ה.מ מוטורס, יבואנית שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ותחילת השיווק של דגמי 2022 של אופנועי האנדורו של שרקו מסדרת פקטורי הקרבית והמאובזרת. דגמי הרייסינג יגיעו בשבועות הקרובים.
דגמי הפקטורי של שרקו, המצוידים במכלולים יקרים יותר מאשר אלו של סדרת הרייסינג ונחשפו בחודש מאי האחרון, מגיעים בשלושה נפחיSE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
סדרת פקטורי – המשך האבולוציה
בשרקו טוענים שההשקעה במרוצי הראלי בשנים האחרונות אפשרה לשפר את היעילות והאמינות של מנועי הארבע פעימות. לשנת 2022 יש גל-זיזים חדש ומסבים גדולים יותר (72 מ"מ לעומת 62 מ"מ), מערכת קירור משופרת, ומסבים מחוזקים בתיבת ההילוכים לעמידות משופרת בתנאי עומס קיצוניים. במנועי השתי פעימות יש שסתום פליטה אלקטרוני חדש. כל הדגמים (למעט ה-125 סמ"ק) מגיעים עם מתג על הכידון לבחירת מפות הצתה / ניהול מנוע.
גרסאות הארבע פעימות פקטורי מקבלות השנה מערכת פליטה חדשה מטיטניום של אקרפוביץ', יחד עם מיפוי חדש למנועים. לצד עוד שיפורים קטנים ברפידות הבלם החדשות של ברמבו, וכן מושב וכידון חדשים, אנו רואים שיש כאן המשך אבולוציה עקבי מדגמי 2021 ומדגמים קודמים. בשרקו עדיין ממשיכים להאמין בקרבורטור בדגמי השתי פעימות, בניגוד למערכות ההזרקה של המתחרים מבית ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-TM.
בנוסף, בה.מ מוטורס – כמו אצל שאר היבואנים – מודיעים כי בשל התייקרות חומרי הגלם ועלויות התובלה, מחירי האופנועים עלו משמעותית. יחד עם זאת, בה.מ מוטורס ספגו חלק מההתייקרות, וזאת על מנת שהמחיר ללקוח לא יעלה דרמטית.
ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי רייחו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של ליין דגמי האנדורו של רייחו, הכוללים את סדרות MR RACING ו-MR PRO בנפחים 250 ו-300 סמ"ק, וכן את סדרת MR RANGER לרוכבים חובבים.
גם סדרת MR RACING וגם סדרת MR PRO מגיעות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים 250 או 300 סמ"ק ההכולל קרבורטור קייהין ושסתום עלים V-FORCE 4, מערכת הצתה הכוללת 2 מפות, תיבת הילוכים בעלת 6 מהירויות, מצמד הידראולי של מגורה, מערכת פליטה מלאה של FMF.
השלדה הראשית עשויה מפלדת כרומולי, ויש שלדת זנב מאלומיניום, זרוע אחורית מאלומיניום עם מנגנון לינקים, בולמים של קאיאבה עם כיוונים מלאים, משולשים מכורסמים, מערכת בלימה של ניסין עם דיסקים של NG, חישוקי EXCEL וצמיגי מישלין ייעודיים לאנדורו, כידון של NEKEN, כיסוי מושב מונע החלקה, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומצבר ליתיום קל משקל. גובה המושב עומד על 960 מ"מ, והמשקל המלא 105 ק"ג.
גרסת ה-PRO מקבלת בולמים של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים ועם מוטות טלסקופ מצופים בשחור DLC להורדת חיכוך, מערכת פליטה של FMF מדגם Powercore 2.1, משולשים מסוג XTRIG ROCS באנודייז אדום, כידון רנטל Twin Wall, חישוקי Goldspeed PRO עם נאבות באנודייז אדום, דיסק צף של NG בקוטר 260 מ"מ, כיסוי מושב מונע החלקה, מסנן אוויר Funnelweb, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומאוורר רדיאטור.
