תגית: ימאהה טנרה 700

• יתרונות: קונספט הטנרה המוצלח, מנוע CP2 גמיש ושמח, מערכת מתלים והתנהגות, יכולות שטח, עיצוב
• חסרונות: גובה מושב, 9,000 ש"ח יותר מהטנרה הרגיל
• שורה תחתונה: גרסת הראלי לוקחת את קונספט הטנרה המוצלח, מרחיבה את טווח השימושים ומזיזה אותו לכיוון השטח; אופנוע גבוה לרוכבים שלוקחים את הטנרה שלהם קודם כל לשטח
• מחיר: 83,985 ש"ח
• מתחרים: ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R, ווג DS800 ראלי, קוב 800 X פרו, CFMOTO 800MT-X
• נתונים טכניים: מנוע CP2 טווין מקבילי, 689 סמ"ק, 73.4 כ"ס ב־9,000 סל"ד, 6.9 קג"מ ב־6,500 סל"ד, 8 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, שלדת יהלום מפלדה, מזלג טלסקופי הפוך של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ, מהלך 230 מ"מ, כיונים מלאים, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של קאיאבה, כיוונים מלאים, מהלך 220 מ"מ, צמד דיסקים בקוטר 282 מ"מ, דיסק אחורי בקוטר 245 מ"מ, אורך 2,370 מ"מ, בסיס גלגלים 1,595 מ"מ, גובה מושב 910 מ"מ, מיכל דלק 16 ל', משקל מלא 210 ק"ג, צמיגים 150/70R18, 90/90-21
• אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות, 2 מצבי רכיבה ספורט ואקספלור, בקרת אחיזה מתנתקת, ABS מתנתק מהגלגל האחורי או משני הגלגלים, כפתור לביטול ABS ובקרת אחיזה, מסל TFT בגודל "6.3 עם 3 תצוגות וחיבור לאפליקציית ימאהה, פנסי LED, אופציה לקוויקשיפטר בתשלום

צפו בווידאו – ימאהה טנרה 700 ראלי דגם 2025 במבחן:

מה זה?

הטנרה 700 המקורי יצא ב־2019 והפך מיד לסיפור הצלחה, שכן הוא שילב יכולות שטח גבוהות עם אדוונצ'ר-ראלי, ובמחיר נגיש, מה שהפך אותו לאטרקטיבי במיוחד לרוכב האדוונצ'ר הישראלי. עם הזמן נוספו גרסות נוספות של הטנרה, ובמקביל נוצרה סצינה מרשימה של טנרה 700 בישראל, כשרוכבים קיסטמו את הטנרה 700 שלהם והתאימו אותו לצורכיהם – החל ממכונת תיור מאובזרת במזוודות ובאביזרי נוחות, ועד מכונות שטח ייעודיות להארד־אנדורו. ביולי 24 ציינו במטרו 1,000 יחידות של טנרה 700, כשמאז נמכרו עוד כמה מאות.

לשנת 2025 הטנרה עבר שדרוג משמעותי בכל תחום – החל מהעיצוב והארגונומיה שהשתפרו, מרכז הכובד שירד, הבולמים ששופרו, ומערכות האלקטרוניקה שיישרו קו, כשהטנרה קיבל מצערות חשמליות, בקרת אחיזה, וגם ABS שאותו ניתן לנתק מהגלגל האחורי או משני הגלגלים. רכבנו על הטנרה 700 החדש במסגרת ההשקה המקומית וגילינו שהאופנוע הטוב הפך לטוב יותר, כששופרו בו נקודות חשובות.

לשנת 2025 בימאהה מציעים את גם את גרסת הראלי, כשהיא מיועדת יותר לשטח ומאבזרת את הטנרה בחלקים ובאביזרים ייעודיים לרכיבת שטח. זה מתחיל במערכת בולמים קרבית יותר לשטח עם מהלכי גלגל ארוכים יותר ב־20 מ"מ מהגרסה הרגילה, כלומר 230 מ"מ מלפנים ו־220 מ"מ מאחור, כשהבולמים מתכווננים באופן מלא בשני הצדדים. יש גם מושב ראלי גבוה, צר, שטוח וקשה לצורך רכיבת שטח, רגליות רחבות מטיטניום, כנף קדמית גבוהה, ומגן גחון מסיבי מאלומיניום בעובי 4 מ"מ. יש גם תצוגת ראלי נוספת במסך ה־TFT. יש גם צביעת תכלת ייחודית לגרסת הראלי, עם חישוקים זהובים, כך שלא יהיה ניתן לפספס שמדובר בטנרה ראלי.

