בשנה שעברה הוצג ה־TF 450-RC, לכבודו של השותף העיקרי ורוכב המבחן הראשי של טריומף, ריקי קרמייקל, כשהיא על שמו ונושאת את מספר הרוכב שלו – '4', ועוד חתימות על הפלסטיקה ועל הכידון. עכשיו מגיע זמנה של גרסת ה-־X' הסדרתית הכוללת עדכונים קלים.
טריומף TF 450X
בסוף שנת 2023 הציגו בטריומף את ה־TF 250X, אופנוע המוטוקרוס הראשון של החברה, כאשר שנה לאחר מכן הוצגה גרסת ה־450, שבחרה להיכנס לשוק מאוד צפוף ותחרותי עם גרסת ריקי קרמייקל מיוחדת. כעת מציגים בטריומף את הגרסה ה'רגילה', שמוסיפה עוד מעט עדכונים ושיפורים לשנה זו. אלו מתבטאים במצמד Exedy מחוזק עם שימון טוב יותר לטובת עמידות, קפיצי מצמד חזקים יותר, תושבות מנוע חדשות לשיפור הרגש מהשלדה ורגלית הילוכים חדשה.
הבסיס זהה לגמרי עם מנוע ארבע פעימות בנפח 449.5 סמ”ק הכולל הזרקת דלק, גל זיזים עילי יחיד וקירור נוזל. הבוכנה עשויה מאלומיניום מחושל, ויש שסתומים מטיטניום קל משקל המאפשרים עבודה בסל"ד גבוה. יש ציפוי DLC לזרועות הנדנד ולחלקים הנעים להפחתת החיכוך שיוצר חום ובזבוז אנרגיה, וכיסויי צד ממגנזיום קל משקל. יחס הדחיסה עומד על 13.1:1 וההספק על כ־61.5 כ"ס ב־9,500 סל"ד.
למערכת ניהול המנוע אופציה למספר מפות המשנות את אופי המנוע, לצד שליטה על פרמטרים שונים באמצעות אפליקציה ייעודית ('MX Tune Pro app'), שמשפיעים על בקרת האחיזה, בקרת הזינוק והקוויקשיפטר, שפועל על הילוכים 2 עד 5. ניתן לשלוט עליהם גם באמצעות מתגים גדולים על חלקו השמאלי של הכידון מתוצרת ODI.
השלדה, משולשי ההיגוי והזרוע האחורית של האופנוע עשויים אלומיניום. מערכת הבולמים מתוצרת קאיאבה AOS (ר"ת Air-Oil Separation System) מורכבת ממזלג הפוך בקוטר 48 מ”מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, יחד עם בולם אחורי שמספק מהלך גלגל של 305 מ”מ. שני הצדדים מאפשרים כיוון מלא, כולל אופטימיזציה של שיכוך כיווץ איטי ומהיר בבולם האחורי. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ”מ וקליפר כפול בוכנות מלפנים, ודיסק בקוטר 220 מ”מ וקליפר בעל בוכנה אחת מאחור. בנוסף יש כסטנדרט חישוקי D.I.D מאלומיניום הנועלים צמיגי דאנלופ ג'יאומקס MX34 ומגן דיסק קדמי.
הממדים זהים לגרסת ה־250 סמ"ק עם בסיס הגלגלים של 1,492 מ"מ, גובה המושב 960 מ"מ, מיכל דלק המכיל 7 ליטרים, כשהמשקל המלא עומד על 108.6 ק"ג (4 ק"ג יותר מגרסת ה־250). גרסת ה־X מגיעה לשנת 2026 עם גרפיקה חדשה.
פעם אהבו אופנועים לווויתנים, גדולים וסופר נוחים, שיכולים לקחת זוג עד לקצה העולם; גם לטריומף היה כזה.
פעם היו יותר אופנועי תיור גדולים. לאלו יש תדמית של אופנועי זקנים. אופנועים שאותם קונים רוכבים מבוגרים, זוגות שהילדים כבר מזמן יצאו מהבית, שמחפשים את הכלי שייקח אותם אל ההרפתקה הרחוקה, את הפינוקים, בטח את הנוחות, ואולי גם קצת את הפוזה. שלא מתעניינת בהכרח בהספק מנוע או ביצועים דינמיים כמו בכלים ספורטיביים יותר אלא ביוקרה. וחשובה כמובן כמות התוספות מהקטלוג, וסטיקר המחיר הסופי של הכל.
