הימאהה טנרה 700 משתדרג לשנת 2023 עם מסך TFT חדש ומודרני, מערכת ABS עם שלושה מצבים ואלקטרוניקה נוספת.
הימאהה טנרה 700 הוצג בשנת 2019 וזכה להצלחה גדולה בישראל ובעולם עם מעל ל-40,000 יחידות שנמכרו מאז – מאות רבות מהן בישראל. לאחר שהציגו השנה את הוורלד רייד, שמתמקם כגרסה הקרבית ביותר עם מיכל דלק ענק, בולמים משודרגים ואלקטרוניקה מתקדמת יותר, פונים בימאהה לשדרג גם את הטנרה 700 ה'רגיל'.
מסך TFT חדש ל-2023
השינוי הבולט הוא החלפתו של צג ה-LCD ב-TFT חדש ומודרני בגודל 5″. הרוכב יוכל לבחור בין הקרנת מסך 'אקספולרר' עם שעון הסל"ד שבולט יותר, לבין תצוגת 'כביש' (Street) קונבנציונלית. דרך המסך תתאפשר קישורית מלאה לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. בדומה לוורלד רייד, מערכת ה-ABS משתדרגת לשלושה מצבים: מלא על שני הגלגלים, רק על הגלגל הקדמי (ללא האחורי) או ניתוק מלא. ידית הבלם הקדמי מגיעה בעיצוב חדש. בנוסף, יש שקע USB חדש, מאותתי LED חדשים, וקוויקשיפיטר להחלפת הילוכים ללא סגירת המצערת וללא שימוש במצמד – שיוצע כמערכת אופציונאלית.
הטנרה 700 ימשיך להגיע גם בגרסת 'ראלי' מאובזרת הכוללת מגן גחון מסיבי מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, מגן רדיאטור ומגן שרשרת מאלומיניום, מושב ראלי הגבוה ב-20 מ"מ מהמושב המקורי ומציב את הרוכב ברום של 895 מ"מ, מפלט אקרפוביץ' קל משקל ומשטחי אחיזה לברכיים בצידי מיכל הדלק.
הימאהה טנרה 700 יציע לשנת 2023 גרפיקה חדשה ואופציה לשני צבעים נוספים, כאשר מועדי אספקה ומחירים בישראל טרם נקבעו.
ימאהה טנרה 700 דגם 2023ימאהה טנרה 700 ראלי דגם 2023מערכת ABS ב-3 מצביםאופציה לקוויקשיפטר
המושב של גרסת הראלימגן מנוע בעובי 4 מ"מדוד של אקרפוביץ'
בשנת 2019 פרסמנו תמונת אילוסטרציה של ימאהה טנרה 1000, שנועד בזמנו להחליף את הסופר טנרה 1200 שירד מקו הייצור. אז וגם היום זה נשמע מאוד מתבקש והגיוני לייצר דגם נוסף על פלטפורמת מנוע ה-CP3, שכולל את ה-MT-09, הטרייסר 900 וה-XSR900 – בדיוק כמו עם הטנרה 700, ה-MT-07 ושאר אחיו לפלטפורמת מנוע ה-CP2. בימים האחרונים צפה ברשת עוד תמונה בעיבוד מחשב, שלוקחת מאפיינים עיצוביים מהטרייסר 900 והטנרה 700. בדרך כלל אנחנו לא מפרסמים תמונות מהסוג הזה, אבל נוצר באז גדול בקרב קהילת הרוכבים, ו'יודעי דבר' גם יודעים לדווח שבימאהה עתידים בקרוב להציג דגם דומה.