השינויים הללו, כאמור, לוקחים את הטנרה יותר לכיוון השטח, והם מעלים את מחירו ב־9,000 ש"ח לעומת הגרסה הרגילה. האם שווה לשלם את תוספת המחיר הזו? את זה בדקנו במבחן.

ביצועים

ההבדל העיקרי בין גרסת הראלי לבין הטנרה 700 נמצא כאמור בבולמים, כשכאמור הם מיועדים לשטח, ושם הם מתגלים בגדולתם. הבולמים האלה סופגים מצוין ומאפשרים לרוכב לשמור על יציבות גבוהה במהירויות הרבה יותר גבוהות, תוך שהם דורסים את הקרקע שמתחתיהם ושומרים את הגלגלים צמודים לקרקע. זה היתרון הגדול שלהם.

הם לא קשיחים מדי, הם אפילו רכים במידה מסוימת, והם משלבים היטב בין ספיגה ובין קשיחות ושמירה על יציבות. הם גם מציעים הידראוליקה מעולה, כשלא היינו צריכים לבצע שום שינויים בכיוונים כדי לקבל בולמים מעולים – על אף שהם מציעים כיוונים מלאים בשני הצדדים. זה לא רק המהלך הארוך יותר, אלא גם קבוע הקפיץ וההידראוליקה המצוינת. כל אלה יוצרים מערכת בולמים טובה שסופגת היטב את תוואי הקרקע – החל משבילים פשוטים, דרך שבילים טכניים, אבנים, סלעים, ואפילו בולדרים שעליהם רכבנו כפי שניתן לראות בווידאו המצורף. זה הערך המוסף הגדול של הטנרה 700 ראלי.

פרט לבולמים גרסת הראלי היא טנרה 700 רגיל, רק עם מושב גבוה ושטוח יותר ורגליות רחבות יותר שאחוזות היטב את מגפי הרכיבה.

מנוע ה־CP2 כבר קיבל מאיתנו את מלוא השבחים בעבר, וגם כאן הוא מצוין, אם כי עם המצערות החשמליות הוא מעט מרוסן יותר ופחות שש להרים גלגל כבעבר. הוא מציע שני מצבי ניהול מנוע – ספורט ואקספלורר – כשברוב הזמן רכבנו על הספורט.

ברכיבת כביש התנוחה גבוהה יותר והאופנוע כולו גבוה יותר, מה שאומר שמרכז הכובד גבוה יותר ולכן האופנוע פונה קצת פחות טוב מהטנרה 700 הרגיל. לא עניין דרמטי כלל וכלל, אבל קיים ומורגש. למי שהשטח הוא הראשון במעלה אצלו והכביש במקום השני – שווה לשלם את המחיר הזניח.

איך זה מרגיש?

ראשית, גבוה – ובאופן משמעותי. זה גם הבולמים הארוכים יותר ב־20 מ"מ ביחס לטנרה הרגיל, וזה גם מושב הראלי הגבוה והקשיח יותר מהמושב של גרסת המקור. התוצאה היא אופנוע גבוה מאוד עם גובה מושב שעומד על 910 מ"מ. הח"מ על 174 הס"מ שלו הגיע אל הקרקע עם קצה של רגל אחת. בשוטף זה אפשרי, אבל כשצריך להוריד רגל יציבה אל הקרקע, למשל ברכיבת שטח טכנית, לפעמים חסרים כמה סנטימטרים כדי להניח רגל על הקרקע, והתוצאה עלולה להיות נפילה לא נעימה במקום. ניתן להנמיך את האופנוע על־ידי קיט הנמכה לבולם האחורי הכולל לינק ארוך יותר, וכן על־ידי מושב נמוך יותר, אבל לדעתנו זה מיותר, ורוכבים לא גבוהים יכולים פשוט לרכוש את הגרסה הרגילה הנמוכה יותר והטובה כשלעצמה בשטח.

רוכבים בגובה 1.80 מ' ומעלה ירגישו נוח עם הגובה של הטנרה 700 ראלי, ורק המושב השטוח, הצר והקשה עלול להציק לאורך זמן ברכיבת כביש, אבל יפצה על זה ברכיבת שטח, כשקל מאוד לזוז עליו או לעבור לעמידה. כאמור, כלי שלוקח את קונספט הטנרה 700 לשטח, ויש לזה מחיר מסוים ביום־יום.

