תגית: טריומף ספיד טריפל

כשסיקרנו את הטריומף סטריט טריפל המקורי שהוצג בשנת 2007 קראנו לו מטורלל, אבל תכלס הוא מטורלל ג'וניור, כי 13 שנה לפני כן בטריומף באמת ניסו להמציא את הנייקד המושלם, כלומר זה שמפחיד ומצחיק את הרוכב באותה משיכת המצערת. במילים אחרות: מטורלל. 

סיפרנו כי אופנת הסטריטפייטר התחילה אי־שם בשנות ה־90 כשמישהו ריסק את אופנוע הסופרספורט שלו, התקמצן על תיקון הפיירינג ויחידת התאורה הראשית, ובמקום זה בחר להרכיב פנסים שלא קשורים לשאריות של האופנוע. במקרה של טריומף, האגדה מספרת שאחד מהטכנאים מהינקלי עשה זאת בדיוק עם הדייטונה 900 שלו, והשאריות שחיבר יחדיו הדליקו את מחלקת הפיתוח והשיווק (הם ישבו ביחד, טריומף הייתה אז חברה קטנה) ונתנו את ההשראה לייצר את הספיד טריפל המקורי של שנת 1994.

אבל זה רק חלק מהסיפור, כי הדייטונה 900 המקורי היה אנמי ולא משך את הקהל הצעיר אל תוך הסוכנויות. בטריומף נזקקו לזריקת אנרגיה, וחיפשו משהו שיגרום לכולם לדבר עליהם ולבחור בהם במקום הדוקאטי מונסטר, שהוצג שנה לפני כן ומשך את כל אורות הזרקורים. אז הם הלכו על נוסחה פשוטה: המנוע ומכלולי השלדה נלקחו מהדייטונה, הפיירינג נשאר במחסן, הכידון הפך לקליפ־און והפנס היחיד תפס את כל הפרצוף, כשבמבט צד אי־אפשר היה לפספס את כל הצבעים העליזים. מנוע הטריפל מקורר הנוזל בנפח 885 סמ"ק נתן עבודה עם 98 כוחות סוס ו־8.1 קג"מ. מזלג קאיאבה הפוך בקוטר 43 מ"מ ספג את הנחיתות ממצב ווילי, צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ דאגו למצבי סטופי, חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור דאגו לפיתולים, ו־225 ק"ג של משקל עם דלק סיכמו את טבלאות הנתונים.

כולם עפו עליו, ובשנת 1997 הגיעו דור ה־T509, שהביא איתו דבר אחד מאוד חשוב: צמד פנסים (‘Bug Eye’), שהפכו להיות סימן ההיכר של הדגם. עוד נוסף כידון שטוח לטובת הפעלולים, זרוע אחורית חד־צידית לטובת הפוזה, 10 כוחות סוס נוספים לטובת האנרגיה, ו־13 ק"ג פחות לטובת הביצועים. זה הדור שבאמת כולם מדברים עליו ומחפשים אותו בנרות.

חסרון אחד היה ל־509 שבפסקה הקודמת, שם הקוד גרם לבלבול בנפח ואנשים חשבו בטעות שהוא 'רק' 600 סמ"ק. אז בדור הבא, של שנת 1998 – כן, רק שנה עברה כשבטריומף הבינו את הטעות – הוא נקרא 955i. ואם זה לא ברור, אז שילכו וירכבו על משהו יפני. אם שמתם לב ל־'i', אז צדקתם. עד אז קרבורטור ארכאי סיפק את התערובת של האוויר והדלק למנוע, משם והלאה כבר הוצגה מערכת הזרקת דלק מודרנית. נתון ההספק לא השתנה, המומנט קפץ למעל 10 קג"מ. המשקל עלה מעט, אבל זה הפסיק להפריע כאשר בשנת 2002 המנוע כבר ירה 120 כ"ס על המתחרים. דיברנו על הצבעים, אז את הדור הזה ניתן היה לרכוש בוורוד בוהק, ירוק ליים זרחני וכתום מסוונר. כולם יסתכלו עליכם עם אחד כזה, וזה בדיוק מה שטריומף רצו.

אם עד אז הדייטונה הספורטיבי והספיד טריפל הנייקד רצו ביחד, הדור הבא, ה־1050 שהוצג בשנת 2005, כבר בא לספר סיפור אחר. עליו נכתוב בפרק נפרד.