סדרת MR PRO מאובזרת במגן גחון אלומיניום ומגן סעפת קרבון בשווי 2,500 ש"ח. סדרת MR RACING מאובזרת במגן גחון אלומיניום, מגן רדיאטור ומגן סעפת קרבון בשווי 3,500 ש"ח.
מחירים:
MR250 רייסינג – 52,900 ש"ח
MR300 רייסינג – 55,900 ש"ח
MR250 פרו – 61,900 ש"ח
MR300 פרו – 64,900 ש"ח
רייחו MR300 PRO
סדרת MR RANGER החדשה מהווה כרטיס כניסה לעולם האנדורו לרוכבים מתחילים. הסדרה מבוססת על דגמי MR RACING, אולם הכלים נמוכים ומתונים יותר על-ידי הנמכת גובה המושב ל-925 מ"מ, קיצור מהלך המתלים ל-270 מ"מ ומיתון הספק המנוע. המנועים דו-פעימתיים, והם מגיעים ב-200 וב-300 סמ"ק.
סדרת RANGER מאובזרת במגן גחון אלומיניום, מגן רדיאטור ומגן סעפת קרבון בשווי 3,500 ש"ח.
רייחו מציגים את ה-MR300 PRO – גרסת הפקטורי של ה-MR300 עם מנוע דו-פעימתי ומפרט מכלולים איכותי יותר.
ה-MR300 מגיע עם מנוע דו-פעימתי בנפח 300 סמ"ק הכולל קרבורטור קייהין ושסתום עלים V-FORCE 4, מערכת הצתה הכוללת 2 מפות, תיבת הילוכים בעלת 6 מהירויות, מצמד הידראולי של מגורה, שלדה ראשית עשויה מפלדת כרומולי ושלדת זנב מאלומיניום, זרוע אחורית מאלומיניום עם מנגנון לינקים.
רייחו MR300 PRO
גרסת ה-PRO מקבלת בולמים של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים ועם מוטות טלסקופ מצופים בשחור DLC להורדת חיכוך, מערכת פליטה של FMF מדגם Powercore 2.1, משולשים מסוג XTRIG ROCS באנודייז אדום, כידון רנטל Twin Wall, חישוקי Goldspeed PRO עם נאבות באנודייז אדום, דיסק צף של NG בקוטר 260 מ"מ, כיסוי מושב מונע החלקה, מסנן אוויר Funnelweb, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח, מצבר ליתיום קל משקל ומאוורר רדיאטור.
חברת האופנועים הספרדית רייחו, אשר יושבת סמוך לברצלונה, מייצרת מעל 12,000 אופנועים בשנה (בעיקר דגמי 50 ו-125 סמ"ק) ומייצאת כ-85% מכך ל-40 מדינות ברחבי העולם, רכשה את הפלטפורמה והטכנולוגיה של גאס גאס (לאחר שזאת נמכרה לק.ט.מ) ותציג – כדגמי 2021 – את הדגמים שכבר מוכנים לייצור. רייחו גם תייצר את כל חלקי החילוף הנדרשים עבור דגמי הגאס גאס הישנים, שקיימים בשוק העולמי ובישראל.
לאחרונה ה.מ. מוטורס, יבואנית רייחו ושרקו לישראל, החלה את שיווק ה-MR300 במחיר של 52,900 ש"ח – אופנוע האנדורו החדש של רייחו שהוא למעשה גאס גאס EC300 הקודם, בטרם נרכש המותג גאס גאס על-ידי ק.ט.מ.
ה.מ מוטורס, יבואנית שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ותחילת השיווק של דגמי האנדורו 2021 של שרקו.
דגמי האנדורו לשנת 2021 ממשיכים להציע 13 דגמי אנדורו (רייסינג ופקטורי), ובתוכם 3 נפחים SE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
השיפורים בדגמי ה-2 פעימות מתמקדים בהורדה כללית של 1.2 ק"ג ממשקל המנוע, גל איזון חדש, ראש מנוע חדש, יחידת סליל הצתה חדשה לעמידות טובה יותר למצתים. בדגמי ה-4 פעימות יש מערכת פליטה מטיטניום של אקרופוביץ' (לפקטורי) ושיפורים לרכיבי המנוע השונים לשיפור האמינות. בנוסף יש חיישן הטיה חדש שנועד לדומם את המנוע במקרה נפילה. לדגמי ה-450 ו-500 סמ"ק יש תכנון מחודש לגלגלי השיניים ולהילוכים על-מנת להפחית משקל ולשפר את העמידות.