יתרון נוסף שיש ברכיבת כביש הוא תנוחת הרכיבה, שמציבה את הרוכב גבוה יותר מעל התנועה ומספק שדה ראייה טוב יותר קדימה. גם כאן יש טרייד־אוף, כשברכיבה עירונית יהיה קשה יותר להשתחל בין מכוניות בגלל הגובה.

ובסוף אנחנו חוזרים לשטח, כי לשם הטנרה 700 ראלי מיועד. ובשטח התחושה מעולה ויש הרבה ביטחון, בגלל מערכת המתלים המצוינת. ושוב, זה לא רק מהלכי הגלגלים הארוכים יותר, אלא גם קבועי הקפיצים וההידראוליקה האיכותית. בולמים טובים מאוד שסופגים מצוין בשטח ומספקים לרוכב הרבה מאוד ביטחון לרכוב מהר.

סיכום ועלויות

הטנרה 700 בגרסת ראלי לוקח את קונספט הטנרה, מרחיב את טווח השימושים שלו ומזיז אותו לכיוון השטח, והוא מיועד לרוכבים שמבחינתם השטח הוא המרכיב הראשון והחשוב בתפריט הרכיבה עם הטנרה.

מחירו גבוה יותר ב־9,000 ש"ח מהטנרה 700 הרגיל ועומד על 83,985 ש"ח. האם שווה לשלם את תוספת 9,000 השקלים בעבור גרסת הראלי? התשובה היא לא וכן. אם הטנרה 700 הוא קודם כל כלי התחבורה היום־יומי שלכם, והוא משמש לרכיבת שטח וטיולים בסופי שבוע – אין צורך לרכוש את גרסת הראלי, שכן הטנרה 700 הרגיל יעשה היטב את העבודה בשטח ולא תצטרכו להקריב ברכיבת הכביש היום־יומית.  אבל אם השטח הוא המרכיב הראשון עבורכם, ואחרי השטח באים כל השאר, אז התשובה היא כן – שווה לשלם את התוספת של 9,000 השקלים ולקבל מכונת שטח עם בולמים מעולים ומושב שטח, ועם תוספות חשובות כמו מגן מנוע, רגליות רחבות וכנף קדמית גבוהה. רק תוודאו שאתם מספיק גבוהים כדי להגיע אל הקרקע.

זו השנה השלישית שבמטרו מפיקים טיול בן יומיים לרוכבי ימאהה טנרה – Tenere Spirit Camp; השנה הטיול יצא לשני ימי רכיבה ברמת הגולן, והשתתפו בו כ־80 רוכבים.

רובם ככולם של המשתתפים בטיול המושקע רוכבים על טנרה 700 – אדוונצ'ר־ראלי שכבר הפך לאופנוע קאלט ויצר קבוצות רוכבים ייעודיות ברמות אקסטרים שונות, כולל 'הכיתה הטיפולית' (ראו בסרטון המצורף). מה שמיוחד בטנרה 700, מעבר ליכולות השטח המכובדות מאוד ולמספרי המכירות הגדולים, הוא שכל רוכב מקסטם את האופנוע כראות עיניו והופך אותו למתאים לו ביותר – החל מאופנוע אדוונצ'ר־תיור מאובזר ומזווד, ועד מכונות משופרות שמיועדות לאנדורו טכני, וגם את זה היה בשפע בטיול.

הטיול התחיל בקיבוץ אורטל שברמת הגולן, במתחם הגלאמפינג החדש והמושקע שבמקום. למעשה, רוכבי הטנרה היו הקבוצה הראשונה שהתארחה במקום החדש. ביום הרכיבה הראשון עלו הרוכבים צפונה לסיבוב שבילים שכלל את ברכת רם וציר הנפט, כולל הסברים על מקומות כמו המפקדה הסורית ועמק הבכא. הרוכבים התחלקו לחמש קבוצות לפי רמות רכיבה וקושי מסלולים, אך כולם נפגשו בערב לארוחת ערב משותפת והמשך פעילות כמו חידון נושא פרסים והופעת סטנד־אפ של ארז שלם, רוכב אנדורו בעצמו שגם רכב עם הקבוצה בשני ימי הטיול.

ביום השני ירדו הרוכבים לדרום רמת הגולן דרך ציר הנפט והשבילים שסביבו עד מושב רמות. חלק מהדרך הייתה טכנית מאוד ברמה של הארד־אנדורו, וגם את זה תוכלו לראות בסרטון. המסע הסתיים בשעות הצהריים בצומת צמח, עם הרבה מאוד חיוכים.

הטיול הזה היה מושקע מאוד, והוא כלל הרבה אנשי צוות, רכבי סיוע, ואפילו משאית מטאטא של אופנוגרר. אנחנו כמובן תומכים בכל פעילות של היבואנים לטובת הרוכבים, והרמה רק עולה עם הזמן.