הספיד טריפל RS, הסופר נייקד הגדול של טריומף שהוצג בשנת 2021, קיבל לאחרונה רענון אמצע חיים מסיבי שהוסיף לו עוד כוח ועוד אלקטרוניקה. עכשיו מגיעה הגרסה המיוחדת במהדורה מוגבלת – ספיד טריפל 1200RX.

בתחילת השנה הציגו בטריומף את הגרסה המעודכנת של הספיד טריפל 1200RS המגניב. לשנת 2025 מנוע הטריפל בנפח 1,160 סמ"ק התחזק ומספק 183 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 13 קג"מ ב-8,750 סל"ד. מבחינת אלקטרוניקה יש מערכת בקרת ווילי חדשה בעלת 4 מצבים, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), בקרת בלימה, בקרת החלקה לפני פנייה (רק למסלול), יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) מהדור האחרון של קונטיננטל MIB Evo המספקת מידע לכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט ומפתח קרבה השולט גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון.

לצורך האספנים שמוכנים לשלם מציגים כעת בטריומף מהדורה מיוחדת ומוגבלת מספרית של ה-RS, שנקראת ספיד טריפל 1200RX. נתוני המנוע אינם משתנים, כאשר מערכת הפליטה של אקרפוביץ' משתדרגת לטיטניום. אבל האג'נדה הופכת להיות אפילו יותר ספורטיבית עם עם כידון שממוקם 69 מ"מ נמוך יותר ו-52 מ"מ קדימה – כל זה על מנת להעביר עוד משקל לחלקו הקדמי של הנייקד. גם מיקום הרגליות משתנה ועולה מעט כלפי מעלה על-מנת לקפל את הרוכב עוד יותר לטובת רכינה ספורטיבית.

מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 3.0 מה-RS נמצאת גם כאן עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ. זוהי מערכת הבולמים האיכותית ביותר שיש כיום לאוהלינס בייצור סדרתי, כאשר היא מאפשרת לכייל בצורה חשמלית ולשנות את השיכוכים תוך כדי רכיבה או לאפשר כיול אוטומטי לפי מצב התאוצה, הבלימה וההטיה, וזה בעזרת ממשק ה-OBTi (ר"ת Objective Based Tuning Interface). בנוסף, אפשר לשנות את רמת השיכוך בלחיצת כפתור ולהפוך את האופנוע לרך וסופג יותר או לספורטיבי וקשיח יותר. ל-RX יש את משכך ההיגוי החשמלי מתוצרת SD EC של אוהלינס.

הפיירינג המינימליסטי מגיע כאן מקרבון עם צביעה צהובה ובולטת ועם גרפיקה ייחודית. כאמור, רק 1,200 יחידות יגיעו לייצור ויימכרו בתעריף גבוה בכ-1,500 דולר מה-1200RS.

הספיד טריפל RS, הסופר נייקד הגדול של טריומף שהוצג בשנת 2021, מקבל רענון אמצע חיים מסיבי שמוסיף לו עוד כוח ועוד אלקטרוניקה.

לשנת 2005 הוצג הספיד טריפל 1050 הראשון – ממשיך דרכו של החוליגן, שסימן ההיכר הגדול שלו היה צמד הפנסים העגולים והגדולים בחזית האופנוע. הוא כבר לא היה אופנוע ספורט עירום, אלא סטריטפייטר ייעודי שתוכנן מאפס.

לפני 4 שנים החליטו בטריומף להתמודד בצורה רצינית יותר מול הנייקדים האירופאים ולקחו את הספיד טריפל 1050 החביב להרחבת שרירים ואלקטרוניקה. מנוע הטריפל צמח אז בנפחו ל-1,160 סמ"ק, שתרמו להגדלת ההספק בכ-30 כ"ס לעומת המנוע הקודם. ההספק המוצהר עמד על 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ונתון המומנט צמח גם הוא ל-12.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד. לשנת 2025, במסגרת הצורך לעמוד בתקנות יורו 5+ החונקות יותר, הגדילו בטריומף את ההספק ל-183 כ"ס באותו הסל"ד ואת המומנט ל-13 קג"מ ב-8,750 סל"ד. כלומר מעט יותר כוח ומעט יותר שימושיות על כביש ציבורי, כשבטריומף מדברים על תגובת מצערת חדה יותר ואופי אספקת כוח חלק יותר. מערכת הפליטה חדשה לשנת 2025.

