בשרקו מציגים את הדור החמישי של אופנועי הטריאל לשושלת שהתחילה בשנת 1999. בדור החדש יש ירידה של כמעט 5 ק"ג במשקל וכן שיפורים במנוע, בשלדה ובעיצוב.
חברת שרקו נוסדה בשנת 1998 והציגה בשנה שלאחר מכן את הדור הראשון של אופנועי הטריאל במפעל בספרד. בשנת 2003 קם מפעל האנדורו בצרפת שמביא אותם להציע כיום 60 דגמים שונים. מאז הטריאל הראשון ועד היום זכו בשרקו ב-40 אליפויות בתחום.
שרקו טריאל 2023 – דור חמישי
אופנוע הטריאל הראשון של שרקו הוצג בשנת 1999, כאשר הדורות הבאים יצאו בשנת 2006, 2010, 2016, והדור החמישי והאחרון – 2023. הדור החדש מציג מנוע, שלדה ועיצוב חדשים, יחד עם הפחתה משמעותית במשקל שמגיע לכמעט 5 ק"ג ולמשקל כולל של 66.95 ק"ג. אופנועי הטריאל מגיעים עם מנועים דו-פעימתיים בשלושה נפחים – 125 סמ"ק, 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק.
המנוע בדור החדש אחראי לדיאטה של 4.5 ק"ג במשקל, כאשר כיום הוא שוקל 16 ק"ג בלבד. בית גל הארכובה מגיע עם מנגנון קדם-קומפרסיה חדש לשיפור הביצועים, יחד עם גל ארכובה חדש שקל יותר ב-500 גרם ובעל קוטר גדול יותר ב-6 מ"מ (116 מ"מ כעת) להגדלת האינרציה למרות הורדת המאסה. מערכת ההילוכים בת חמש המהירויות קלה ב-500 גרם וקטנה יותר בממדים. יש צילינדר חדש, גוף מצערת חדש, ומצמד שמוגדר מדויק יותר לשימוש. מערכת קירור הנוזל שופרה גם כן, כאשר הרדיאטור ממוקם בזווית קדמית יותר.
שלדת הכרומולי קלה יותר ב-6% עם גיאומטריה שונה להורדת מרכז הכובד ושיפור יכולת הפנייה. המשולש העליון קל יותר, וציר חיבור הזרוע האחורית הונמך ב-21 מ"מ לשיפור האחיזה. העיצוב חדש עם כנף קדמית ואחורית חדשות, וכן פנס קדמי חדש.
הדור החמישי והחדש של אופנועי הטריאל של שרקו צפוי להגיע לישראל כדגמי 2023. מחירים טרם נקבעו.
בבטא מציגים את אופנועי הטריאל מדגמי EVO של שנת 2023.
חברת בטא האיטלקית מייצרת אופנועי טריאל כבר משנת 1979, אז הציגה את ה-TR 50 בתערוכת מילאנו, ולאופנועיה אליפויות עולם מרובות ויותר מ-100 אליפויות אזוריות. דגמי ה-EVO מציעים מנועים שופעי מומנט כנהוג בעולם הטריאל, שלדות אלומיניום קלות וקשיחות, בולמים פרוגרסיביים, משקלים נמוכים וגרפיקות מודרניות.
בטא EVO דגם 2023
בבטא מחדשים לשנת 2023 את סדרת ה-EVO – המגיעה בנפחי מנוע של 80, 125, 200, 250 ו-300 סמ"ק (הכולל גם גרסת Super Smooth 'רכה יותר') דו-פעימתיים ו-300 סמ"ק ארבע פעימות. לכל הגרסאות יש מגן רדיאטור חדש המספק הגנה טובה יותר וזרימת אוויר טובה יותר העוזרת לפינוי חום, ויש כיסוי מיכל דלק חדש אשר גם מכסה את מוביל הכבל. על מיכל הדלק יש את בורר מפות ניהול המנוע, במקום שגם מוגן יותר מנפילות. הבולמים מכוילים מחדש לשנת 2023, כאשר אנו נפגשים שוב עם המזלג ה-א-סימטרי – כלומר צד ימין וצד שמאל שלו שונים. בצד שמאל יש קפיץ מתכוונן שדרכו מכוונים את גובה ההמתלה, כשבצד ימין מכוונים את השיכוכים השונים. לכל צד יש נפח שמן שונה עבור התפקידים השונים. הבולם האחורי שופר בשיכוך ההחזרה על-מנת לעזור לרוכב בהקפצה של החלק האחורי. יש ידיות רוכב חדשות, וכן צמיגי מישלין טריאל לייט מלפנים וטריאל X-לייט מאחור.