צפו בווידאו – טנרה ספיריט קאמפ לרמת הגולן:

מועדון ימאהה טנרה משדרג את הפעילות ומוציא טיון בן יומיים ברמת הגולן.

הטיול, שמיועד לרוכבי ימאהה טנרה, יתקיים בימים חמישי ושישי, 20-21.11.25, מחמישי בבוקר ועד שישי בצהריים, והוא יכלול רכיבת בת יומיים במסלולים היפהפיים של רמת הגולן ולינה בגלמפינג בקיבוץ אורטל. הרכיבה תכלול שלוש קבוצות בשלוש רמות רכיבה, כך שכל רוכב יוכל למצוא את הקבוצה שבה הקצב והאתגרים נוחים לו.

בחמישי בערב, לאחר סיום הרכיבה, יתקיים ערב גאלה עם הפתעות, חידון והגרלות, ארוחת ערב עשירה, והופעת סטנד־אפ של הסטנדאפיסט ארז שלם. הלינה כאמור בגלמפינג, ובשישי בבוקר יציאה למסלול רכיבה נוסף ברמת הגולן.

העלות למשתתף: 499 ש"ח.

לפרטים נוספים ולהרשמה, לחצו על הקישור.

בימאהה מציגים את דגם 2026 של הטנרה 700 WORLD RAID – הגרסה הקרבית ביותר של הטנרה 700 שמספקת עוד יכולות שטח, שיפורי מתלים, מיכל דלק כפול ומערכות אלקטרוניקה להטיה.

בימאהה מציגים גרסה שלישית לדור החדש של הטנרה 700, שתצטרף לגרסה רגילה  – עליה רכבנו בהשקה המקומית – וגרסת הראלי עם הבולמים ארוכי המהלך, המושב גבוה ותוספות נוספות. השם וורלד רייד אינו חדש, שכן בתחילת שנת 2022 הוצגה גרסה זו. גם בדור החדש המאפיין הוויזואלי העיקרי הוא מיכל הדלק המוגדל מאלומיניום – שמכיל כאן 23 ליטרים של דלק – עם צמד פתחי התדלוק. בימאהה מדווחים על טווח משוער של 500 ק"מ בין תדלוקים ומציינים שהדלק יושב נמוך ועוזר להוריד את מרכז הכובד של הטנרה.

מנוע ה־CP2 זהה לשתי הגרסאות עם עמידה בתקנות יורו 5+ ושמירה על נתוני ההספק העומדים על 74 כ"ס ו־7 קג"מ.  יש את המצערות החשמליות, שני מצבי רכיבה, בקרת שיוט ובקרת מהירות. לראשונה בטנרה יש מערכת IMU ב־6 צירים המאפשרת בקרת אחיזה ובקרת בלימה גם בהטיה. שתי המערכות ניתנות לכיול לרכיבת כביש, רכיבת שטח או נטרול מלא של שתיהן. בנוסף נמצא את מערכת ה־ABS עם שלושה מצבים – ABS לשני הגלגלים, רק קדמי, ומצב ללא ABS כלל, לרכיבת שטח ללא בקרות. בימאהה כיילו מחדש את תיבת ההילוכים וריככו את החלפת ההילוכים, מיקום המצמד שונה במעט ומכסה המצמד הוצר. קוויקשיפטר יוצע כאופציה בתשלום.

גרסת הוורלד רייד מקבלת בולמים משודרגים לעומת גרסת הראלי, כשכאן יש מזלג קאיאבה קדמי בקוטר 46 מ"מ (לעומת 43 מ"מ בראלי),עם מהלכי גלגל ארוכים יותר ב־20 מ"מ ביחס לטנרה המקורי, כשמהלך הגלגל מלפנים עומד על 230 מ"מ ומאחור 220 מ"מ. הבולמים מתכווננים במלואם בשני הצדדים, כאשר הפרונט מצופה בציפוי המפחית חיכוך, ובשני הצדדים יש הידראוליקה איכותית יותר מאשר במקור. הבולמים הארוכים יותר מעלים את מרווח הגחון ל־255 מ"מ. לשנת 2026 יש משכך היגוי חדש בעל 16 מצבי שיכוך וצינורות הבלמים הם מפלדה שזורה.