השלדה החדשה ל-2021 נשארה זהה, כאשר הבולמים המכאנו-הידראוליים פינו את מקומם למערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 3.0 עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ. זוהי מערכת הבולמים האיכותית ביותר שיש כיום לאוהלינס בייצור סדרתי, כאשר היא מאפשרת לכייל בצורה חשמלית ולשנות את השיכוכים תוך כדי רכיבה או לאפשר כיול אוטומטי לפי מצב התאוצה, הבלימה וההטיה, וזה בעזרת ממשק ה-OBTi (ר"ת Objective Based Tuning Interface). בנוסף, אפשר לשנות את רמת השיכוך בלחיצת כפתור ולהפוך את האופנוע לרך וסופג יותר או לספורטיבי וקשיח יותר.

הבלמים הקדמיים כוללים קליפרים מסוג מונובלוק של ברמבו Stylema, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 220 מ"מ. לפי טריומף, הדור החדש מעט רחב וגבוה יותר לעומת קודמו, וזה נועד לשפר את יכולת הכביש והמסלול. המשקל המלא עומד על 199 ק"ג, אחד יותר. על חישוקי ה-17″ יש צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V3 במידות 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור.

לשנת 2025 יש עיצוב מרוענן – שלנו נראה די אותו הדבר – עם פנסי ה-LED הכועסים מלפנים. כצפוי יש את כל מה שנדרש מבחינת האלקטרוניקה, כולל מערכת בקרת ווילי חדשה בעלת 4 מצבים. מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), בקרת בלימה, בקרת החלקה לפני פנייה (רק למסלול), יחידת מדידה אינרצילית (IMU) מהדור האחרון של קוטיננטל MIB Evo המספקת מידע לכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט ומפתח קרבה השולט גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון.

לשנת 2025 הטריומף ספיד טריפל 1200RS נושא את דגל אופנועי הספורט הגדולים לבדו, אחרי שככל הנראה אחיו הקפה רייסר, עם פיירינג קדמי וקליפ-אונים – הספיד טריפל 1200RR – לא ימשיך. הסופר נייקד יגיע לשווקים באירופה במחצית השנייה של השנה, כאשר מועד הגעה ומחיר בישראל טרם נמסרו.

270 יחידות של הספיד טריפל 1200RR ברייטלינג (Breitling) יוצעו על-ידי טריומף, יחד עם מהדורה מיוחדת גם מצד חברת שעוני היוקרה השוויצרית. 

בטריומף וברייטלינג יוצרות שיתוף פעולה אשר מספק ספיד טריפל 1200RR בצביעת מיוחדת עבור הדגם עם גימורים בצביעה ידנית ובצבע זהב, מפלט אקרפוביץ' חליפי עם מעטפת מקרבון, מושב עור עם תפירה מיוחדת, כיתובי 'Breitling' בנקודות שונות על גבי האופנוע, כולל על החישוקים ועל מיכל הדלק ושיקוף מסך הפתיחה על צג ה-TFT עם לוגו חברת שעוני היוקרה.

הטריומף ספיד טריפל 1200RR הוצג בשנת 2022 כמהדורת קפה-רייסר מודרנית על הפלטפורמה של הספיד טריפל 1200RS. השינויים הבולטים לעומת הסטריטפייטר הם קליפ-אונים נמוכים במקום כידון ופיירינג חזית רטרו-מודרנית בעלת פנס עגול בתאורת LED. בנוסף, הבולמים המכאנו-הידראוליים פינו את מקומם למערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 2.0. מנוע הטריפל בשורה בנפח 1,160 סמ"ק מספק 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 12.74 קג"מ ב-9,000 סל"ד.

בטריומף יציעו 270 יחידות בסך הכל של הספיד טריפל 1200RR, כאשר כל רוכש יקבל גם שעון ברייטלינג מסוג Chronomat B01 42 טריומף מטיטניום. הפרמיה הנדרשת על-כך היא כ-5,000 אירו מעל למחיר הרכישה, שעומד כיום בישראל על 170 אלף ש"ח.

•  טריומף ספיד טריפל 1200RR בהשקה עולמית

טריומף מציגה מהדורת ג'יימס בונד של הספיד טריפל 1200RR, ותציע 60 יחידות בלבד ברחבי העולם לציון 60 שנה של סרטי ג'יימס בונד.