המנועים הדו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק מקבלים גל ארכובה חדש וטלטל שקצר יותר ב-1.5 מ"מ. יש צילינדר חדש וקל יותר, יחד עם תא שריפה חדש, שעוזרים לשפר את המומנט בסל"ד נמוך. מפות ניהול המנוע עודכנו בהתאם ויש כיסוי חדש לסעפת מערכת הפליטה.
כבכל שנה יש גרפיקה חדשה, וזאת תגיע בחודש ספטמבר על גרסאות ה-EVO החדשות. טרם נמסרו מועד הגעה ומחירים בישראל.
בטא אבו 80 ג'וניורבטא אבו 80 סניורבטא אבו 125בטא אבו 200בטא אבו 300SS 2Tבטא אבו 4T
בגאס גאס חושפים דור חדש של אופנועי הטריאל – TXT RACING לרוכבי הובי ו-TXT GP לרוכבים תחרותיים – עם שיפורים במנוע, בשלדה, בבולמים ועוד.
בעוד שאופנועי האנדורו ומוטוקרוס של גאס גאס מבוססים בכבדות על אופנועי הק.ט.מ של חברת האם, אופנועי הטריאל עדיין מיוצרים במפעל גאס גאס שבקטלוניה, ספרד, על בסיס הטכנולוגיה של גאס גאס הוותיקה, עם משאבי הפיתוח והמחקר של פירר מוביליטי – הבעלים של מותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP.
לשנת 2023 חושפים בחברה דור חדש של ה-TXT RACING וה-TXT GP, כאשר הרייסינג מיועד לרוכבי ההובי הרוכבים להנאתם, בעוד ה-GP מיועד לרוכבים תחרותיים. בשנה שעברה המנועים יישרו קו עם תקנות יורו 5, וההיצע כעת ממשיך להיות מורכב ממנועים דו-פעימתיים שתי מקוררי נוזל בארבעה נפחים: 125, 250, 280 ו-300 סמ"ק. ה-GP מוצע מהשנה רק עם מנועי 250 או 300 סמ"ק דו-פעימתיים.
גאס גאס TXT רייסינג 2023
ה-TXT רייסינג מציע לשנת 2023 שלדת כרומולי קלת משקל חדשה, ראש צילינדר חדש, מזלג TECH חדש בקוטר 39 מ"מ עם מהלך קצר יותר של 174.5 מ"מ, הכולל כמובן יכולת כיוונון ושסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג. יש מגן מנוע גדול יותר, פלסטיקה חדשה עם גרפיקה חדשה ואדומה, כיסוי מצמד חדש וחזק יותר, רגליות בעיצוב חדש, מערכת פליטה חדשה, רגלית התנעה חדשה עם עיצוב שונה המקל על התנעה. בנוסף, יש מפות הצתה לבחירה, בלמים ומצמד הידראוליים של BRAKTEC, כשהמצמד מורכב משלוש דיסקיות קבלר ושתי דיסקיות מתכת האמורות לשפר את הרגש ועמידות במקרי עומס. יש כידון של Neken וידיות של רנטל. הארגונומיה נבנתה על-בסיס הניסיון העשיר של גאס גאס בתחום ונועדה להשגת ניטרליות ושליטה מקסימליים.
גאס גאס TXT GP דגם 2023
ה-TXT GP מציע חלקי פקטורי שמגיעים היישר מאופנוע המרוצים ומגובה בניסיון מוצלח שהביא לקבוצה אליפויות עולם רבות בענף הטריאל. החידושים המוזכרים ברייסינג מגיעים כמובן גם לכאן, כאשר יש בולמי מרוצים מוזהבים הכוללים שסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג עם ציפוי מיוחד למזלג. מאחור יש בולם Tech TJ3 ובלם דיסק מאושר על-ידי ה-FIM. תיבת אוויר העשויה מקרבון קל משקל. בנוסף, יש מפות הצתה לבחירה, ובלמים ומצמד הידראוליים של BRAKTEC. הדגם מגיע כמובן עם גרפיקת פקטורי ייחודית ומשולשים בצבע שחור.
אופנועי הטריאל 2023 של גאס גאס צפויים להגיע לאירופה בחודש הבא, וכמובן להגיע לישראל. מחירים טרם נמסרו.