טריומף טרופי 1200 דור שני של 1995
תמיד היה לגרמנים את הדבר הזה שמציק בעין לבריטים, לקראת המילניום זה היה ה־R100RT המאוד מוצלח של ב.מ.וו, שהוביל לאורך שנים רבות (מ־1976, במשך כמעט שני עשורים) את קטגוריית הלוווייתנים, ואת אלו שרצו את היכולות ואת התדמית של אופנוע התיור (וקצת ספורט) המוצלח ביותר. אז גם בטריומף רצו, ואחרי שהתבשלו על זה מספיק שנים וראו מהצד איך הגרמנים עושים חיל, הציגו בשנת 1991 את הטרופי 1200, שהיה הבכיר במשפחת הטרופי (Trophy).
ארבעה צילינדרים גדולים מקוררי נוזל הסתכמו לכדי 1,180 סמ"ק (הב.מ.וו היה רק עם 980 סמ"ק), 108 כוחות סוס ב־9,000 סל"ד, מומנט (וזה תכלס הנתון היותר חשוב כאן) של 10.6 קג"מ ב־5,000 סל"ד נמוכים, וכל זה על 235 ק"ג, עוד לפני שמילאו 25 ליטרים של דלק ו־25 טון של ציוד. אלו שהיו צריכים לסחוב את כל זה התחילו עם שלדת פלדה, המשיכו עם מזלג רגיל בקוטר 43 מ"מ עם כיוונים, עם בולם בעל כיוונון עומס קפיץ, וצמד חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־170/60 מאחור. מי שהיה צריך לעצור את כל זה יוצג על־ידי צמד דיסקים גיבורים בקוטר 310 מ"מ מלפנים עם קליפרים בעלי 4 בוכנות, ועוד אחד יחיד בקוטר 255 מ"מ מאחור. גובה המושב הגיע ל־790 מ"מ, ובסיס הגלגלים עמד על 1,490 מ"מ ארוכים.
הקפיצים כוילו על הצד הקשיח, יותר מהצפוי, אבל זה נועד בשביל לא לקרוס תחת עומס המשקל וגם להעניק יכולות ספורטיביות מסוימות, שהיו חסרות אצל היריבים מגרמניה או יפן. בשנת 1995 הוצג דור חדש שהגיע לטפל ברמת הגימור הנמוכה שאפיינה את טריומף באותן השנים, עם מנוע משודרג, פלסטיקה אחרת, תאורה טובה יותר ומזוודות צד קשיחות כסטנדרט.
הוא לא זכה להצלחה כמו יריביו כמו שהוא זכה להערכה על יכולותיו. בשנת 2001 הוא סיים את תפקידו, עד לשנת 2012 עת הוצג מחדש עם מנוע טריפל גדול בנפח של 1,215 סמ"ק. אבל זה לפעם אחרת.
הטריומף טייגר ספורט 800 החדש, אשר נחשף בחודש אוקטובר האחרון, הגיע ארצה. זהו אופנוע ספורט־תיור (אדוונצ'ר־ספורט / קרוסאובר) חדש, אשר מרחיב את משפחת הטייגר ספורט ומתמקם מעל ל־660 המוכר.
הטייגר ספורט 660 הוא הנציג של טריומף לקטגוריית האדוונצ'ר־ספורט בנפח בינוני. מעליו יש קפיצה אל דגמי האדוונצ'ר של הטייגר 900. ה-800 החדש בא לסגור את הפער הזה, כשהוא נכנס לקטגוריה של הימאהה טרייסר 900 והב.מ.וו F 900 XR.
המנוע חדש – טריפל מקורר נוזל עם 12 שסתומים וגל-זיזים עילי כפול בנפח 798 סמ"ק, כשהנתונים מראים הספק של 115 כ"ס ב־10,750 סל"ד ומומנט של 8.5 קג"מ ב־8,500 סל"ד. בטריומף מדגישים כי 90% מהמומנט זמין לרוכב בסל"ד נמוך ובינוני. מדובר כאן על קפיצה משמעותית מגרסת ה־660 סמ"ק עם 81 כ"ס ו־6.5 קג"מ. למנוע מערכת הזרקה של בוש, מצערות חשמליות ושלושה מצבי מנוע (גשם, כביש וספורט).
השלדה עשויה מצינורות פלדה, עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם אפשרות לכיול מלא, ובולם יחיד של שוואה מאחור המאפשר כיוון עומס קפיץ עם ברז הידראולי וכן כיוון שיכוך החזרה. מהלכי הגלגלים עומדים על 150 מ"מ. מערכת הבלימה של ניסין מציעה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות מלפנים, ודיסק יחיד בקוטר 255 מ"מ מאחור. יש חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55. גובה המושב עומד על 835 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 18.6 ליטרים, כשהמשקל הרטוב עומד על 214 ק"ג.