בשנים האחרונות טריומף שותפים לסרטי ג'יימס בונד, ומנצלים ציון דרך של 60 שנה לסדרת הסרטים עם Bond Edition מיוחד של הספיד טריפל 1200RR. מהדורת בונד תגיע בצביעה שחורה עם נגיעות זהובות ולוגו של 007 על מיכל הדלק. על מיכל הדלק מצוינים גם כל 25 הסרטים בסדרה, ועל מסיכת החזית יש מתאר קנה האקדח המפורסם מהפתיח. המהדורה הזאת מצטרפת ל-900 ראלי פרו ולסקרמבלר 1200. המהדורה המיוחדת של הספיד טריפל 1200RR תוצע ב-60 יחידות בלבד, אשר סביר להניח שכבר נמכרו.

הטריומף ספיד טריפל 1200RR הוצג השנה כמהדורת קפה-רייסר מודרנית על הפלטפורמה של הספיד טריפל 1200RS. השינויים הבולטים לעומת הסטריטפייטר הם קליפ-אונים נמוכים במקום כידון ופיירינג חזית רטרו-מודרנית בעלת פנס עגול בתאורת LED. בנוסף, הבולמים המכאנו-הידראוליים פינו את מקומם למערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 2.0. מנוע הטריפל בשורה בנפח 1,160 סמ"ק מספק 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 12.74 קג"מ ב-9,000 סל"ד.

• טריומף ספיד טריפל 1200RR בהשקה עולמית

• יתרונות: עיצוב וקונספט, מנוע טריפל חזק ומרגש, אלקטרוניקה וטכנולוגיה מתקדמות, מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית, מכלולי שלדה, התנהגות דינמית, איכות וגימור
• חסרונות: מחיר, פלג גוף עליון שוכב אל הקליפ-אונים
• מחיר: 169,000 ש"ח
• שורה תחתונה: הספיד טריפל 1200 RR עושה את הדרך חזרה מקונספט הסטריטפייט לכביש הספורטיבי, והוא אופנוע פרימיום איכותי וטכנולוגי עם ביצועים גבוהים ועם עיצוב מיוחד ויפהפה

צפו בווידאו: טריומף ספיד טריפל 1200 RR בהשקה עולמית

עריכה: אביעד אברהמי

טריומף הבריטית היא אחת מחברות האופנועים היותר ותיקות, והיא מייצרת אופנועים כבר מתחילת המאה העשרים. גולשינו הוותיקים ודאי זוכרים שבשנות ה-50 של המאה הקודמת אפשר היה למצוא בישראל טריומפים קלאסיים עם מנועי טווין נוטפי שמן.

אבל מאז עברו הרבה גלגולים, והחברה פשטה את הרגל וקמה מחדש וחוזר חלילה, עד שבסוף שנות ה-80 איש עסקים בריטי רכש את המותג, ומאז מדובר בסיפור הצלחה מסחרר. נכון להיום טריומף מוכרת כ-70 אלף אופנועים בשנה, החל מאופנועי רטרו קלאסיים, עובר באדוונצ'רים מודרניים, ועד אופנועים ספורטיביים – כולם מודרניים לחלוטין, בנויים ממכלולים איכותיים, מתקדמים טכנולוגית, ועם איכות בנייה וגימור ברמה גבוהה. לא מזמן ציינו בטריומף את האופנוע המיליון בעידן החדש שהתחיל ב-1990. ברכות.

ועכשיו, אחרי ציפייה של שנים ארוכות, טריומף גם בישראל. המותג מיובא ארצה על-ידי אלבר-מוטו מזה כמה חודשים, אחרי תקופת הכנה ארוכה שלקחה כשנתיים ובה נבנתה התשתית לפעילות המותג כאן בישראל. יש אולם תצוגה מפואר בתל-אביב, בצמוד לסוכנות הארלי-דיווידסון ברחוב המלאכה, והמכירות בינתיים לא רעות – עם יותר מ-100 אופנועים במחצית השנייה של 2021.

המפגש הראשון שלנו עם אופנועי טריומף לא היה יכול להיות טוב יותר: הספיד טריפל 1200 RR – הפנינה הטכנולוגית והעיצובית של טריומף, בהשקה העולמית במסלול אסקארי שבספרד – שהוא אחד המסלולים האקזוטיים שיש בעולם. בקצרה נספר שמסלול אסקארי, שנמצא צפונית לעיר מלגה, הוא מסלול פרטי של מליונר הולנדי, והכניסה אליו אפשרית רק לחברי המועדון האקסקלוסיבי שמשלמים 25 אלף אירו בשנה. אם אתם שואלים כמה חברי מועדון יש במסלול אסקארי, אז נספר לכם שבשנות השיא היו כ-70 חברים בלבד. החניון המקורה בעל שני המפלסים כולל את מכוניות המסלול של חברי המועדון – כ-200 מכוניות מהאקזוטיות שיש בעולם המרוצים, כולל מכונית פורמולה 1 של הבעלים של המסלול.