בימאהה מציגים את ה-TY-E 2.0 – אבולוציה של קונספט טריאל חשמלי שהוצג בשנת 2018 וכולל לעומתו שלדה משופרת וסוללה חזקה יותר; ישתתף בסבבים של אליפות העולם בטריאל כחלק מהמשך הפיתוח, עד להצגת הגרסה הסדרתית.
בשנת 2018 חשפו בימאהה את ה-TY-E – אופנוע טריאל חשמלי שהוצג כקונספט. במשך ארבע שנים נוספות עבדו בימאהה על הדגם, וכעת חושפים בתערוכת טוקיו את ה-TY-E 2.0. היתרון של המנוע החשמלי, על-פי ימאהה, הוא העוצמה ואספקת מומנט גבוה כבר בסל"ד אפס – יתרון משמעותי כשמדובר ברכיבת טריאל. בימאהה חוסכים בנתונים טכניים ולא מציינים את הספק המנוע. אל המנוע החשמלי מתווסף מצמד מכאני רב-דיסקי רטוב לשליטה טובה יותר על הורדת הכוח. המצבר מסוג ליתיום-יון, כשגם כאן בימאהה לא מציינים נתונים טכניים כמו קיבול, משך טעינה וזמן עבודה. המשקל הכללי עומד על סביב 70 ק"ג, בסיס הגלגלים על 1,310 מ"מ, ומרווח גחון המינימלי על 340 מ"מ.
החידוש בדגם 2.0 הוא שלדה חדשה לעומת הקונספט, כאשר מדובר על שלדת מונוקוק קלת משקל העשויה מחומרים מרוכבים, ועם סידור מחודש של המנוע החשמלי והסוללה להורדת מרכז הכובד. הסוללה החדשה קלה יותר ואמורה להיות עם קיבול הגדול פי 2.5 לעומת הקונספט. הימאהה TY-E 2.0 ישתתף בסבבים נבחרים של אליפות העולם בטריאל בעונה הקרובה, כשבמקביל יימשך תהליך הפיתוח עד להצגת הגרסה הסדרתית.
גרסת הפקטורי המקצועית של דגם הטריאל EVO של בטא מקבלת עדכונים לשנת 2022.
בחודש אוגוסט האחרון הציגו בבטא עדכונים לגרסת האיבו (EVO) שהתמקדו בבולמים ובגרפיקה. גם גרסת הפקטורי (שהוצגה בשנת 2020) מתעדכנת בהתאם. השינויים מבחינת השלדה בדגם הפקטורי – המיועד לרוכבים מקצועיים – לעומת הסטנדרטי הם אפשרויות כוונון נוספות למזלג עם הידראוליקה משופרת ומשולשים מוזהבים וקלי משקל, המאפשרים גם יותר אפשרויות כיוון לכידון. בחלקו האחורי יש בולם מקצועי יותר עם יותר יכולות שיכוך בכל חלקי מהלך הבולם, וכן יותר אפשרויות כוונון. דגמי הפקטורי גם מציעים מערכת בלימה משופרת לעומת הגרסה הרגילה, שמתבטאת בדיסקים ורפידות איכותיים יותר של גאלפר וברייקטק בהתאמה, וכן משבת מנוע המחובר לגוף הרוכב בעזרת שרוך, חישוקי Excel אורו מוזהבים, צמיגי מישלין X-light וגרפיקה ייחודית לפקטורי.
ארבעת דגמי הבטא איבו פקטורי לשנת 2022 מגיעים בגרפיקת אדום-כחול-לבן מעודכנת, בנפחים של 300, 250, 125 סמ"ק שתי פעימות ו-300 סמ"ק ארבע פעימות. דגמי הבטא איבו פקטורי השונים יהיו זמינים באירופה החל מהחודש. טרם נמסרו מועד הגעה לישראל ומחירים.
בטא EVO פקטורי 4Tבטא EVO פקטורי 4Tבטא EVO פקטורי 125 2Tבטא EVO פקטורי 300 2Tבטא EVO פקטורי 300 2T
לשנת 2022 סדרת דגמי ה-EVO טריאל של בטא מקבלת עדכוני בולמים וגרפיקה.