לוורלד רייד יש את תוספות השטח מהקטלוג, למשל מגני מנוע מאלומיניום בעובי 4 מ"מ ורגליות טיטניום, יחד עם מסך ה־TFT החדש בגודל "6.3, שכמובן מתממשק לטלפון הנייד, מציע אפשרויות ניווט רבות ומספק נתונים לרכיבת שטח / ראלי – כולל 2 תצוגות שונות, וכולל ניווט באמצעות גוגל מפות במקום גרמין עד כה, מה שאומר שהפונקציה תעבוד גם בישראל. יש גם שקע טעינה USB-C.

גרסת הוורלד רייד של הטנרה 700 לוקחת את שיפורי הבולמים והמיגונים של גרסת הראלי, מוסיפה עליו את מיכל הדלק הכפול והגדול, שיפורי מצמד, משכך היגוי איכותי יותר, בלמים טובים יותר וכמובן את מערכת הבלימה והאחיזה בהטייה. מועד הגעה ומחיר בישראל טרם נמסרו אך הוא צפוי כמובן לעלות יותר מ־84 אלף השקלים גרסת הראלי.

מטרו מוטור, יבואנית אופנועי וקטנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטנרה 700 בגרסת ראלי המעודכנת לשנת 2025.

הימאהה טנרה 700 הוצג לראשונה כדגם 2019, ומיד הפך לסיפור הצלחה בארץ ובעולם. לשנת 2025 הוא זוכה לרענון מסיבי הכולל את עדכון מנוע ה־CP2 לעמידה בתקנות יורו 5+, עם שמירה על נתוני ההספק העומדים על 74 כ"ס ו־7 קג"מ. לראשונה בטנרה יש מצערות חשמליות ושני מצבי רכיבה: אקספלורר לשיוט נינוח וספורט עם תגובת מצערת חזקה יותר. הטנרה 2025 כולל מערכת בקרת אחיזה (TCS) לכביש, ומערכת ABS עם שלושה מצבים – ABS לשני הגלגלים, רק קדמי, ומצב ללא ABS כלל, לרכיבת שטח ללא בקרות. יש עיצוב חזית מחודש הכולל 4 יחידות תאורת LED ומשקף רוח מוגדל. מיכל הדלק בנפח 16 ליטרים (ועדיין מאלומיניום) עוצב מחדש והוסט קדימה ולמטה לטובת הנמכת מרכז הכובד והעברת משקל קדימה. חיפויי הצד עודכנו ואמורים לספק אחיזה טובה ונוחה יותר.

לצד הגרסה הרגילה – עליה רכבנו בהשקה המקומית – מגיעה לישראל גרסת הראלי שתופסת את מקומה של גרסת האקסטרים הקודמת. לזו מהלכי גלגל ארוכים יותר ב־20 מ"מ ביחס לטנרה המקורי, כשמהלך הגלגל מלפנים עומד על 230 מ"מ ומאחור 220 מ"מ. הבולמים מתכווננים במלואם בשני הצדדים, כאשר הפרונט מצופה בציפוי המפחית חיכוך, ובשני הצדדים יש הידראוליקה איכותית יותר מאשר במקור. הבולמים הארוכים יותר מעלים את מרווח הגחון ל־255 מ"מ. גרסה זו מגיעה עם מושב ראלי ייעודי בעל שכבת ריפוד משודרגת ומבנה המאפשר שליטה גבוהה יותר בזמן עמידה, מגני מנוע מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, רגליות טיטניום, כנף קדמית מוגבהת, חישוקים מוזהבים וצבע ייחודי בהשראת דגמי הדקאר של ימאהה משנות ה־80.

מחירו של הימאהה טנרה 700 ראלי מוסיף 9,000 ש"ח על הגרסה הרגילה ועומד על 83,985 ש"ח.

• השקה מקומית: ימאהה טנרה 700 דגם 2025 (גרסה רגילה)

בוחנים: אסי ארנסון ואביעד אברהמי; צילום סטילס: עמית אגרונוב

מטרו מוטור, יבואנית אופנועי ימאהה לישראל, ערכה השקה מקומית לאחד מהאופנועים החשובים ביותר של ימאהה בישראל – גרסת 2025 המעודכנת של הטנרה 700.

הימאהה טנרה 700 הוצג לראשונה כדגם 2019, ומיד הפך לסיפור הצלחה. זיהינו את הפוטנציאל הרב כשרכבנו עליו בהשקה העולמית בחודש מאי 2019, וכשהגיע ארצה כמה חודשים לאחר מכן הוא הפך ללהיט מכירות – כשעד כה נמכרו בישראל כבר יותר מ-1,000 יחידות. סביב מנוע ה-CP2 המצוין שהגיע מה-MT-07 בנו בימאהה אדוונצ'ר-ראלי עם יכולות שטח טובות מאוד ובמחיר נגיש, שהפך לאמת מידה לאדוונצ'ר-שטח רב-שימושי.