בשרקו טוענים שהם שמו דגש רב – במנועי ה-4 פעימות – על השגת אמינות משופרת, יותר כוח ויותר טווח סל"ד וכן הפחתת הרעש. בנוסף, שמו דגש על שיפור הארגונומיה ועל מניעת דימום המנוע בסל"ד נמוך בעזרת טלטל חדש במנוע.
דגמי הרייסינג יגיעו עם גרפיקה חדשה, בולמי WP XPLOR, מגני שלדה שחורים, חישוקי Excel שחורים וצמיגי מישלין. דגמי הפקטורי יגיעו גם-כן עם גרפיקה חדשה, בולמי קאיאבה (KYB), מערכת פליטה של אקרופוביץ' ב-4 פעימות ו-FMF ב-2 פעימות, חישוקי Excel שחורים, ידיות כחולות, מגני שלדה בצבע כחול, מושב SELLE DALLA VALLE כחול ומאוורר כסטנדרט.
ה.מ מוטורס, יבואנית MV אגוסטה לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד דגמים מעוניינים ואקזוטיים: ברוטאלה 1000RR וסופרוולוצ'ה 800.
הברוטאלה 1000RR הוא הגרסה האחרונה של הברוטאלה 1000, והוא מציע מכלולי קצה סופר-איכותיים – ממנוע 4 צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק המפיק 208 כ"ס, דרך בולמי אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX30 מלפנים, בלמי ברמבו בקוטר 320 מ"מ ואלקטרוניקת קצה הכוללת את כל מה שניתן לזרוק על אופנוע ספורטיבי כמו מסך TFT בגודל "5, בקרת אחיזה בעלת 8 מצבים, בקרת ווילי וקוויקשיפטר, מערכת ABS להטיה, תאורת LED עם טכנולוגיית DRL, ועוד.
מחירו של הברוטאלה 1000RR נקבע על 211,220 ש"ח.
MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR
הסופרוולצ'ה(סופר מהיר) 800 מבוסס על ה-F3 הספורטיבי של MV אגוסטה. העיצוב המרהיב עוטף מנוע טריפל בשורה, 798 סמ"ק, 12 שסתומים, DOHC, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 148 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-9 קג"מ המושגים ב-10,600 סל"ד. המשקל היבש הוא 173 ק"ג והמהירות המרבית המוצהרת היא 240 קמ"ש. נתונים נוספים הם 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת מסבך משולשי פלדה, בולמי מרזוקי הפוכים 43 מ"מ ובולם פרוגרסיבי של זקס מאחור. הפיירינג עשוי מקרבון, מערכת הפליטה מעוצבת א-סימטרי, עם אגזוז יחיד בצד אחד וצמד בצידו השני. לפי החברה, האגזוז – שבתצורה 3 ל-1 ל-3 – נועד לשחזר את ימי המרוצים העליזים שלהם בתקופת ג'יאקמו 'אגו' אגוסטיני.
צמד דגמי השטח הקטנים של מותג האופנועים הפורטוגלי AJP – ה-PR3 וה-PR4 – חזרו לישראל ב-4 גרסאות שונות ובנפחים של 125 ו-240 סמ"ק; רכבנו עליהם בהשקה המקומית של היבואנית, ה.מ מוטורס.
AJP, חברת האופנועים המשפחתית מפורטוגל, חזרה למכור בישראל את דגמי ה-PR3 ו-PR4 הקטנים לאחר שאלו קיבלו תקן יורו 4 והורשו להימכר בישראל. מדובר באופנועי שטח קטנים וקלים, בעלי מנועים מקוררי אוויר בסיסיים ומוזני קרבורטור המאפשרים לרוכבים מתחילים לעשות את צעדיהם הראשונים בשטח בקלות. לארץ הגיעו צמד דגמי PR3 עם גלגלי "17 מאחור ו-"19 מלפנים עם ממדים קטנים יחסית ואפיון לרוכבים נמוכים, וצמד דגמי PR4 עם גלגלים במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, מידות סטנדרטיות בעולם האנדורו.