מנוע הטריפל בגרסתו האחרונה תוכנן מחדש וקיבל הגדלת נפח ל-890 סמ"ק. ההספק עומד על 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט על 9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. אם נתאים אותו לדגם האדוונצ'ר המשוער, אזי הנתונים ירדו לכיוון ה-100 עד 105 כוחות סוס. חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור יקבלו גיבוי של בולמי קאיאבה, בדומה לטנרה 700. בניגוד לפשטות האלקטרונית של ה-700, כאן כן מצופה לקבל חבילת אלקטרוניקה מודרנית עם מצערות חשמליות, לפחות 3 מצבי ניהול מנוע, מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. בנוסף, בקרת אחיזה ובקרת החלקה, ABS להטיה, בקרת ווילי, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT ופנסי LED היקפיים – חבילה שקיימת בדור השלישי של ה-MT-09.
בשלב זה אין פרטים או אפילו התייחסות של ימאהה לגבי היתכנות הדגם, וגם לא בטוח שיש הגיון גדול באדוונצ'ר קרבי עם מנוע ה-CP3 טריפל, כך שקרוב לוודאי שמדובר בשמועות רשת בלבד ללא היתכנות ממשית לייצור. נמשיך לעדכן.
ימאהה טנרה 900 – עיבוד מחשב שעשוי להמחיש כיצד ייראה הדגם
לאחר הפרישה הרוחבית של ימאהה וה-WR450F מכל מסגרות מרוצי המדבר, מודיעים בחברה על הקמת קבוצה חדשה עם הרוכבים פול טארס ואלסנדרו בוטארי, שירכבו על הטנרה 700 WORLD RAID החדש.
לפני כחודשיים הודיעו בימאהה על פרישה מכל מרוצי המדבר, לרבות ראלי הדקאר בו זכו בפודיום רק השנה, זאת לאור הרצון להפנות את המשאבים הכלכליים לתחום אופנועי האדוונצ'ר בכלל והטנרה 700 בפרט. הידיעה התקבלה בתדהמה בעולם השטח, בעיקר משום שלימאהה יש קבלות בתחום: אם נתייחס רק לדקאר המפורסם והיוקרתי, אז סיריל נבו ניצח בדקאר הראשון עוד בשנת 1979 על-גבי ה-XT500. שנה לאחר מכן ימאהה כבר כבשו את כל ארבעת המקומות הראשונים, כאשר מתוך 25 רוכבים שסיימו באותה השנה, 11 רכבו על ימאהה XT500. סטפן פטרהנסל ניצח שש פעמים במדי ימאהה בשנות ה-90 (עם ה-YZE750 וה-XTZ850TRX), ואדי אוריולי הוסיף עוד ניצחון בשנת 1997.
הימאהה טנרה 700 וורלד רייד וצמד הרוכבים שיתחרו עליו
מספר ימים לפני כן חשפו בימאהה את הטנרה 700 וורלד רייד החדש, וכעת מודיעים בימאהה על הקמת קבוצת מרוצים למרוצי המדבר – כאמור על בסיס הטנרה 700 רייד החדש. הרכב הרוכבים כולל את פול טארס ואלסנדרו בוטארי, שהיו שותפים לפיתוח הטנרה הקרבי, ומכוון אל מרוץ ה'אפריקה אקו' באוקטובר הקרוב, מרוץ שהוא ממשיך דרכו של ראלי הדקאר המקורי לפני שעבר מאפריקה לדרום אמריקה. נזכיר שגב סלעניצח שם בשנת 2017. עד אז ישתתפו הצמד במספר מרוצים מקומיים על-גבי הטנרה. האג'נדה של ימאהה היא לקדם את המותג של הטנרה 700, וזוהי דרך מעניינת ומאתגרת לעשות זאת.