מערכות האלקטרוניקה כוללת מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, מערכות ABS ובקרת אחיזה הפועלות בהטיה וניתנות לניתוק, בקרת שיוט, קוויקשיפטר דו־כיווני, מסך המשלב תצוגת TFT ו־LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים.
נתונים טכניים: מנוע טריפל, 660 סמ"ק, 95 כ"ס ב־11,250 סל"ד, 7 קג"מ ב־8,250 סל"ד, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו־3 מצבי רכיבה, בקרת אחיזה מתנתקת, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות פלדה, בולמים הפוכים של שוואה בקוטר 41 מ"מ, מהלך 110 מ"מ, זרוע פלדה עם בולם יחיד בעל כיוון עומס קפיץ, מהלך גלגל 130 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 310 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי 220 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, מערכת ABS, אורך 2,083 מ"מ, בסיס גלגלים 1,425 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, מיכל דלק 14 ל', משקל מלא 201 ק"ג, צמיגים 180/55ZR17, 120/70ZR17, לוח שעונים שילוב TFT ו-LCD, פנסי LED היקפיים, תצרוכת דלק במבחן 19.2 ק"מ/ל'
צפו בווידאו – טריומף דייטונה 660 במבחן:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
השם דייטונה אינו זר לטריומף. הוא שייך לסדרת כביש ספורטיבית עוד משנת 1966, אך מוכר מהדייטונה 600 הספורטיבי של 2003 עם מנוע ארבעת הצילינדרים. כעת בטריומף מחזירים את השם לצלע השלישית במשפחת הטריפל 660 המיועדת להיות כרטיס כניסה לאופנועים הגדולים של טריומף, כשהוא מצטרף לטריידנט 660 הנייקד ולטייגר ספורט 660 האדוונצ'ר־ספורט.
הבסיס כאן הוא מנוע הטריפל בשורה בנפח 660 סמ"ק, אך כאן הוא חזק יותר מאחיו ומפיק 95 כ"ס ב־11,250 סל"ד (17% חזק יותר מהטרידנט, ומאפשר גם הגבלה לקטגוריית רישיון A1), ו־7 קג"מ ב־8,250 סל"ד (9% חזק יותר), אשר 80% מהם מושגים כבר מ־3,125 סל"ד – נתון המשקף את הכוח הזמין לרוכב בתנאי יום־יום. חשוב להדגיש שהקטגוריה הזאת מורכבת מאופנועים עם יכולות ספורטיביות על כביש ציבורי מפותל ולאו דווקא במסלול המרוצים – כלומר אופנועים בעלי יכולות ספורטיביות אבל לא אופנועי ספורט. נתוני המנוע מתאפשרים בזכות רכיבי מנוע חדשים כדוגמת גל ארכובה חדש, גל־זיזים שונה, ראש מנוע ובוכנות חדשות. יחס הדחיסה עלה במעט ל־12.05:1, והמפלט חדש גם הוא. מערכת ניהול מנוע כוללת שלושה מצבי רכיבה (כביש, גשם, ספורט) המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה, שיכולה גם להתנתק לגמרי.
השלדה עשויה מצינורות פלדה, ומערכת הבולמים מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 110 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור בעל אפשרות לכיוון עומס קפיץ, עם מהלך גלגל של 130 מ"מ. מערכת הבלימה מורכבת מצמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים בעלי שתי בוכנות מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 220 מ"מ מאחור, זאת יחד עם חישוקי 17″ וצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. לעומת הטריידנט 660, רגליות הרוכב ממוקמות 'ספורטיבי' יותר, ונמצאות 10 מ"מ גבוה ו־15 מ"מ לאחור. גם הכידון הוסט קדימה ולמטה לעומת גרסת הנייקד, לטובת תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר. הדייטונה 660 שוקל 201 ק"ג עם מלוא 14 הליטרים המקסימליים שיכולים להיכנס למיכל הדלק.
טריומף דייטונה 660
מערכות האלקטרוניקה זהות וכוללות מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו־LCD עם חיבור לאפליקציית 'My Triumph' (בתוספת תשלום) המאפשרת ניווט, חיבור לבלוטות' המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית, איתות חירום ופנסי LED היקפיים. בטריומף מספקים את הקוויקשיפטר רק כאופציה בתשלום, כמו גם שקע טעינה USB, ידיות מחוממות, ניטור לחץ אוויר ואופציות זיווד ואחסון מקוריות.