לאופנועים מכלולי שלדה איכותיים למראה; כך למשל, השלדה מייצור עצמי של AJP – עשויה משילוב של פלדה ופלטות אלומיניום, ואליה משודכים בולמים הקדמיים ההפוכים של זקס בקוטר 38 מ"מ עם כיוונים מלאים לדגמי ה-PR3 ו-43 מ"מ לדגמי ה-PR4. הזרוע האחורית מאלומיניום עם הבולם היחיד של זקס – גם הוא עם כיוונים מלאים. גם מפרט האבזור מכובד למדי, למשל הכידון העבה, מנגנון מתיחת כבל המצמד האיכותי ומגני המנוע והידיים, וכמובן מתנע חשמלי.
AJP PR4 אנדורו פרו
נתייחס רגע למידות, כי זה העניין באופנועים האלה. דגמי ה-PR3 קטנים יותר הן בזכות חישוקי ה-"17 מאחור ו-"19 מלפנים והן בזכות גובה מושב נמוך – בגובה של 840 מ"מ. שני הדגמים קלים יחסית ושוקלים 104 ק"ג לדגם ה-125 סמ"ק ו-108 ק"ג לדגם ה-240 סמ"ק. ממדים אלו באים לטובת רוכבים נמוכים או רוכבים מתחילים, שמחפשים את תחושת הביטחון בהגעה מהירה לקרקע עם שתי הרגליים. דגמי ה-PR4 גבוהים יותר אמנם עם גובה מושב של 920 מ"מ, אבל עדיין מדובר על גובה שמאפשר לרוכב בגודל ממוצע לשים שתי רגליים יציבות על הקרקע. הממדים הגדולים יותר מוסיפים בהתאמה עוד 8 ק"ג למשקל האופנוע.
שני המנועים פשוטים יחסית וכוללים צילינדר יחיד עם שני שסתומים וגל זיזים עילי יחיד. שניהם בתצורת ארבע פעימות, מקוררי אוויר ושמן ומוזנים דרך קרבורטור יחיד. יש כמובן מתנע חשמלי, והגיר מציע חמישה הילוכים קצרים. ב-AJP לא פרסמו נתוני הספק עבור שני המנועים.
ההשקה של ה.מ מוטורס התקיימה ביער בן שמן – אזור אנדורו קלאסי עם שבילים מהירים, סינגלים זורמים ומדרגות ברמות קושי מגוונות. בשלב ראשון רכבנו על ה-PR4 125 אנדורו פרו. עם גובה רוכב של 1.85 מ', מנח הישיבה היה מעט צפוף בישיבה וגובה הכידון הנמוך דרש כיפוף מוגזם במנח העמידה. המנוע היה חלש וחנוק, ובכל זאת מדובר על 125 סמ"ק, אך מכלולי השלדה והמתלים איכותיים למדי, וכל עוד שמרנו על רכיבה חלקה וזורמת – אשר אופיינית לרוכב מתחיל – האופנוע הסתדר בשבילים המהירים ובסינגלים.
המנוע הגדול יותר של גרסת ה-240 סמ"ק כבר אפשר להיכנס לאזורים מסולעים ומדרגות, וניתן עם המצמד הרך להרים גלגל קדמי באוויר לפי פקודה. אין פה כוח מתפרץ או מאיים, אך בהחלט ניתן לייצר קצב מכובד בסינגל. המנוע נותן הרגשה כבדה מעט בסל"ד הנמוך, אך אם שומרים על אצבע על המצמד הוא יאפשר האצה סבירה עד למכשול הבא. מהלך המתלים המכובד מאפשר גם זמן אוויר יחד עם נחיתה רכה, אבל אל תצפו לספיגה של אופנוע אנדורו. רוכב אשר יכיר במגבלות של האופנוע, וילמד לרכב בצורה חלקה וזורמת יגלה אופנוע שהוא פלטפורמה טובה ללימוד רכיבה וספתח טוב לעולם השטח. חשוב לזכור שזהו לא אופנוע דו-שימושי קלאסי שיספק נוחות בכביש אלא אופנוע אנדורו לייט – כלומר אופנוע שפחות מיועד לשימוש יומיומי ויותר לשימושי אנדורו ופנאי לרוכבים מתחילים.