המסלול עצמו תוכנן ונבנה על-ידי חברה פרטית בהשראה ממסלולים שונים בעולם. למעשה, כל אחת מ-26 הפניות על מסלול אסקארי תוכננה בהשראת פנייה מפורסמת ממסלול מפורסם בעולם. אורכו של המסלול 5,425 מ', הוא כולל 13 פניות ימניות ו-13 שמאליות, והאספלט תמיד במצב מושלם. המסלול נסלול מחדש, אגב, כשלושה חודשים לפני שרכבנו עליו, כך שכשאנחנו כותבים 'מצב מושלם' – אנחנו מתכוונים בדיוק לזה. מכיוון שזו הפעם השנייה שאני רוכב במסלול אסקארי, אני יכול לספר שגם כשהאספלט לא היה חדש – הוא היה בעל אחיזה פנומנלית.

האופנוע שעליו רכבנו בהחלט ראוי למסלול אקסקלוסיבי כזה, שכן זוהי ספינת הדגל הטכנולוגית של טריומף. אבל כדי להבין מה זה הספיד טריפל 1200 RR צריך לחזור אחורה עד 1994, אז הוצג הטריומף חוליגן – סופר-נייקד ספורטיבי וערום עם עיצוב רדיקלי, שהיה פורץ דרך בזמנו והיה מראשוני הסטריטפייטרים הסדרתיים. למעשה החוליגן היה אופנוע הספורט של טריומף שהופשט מפיירינג, והוא היה פורץ דרך אמיתי שסלל את הדרך לתחום הסטריטפייטר, שהיום נקרא סופר-נייקד ונראה לנו כקטגוריה טבעית והגיונית.

בשנת 2005 הוצג הספיד טריפל הראשון – ממשיך דרכו של החוליגן, שסימן ההיכר הגדול שלו היה צמד הפנסים העגולים והגדולים בחזית האופנוע. הוא כבר לא היה אופנוע ספורט עירום, אלא סטריטפייטר ייעודי שתוכנן מאפס, אבל הוא שמר על המאפיינים של החוליגן – בעיקר אלמנט החוליגניות. מהשם אפשר להבין שהמנוע היה טריפל, כלומר 3 צילינדרים, והוא היה בנפח 1,050 סמ"ק.

הספיד טריפל עבר אבולוציה עם השנים, עד שבתחילת 2021 טריומף הציגו ספיד טריפל חדש לגמרי, בנפח 1,200 סמ"ק, עם הסיומת RS. עם הגדלת הנפח גם ההספק טיפס ל-180 כוחות סוס, מכלולי השלדה הם ברמה הגבוהה ביותר ומוכווני ביצועים, האלקטרוניקה והטכנולוגיה מהטופ שיש לתעשיית האופנועים להציע, והעיצוב רדיקלי ועם זאת מודרני. הספיד טריפל 1200 RS היה מחויב המציאות, שכן המתחרים עפו קדימה גם בהספקי המנוע, גם בטכנולוגיה ובאלקטרוניקה, וגם ברמת הביצועים – ובטריומף היו חייבים ליישר קו.

על הפלטפורמה של הספיד טריפל 1200 RS הציגו בטריומף בחודש ספטמבר 2021 את הספיד טריפל 1200 RR. הפלטפורמה המכאנית והאלקטרונית נותרה זהה ל-RS, אבל עם שני שינויים משמעותיים: ראשית, הקונספט העיצובי השתנה, ובטריומף יצרו מכונת קפה-רייסר מודרנית, עם קליפ-אונים נמוכים במקום כידון ועם פיירינג חזית רטרו-מודרני בעל פנס עגול בתאורת LED. שנית, הבולמים המכאנו-הידראוליים פינו את מקומם למערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 2.0. זוהי מערכת הבולמים האיכותית ביותר שיש כיום בייצור סדרתי, והיא מתכווננת בצורה חשמלית ומשנה את השיכוכים תוך כדי רכיבה לפי מצב התאוצה, הבלימה וההטיה. בנוסף, אפשר לשנות את רמת השיכוך בלחיצת כפתור ולהפוך את האופנוע לרך וסופג יותר או לספורטיבי וקשיח יותר.