גרסת הוורלד רייד לוקחת את פלטפורמת הטנרה 700 ומשפרת אותה במקומות החשובים. ראשית יש בולמים משודרגים – מלפנים קאיאבה הפוכים בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 230 מ"מ, שמוסיפים עוד 20 מ"מ על הגרסה הרגילה. מאחור גם נוספו 20 מ"מ למהלך הגלגל ל-220 בסך הכל, כשהמתלה מגיע עם לינק בתכנון חדש. יש גם משכך היגוי של אוהלינס עם 18 מצבים לטובת היציבות במהירות גבוהה. הבלמים קיבלו מערכת ABS עם שלושה מצבים: מלא על שני הגלגלים, רק על הגלגל הקדמי (ללא האחורי) או ניתוק מלא. עוד תוספות כוללות תיבת אוויר חדשה עם מתאם מאלומיניום, משקף קדמי הגבוה ב-15 מ"מ, כיסויי רדיאטור מפיברגלס, רגליות רוכב רחבות יותר (עם גומי פריק), מגן מנוע מסיבי, וכיסוי רדיאטור חדש וחזק יותר. יש מאותתי LED, ואת צג ה-LCD של הדגם הרגיל מחליף מסך TFT בגודל 5″ עם מצבים שונים וקישורית לסלולר. עוד בולט וחשוב – מיכל הדלק מוגדל המכיל 23 ליטרים של דלק וצמד פתחי התדלוק.
קבוצות המרוצים של ימאהה בענפי הראלי-רייד והמדבר לא ימשיכו לעונת 2022 ולמעשה יפסיקו להתקיים כקבוצות מפעל, זאת לאור הרצון להפנות את המשאבים הכלכליים לתחום אופנועי האדוונצ'ר בכלל והטנרה 700 בפרט.
בימאהה משתמשים בשם 'טנרה' (Ténéré)באופנועים הדו-שימושיים / אדוונצ'ר שלהם עוד משנת 1983, שם שבא להדגיש את רוח המדבר וההרפתקנות של הדגם. טנרה הוא מדבר רחב ידיים המשתרע במרכזו של מדבר סהרה בצפונה של ניז'ר, במערב אפריקה. עוד לפני כן, בשנת 1979, התחרה סוכן של ימאהה-צרפת, ז'אן קלוד אוליבר, לימים נשיא ימאהה-צרפת, בקבוצת ימאהה שהשתתפה במרוץ הפריז-דקאר המיתולוגי – שנה שבה זכו בשני המקומות הראשונים. קצת אירוני שההחלטה לסגור את קבוצת המרוצים נובעת מהרצון להשקיע את המשאבים בשיווק וקידום הטנרה 700 ברחבי העולם.
כאמור, בימאהה מודיעים על סגירה רוחבית של תחום המדבר הכולל את קבוצות הראלי-רייד והדקאר. זאת לאחר שנה טובה מאוד בה סיימו את דקאר 2022 במקומות הרביעי והשמיני. ההחלטה על כך מתייחסת לתחום הדו-גלגלי, בעוד בתחום ה-SSV (צד לצד- SBS) ימשיכו להשקיע ב-YXZ1000R. בימאהה מעדיפים להשקיע במועדוני לקוחות ובשיווק בתחום האדוונצ'ר, שכולל את הטנרה 700, כולל הוורלד רייד החדש.
אם נתייחס לדקאר, אז סיריל נבו ניצח את הדקאר הראשון עוד בשנת 1979, על-גבי ה-XT500. שנה לאחר מכן ימאהה כבר כבשו את כל ארבעת המקומות הראשונים, כאשר מתוך 25 רוכבים שסיימו באותה השנה, 11 רכבו על ימאהה XT500. סטפן פטרהנסל ניצח שש פעמים במדי ימאהה בשנות ה-90 (עם ה-YZE750 וה-XTZ850TRX), ואדי אוריולי הוסיף עוד ניצחון בשנת 1997.
הפרישה של ימאהה משאירה את מרוצי הראלי-רייד בידיים של ק.ט.מ (כולל קבוצות הוסקוורנה וגאס גאס) והונדה בלבד.
בימאהה מציגים את הטנרה 700 WORLD RAID – הגרסה הקרבית ביותר של הטנרה 700 שמספקת שיפורי מתלים ואלקטרוניקה לרוכבים שרוצים יכולות גבוהות יותר בשטח עם האדוונצ'ר הפופולרי.