רכבנו גם על דגמי ה-PR3, אך הממדים הקטנים ביחס לגובה הרוכב, לא אפשרו לשחק איתו יותר מדי. דגמי ה-PR3 מתאימים בעיקר למאותגרי גובה שלא יסתדרו עם ה-PR4.
האופנועים כולם מגיעים ללא מערכת ABS, והבלמים, בכל הדגמים, הפגינו יכולת טובה ועם רגש מספק.
בה.מ מוטורס מציבים יעד מכירות של 80-60 אופנועים בשנה מכלל הנפחים והגדלים. הם מגיעים עם שנתיים אחריות, ללא הגבלת ק"מ ומרווח טיפולים של 2,000 ק"מ. היבואן מדגיש את מחירי הרכישה הנמוכים יחסית יחד עם עלויות אחזקה נמוכות יחסית לאופנוע אנדורו קלאסי.
מותג קטנועים חשמליים חדש בישראל: ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי MV אגוסטה, שרקו ו-AJP, השיקה הבוקר (ד') בתל-אביב את הקטנועים החשמליים של החברה האיטלקית Askoll.
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
חברת אסקול היא חברה איטלקית המייצרת מנועים חשמליים לתעשיות רבות. כך למשל, מנועים חשמליים של אסקול נמצאים במוצרי חשמל של בוש, סימנס, AEG, פנסוניק, הובר, ג'נרל אלקטריק, ועוד חברות רבות, והחברה מייצרת כ-200 אלף מנועים חשמליים ביום.
בשנת 2014 הקימה אסקול חטיבה חדשה לתחבורה ירוקה – Askoll EVA S.P.A(ר"ת Electric Vehicle Askoll). החטיבה כוללת תכנון וייצור של אופניים וקטנועים חשמליים המיועדים בעיקר להשכרה ולעסקים, אך גם לשוק הפרטי. הקטנועים המיוצרים ומורכבים באיטליה במפעלי Askoll, כשכל רכיבי החשמל והאלקטרוניקה מתוכננים ומיוצרים באיטליה, ואת הסוללות מספקת חברת סמסונג.
לארץ הגיעו צמד דגמים: eS3 ו-eS3 EVO – שניהם יושבים על אותה הפלטפורמה, כשה-eS3 מיועד יותר לשוק המוסדי ולשליחויות וכולל מושב יחיד וסבל גדול, ואילו ה-eS3 EVO פונה לשוק הפרטי ומציע מושב כפול, בלם דיסק מאחור (תוף ב-eS3), משקף רוח קדמי, תצוגה דיגיטלית הכוללת קישורית בלוטות' ואפליקציה לטלפון הנייד.
אסקול eS3
הפלטפורמה המשותפת לצמד הדגמים כוללת מנוע חשמלי מרכזי (יושב במרכז הקטנוע ולא בטבור הגלגל האחורי) בעל הספק של 2,700 וואט (3.67 כ"ס). המהירות המרבית עומדת על 66 קמ"ש, כשטווח הרכיבה עומד על 60 ק"מ בפול גז בכביש בין-עירוני ועד 90 קמ"ש ברכיבה עירונית משולבת. מתחת למושב יש צמד סוללות נשלפות בקיבול של 2.82 קילוואט שעה, וכן מטען נייד. טעינה מלאה לוקחת כ-6.5 שעות, כשניתן לטעון את הסוללות על הקטנוע, או לחילופין לשלוף את הסוללות ולטעון בבית או במשרד. בנוסף, ישנה אפשרות לטעינה בבלימה, ונציין שיש מערכת בלימה משולבת CBS.