למעשה, הספיד טריפל RR עושה את הדרך ההפוכה מהדרך שעשה החוליגן. זה האחרון לקח את קונספט אופנועי הספורט לכיוון הסטריטפייטר והסופר-נייקד. הספיד טריפל RR לוקח את פלטפורמת הספיד טריפל RS ומחזיר אותה לכביש הספורטיבי עם קליפ-אונים במקום כידון שטוח, ועם חצי פיירינג ומשקף רוח. כך או כך, ה-RR בהחלט מרחיב את ליין הדגמים של טריומף.

אחד המאפיינים שבולטים במיוחד בטריומף הוא איכות הבנייה ורמת הגימור הגבוהה. לקחת חלקי איכות ולחבר אותם יחד זה לא קשה, אבל ליצור מכונה אחת שלמה, עגולה ומהוקצעת זה כבר אתגר. נראה שבטריומף משקיעים במיוחד באתגר הזה, שכן הספיד טריפל 1200 RR הוא אופנוע איכותי מאוד, וזה בא לידי ביטוי בכל מקום באופנוע ובכל מגע עם מכלול כזה או אחר. ויותר מזה – הספיד טריפל 1200 RR הוא אופנוע שלם ועגול, וכאמור מהוקצע.

תנוחת הרכיבה ספורטיבית. הקליפ-אונים, שהחליפו את הכידון השטוח והגבוה של גרסת ה-RS והם חלק חשוב מהקונספט העיצובי, מורידים את פלג הגוף העליון למצב חצי שכיבה, אבל התנוחה סבירה יחסית, בלי כיפוף מוגזם, והיא רחוקה מתנוחת העובר של אופנועי ספורט טהורים. אבל עדיין – קליפ-אונים. יחד עם זאת, השליטה באופנוע טובה, כמו גם ההיגוי המדויק והיציבות הגבוהה.

מכלולי השלדה ברמה גבוהה מאוד, והם הרבה מעל הסטנדרט המקובל בתעשייה, ואף נחשבים מעל מה שמקובל באופנועי הפרימיום. כך למשל, הבלמים הקדמיים הם המילה האחרונה של ברמבו בתחום הספורטיבי, והמשאבה הראשית ניתנת לכיוון של יחס ההגברה ההידראולי בשלושה מצבים – מה שלא רואים באופנועים סדרתיים. עוצמת הבלימה בהתאם – גבוהה מאוד, עוצמתית, ובעיקר מדויקת. חלום של כל רוכב ספורטיבי.

מערכת המתלים החשמלית של אוהלינס היא קסם, לא פחות, וכמו בכל האופנועים שבה היא מותקנת – היא מאפשרת שליטה על אפשרויות השיכוך בלחיצת כפתור ומעבירה את האופנוע ממצב נוחות רך למצב ספורט קשיח בכיוון פשוט ממסך ה-TFT הצבעוני. בנוסף, המערכת מתאימה את רמת השיכוכים תוך כדי רכיבה, בהתאם לכוחות שפועלים על האופנוע, כך שרמת היציבות והאחיזה גבוהה ביותר. זו כנראה מערכת המתלים האיכותית ביותר שיש כיום בכלים סדרתיים, והיא מרחיבה את טווח השימושים של כל אופנוע שבה היא מותקנת – גם של הספיד טריפל RR.

מערכת המתלים לא עומדת בפני עצמה, אלא היא חלק ממערכת ניהול האופנוע והבקרות, כלומר מצבי הרכיבה. כך למשל, ברכיבה על המסלול, במצב הרכיבה הספורטיבי ביותר, זה לא רק תגובות המנוע החדות וההתערבות המינימלית של הבקרות, אלא גם הבולמים שהופכים לקשיחים יותר בשיכוכים (כיווץ והחזרה) ואת האופנוע לסופג פחות ויציב יותר כך שיוכל לספוג יותר עומסים. בכביש הציבורי רכבנו במצב רכיבה ייעודי לכביש, ומערכת הבולמים ספגה הרבה יותר ואפשרה נוחות יחסית. חשוב לציין שבכל אחד ממצבי הרכיבה ניתן לכוון את הבולמים לפי העדפת הרוכב, ובנוסף יש בכל מצב שלושה מצבי בולמים מובנים: רך, רגיל וספורטיבי. כך יוצא שאפשר להתאים את מצב הבולמים לכל אופי רכיבה שלא יהיה, ובלחימת כפתור. אי אפשר להפריז במחמאות למערכת הזאת, שכאמור מרחיבה משמעותית את טווח השימושים והיכולות האופנוע.