ימאהה טנרה 700 וורלד רייד
לאחר פרסום תרשימים ונתונים משוערים, חושפים בימאהה את גרסת הוורלד רייד של הטנרה 700 הפופולרי, שתוכננה תחת ימאהה-אירופה ורוכבים כדוגמת פול טארס ואלסנדרו בוטארי. הדבר הראשון שתופס את העין הוא מיכל הדלק המוגדל – שמכיל כאן 23 ליטרים של דלק – עם צמד פתחי התדלוק. בימאהה מדווחים על טווח משוער של 500 ק"מ בין תדלוקים ומציינים שהדלק יושב נמוך ועוזר להוריד את מרכז הכובד של הטנרה, לאותה רמה של הגרסה הרגילה עם מיכל 16 הליטרים. תכנון המיכל גם מאפשר לרוכב לשבת קרוב יותר לכידון, כאשר המושב (בגובה 890 מ"מ) בנוי משני חלקים וניתן להסיר את האחורי לטובת מנשא.
מנוע ה-CP2 בנפח 689 סמ"ק נשאר זהה לגרסת המקור, כאשר הבלמים משתדרגים ומקבלים מערכת ABS עם שלושה מצבים: מלא על שני הגלגלים, רק על הגלגל הקדמי (ללא האחורי) או ניתוק מלא. בימאהה לא סיפקו את בולמי ה-48 מ"מ ו-270 מ"מ מהלך מהאבטיפוס, אך הבולמים כאן משודרגים. מלפנים נמצא קאיאבה הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך מתלה של 230 מ"מ, שמוסיפים עוד 20 מ"מ על הגרסה הרגילה. יש גם משכך היגוי של אוהלינס עם 18 מצבים לטובת היציבות במהירות גבוהה. מאחור גם נוספו 20 מ"מ למהלך הגלגל ל-220 בסך הכל, כשהמתלה מגיע עם לינק בתכנון חדש.
עוד תוספות כוללות תיבת אוויר חדשה עם מתאם מאלומיניום, משקף קדמי הגבוה ב-15 מ"מ, כיסויי רדיאטור מפיברגלס, רגליות רוכב רחבות יותר (עם גומי פריק), מגן מנוע מסיבי, וכיסוי רדיאטור חדש וחזק יותר. יש מאותתי LED, ואת צג ה-LCD של הדגם הרגיל מחליף מסך TFT בגודל 5″ עם מצבים שונים וקישורית לסלולר.
הימאהה טנרה 700 וורלד רייד יהיה זמין באירופה ובישראל החל מחודש מאי השנה, במחיר באירופה הגבוה בכ-2,000 אירו מגרסת הבסיס המוכרת שנמכרת כאן ב-68,000 ש"ח. מחיר מדויק בישראל טרם פורסם.
בימאהה הציגו את הטנרה 700 Raid Prototype – אבטיפוס שלוקח את גרסת הבסיס של הטנרה 700 ומספק שיפורי מנוע, שלדה ובלמים לרוכבים שרוצים גם להתחרות עם האדוונצ'ר הפופולרי. עכשיו מתפרסמים תרשימים קרובים של מה שנראה כמו גרסת הייצור הצפויה.
בחודש נובמבר האחרון חשפו בימאהה את הטנרה 700 Raid Prototype – אבטיפוס של הטנרה 700 הפופולרי שמקבל רשימת שיפורים מכובדת ממחלקת GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) במטרה להנגיש אותו בעתיד לרכיבות שטח קשוחות ולתחרויות. גרסה זו צוידה בכל טוב מרמת המנוע, נשימה, פליטה, בלימה ומיגונים, ועד הבולמים המשודרגים.
ימאהה טנרה 700 רייד
כעת מתפרסמים תרשימים אשר נותנים תמונה על גרסת הייצור הצפויה לצאת. בראש ובראשונה אנו מזהים את מיכל הדלק הגדול וכפול הפתחים, בסגנון ראלי. בהמשך למיכל הדלק יש מיגוני צד ומסיכה קדמית חדשה. בגרסת האבטיפוס יש כנף קדמית גבוהה, כאן רואים את נמוכה שמתאימה לכביש. אנו מזהים מושב חדש וארוך יותר ורגליות רוכב רחבות וחשופות, כלומר ללא גומי. גם לוח המחוונים נראה מודרני, ואולי נראה כאן צג TFT שיחליף את ה-LCD מהדור הנוכחי.