ל-2025 מגיע העדכון הכל כך מתבקש לטנרה 700. ראשית, העיצוב מתחדש ואיתו הארגונומיה. יש חזית חדשה לגמרי עם 4 פנסי LED ועם משקף גבוה יותר. מיכל הדלק בן 16 הליטרים זז קדימה ולמטה כדי לשפר את הארגונומיה ולהוריד את מרכז הכובד, והוא כולל פקק חדש שאינו בולט למעלה מהמיכל. גם מרכז האופנוע עוצב מחדש כדי להקל על תזוזת הרוכב ברכיבת שטח. חיפויי הצד חדשים גם הם, עם משטחי אחיזה לירכי הרוכב. הטנרה שומר על הצללית המוכרת, אולם כאמור מתחדש לחלוטין בעיצובו.

צפו בווידאו – ימאהה טנרה 700 דגם 2025 ברכיבת התרשמות:

המנוע הוא ה-CP2 המוכר בנפח 690 סמ"ק, כשל-2025 הוא עומד בתקנות יורו 5+ ומספק את אותם הנתונים כבעבר של 74 כ"ס וכ-7 קג"מ, אבל הוא מקבל לראשונה מצערות חשמליות YCC-T, וכן 2 מצבי רכיבה – ספורט ואקספלורר. יש גם שינויים בתיבת האוויר שמיועדים לספק יותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני, וכן שינויים במיקום מנוף הקלאץ' התחתון שמאשר עבודה קלה יותר ושינויים במשלבי גלגלי השיניים של הגיר לצורך שילוב הילוכים חלק יותר.

תחום הבולמים היה אחד הנושאים העיקריים שעליהם חטף הטנרה ביקורת. הבסיס היה טוב, אולם הקפיצים וההידראוליקה היו רכים מדי. ל-2025 משפרים בימאהה את הבולמים, כשהמזלג הקדמי החדש מציע כיוונים מלאים – גם של עומס קפיץ (15 מ"מ), וגם של שיכוכי כיווץ והחזרה. גם המשולשים חדשים, ומתאימים למזלג החדש. הבולם האחורי מקבל כיוון חדש, וכן לינקג' חדש ופרוגרסיבי יותר מבעבר. השלדה חדשה גם היא, קשיחה יותר, ויש רגליות רוכב רחבות יותר כסטנדרט. גובה המושב נשאר 875 מ"מ (860 מ"מ בגרסה הנמוכה), אולם הארגונומיה שופרה עם חלק קדמי של המושב חדש, כשלטענת ימאהה הוא נוח יותר. יש עוד שינויים קטנים כמו תושבת אגזוז חדשה.

כמו ה-MT-07, הטנרה 700 מקבל מערכת בקרת אחיזה TCS, כשכאן היא בשני מצבים וניתנת לניתוק. יש כמובן גם ABS כולל מצב שטח שמבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחור, ויש מצב שלישי שמבטל את ה-ABS לגמריי. יש מסך TFT חדש בגודל "6.3, שכמובן מתממשק לטלפון הנייד, מציע אפשרויות ניווט רבות ומספק נתונים לרכיבת שטח / ראלי – כולל 2 תצוגות שונות, ומהשנה הניווט באמצעות גוגל מפות במקום גרמין עד כה, מה שאומר שהפונקציה תעבוד גם בישראל. יש גם שקע טעינה USB-C.

בנוסף לגרסה הרגילה, שמגיעה בשתי סכימות צביעה, מציגים בימאהה גם את גרסת הראלי הקרבית, שמקבלת בולמים איכותיים יותר של קאיאבה בעלי מהלך גלגל של 230 מ"מ (מגיעים מגרסת האקסטרים), כנף קדמית גבוהה, מגן גחון מסיבי בעובי 4 מ"מ, מושב ראלי, וכן חישוקים זהובים וצביעה תכלת ייעודית.

בשלב זה עדיין לא הוצגה גרסת Y-AMT אוטומטית לטנרה 700 החדש, אולם אנחנו מעריכים שהיא תוצג בקרוב.