אבל אחד המאפיינים החשובים של הספיד טריפל לדורותיו הוא מנוע הטריפל, כלומר עם 3 צילינדרים. התצורה הזאת משלבת בין חלקות 4 צילינדרים שמאפשרת סל"ד גבוה והספק גבוה, לבין חספוס טוויני שמספק מכלול תחושות חי יותר. ובכן, מנוע טריפל מקבל אצלנו תמיד ציון גבוה, וכאן בספיד טריפל RR הוא פשוט פנינה. הוא חלק וקל מאוד לשימוש, ליניארי לכל אורך קשת הסל"ד, מספק מומנט גבוה ושימושי כבר בסל"ד נמוך אל תוך הטווחים הבינוניים, ובקצה הסקאלה מספק יללה של 180 כוחות סוס שיורדים אל האספלט ומטיסים את הספיד טריפל בתאוצה של אופנועי ספורט. כל זה עם מכלול תחושות מאוד מעניין של מנועי טריפל ועם חספוס עדין שאנחנו מאוד אוהבים.

בנוסף, מצבי ניהול המנוע מאפשרים לקבל את מלוא ההספק והתגובה, דרך הספק מקסימלי עם תגובה רגועה יותר, ועד הספק מוגבל עם תגובה עדינה למצבי רכיבה עם אחיזה גבולית כמו כביש רטוב. הכל נשלט באינטואיטיביות ממסך ה-TFT, כשבחירת מצב הרכיבה משנה כאמור לא רק את אופי המנוע, אלא את כל הבקרות – כמו רמת התערבות ה-ABS, רמת התערבות בקרת האחיזה, וכמובן התנהגות מערכת המתלים. כך יוצא שבחירת מצב רכיבה משנה לחלוטין את אופיו של האופנוע. אלקטרוניקת קצה בשירות הרוכב, והיא עובדת כאן נפלא.

ומעל הכל יש את עניין העיצוב, שלטעמנו הוא פשוט יפהפה, ובעיקר שונה מכל מה שרואים על הכבישים. בטריומף בנו עבודת גוף רטרו-מודרנית, שמצד אחד מביאה חצי פיירינג קדמי עם פנס עגול, שיותר מקורץ לקפה רייסרים הבריטיים של לפני 60 ו-70 שנה, ומצד שני מביאה את זה בצורה מודרנית ביותר, מחודדת ומינימליסטית מאחור, עם פנסי LED ועם אלמנטים מודרניים נוספים. וזה לא מפליא, שכן למעט הפיירינג הקדמי והקליפ-אונים – העיצוב הוא אחד לאחד הספיד טריפל RS, שהוא כלי סופר-מודרני מכל בחינה – גם עיצובית. כך או כך, אי-אפשר שלא להתפעל מהעיצוב היפהפה והשונה של הספיד טריפל 1200 RR.

הטריומף ספיד טריפל 1200 RR הוא אופנוע פרימיום. הוא בנוי מהמכלולים האיכותיים ביותר שיש בתעשיית האופנועים, עם מערכות האלקטרוניקה והבקרות המתקדמות ביותר, ועם מנוע טריפל חזק, גמיש ומעניין. כל זה עטוף בעיצוב יפהפה ולא שגרתי, וברמת בנייה וגימור גבוהה ביותר, כשכל אלו מספקים חוויית רכיבה מהנה במיוחד, ובהחלט ייחודית.

על זה כמובן צריך לשלם. מחירו של הספיד טריפל 1200 RR נקבע בישראל על 169 אלף ש"ח – שהם 20 אלף ש"ח יותר מגרסת ה-RS. ההפרש במחירים צפוי, והוא נובע בעיקר ממערכת הבולמים הסופר-איכותית של אוהלינס. זה המון כסף, אבל הספיד טריפל 1200 RR הוא אופנוע פרימיום מיוחד, והמפגש הראשון שלנו עם טריומף השאיר רושם מאוד חיובי והרבה טעם למפגשים נוספים. טריומף, ברוכה הבאה לישראל.