העיצוב מודרני, ברוח דגמי טריומף, והוא לא צעקני אלא משדר מתינות – למרות הקווים החדים. אהבנו את יחידת הזנב המינימליסטית, את המסיכה עם צמד הפנסים הדקים, וכן את פיירינג הצד הכולל מעין פיירינג כפול, שהוא גם אלמנט עיצובי אבל גם פרקטי לצורך פינוי אוויר חם. כך או כך, הדייטונה 660 הוא אופנוע מרשים.
ביצועים
את מנוע הטריפל הזה של טריומף אהבנו גם בטריידנט 660 וגם בטייגר ספורט 660, וכאן הוא מקבל יותר פלפל, כשההספק מטפס ל–95 כוחות סוס. אלו מביאים אותו מהר מאוד ל־100 ואף ל־200 קמ"ש, כשהמהירות המקסימלית עוברת את ה־230 קמ"ש. אבל פרט להספק ולמהירות הסופית המנוע הזה גמיש, והוא מספק כוח כבר בסל"ד נמוך כפי שתוכלו לראות בווידאו – וזה יעיל מאוד בחיי היום־יום, ואגם מאפשר לרכוב בסל"ד ביניים בכבישים מפותלים ועדיין ליהנות מדרייב מצוין ביצירות מפניות.
מנוע טריפל מצוין
המנוע גם חלק, כמעט כמו 4 צילינדרים רק עם מעט מאוד ויברציה נעימה ביחס ל־4 צילינדרים. היתרון של טריפל בא לידי ביטוי גם בממד הרוחב הצר יותר וכפועל יותר גם במשקל הנמוך יותר, וגם במומנט הרב הסל"S נמוך שמתקרב לזה של מנוע טווין. ממש ליהנות מכל העולמות. כך או כך, הטריפל של טריומף הוא מנוע איכותי ובשל. ברוב הזמן רכבנו על מפת ניהול המנוע האגרסיבית יותר, והיא לא אגרסיבית בשום צורה אלא יעילה מאוד וקלה לשליטה – כמו כל האופנוע. באופנוע המבחן הותקן קוויקשיפטר דו־כיווני, אשר מוצע כאופציה בתוספת תשלום של כ־2,000 ש"ח, והוא עובד חלק וטוב גם להעלאה וגם להורדת הילוכים. לרוכשי האופנוע נמליץ להוסיף את הקוויקשיפטר המצוין הזה.
מבחינת התנהגות יש פה חבילה טובה מאוד. הדייטונה 660 לא מצטיין בכלום, אבל הוא טוב בהכל. הוא יציב מאוד על הצד ומספק ביטחון רב להיכנס לפניות, ולמרות הקליפ־אונים הזריזות סבירה בהחלט. הבולמים הקדמיים ההפוכים הם מעולים – על אף שהם נעדרי כל אפשרות כיוון. הם מספקים ספיגה טובה בחיי היום־יום עם קשיחות מבנית שמאפשרת הפעלת כוחות כמו בלימה אל־תוך פנייה, ושומרים על היציבות הגבוהה של הדייטונה. הבולם האחורי, הכולל כיוון עומס קפיץ, הוא סביר בלבד, וכשהאספלט טוב ואיכותי הוא מספק עקיבה טובה – אבל הוא יהיה צוואר הבקבוק בביצועים הדינמיים של הדייטונה. גם מערכת הבלמים טובה בסך הכל ־ לא מצטיינת אבל עושה את העבודה עם עוצמה ורגש טובים, ונציין לטובה את צמיגי המישלין פיילוט פאוור המקוריים שמספקים אחיזה גם על האספלט הישראלי הבינוני.
הדייטונה 660 הוא לא אופנוע ספורט, אבל הוא כן אופנוע ספורטיבי. ככזה הוא מצוין בכבישים מפותלים, נותן הרבה ביטחון לרוכב לרכוב מהר, והוא בעיקר מתאים לשטיפה מהירה של כבישים מפותלים – כולל תאוצות, בלימות וכניסות מהירות לפניות. שם הוא מצטיין ושם הוא מספק את מקסימום ההנאה. אפשר לרכוב איתו גם חזק, אבל הוא לא מיועד לזה באמת – כמו כל האופנועים בסגמנט.
ביצועים טובים לצד נוחות יום־יומית
איך זה מרגיש?
הדייטונה 660 הוא לא אופנוע גדול, והוא אפילו מעט קטן. תנוחת הרכיבה נוחה – בטח ביחס לאופנועי ספורט, אבל נזכיר שוב שזה לא אופנוע ספורט טהור אלא אופנוע ספורטיבי. הקליפ־אונים ממוקמים לא נמוך מדי, המושב לא גבוה מדי, והמרחק בין המושב לבין הרגליות מספיק גדול כדי לא ליצור כיפוף עוברי. וזה טבעי, מפני שזה אופנוע שמיועד גם – ובעיקר – לחיי היום־יום. כאן נציין שמיגון הרוח קטן מדי, ומערבולת הרוח מגיעה ישירות אל ראש הרוכב. במהירויות גבוהות זה לא נוח.