משקלו של הקטנוע עומד על כ-86 ק"ג – כולל צמד הסוללות, שכל אחת מהן שוקלת כ-8 ק"ג. ההינע בין המנוע לבין הגלגל האחורי מתבצע על-ידי רצועת הינע שאותה יש להחליף בכל 8,000 ק"מ בעלות של 350 ש"ח. מבחינת אבזור יש פנסי LED היקפיים, תא קדמי סגור הכולל שקע טעינה USB, וו תלייה וסבל אחורי.
מחירים:
אסקול eS3 – מחיר 16,900 ש"ח על הכביש כולל אגרות
אסקול eS3 EVO – מחיר 17,900 ש"ח כולל אגרות
צמד הכלים מתאימים לרישיון נהיגה A2 (עד 14.7 כ"ס ו-125 סמ"ק, ומחיר ביטוח החובה הוא כשל 50 סמ"ק – כלומר סביב 2,000 ש"ח לשנה.
הקנייה המקוונת נכנסת גם לתחום הקטנועים, עם השקת אתר הבית של אסקול בישראל: www.askollelectric.co.il. באתריוכלו הלקוחות להזמין את הקטנוע, לאחר בחירת הדגם והצבע. עם ביצוע התשלום, יוכל הרוכש לבצע איסוף של הכלי בנקודות שירות ומסירה בפריסה ארצית. בהמשך ניתן יהיה לקבל את הכלי (בתוספת תשלום) עד לפתח הבית עם נציג החברה שיעניק ללקוח הדרכה אישית על הקטנוע החשמלי. בנוסף תקיים החברה באופן קבוע ימי הדגמה במרכזי הערים הגדולות, בהם לקוחות פוטנציאלים יוכלו לבחון את הכלים מקרוב, כחלק מהאסטרטגיה השיווקית של החברה.
ה.מ מוטורס משיקה בישראל את דגמי האנדורו של שרקו לשנת 2020. לשנה זו עובר ליין הכלים של שרקו אבולוציה, והם משופרים בנקודות מסוימות. זוהי שנה חשובה לשרקו, החוגגת 20 שנות פעילות ו-15 שנות ייצור אופנועי אנדורו.
לשנת 2020 יש לשרקו לא פחות מ-13 דגמי אנדורו – 2 ו-4 פעימות, מסדרות רייסינג ופקטורי. החל מה-SE-R125 וה-SE-R250/300 הדו-פעימתיים, דרך ה-SEF-R250/300 מרובעי הפעימות הפופולריים, ועד ה-SEF-R450/500 הגדולים. כל הדגמים מגיעים גם בגרסת רייסינג וגם בפקטורי קרבית, למעט ה-SE-R125 שמגיע בגרסת רייסינג בלבד.
דגמי האנדורו של שרקו ל-2020; כאן סדרת הרייסינג
אז מה חדש ל-2020? השינויים לא גדולים מדגמי 2019, אבל חלקם משמעותיים, וכאמור הם מסמלים את המשך הפיתוח והאבולוציה של אופנועי האנדורו של שרקו. כך למשל, כל דגמי האנדורו מקבלים לינקג' חדש שעובד טוב יותר מבעבר. דגמי הרייסינג מקבלים ברז חדש לכיוון עומס קפיץ בבולמים הקדמיים, וכן סופית קלה יותר לדוד הפליטה.
סדרת הפקטורי מקבלת השנה, לצד גרפיקה חדשה, גם מגני שלדה כחולים. בשינויים המכאניים ניתן למנות את גלגל השיניים האחורי של AFAM, שהשנה הוא כולו מפלדה אך קל מאוד, ואת הפייה הסופית למערכת הפליטה של ה-250 וה-300 הדו-פעימתיים, הקלה יותר ב-150 גרם – בדומה לזו של סדרת הרייסינג. גם כאן המטרה הייתה יותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני.