מפרט טכני

[table id=186 /]

טריומף מציגים את הספיד טריפל 1200RR החדש עם המנוע של הספיד טריפל RS, בולמים סמי-אקטיביים חשמליים ועיצוב קפה-רייסר קלאסי.

אחרי הטיזרים האחרונים חשפו בטריומף את הקפה-רייסר החדש אשר מבוסס על הספיד טריפל 1200RS שהוצג בתחילת השנה. המנוע זהה, כאשר מדובר על טריפל בנפח 1,160 סמ"ק עם הספק מוצהר של 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ומומנט שעומד על 12.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד. מרווח הטיפולים, אגב, עומד על כל 16,000 ק"מ (10,000 מיילים) או שנה.

הבולמים הם סמי-אקטיביים חשמליים של אוהלינס מדגם Smart EC 2.0, והבלמים הם הדור האחרון של הברמבו Stylema עם קליפרים מונובלוק וצמד דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ מלפנים. על חישוקי ה-17″ מגיעים צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SC2 V3.

תחום האלקטרוניקה כולל מסך TFT בגודל 5″, חמישה מצבי רכיבה אשר נשלטים על-ידי בורר על בית המתגים שעל הכידון (כביש, גשם, ספורט, אישי, ומסלול אשר מפחית כמעט לגמרי את התערבות ה-ABS ובקרת האחיזה). יש יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) מהדור האחרון של קונטיננטל MIB Evo השולטת בכל הבקרות כולל להטיה, יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, פנסי LED, ביטול אוטומטי למאותתים. מערכת הקישור לסלולר העדכנית של טריומף (My Triumph) נמצאת כאן עם מערכת ניווט של גוגל ומצלמת גו-פרו. יש גם מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS השולטת גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון.

העיצוב בסגנון קפה-רייסר קלאסי, נושא פיירינג חלקי עם פנס עגול בודד בחזית וחלקי קרבון בכנפונים ובכנף הקדמית. תנוחת הרכיבה קרבית יותר עם כידון נמוך ורגליות אחוריות יותר לעומת ה-RS. המשקל המלא עומד על 199 ק"ג, ומיכל הדלק מכיל 15.5 ליטר.

מחירו של הטריומף ספיד טריפל 1200RR החדש יקר בכ-2,000 יורו לעומת ה-1200RS, שעולה בישראל 149,000 ש"ח. הדגם צפוי להגיע לישראל, כאשר עדיין לא נמסר מועד הגעה או מחיר.

טריומף שחררו טיזר נוסף לדגם חדש במשפחת הסופר-נייקד, אשר יגיע גם עם פיירינג  – הספיד טריפל 1200RR והוא מזכיר מאוד דגם איטלקי אקזוטי.

דגם נוסף במשפחת הספיד טריפל יוצג ב-14 בספטמבר. השם הוא ספיד טריפל 1200RR, וניתן לראות שהוא מגיע בסגנון קפה-רייסר קלאסי, נושא פיירינג – אם כי לא ברור אם הוא חלקי (ביקיני) או מלא – והבלחות של חלקי קרבון. מזוויות מסוימות (הפנס הקדמי בעיקר) הוא מזכיר מאוד את ה-MV אגוסטה סופרוולצ'ה.

ניתן לשער שהמנוע והמכלולים יתבססו את הספיד טריפל 1200RS, שהוצג בתחילת השנה, שלו מנוע טריפל בנפח 1,160 סמ"ק, הספק מוצהר של 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ונתון המומנט שעומד על 12.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד. בתחום המתלים יש בולם אוהלינס TTX36 מאחור, ומלפנים יש מזלג אוהלינס NIX30 איכותי עם מהלך של 120 מ"מ. הבולמים מתכוונים במלואם, ויש אפשרות שגרסת ה-RR תציע בולמים סמי-אקטיביים חשמליים. הבלמים הם הדור האחרון של הברמבו Stylema עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 220 מ"מ.

מבחינת האלקטרוניקה יש מסך TFT חדש, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), יחידת מדידה אינרצילית (IMU) מהדור האחרון של קוטיננטל MIB Evo השולטת בכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת קישור הסלולר לאופנוע (My Triumph), ויש גם מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS השולטת גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון. כל אלו צפויים להיות גם בגרסת ה-RR החדשה.

כאמור, הטריומף ספיד טריפל 1200RR יוצג ביום ג' הקרוב.