האיכות גבוהה – כמו כל אופנועי טריומף שעליהם רכבנו. איכות החומרים טובה, איכות ההרכבה גבוהה, והגימור הכללי בהחלט מכבד את שם המותג המפואר. כאמור, כמו כל האופנועים של טריומף שעליהם רכבנו.
מבחינת אלקטרוניקה אין פה מעבר לסטנדרט המקובל. יש 3 מצבי ניהול מנוע, ויש בקרת אחיזה ב־2 מצבים עם אופציה לניתוק, והיא מתערבת בצורה עדינה גם כשהאספלט מחליק במיוחד. המסך קטן והוא גם פשוט. ראינו אותו בדגמים נוספים כמו הטייגר ספורט 660, והוא מציע שילוב של תצוגת LCD עם מסך TFT קטנטן. התפעול קל דרך בית המתגים השמאלי, ובסך הכל הוא מציע את כל הנתונים הסטנדרטיים והניווט בו פשוט, אבל בכל זאת ב־2025 היינו רוצים מסך קצת יותר מתקדם. מה שכן, הוא מתממשק לטלפון הנייד עם אפליקציית טריומף, וגם מציע שליטה ישירה במצלמת גופרו. לא ניסינו מפני שאנחנו מצלמים עם DJI.
אפשר לומר שהדייטונה 660 הוא אופנוע ספורטיבי נעים וקל לרכיבה, והוא משלב באופן מצוין רכיבה ספורטיבית עם שימוש יום-יומי – בתוך העיר ומחוצה לה.
סיכום ועלויות
הדייטונה 660 הוא הצלע השלישית במשפחת הטריפל 660 של טריומף – ולדעתנו הוא צלע חשובה שמתווספת לנייקד ולאדוונצ'ר ספורט. הוא מאפשר רכיבה ספורטיבית לצד שימוש יום-יומי, והוא עושה את זה בצורה איכותית ונוחה.
היתרון הגדול שלו הוא מנוע הטריפל המצוין, שמוכיח את עצמו כאחד המנועים הטובים בקטגוריה. גם העיצוב הייחודי נותן לדייטונה ערך מוסף בנראות. כל השאר עומד בגדר הסטנדרט ומציע ביצועים טובים, כשגם האיכות הכללית טובה.
מחירו של הדייטונה 660 עומד על 68,748 ש"ח. זה כמעט 12 אלף ש"ח יותר מה־R7, אבל הוא גם נותן יותר, והוא זול יותר בסכום דומה מהאפריליה RS660 שממוקם בצד השני של הסקאלה, כך שמבחינת מחיר הדייטונה יושב במקום טוב וסביר באמצע.
בסופו של דבר הדייטונה 660 הוא אופנוע ספורטיבי טוב ואיכותי, והוא מהווה נציג חשוב בסגמנט חשוב.
שיא הקפת כדור הארץ ברכיבה נקבע בשנת 2002 ועומד על 19 ימים, 8 שעות ו-25 דקות; האם סאם סאנדרלנד, רד־בול וטריומף יצליחו לשבור את השיא?
לשם שבירת שיא הקפת כדור הארץ ברכיבה על אופנוע, הרוכב הבריטי סאם סאנדרלנד, שניצח את ראלי דקאר פעמיים, יצטרך לרכב בכל יום יותר מ-1,600 ק"מ על כבישי העולם במטרה להגיע למרחק המוגדר להקפת כדור הארץ. לצורך העניין, הקפת כדור הארץ שקולה ל-31,319 ק"מ, כשהשיא הנוכחי נקבע על־גבי ב.מ.וו R 1200 GS.
המסלול יתחיל באנגליה, יחצה את אירופה לכיוון טורקיה, ערב הסעודית ואיחוד האמירויות. סאנדרלנד וטריומף יעברו משם דרך האוויר לאוסטרליה, ניו־זילנד, ארצות הברית וקנדה. לאחר מכן מרוקו, אפריקה, ספרד, ובחזרה לנקודת המוצא באנגליה. בסך הכל סאנדרלנד ירכב דרך 15 מדינות ב־5 יבשות ו־13 אזורי זמן שונים.
