאים ושל חוק הספורט המוטורי? נראה שכן. לעמותות המוטוקרוס והסופרמוטו נמאס מהמצב הקיים שבו חוק הספורט המוטורי מציב חסמים כמעט בלתי אפשריים על קיום מרוצים, והן הודיעו על פרישה מהתאחדות הכידונאים ויציאה לדרך חדשה, עצמאית.
זה התחיל השבוע עם עמותת המוטוקרוס. רוני רגף, מראשי העמותה, הודיע על פרישה מההתאחדות ויציאה לדרך עצמאית חדשה שבמסגרתה יפעלו לקיום תחרויות מוטוקרוס. לדברי רגף, רוכבי המוטוקרוס הפעילים מתכוונים לפתוח עמותה חדשה שתאגד אך ורק רוכבי מוטוקרוס פעילים, ואשר תפעל לקיום מרוצים בשגרה. יחד עם זאת, מספר נציגים של עמותת המוטוקרוס עדיין מייצגים את העמותה בהתאחדות, כך שלמעשה רוכבי המוטוקרוס מפוצלים.
היום (ו') הודיע דני אנגלברג, יו"ר עמותת הסופרמוטו ומי ששימש עד לא מזמן כיו"ר התאחדות הכידונאים, כי עמותת הסופרמוטו פורשת גם היא מהתאחדות הכידונאים וכי גם רוכבי הסופרמוטו יוצאים לדרך חדשה ועצמאית, בלי קשר לעמותת המוטוקרוס. במכתב שהוציא אנגלברג ליו"ר התאחדות הכידונאים הזמני, שון בן יקר, הוא מודיע בשם העמותה על הפסקת חברותה בהתאחדות, זאת בשל הכישלון הנמשך כבר 10 שנים, מיום הקמת ההתאחדות, בניהול הענף. לטענת אנגלברג, כישלון זה אינו נובע מהרכב האנשים בהתאחדות אלא מחוק הנהיגה הספורטיבית ומהרשות לנהיגה ספורטיבית. עוד אומרים רוכבי הסופרמוטו כי הם אינם מאמינים שלהתאחדות תהיה את היכולת לקדם את הספורט המוטורי בישראל, שכן היא תלויה ב-100% בכספי תמיכה ממשרד הספורט, וכי ההתאחדות הפכה להיות צינור להעברת כספים ממשרד הספורט למפיקי האירועים וכל קיומה הינו פיקציה.
מעמותת הסופרמוטו נמסר שהם מאמינים שהדרך היחידה לכינון ספורט מוטורי בישראל הינה על ידי יישור קו מוחלט עם הנעשה בשאר העולם מבחינת מבנה הענף ורגולציה, וכי מעתה העמותה יוצאת לדרך חדשה שבמסגרתה תפעל אך ורק בכפוף לנציגות ה-FIM בישראל.
הפרישה של עמותות המוטוקרוס והסופרמוטו היא המשך ישיר של כדור השלג שהחל להתגלגל לפני שבועות ספורים. כזכור, יו"ר ההתאחדות הטרי אילן עזרא ומנכ"ל ההתאחדות ישראל ויליגורהפרשו מתפקידיהם בהפרש של שבועות ספורים בשל חוסר אמון במערכת. את אילן עזרא החליף בתפקידו שון בן יקר מעמותת מסלול, אולם בשל חוסר האמון המוחלט של הספורטאים במערכת, לא נראה שחוק הספורט המוטורי יוכל להמשיך במתכונתו הנוכחית. אנו עדים אם כן לתחילת סופו של חוק הספורט המוטורי, במהלכים שמגיעים ישירות מהשטח – מהרוכבים עצמם. נמשיך לעדכן.