לא ברור אם יהיו שינויים כאלו ואחרים במנוע – לדעתנו לא, אבל ייתכן שהטנרה 700 רייד יוצע עם מערכת פליטה קלה יותר של אקרפוביץ'. גם בגזרת הבולמים אין לנו מידע, אך הגיוני שבימאהה יטפלו בתחום הזה עם בולמים ספורטיביים יותר.
בשלב זה אין מידע על הדגם או מועד ההצגה שלו, אבל להערכתנו במהלך המחצית השנייה של שנת 2022 נזכה לראות את הגרסה הקרבית של הטנרה 700 בגרסת הייצור הסדרתי.
שנת 2021 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. הפעם הבחירה היא שלכם הגולשים: בכל יום בשבוע הקרוב נעלה כאן סקר ובו אפשרויות בחירה על מספר כלים בקטגוריה ספציפית. אתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בכל הקטגוריות נפרסם כאן בפול גז, אבל גם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5.
קטגוריית אדוונצ'רים
אחת הקטגוריות החמות בישראל – ולא בכדי. אופנועי אדוונצ'ר מודרניים משלבים יכולות כביש ארוכות טווח של נוחות ושל ביצןעים, עם יכולות שטח ברמה זו או אחרת, ובנוסף הם מעולים ככלי תחבורה יום-יומיים. מאפיינים אלו עונים על הצורך של ישראלים רבים.
המתמודדים בקטגוריה זו הם האדוונצ'רים הפופולריים בישראל – בינוניים וגדולים. החל מהב.מ.וו R1250GS הסופר-פופולרי, עבור בימאהה טנרה 700, שכבר שנתיים וחצי להיט מכירות ענק בארץ, ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר על צמד דגמיו, הונדה CRF1100L אפריקה טווין המצוין, ההוסקוורנה נורדן 901 שהושק לאחרונה ובנוי על בסיס הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, ועד ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר, דוקאטי מולטיסטראדה V4; טריומף טייגר 1200 והארלי דיווידסון פאן אמריקה שהגיעו לאחרונה ארצה.
אז מיהו לדעתכם אופנוע השנה של 2021? הצביעו והשפיעו!
בימאהה מציגים את הטנרה 700 Raid Prototype אבטיפוס שלוקח את גרסת הבסיס ומספק שיפורי מנוע, שלדה ובלמים לרוכבים שרוצים גם להתחרות עם האדוונצ'ר הפופולרי.
בהשראת פול טארס וביצועי העל שלו על-גבי הטנרה 700, בוחרים בימאהה להציג את הרייד פרוטוטייפ – אבטיפוס של הטנרה 700 הפופולרי שמקבל רשימת שיפורים מכובדת ממחלקת GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) במטרה להנגיש אותו בעתיד לרכיבות שטח קשוחות ולתחרויות.
האבטיפוס
ימאהה טנרה 700 רייד אבטיפוס
מציע מערכת פליטה מלאה מטיטניום של אקרפוביץ', שתורמת לנשימה בסל"ד גבוה ומפחיתה במשקל, זה מגיע יחד עם מערכת ניהול מנוע מותאמת. תיבת האוויר ומסנן האוויר חדשים ומוגדלים, יש רדיאטור מוגדל לפינוי חום נוסף עם שני מאווררים, כיסוי משאבת מים חזק יותר, מנגנון קירור שמן חזק יותר, גלגל שיניים 48 מאחור ליחס העברה קצר יותר מגרסת המקור, מצמד מחוזק של Rekluse עם כיסוי מצמד כפול,וידית קלאץ' חדשה.