חברת בטא האיטלקית מייצרת אופנועי טריאל כבר משנות ה-80 של המאה הקודמת, ובאמתחתה 13 אליפויות עולם ויותר מ-100 אליפויות אזוריות. דגמי ה-EVO מציעים מנועים שופעי מומנט – כנהוג בעולם הטריאל, שלדות אלומיניום קלות וקשיחות, בולמים פרוגרסיביים, משקלים נמוכים וגרפיקות מודרניות.
בטא EVO טריאל דגם 2022
לשנת 2022, סדרת דגמי ה-EVO – המגיעה בנפחי מנוע של 80, 125, 200, 250 ו-300 סמ"ק (כולל דגם Super Smooth רך יותר) דו-פעימתיים ו-300 סמ"ק ארבע פעימות. השינוי הבולט הוא בגרפיקה וכולל כידון בצבע שחור – למראה מודרני ואגרסיבי יותר לדברי בטא. מכסה מסנן האוויר מגיע באדום, והשלדה מגיעה בצבע אדום. המזלג קיבל עדכונים ונוסף לו נפח שמן נוסף. המזלג מעניין, כשהוא מגיע בתצורת א-סימטרית – כלומר צד ימין וצד שמאל שלו שונים. בצד שמאל יש קפיץ מתכוונן שדרכו מכוונים את גובה הכלי, כשבצד ימין מכוונים את השיכוכים השונים. לכל צד יש נפח שמן שונה עבור התפקידים השונים.
הדגמים ממשיכים להגיע עם שתי מפות הצתה לבחירת הרוכב, עם מתג הממוקם על מיכל הדלק ומואר בתאורת LED.
דגמי הבטא EVO השונים יהיו זמינים באירופה בחודש ספטמבר הקרוב. טרם נמסרו מועד הגעה ומחירים לישראל.
מותג אופנועי הטריאל הצרפתי-ספרדי סקורפה מעדכן את סדרת ה-SC לשנת 2022 עם גרפיקה חדשה וכתומה ועדכוני מכלולים.
חברת סקורפה מתמחה מזה כ-20 שנים בייצור אופנועי טריאל תחרותיים ומוכרת את דגמיה בישראל דרך ליגל(יבואני דוקאטי). דגמי הפקטורי שמתעדכנים מצוידים בבולמי זעזועים בעלי אפשרויות כיוון רבות יותר (לעומת דגמי הרייסינג), משקל נמוך יותר וגרפיקה שונה. לשנת 2022 הגרפיקה חוזרת לכתום המקורי, כאשר גם ראש הצילינדר מקבל את הצבע הבולט.
דגמי סקורפה SC לשנת 2022
אין שינוי במזלג קדמי של מרזוקי בקוטר 40 מ"מ ובעל מהלך של 165 מ"מ, כאשר בולם הרייגר מאחור, שמציע מהלך גלגל של 165 מ"מ, קיבל סט-אפ חדש. הבלמים מינימליסטיים – דיסק צף בקוטר 185 מ"מ מלפנים ודיסק רגיל בקוטר 145 מ"מ. המשקל – החל מ-67.5 ק"ג בלבד.
המנועים – דו-פעימתיים בנפחים 125, 250 ו-300 סמ"ק – לא שונו למעט יחס דחיסה נמוך מעט מהדגם הקודם. המנועים מותאמים לעבודת טריאל, וכפועל יוצא שופעים מומנט מסל"ד רצפה. תיבת ההילוכים בכל הדגמים בעלת 5 מהירויות, כאשר בדגם המעודכן יחס ההעברה של ההילוך השני הוארך.
דגמי ה-SC פקטורי של סקורפה צפויים להגיע לישראל. מחירים טרם פורסמו.
בגאס גאס מיישרים קו עם תקנות יורו 5 לדגמי הטריאל של משפחת ה-TXT וחושפים את דגמי הטריאל של 2022.
דגמי ה-TXT RACING של גאס גאס מיישרים קו עם תקנות פליטת המזהמים יורו 5 וממשיכים להציע מנועי שתי פעימות מקוררי נוזל בארבעה נפחים: 125, 250, 280 ו-300 סמ"ק. לכולם שלדת כרומולי קלת משקל, מזלג TECH בקוטר 39 מ"מ הכולל כמובן יכולת כיוונון ושסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג. מאחור יש בולם אחורי אוהלינס Two-Way הידראולי. בנוסף, יש מפות הצתה לבחירה, בלמים ומצמד הידראוליים של BRAKTEC, כשהמצמד מורכב משלוש דיסקיות קבלר ושתי דיסקיות מתכת, שאמורות לשפר את הרגש ועמידות במקרי עומס. הארגונומיה נבנתה על-בסיס הניסיון העשיר של גאס גאס בתחום ונועדה להשגת ניטרליות ושליטה מקסימליים.