השותף שלו למסע הוא טריומף טייגר 1200 ראלי אקספלורר, שמדווח שיהיה ללא שיפורים משמעותיים. את כל זה הוא יצטרך לעשות עם מינימום תקלות, תאונות, שוטרי ומצלמות תנועה ופקקים מעצבים, שכן רוב המסע יהיה על כבישים ציבוריים. מעניין אם שליח וולט ממוצע היה מצליח מהר יותר.
לקראת שנת 2024 הציגו בטריומף לראשונה בתולדותם את ה-TF 250-X – אופנוע מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק. שנתיים אחרי הוא כבר זוכה לעדכונים.
טריומף TF 250-X דגם 2026
הנציג הראשון של טריומף בתחום המוטוקרוס, שהקדים את גרסת ה-450 סמ"ק ואת גרסאות האנדורו שהוצגו לאחרונה, כבר בן שנתיים. ה-TF 250-X משלב תצורת מנוע של ארבע פעימות בנפח 250 סמ”ק עם הזרקת דלק וקירור נוזל. מבחינת נתונים יבשים, יש לבוכנה מהלך של 52.3 מ”מ, קוטר קדח של 78 מ”מ ויחס דחיסה של 14.4:1. הבוכנה עצמה עשויה מאלומיניום מחושל, ויש שסתומים מטיטניום קל משקל שמאפשרים עבודה בסל"ד גבוה. יש ציפוי DLC לחלקים הנעים להפחתת החיכוך שיוצר חום ובזבוז אנרגיה, וכיסויי צד ממגנזיום קל משקל. למערכת ניהול המנוע אופציה למספר מפות המשנות את אופי המנוע, לצד שליטה על פרמטרים שונים באמצעות אפליקציה ייעודית ('MX Tune Pro app'), שמשפיעים על בקרת האחיזה, בקרת הזינוק והקוויקשיפטר.
השלדה, משולשי ההיגוי והזרוע האחורית של האופנוע עשויים אלומיניום. מערכת המתלים מתוצרת קאיאבה מורכבת ממזלג הפוך בקוטר 48 מ”מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, יחד עם בולם אחורי עם מהלך גלגל של 305 מ”מ. שני הצדדים מאפשרים כיוון מלא, כולל אופטימיזציה של שיכוך כיווץ איטי ומהיר בבולם האחורי. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ”מ וקליפר כפול בוכנות מלפנים, ודיסק בקוטר 240 מ”מ וקליפר בעל בוכנה אחת מאחור. בנוסף יש כסטנדרט כידון Pro Taper ACF עם סיבי פחמן וחישוקי D.I.D מאלומיניום הנועלים צמיגי פירלי סקורפיון MX32. בסיס הגלגלים עומד על 1,492 מ"מ, גובה המושב על 960 מ"מ, מיכל דלק המכיל 7 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 104 ק"ג.
לשנת 2026 מחליפים בטריומף את תיבת האוויר ואת המפלט לטובת שיפור תגובת המצערת והעברת הכוח. מערכת ניהול המנוע מקבלת עדכון בהתאם. בנוסף יש מצמד חדש וחזק יותר של 'Exedy'. בטריומף מדווחים כי גם מערכת הבולמים מקבלת כיול חדש לטובת אחיזה משופרת בפניות. מיקום המצבר משתפר ונגיש יותר, וחלונית בדיקת השמן שונתה. יש כמובן גם גרפיקה מעודכנת.
בשלב זה אין כוונה לייבא לישראל את אופנועי המוטוקרוס של טריומף.
בטריומף מרחיבים את משפחת ה-TR400 עם גרסת ה-XC, שמוסיפה לגרסת הסקרמבלר 400X פרטי עיצוב ומיגון שמאפשרים יותר יכולות שטח.
צמד ה-TR400 של טריומף – הספיד 400 והסקרמבלר 400X – הוצגו בשנה שעברה כשהם ככל הנראה מהאופנועים החשובים ביותר של טריומף בעת החדשה, ומקור הכנסה והצלחה בגרף המכירות. הצמד הזה, שמיוצר בשיתו, פעולה עם בג'אג' ההודית, פותח לטריומף קהלי יעד חדשים וחשובים ביותר: רוכבים צעירים בעלי רישיון A1 (באירופה A2) המחפשים כלי זול, אבל דינמי ומעוצב. אבל לא רק, צמד ה-TR400 החדשים מנגישים את האופנועים של טריומף גם לקהל יעד צעיר עם הרבה פחות כסף.