הבולמים משתדרגים עם מזלג קאיאבה הפוך בקוטר 48 מ"מ מטיפוס קארטרידג' סגור, בעל מהלך של 270 מ"מ (43 מ"מ ומהלך של 210 מ"מ במקורי), ובולם חדש מאחור, גם הוא של קאיאבה, עם מהלך של 260 מ"מ (200 מ"מ במקורי), מנגנון לינקג' חדש, ומשולשים מכורסמים. מלפנים מערכת הבלימה מורכבת מדיסק יחיד בקוטר 300 מ"מ (לעומת צמד דיסקים בקוטר 286 מ"מ), רפידות מרוץ, משאבה ראשית משופרת עם ידית בלם חדשה, דיסק אחורי בקוטר 267 מ"מ (לעומת 245 מ"מ) וצינורות בלם מפלדה שזורה.
שימו לב למיכל הדלק כפול הפתחים, בסגנון ראלי, ולאבזור הראלי הרב שיותר ממרמז על ייעודו של הטנרה 700 רייד. בכלל, רשימת השיפורים מזכירה את הטנרה 700 המשופר של פול טארס, עליו כתבנו לאחרונה.
הטנרה 700 רייד מוצג בשלב זה כאבטיפוס וכהצהרת כוונות ויכולות של ימאהה ולא כדגם ביצור סדרתי, אולם קרוב לוודאי שבימאהה ירכבו על גל ההצלחה האדיר של הטנרה 700 ויציגו בשנה הבאה גרסה סדרתית קרבית של הטנרה 700, המבוססת בחלקה הגדול על דגם האבטיפוס שהוצג היום. בהחלט מעניין.
פול טארס הוכיח את יכולות העל שלו בסרטון הראשון ובכל מרוץ שנכנס אליו עם הימאהה טנרה 700. עכשיו יוצא הסרטון השני, ולמרות שכבר למדנו את היכולות שלו עדיין הלסת נשמטת מהביצועים הבלתי הגיוניים שלו.
הסרטון הראשון תפס אותנו לא מוכנים, אבל בשנה וקצת האחרונה זכינו לראות את פול טארס מככב עם הימאהה טנרה המשופר שלו במרוצי אנדורו וגם בארץ. הסרטון השני מנסה לשעשע עם איזשהו סיפור חילוץ, אבל זה ידהים אתכם כל פעם מחדש לראות מה אפשר לעשות עם אופנוע אדוונצ'ר 'רגיל'.
וכמו בסרטון הראשון, גם פה יש גם נקודה ישראלית שעזרה בהפקה – אייל פרדר, שכתב בעבר כאן בפול גז ומנהל כיום את המדיה החברתית של קארדו, שמהווים חלק מנותני החסות של פול טארס והסרט.
אפריליה חשפו את הטוארג 660 – האדוונצ'ר הבינוני הקרבי והמודרני אשר נכנס אל הזירה כמתחרה ישיר לימאהה טנרה 700, ובצורה עקיפה גם מתחרה לק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R. בואו נראה אם בהשוואה על הנייר האיטלקים בכלל בכיוון.
באפריליה חידשו את שם העבר טוארג – דגם רפליקת דקאר משנות ה-80 – ושידכו אותו לפלטפורמת ה-660 החדשה שמתייחסת לדגמי ה-RS660 והטואונו 660 לכביש (עליהם רכבנו – כאן). הדגם העיקרי שישב בקו המטרות של אפריליה הוא הטנרה 700 של ימאהה, שמאז הצגתו במחצית 2019 זכה להצלחה אדירה בארץ ובחו"ל, עם יכולות הכביש והשטח והשמירה על גישת 'האולד-סקול' שמעדיפה מכניקה על אלקטרוניקה. דגם נוסף שבאפריליה מקווים לנגוס במכירות שלו הוא ה-890 אדוונצ'ר R של ק.ט.מ, שמכוון לקהל מעט אחר, ואם נצפין עוד קצת נגיע לטריומף טייגר 900 ראלי, ב.מ.וו F850GS ואפילו האפריקה טווין 1100 של הונדה, שיקרים משמעותית.