בגזרת המנועים, בשרקו ירדו לחלוטין מרגליות התנעה בכל הדגמים. לעניין הזרקת הדלק לדו-פעימתיים, בשרקו בוחרים להישאר עם קרבורטורים. לטענתם, כל עוד מערכות ההזרקה לא נותנות יתרון בביצועים על קרבורטורים – הם נשארים עם קרבורטורים. ביום שמערכות ההזרקה יספקו ביצועים טובים יותר (או שתקנות זיהום האוויר יסגרו עליהם לגמרי ולא תהיה ברירה) – אז הם יעברו למערכת הזרקה. כפיצוי, כל המנועים מקבלים צביעה חדשה למכסי הצד.
שרקו SEF500R בגרסת פקטורי
מנוע ה-125 הדו-פעימתי מקבל השנה שיפור בשסתום הכוח החשמלי. מעתה יש לו אפשרות כיוון לגובה, ויש כלי מיוחד לכיוון הזה. בנוסף, ה-125 מקבל בוכנה חדשה בפרופיל מעט שונה, והתוצאה של שני השינויים הללו היא יותר הספק – בין היתר על-ידי העלאת הסל"ד.
מנועי ה-250 וה-300 הדו-פעימתיים מקבלים השנה שסתום עלים חדש, וגם מניפולד הקצר ב-15 מ"מ מהקודם. שני השינויים הללו, יחד עם צינור תיבת האוויר החדש, אמורים לספק יותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש גם יציקה חדשה לבלוק המנוע באזור שסתום העלים. סלסלת הקלאץ' חדשה, והיא קלה יותר מקודמתה ב-196 גרם. בנוסף, בשרקו שיפרו את השימון לקלאץ' והחליפו את המערכת ההידראולית של תפעול הקלאץ'. התוצאה – 20% פחות מאמץ בלחיצה על הקלאץ' בצמד דגמים אלו, וזה מורגש מאוד. הורדת משקל נוספת התבצעה בגלגל השיניים הקדמי, שכעת מגיע עם קדחים.
בגזרת מרובעי הפעימות עם הבלוק הקטן – ה-250 וה-300 סמ"ק – בשרקו ביצעו הורדת משקל של 400 גרם על-ידי החלפת גלגלי השיניים של משאבת השמן ושל המתנע החשמלי לקלים יותר. פרט לכך שופר הסלקטור בתיבת ההילוכים, וכעת יש דיוק רב יותר בהעברת הילוכים.
הורדת משקל משמעותית יותר של כ-600 גרם בוצעה במנועי הבלוק הגדול – ה-450 וה-500 סמ"ק – על-ידי הורדת משקל מכמעט כל חלק מסתובב במנוע, כמו גל ארכובה, סלסלת קלאץ', בלנסר, וגלגלי שיניים שונים. בנוסף, מערכת התזמון חדשה, והיא בעיקר שקטה יותר כמו שתקנות זיהום האוויר מחייבות.
אפשר לראות שכאמור אין פה מהפכות, אבל יש פה תהליך שיפור מתמיד והמשך האבולוציה של אופנועי האנדורו המצוינים של שרקו.
רכבנו על כל ליין דגמי שרקו 2020 בהשקה העולמית שנערכה לפני כחודשיים באיטליה, ואנחנו יכולים לציין שמדובר באופנועים מעולים שהולכים ומשתבחים.
חודשיים עברו מאז רכבנו על דגמי 2018 של שרקו בהשקה העולמית שנערכה בצרפת, וכעת הכלים מגיעים ארצה. ה.מ מוטורס, יבואנית שרקו לישראל, חשפה היום את דגמי 2018 ואת מחיריהם בישראל. בקצרה נספר שמחירי הכלים עלו במעט ביחס לשנה שעברה, וזאת למרות שמחירי הכלים באירופה עלו באופן חד יותר. בנוסף, ל-SE-R125 נקבע מחיר השקה של 47,900 ש"ח 'על הכביש'.