טריומף סקרמבלר XC
הטריומף ספיד 400 מיועד יותר לכביש ומגיע עם חישוקי 17″ עם צמיגי מצלר ספורטק M9RR, מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלכי גלגל קצרים יותר. הסקרמבלר 400X מאופיין בגישת הסקרמבלר, כפי שמתבטא בשמו, עם חישוק קדמי של 19″ וצמיגי מצלר קארו סטריט, המזלג עם מהלך גלגל ארוך יותר ב-10 מ"מ בשני הצדדים – עם 150 מ"מ בסך הכל. בסיס הגלגלים ארוך יותר (1,377 מ"מ לעומת 1,418 מ"מ), הכידון רחב וגבוה יותר, גובה המושב עומד על 835 מ"מ, הדיסק הקדמי גדול יותר ב-20 מ"מ (320 מ"מ), ויש מערכת ABS הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. כל זה מתבטא ב-9 ק"ג נוספים למשקל המלא, העומד על 179 ק"ג.
כעת מציגים בטריומף את גרסת ה-XC, שמוסיפה עוד מאפיינים עיצוביים בדמות חישוקי אלומיניום עם שפיצים, באותן המידות עם אותם הצמיגים. יש כנף קדמית גבוהה, שמתווספת לכנף הנמוכה, מגני ידיים, משקף אטום, מגן פנס ומגן מנוע. בטריומף מציעים גם צבעים נוספים בגרסה זו עם עוד עדכוני גרפיקה. זה מתווסף לתאורת LED היקפית, שקע USB לטעינה ולוח שעונים המשלב LCD ושעון מהירות אנלוגי – שמגיעים עם הגרסאות המקוריות.
המנוע המשותף נמצא כמובן גם כאן, כשהוא חלק מסדרת ה-'TR series' אשר מזכירה שלטריומף היו אופנועי סינגל בתחילת המאה הקודמת. מנוע הסינגל בנפח 398 סמ"ק מוזרק דלק, בעל מצערת חשמלית, והוא מספק 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-3.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הגיר בן שישה הילוכים, המצמד מחליק, ויש ומערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. מרווחי הטיפולים הם 16,000 ק"מ או שנה.
גרסה זו אמורה לעלות מעט יותר מ-39,390 ש"ח שעולה גרסת הסקרמבלר בישראל. מחיר מדויק ומועד הגעה טרם התקבלו.
ג'וני ווקר וסאם סאנדרלנד ישתתפו ברומניאקס 2025 על-גבי טריומף טייגר 900 ראלי פרו, ואיכשהו זה נראה כבר נורמלי.
כבר התרגלנו למראה של ימאהה טנרה 700 שמשתתף במרוצי אנדורו, ובשנים האחרונות גם ק.ט.מ נענו לאתגר הפילים בחנויות החרסינה. בטריומף הציגו ממש לאחרונה את אופנועי האנדורו החדשים לגמרי, אבל בוחרים להשתתף באחר ממרוצי ההארד-אנדורו הקשים שיש דווקא עם אחד מאופנועי האדוונצ'ר-שטח מתוצרתם.
ג'וני ווקר וסאם סנדרלנד
ג'וני ווקר וסאם סאנדרלנד, האחד ניצח כבר פעמיים את האירוע והשני את ראלי דקאר. ווקר נמצא בשלבי ההכנה לקראת עונת האנדורוקרוס והסופראנדורו המתקרבת, והמרוץ הזה יפגע לו בהכנות, אך בטריומף לא יתנגדו לקצת יחסי ציבור ולכן בוחרים להכניס לאירוע בן ארבעת הימים שברומניה את שני הרוכבים על-גבי הטייגר 900 ראלי פרו עם מנוע הטריפל בנפח 888 סמ"ק המפיק 95 כוחות סוס. כמובן שהמנוע, מערכת הפליטה, הבולמים וכל שאר המכלולים יותאמו וישופרו לטובת המרוץ. גם מה שאפשר לגלח מ-200 הק"ג של האדוונצ'ר הגדול יטופל, למרות שבטריומף טוענים שיהיו רק התאמות מינימליות.
אופנועי האדוונצ'ר הגדולים ישתתפו בקטגוריה יעודית וחדשה, כאשר מתווה המרוץ יהיה קל יותר ומותאם לעומת רוכבי האנדורו. הקטגוריה נקראת אדוונצ'ר אולטימה, כשיש גם אדוונצ'ר לייט לרוכבים חובבים (ראו הסבר בסרטון המצורף). עדיין, אנחנו מצדיעים לכל מי שבוחר לאתגר את עצמו עם אופנועים המיועדים יותר לכביש מאשר לאנדורו טכני.