התרשמות רכיבה

במסגרת ההשקה המקומית שערכה יבואנית ימאהה לישראל, מטרו מוטור, ביצענו סיבוב התרשמות קצר שגלל קטעי כביש ושטח, כולל שבילים קצת יותר טכניים, וההתרשמות היא בהחלט טובה. נראה שבימאהה ביצעו הרבה שינויים קטנים שעשו הבדל גדול, ושהטנרה 700 מקבל שינויים שמאפשרים לו גם לסגור את הפער הטכנולוגי מהמתחרים וליישר קו עם הקטגוריה וגם להפוך לאופנוע טוב יותר, כשבימאהה מטפלים בכל הנקודות החשובות שעליהן הייתה לנו ביקורת בעבר.

נתחיל במנוע ה-CP2, שנשאר כמעט זהה, אבל מקבל את מצערות חשמליות, שכמו ב-MT-07 מרסנות מעט את תגובת המצערת החדש של הדור הקודם, אבל במצב ספורט התגובה מספיק חדה ומהירה, ויש גם מצב אקספלור רך יותר כך שבחבילה הכללית יש פה יתרון, כולל כמובן בקרת האחיזה שאותה ניתקנו.

שיפור קטן אבל חשוב בממשק המשתמש הוא האופציה לשמור מצב מועדף, למשל מצב רכיבה וביטול בקרות, ולהגיע אל המצב הזה בלחיצת כפתור. האופציה הזו חוסכת התעסקות מיותרת של ביטול הבקרות בכל כניסה לשטח ובכל פתיחה מחודשת של הסוויץ', והיא בהחלט יעילה. פרט לכך ממשק המשתמש החדש נוח ואינטואיטיבי יותר, כשאנחנו מכירים אותו גם מדגמי ימאהה אחרים.

השיפור המשמעותי ביותר נמצא בבולמים. בדור הראשון של הטנרה 700 ב-2019 אמרנו שהטנרה צריך להיות 10 ק"ג קל יותר ועם מערכת מתלים קשיחה יותר, בעיקר על הקפיצים. נראה שבימאהה שמעו את הביקורת, והם שיפרו את את מערכת המתלים בדיוק בנקודה הזו, כשהבולמים קשיחים יותר על הקפיצים ובעלי הידראוליקה טובה יותר. התוצאה היא מערכת מתלים שסופגת מצוין, לא ממהרת לסגור מהלך, וגם מספקת תחושה קלה יותר של האופנוע – למרות שעל הנייר המשקל המלא עלה ב-4 ק"ג ל-208 ק"ג. כך או כך, הטנרה 700 מספק תחושה של אופנוע קל, והוא טוב מאוד על המתלים. בהחלט יכול להיות שסצינת שדרוגי הבולמים לטנרה 700 תואט משמעותית, שכן הבולמים עושים עבודה טובה מאוד כבר במצבם המקורי.

נקודה חשובה נוספת ששופרה היא הארגונומיה, כשכל סביבת הרוכב שטוחה במעט. הורדת מיכל הדלק ומרכז הכובד תורמת גם היא את חלקה לתחושה הכללית של הורדת משקל, והמושב השטוח מאפשר תזוזה קלה יותר לאורכו. אלה הופכים את הטנרה לאופנוע קל יותר לשליטה, בעיקר בשטח ובמיוחד בשטח טכני, וכאמור תורמים לתחושה של הורדת המשקל למרות שדף הנתונים מראה ההפך.

פרט לכל אלה הטנרה 700 שומר על הד.נ.א שלו, כך שמדובר באופנוע אדוונצ'ר-ראלי מצוין בעל יכולות שטח טובות מאוד. בימאהה לוקחים מתכון טוב ומנצח, מבצעים כמה שינויים קטנים שעושים הבדל גדול, מביאים את הטנרה 700 לשנת 2025 כשהם מיישרים קו עם הקטגוריה, והופכים את הטנרה 700 לאופנוע טוב יותר וקל יותר לרכיבה, ובעל יכולות טובות יותר. אלו שינויים חשובים מאוד

מחירו של הטנרה 700 של 2025 נקבע על 74,985 ש"ח לגרסה הרגילה, כולל המונמכת – שהם 2,000 ש"ח יותר מהדגם היוצא.  גרסת הראלי, שתגיע בהמשך וכוללת מערכת בולמים איכותית יותר בעלת מהלך ארוך יותר ב-20 מ"מ, כנף קדמית גבוהה, מגן מנוע מסיבי, צביעה מיוחדת וחישוקים זהובים, תעלה 83,985 ש"ח.

מטרו מוטור, יבואנית אופנועי וקטנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטנרה 700 המעודכן לשנת 2025.