הדו-פעימתיים ומרובעי הפעימות – אבולוציה
דגמי 2018 של שרקו עברו אבולוציה קלה ביחס לאלו של 2018. ישנם שינויים לכל רוחב הדגמים כמו פלסטיקה, שיפורים בקלאץ', כיסוי מושב, פנס קדמי, מגני ידיים ונועלי צמיגים, ויש שיפורים בדגמים ספציפיים כמו מערכת התנעה טובה יותר בדו-פעימתיים או בוכנה, טלטל וגל ארכובה חדשים ב-300 מרובע הפעימות. גם ה-450 זוכה למקצה שיפורים נרחב, כולל בולם אחורי חדש ושיפורים במנוע. כל הדגמים, כולל הדו-פעימתיים, עומדים כמובן בתקנות יורו 4.
אבל כוכב ההשקה והאופנוע שעשוי לדחוף חזק את שרקו בישראל, הוא ה-SE-R125 – אופנוע אנדורו דו-פעימתי מקצועי חדש לחלוטין, שפיתוחו נמשך 3 שנים תמימות. הדגם הזה חשוב מאוד לשרקו בישראל משום שנכון להיום הוא ה-125 סמ"ק היחיד שנמכר בישראל, למעט ה-TM שעדיין נמכר. השוק הישראלי כבר מבין את יתרונות ה-125-ים לרכיבת אנדורו, וה-SE-R125 עשוי למלא את הוואקום שהשאירו אחריהם הק.ט.מ 125EXC וההוסקוורנה TE125 שאינם מיוצרים כבר יותר משנה.
מחליף ראוי לק.ט.מ 125EXC – שאפילו טוב ממנו בכמה פרמטרים
רכבנו על ה-SE-R125 בהשקה העולמית, אפילו הרבה, ואנחנו יכולים לספר שזהו אופנוע אנדורו מעולה עם מנוע חזק וגמיש בעל שסתום כוח חשמלי, והוא בעל התנהגות קלילה ומערכת מתלים מעולה. בכלל, בשרקו השקיעו כדי למתג את ה-SE-R125 ככלי יוקרתי, ולכן הוא קיבל את מזלג ה-WP EXplor 48 (קארטרידג' פתוח רגיל בשאר דגמי האנדורו) וחישוקי פקטורי כחולים של EXCEL (שחורים בשאר דגמי האנדורו). בנוסף, ל-SE-R125 יש מתנע חשמלי אינטגרלי, ללא רגלית לגיבוי, ומשקלו היבש עומד על 95 ק"ג מכובדים.
מחירו של ה-SE-R125 נקבע בישראל על 49,900 ש"ח, ובמבצע ההשקה לחודשים הקרובים הוא יימכר ב-47,900 ש"ח. לדעתנו זהו מחיר טוב, ויש לו פוטנציאל מכירות מצוין. ייתכן מאוד שזה האופנוע שיגרום לפריצה קדימה של שרקו בישראל ויביא את המותג למקום הראוי לו בשוק האנדורו בישראל.
שרקו SE-R125
עוד מספרים בה.מ מוטורס כי הם נכנסים לאליפות ישראל באנדורו עם קבוצה רשמית, וכן כי במהלך 2018 יגבירו את קצב הטאלנטים שמגיעים ארצה להדרכות רכיבה במסגרת Sherco Academy.
מבחינת שירות, בקרוב ייפתח מרכז שירות של היבואנית עצמה בסמוך לאולם התצוגה בגרנות, וכן תורחב רשת המוסכים בפריסה הארצית. מבחינת אנשי היבואנית, 2018 הולכת להיות השנה של שרקו. אנחנו מהחלט מקווים שכך אכן יקרה, שכן אלו אופנועי אנדורו מעולים ברמה הגבוהה ביותר שיש, והם בהחלט יוסיפו עניין לשוק הישראלי.
מה.מ מוטורס מוסרים כי בין הרוכבים אשר יירשמו למסיבת ההשקה בהרשמה המוקדמת (קישור להרשמה המוקדמת) יוגרלו חליפת רכיבה של שרקו וקסדת שטח של AIROH, וכן יוגרלו שוברים להנחה בת 3,000 ש"ח לרכישת אופנוע של שרקו מדגמי 2018.