הסבר על קטגוריית האדוונצ'ר אולטימה ואדוונצ'ר לייט:
ארגון 'רכיבת הג'נטלמנים' – ה-DGR – מתייחס למסורת אשר מטרתה גיוס כספים למלחמה בסרטן הערמונית. לשם כך הוקם אתר ייעודי אליו נשלחים המשתתפים לתרום מכספם, וכן מתאגדים מתנדבים מערים שונות מכל רחבי העולם כדי לקיים מסע אופנועים עמוס בסטייל ייחודי, שימשוך את תשומת הלב הנדרשת למטרה הראויה. הרוכבים מאמצים את הסגנון והלבוש של הג'נטלמנים, כל אחד על פי פרשנותו וראות עיניו. הרכיבות – אשר מתקיימות גם בישראל – סייעו לגייס, מאז שנת 2012, קרוב ל-60 מיליון דולר ברחבי העולם, והשנה התקיימו ב-18במאי בעולם, וכאמור ב-16 במאי בישראל.
צפו בווידאו – רכיבת הג'נטלמנים 2025:
צילום ועריכה: שמוליק פאוסט
כמיטב המסורת, הרוכבים שהשתתפו במסע, שנערך כולו ברחובות תל-אביב, אימצו את הסגנון והלבוש של הג'נטלמנים, כל אחד על פי פרשנותו. כ־80 הרוכבים והרוכבות בישראל יצאו יחד מסוכנות טריומף בתל-אביב למסלול שעבר בנתיבי איילון, שדרות רוקח, טיילת תל-אביב, מגדל השעון ביפו ושדרות רוטשילד והסתיים במבשלת White Rabbit, וכצפוי המסע משך מבטים רבים מהסביבה.
בטריומף העולמית מלווים את הפרויקט מאז התחלתו, כאשר אלבר-מוטו, יבואנית טריומף בישראל, גם מחוברת לפרויקט המבורך ולוקחת עליו חסות מלאה.
הספיד טריפל RS, הסופר נייקד הגדול של טריומף שהוצג בשנת 2021, קיבל לאחרונה רענון אמצע חיים מסיבי שהוסיף לו עוד כוח ועוד אלקטרוניקה. עכשיו מגיעה הגרסה המיוחדת במהדורה מוגבלת – ספיד טריפל 1200RX.
בתחילת השנה הציגו בטריומף את הגרסה המעודכנת של הספיד טריפל 1200RS המגניב. לשנת 2025 מנוע הטריפל בנפח 1,160 סמ"ק התחזק ומספק 183 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 13 קג"מ ב-8,750 סל"ד. מבחינת אלקטרוניקה יש מערכת בקרת ווילי חדשה בעלת 4 מצבים, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), בקרת בלימה, בקרת החלקה לפני פנייה (רק למסלול), יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) מהדור האחרון של קונטיננטל MIB Evo המספקת מידע לכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט ומפתח קרבה השולט גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון.
טריומף ספיד טריפל 1200RX
לצורך האספנים שמוכנים לשלם מציגים כעת בטריומף מהדורה מיוחדת ומוגבלת מספרית של ה-RS, שנקראת ספיד טריפל 1200RX. נתוני המנוע אינם משתנים, כאשר מערכת הפליטה של אקרפוביץ' משתדרגת לטיטניום. אבל האג'נדה הופכת להיות אפילו יותר ספורטיבית עם עם כידון שממוקם 69 מ"מ נמוך יותר ו-52 מ"מ קדימה – כל זה על מנת להעביר עוד משקל לחלקו הקדמי של הנייקד. גם מיקום הרגליות משתנה ועולה מעט כלפי מעלה על-מנת לקפל את הרוכב עוד יותר לטובת רכינה ספורטיבית.
מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 3.0 מה-RS נמצאת גם כאן עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ. זוהי מערכת הבולמים האיכותית ביותר שיש כיום לאוהלינס בייצור סדרתי, כאשר היא מאפשרת לכייל בצורה חשמלית ולשנות את השיכוכים תוך כדי רכיבה או לאפשר כיול אוטומטי לפי מצב התאוצה, הבלימה וההטיה, וזה בעזרת ממשק ה-OBTi (ר"ת Objective Based Tuning Interface). בנוסף, אפשר לשנות את רמת השיכוך בלחיצת כפתור ולהפוך את האופנוע לרך וסופג יותר או לספורטיבי וקשיח יותר. ל-RX יש את משכך ההיגוי החשמלי מתוצרת SD EC של אוהלינס.
הפיירינג המינימליסטי מגיע כאן מקרבון עם צביעה צהובה ובולטת ועם גרפיקה ייחודית. כאמור, רק 1,200 יחידות יגיעו לייצור ויימכרו בתעריף גבוה בכ-1,500 דולר מה-1200RS.