הימאהה טנרה 700 הוצג בשנת 2019 וזכה להצלחה גדולה בישראל ובעולם עם עשרות אלפי יחידות שנמכרו מאז – מאות רבות מהן בישראל. לשנת 2023 הוצגו עדכונים שכללו את החלפתו של צג ה-LCD ב-TFT חדש ומודרני בגודל 5″. הרוכב יכול לבחור בין הקרנת מסך 'אקספולרר' עם שעון הסל"ד שבולט יותר, לבין תצוגת 'כביש' (Street) קונבנציונלית. דרך המסך ישנה קישורית מלאה לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. בדומה לוורלד רייד, מערכת ה-ABS שודרגה לשלושה מצבים: מלא על שני הגלגלים, רק על הגלגל הקדמי (ללא האחורי) או ניתוק מלא. ידית הבלם הקדמי הגיעה בעיצוב חדש. בנוסף, שקע USB חדש, מאותתי LED חדשים, וקוויקשיפיטר להחלפת הילוכים ללא סגירת המצערת וללא שימוש במצמד – שהוצע כמערכת אופציונאלית.

עד לשנת 2025 בימאהה הציעו למעשה חמש גרסאות של הטנרה 700 הכוללות גם את גרסת הוורלד רייד, גרסת הוורלד ראלי, גרסת האקסטרים וגרסת האקספלור. בעתיד הקרוב יציעו בימאה גם גרסה עם הגיר אוטומטי המוכר שתכלול תיבה קונבנציונלית שבה התפעול הוא חשמלי-אלקטרוני, מה שאומר שאין ידית קלאץ' ורגלית הילוכים, אלא כפתורים להעלאה ולהורדת הילוכים על בית המתגים. במצב ידני הרוכב יוכל להעביר את ההילוכים על-ידי לחיצה על כפתורי העברת ההילוכים, ובמצב אוטומט המערכת עצמה תחליף הילוכים לפי מצב ניהול המנוע ומצב המצערת.

אחד השינויים לדור החדש הוא סדר בגרסאות והצגה של שתיים בלבד. בשתי הגרסאות מנוע ה-CP2 עודכן לעמידה בתקנות יורו 5+, כאשר הן שומרות על נתוני ההספק של 74 כ"ס ו-7 קג"מ. לראשונה יש מצערות חשמליות ושני מצבי רכיבה: אקספלורר לשיוט נינוח וספורט עם תגובת מצערת חזקה יותר. הטנרה 2025 כולל מערכת בקרת אחיזה (TCS) לכביש, ומערכת ABS עם שלושה מצבים – ABS לשני הגלגלים, רק קדמי, ומצב ללא ABS כלל, לרכיבת שטח ללא בקרות.

מערכת המתלים של קאיאבה שודרגה בהידראוליקה, כאשר המזלג הקדמי בקוטר 43 מ"מ עם אפשרויות כיוונון מלא (עומס קפיץ ושיכוכים), והבולם אחורי חדש עם לינקג’ פרוגרסיבי ויכולות כיול מלאה. לשנת 2025 יש עיצוב חזית מחודש הכולל 4 יחידות תאורת LED ומשקף רוח מוגדל. מיכל הדלק בנפח 16 ליטרים (ועדיין מאלומיניום) עוצב מחדש והוסט קדימה ולמטה לטובת הנמכת מרכז הכובד והעברת משקל קדימה. חיפויי הצד עודכנו ואמורים לספק אחיזה טובה ונוחה יותר. לגרסה הרגילה גם אופציה להנמכה ב-15 מ"מ, עם גובה מושב של 860 מ"מ.

במקום גרסת האקסטרים מגיעה גרסת ראלי עם מהלכי גלגל ארוכים יותר ב-20 מ"מ ביחס לטנרה המקורי, כשמהלך הגלגל מלפנים עומד על 230 מ"מ ומאחור 220 מ"מ. הבולמים מתכווננים במלואם בשני הצדדים, כאשר הפרונט מצופה בציפוי המפחית חיכוך, ובשני הצדדים יש הידראוליקה איכותית יותר מאשר במקור. הבולמים הארוכים יותר מעלים את מרווח הגחון ל-255 מ"מ. גרסה זו מגיעה עם מושב ראלי ייעודי בעל שכבת ריפוד משודרגת ומבנה המאפשר שליטה גבוהה יותר בזמן עמידה, מגני מנוע מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, כנף קדמית מוגבהת, חישוקים מוזהבים וצבע ייחודי בהשראת דגמי הדקאר של ימאהה משנות ה-80.

המחירים:

• ימאהה טנרה 700 (רגיל ומונמך): 74,985 ש"ח
• ימאהה טנרה 700 ראלי: 83,985 ש"ח