גאס גאס TXT רייסינג
דגם ה-TXT GP מציע חלקי פקטורי שמגיעים היישר מאופנוע המרוצים המצליח של חורחה קסלס (Jorge Casales), ומגובה בניסיון מוצלח שהביא לקבוצה 15 אליפויות עולם בענף הטריאל.אלומוצעים עם מנועי שתי פעימות מקוררי נוזל בארבעה נפחים: 125, 250, 280 ו-300 סמ"ק. לכולם שלדת כרומולי קלת משקל, בולמי מרוצים הכוללים שסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג, תיבת אוויר העשויה מקרבון קל משקל. בנוסף, יש מפות הצתה לבחירה, ובלמים ומצמד הידראוליים של BRAKTEC. הדגם מגיע כמובן עם גרפיקת פקטורי ייחודית.
גאס גאס TXT GP
נזכיר כי קבוצת ק.ט.מ רכשה את מותג גאס גאס, ואופנועי האנדורו, המוטוקרוס והילדים של גאס גאס בעידן הנוכחי מיוצרים במפעלי ק.ט.מ שבאוסטריה ומבוססים בכבדות על הטכנולוגיה של ק.ט.מ, אולם אופנועי הטריאל של גאס גאס עדיין מיוצרים במפעל גאס גאס שבקטלוניה, ספרד, על בסיס הטכנולוגיה של גאס גאס הוותיקה. דגמי הטריאל 2022 של גאס גאס צפויים כמובן להגיע לישראל – ברישוי צהוב.
גאס גאס הספרדית, שנרכשה על-ידי קבוצת ק.ט.מ, חשפה היום את הדור הראשון של דגמי האנדורו, המוטוקרוס והטריאל בעידן החדש תחת הבעלות החדשה. אופנועי האנדורו והמוטוקרוס מבוססים בכבדות על אלו של ק.ט.מ והוסקוורנה, כשבחברה עושים שימוש ברכיבים מעט זולים יותר, אולם טכנולוגיות המנועים והשלדות זהות לחלוטין.
גאס גאס EC250 / EC300 דגם 2021
במותג גאס גאס המחודש יהיו 4 דגמי אנדורו – EC250 ו-EC300 דו-פעימתיים ו-EC250F ו-EC350F מרובעי פעימות (אין דגם 150 ואין דגמי 4 פעימות גדולים בנפחים 500 ו-450 סמ"ק); שלושה דגמי מוטוקרוס – MC125 דו-פעימתי ו-MC250F ו-MC450F מרובעי פעימות; שלושה דגמי קרוס-קאנטרי המיועדים בעיקר לשוק האמריקאי – EX300 דו-פעימתי, ו-EX250, EX350 ו-EX450 מרובעי פעימות; וכן ארבעה דגמי ילדים – MC50, MC65, MC85 וה-MC-E5 החשמלי. כל הדגמים מבוססים כאמור על הדגמים המקבילים של ק.ט.מ, ובמידה רבה נכון לעכשיו אלו אופנועי ק.ט.מ עם פלסטיקה אדומה, למעט מספר שינויים בדגמי האנדורו אשר משלבים בין אופנועי ק.ט.מ לאופנועי הוסקוורנה.
בכלל, נראה שדרך המותג גאס גאס מכוונים האוסטרים חזק מאוד לשוק האמריקאי. הנפחים המצומצמים מסבירים את זה היטב, וגם כאמור דגמי הקרוס קאנטרי והמוטוקרוס. ואם זה לא מספיק, בגאס גאס מודיעים שהחל מהעונה הקרובה הם מתכוונים להריץ קבוצה רשמית ב-AMA סופרקרוס, ואין הצהרת כוונות גדולה מכך.
גאס גאס EC250F / EC350F דגם 2021
אנדורו
הסגמנט המעניין ביותר לשוק הישראלי הוא האנדורו. כאמור, בגאס גאס חושפים צמד דגמים דו-פעימתיים – EC250 ו-EC300 – המבוססים בכבדות על הק.ט.מ 250EXC TPI ועל ה-300EXC TPI, וכן על מקביליהם בהוסקוורנה, ה-TE250i וה-TE300i. בנוסף, יש צמד דגמי 4 פעימות – EC250F ו-EC350F – המבוססים על מקביליהם בק.ט.מ ובהוסקוורנה, ה-250EXC-F / 350EXC-F וה-FE250 / FE350.
שלדת הכרומולי נראה שנלקחה בשלמותה מהוסקוורנה, כולל הזרוע האחורית ומנגנון הלינקים של הבולם האחורי. הבולמים – WP XPLOR מלפנים ו-WP XACT מאחור – נלקחו מק.ט.מ והוסקוורנה (כאמור, יש לינק לבולם האחורי כמו בהוסקוורנה ולא PDS כמו בק.ט.מ), והמנועים – דו-פעימתיים מוזרקים ומרובעי פעימות – מגיעים בשלמותם מק.ט.מ והוסקוורנה.
למעט הבלמים, שמגיעים מחברת BRAKTEC, נראה ששאר המכלולים נלקחו ממדפי החלקים של ק.ט.מ והוסקוורנה במטיגהופן, אוסטריה. כך למשל המשולשים היצוקים, הכידון של NEKEN, הגריפים של ODI, צמיגי המקסיס שמגיעים מק.ט.מ, הנאבות המכורסמות וחישוקי האלומיניום, מערכת הקירור והרדיאטורים, מצבר הליתיום, מערכות הפליטה, מיכלי הדלק, וגם שלדת הזנב מאלומיניום שמגיעה מק.ט.מ – כאמור על השלדה הראשית של הוסקוורנה שכאן צבועה באדום. יש גם קלאץ' בתפעול הידראולי – גם הוא של BRAKTEC.
העיצוב ועבודת הגוף חדשים, כשהם משלבים אלמנטים מדגמי גאס גאס הקודמים, של הבעלות הספרדית, עם אלמנטים ברורים של ק.ט.מ והוסקוורנה.
ויש גם מוטוקרוס על בסיס ק.ט.מ
המותג הספרדי גאס גאס נרכש בשנה שעברה על-ידי ק.ט.מ, כשזו האחרונה מתכוונת להשתמש במותג גאס גאס על-מנת להרחיב את היצע אופנועי האנדורו של חברת האם וכן את טווח המחירים – בדומה למהלך שביצעו בק.ט.מ, בהצלחה רבה, עם הוסקוורנה. אם אופנועי האנדורו של הוסקוורנה נמצאים בין דגמי הק.ט.מ סיקס-דייז לבין דגמי האנדורו הרגילים של ק.ט.מ, הרי שאופנועי האנדורו של גאס גאס אמורים להיות בנויים על אותה הטכנולוגיה, אולם להתיישב בחלק התחתון של טווח המחירים – מתחת לאופנועי האנדורו הרגילים של ק.ט.מ.
יבואנית גאס גאס לישראל בעידן החדש של ק.ט.מ תהיה עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל. לראיון עם קובי גילון, סמנכ"ל דו-גלגלי בעופר-אבניר והאחראי על הגעת גאס גאס לעופר-אבניר – לחצו על הקישור.
גאס גאס מציגים את ה-TXT GP – גרסת פקטורי לאופנוע הטריאל – אשר יימכר ב-550 יחידות בלבד ברחבי העולם.
גאס גאס TXT GP
בגאס גאס מודיעים על גרסה מיוחדת, מוגבלת ל-550 יחידות בלבד, של ה-TXT רייסינג. דגם ה-TXT GP מציע חלקי פקטורי שמגיעים היישר מאופנוע המרוצים המצליח חורחה קסלס (Jorge Casales), ומגובה בניסיון מוצלח שהביא לקבוצה 15 אליפויות עולם בענף הטריאל.
דגמי ה-TXT GP מוצעים עם מנועי שתי פעימות מקוררי נוזל בארבעה נפחים: 125, 250, 280 ו-300 סמ"ק. לכולם שלדת כרומולי קלת משקל, בולמי מרוצים הכוללים שסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג, תיבת אוויר העשויה מקרבון קל משקל. בנוסף, מפות הצתה מתחלפות, בלמים ומצמד הידראוליים של BRAKTEC, כשהמצמד מורכב משלוש דיסקיות קבלאר ושתי דיסקיות מתכת, שאמורים לשפר את הרגש ועמידות במקרי עומס. הארגונומיה נבנתה על בסיס הניסיון העשיר של גאס גאס בתחום ונועדה להשגת ניטרליות ושליטה מקסימליים. הדגם מגיע כמובן עם גרפיקת פקטורי ייחודית.