מנוע
האפריליה מגיע עם מנוע טווין מקבילי בנפח 660 סמ"ק אשר מפיק 95 כ"ס בגרסאות ה-RS660 והטואונו 660, אולם כאן עם הספק מופחת ל-80 כ"ס כשהמומנט עומד על קצת יותר מ-7 קג"מ. המנוע אמור להיות גמיש יותר ולספק יותר כוח בסל"ד נמוך יותר מאשר בצמד אחיו הספורטיביים. ההתרשמות שלנו מהמנוע שהוא חזק, גמיש, עם תגובת מנוע מעולה וסאונד מעניין. אין סיבה שבגרסה מופחתת ההספק ומעובת המומנט ההתרשמות תהיה שונה.
בבסיס הטנרה 700 נמצא מנוע ה-CP2 המוכר של ימאהה – כלומר הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07. הוא מפיק כ-74 כ"ס וכמעט 7 קג"מ גמישים. לדעתנו זהו מנוע מצוין, אפילו אחד המנועים הטובים של ימאהה, שכן הוא גמיש, חי ודינמי, מעניין ומודרני.
אם לרגע נכניס לכאן את הק.ט.מ, אז גם הוא טווין מקבילי, אך קפיצת הנפח ל-889 סמ"ק כבר מעלה את המספרים ל-105 כוחות סוס ו-10.2 קג"מ – מספרים משמעותית גבוהים יותר מהצמד למעלה.
שלדה ומכלולים
החישוקים בשני הדגמים מגיעים במידות שטח, כלומר בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגי אדוונצ'ר עליהם – פירלי סקורפיון ראלי STR לשניהם. מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך ובולם אחורי יחיד – שניהם מתכווננים, כאשר לאפריליה מהלך גלגל מכובד מאוד של 240 מ"מ לעומת 200 מ"מ מלפנים ו-210 מ"מ מאחור בטנרה 700. מהלך הגלגל, אגב, זהה לזה המוצע בק.ט.מ.
מיכל הדלק בנפח 18 ליטרים לעומת 16 ליטרים בימאהה, כאשר המשקל היבש דומה בשניהם ועומד על 188-187 ק"ג. בסיס הגלגלים באפריליה מעט קצר יותר מהימאהה (1,500 מ"מ לעומת 1,590 מ"מ בימאהה; 1,509 מ"מ בק.ט.מ) וגובה המושב עומד על 860 מ"מ לעומת 875 בימאהה.
אלקטרוניקה
פה האפריליה מציע עולם אחר לעומת הימאהה, עם אלקטרוניקה מודרנית ומתקדמת בדמות מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, ומערכות ABS להטיה ובקרת אחיזה והחלקה מתקדמות – כולל מצבי שטח – כל אלה כחלק ממערכת ה-APRC המלאה של אפריליה. בנוסף יש פנסי LED היקפיים, וכן מסך TFT צבעוני ומודרני בגודל 5″ – חבילת אלקטרוניקה שמשתווה לק.ט.מ. הימאהה מגיע עם פנסי LED וכמובן עם ABS, הכולל גם מצב שטח (ניתוק גלגל אחורי), וזהו בערך. מסך LCD וללא בקרות – כל זה לעומת הסופר-אלקטרוניקה של המתחרים.
מחירים וסיכום ביניים
להערכתנו הטוארג 660 יגיע ארצה לקראת סוף שנת 2021, כשהמחיר צפוי להערכתנו להיות סביב 80 אלף ש"ח או אולי מעט יותר. הימאהה נמכר ב-70,000 ש"ח, כשכל שאר המתחרים עוברים את קו 100 אלף השקלים. על הנייר האפריליה מנצח מפני שהוא פשוט מודרני ואלקטרוני יותר, אבל הימאהה הוכיח שהפשטות היחסית שלו, היכולות הדינמיות הגבוהות שלו, השימושיות הרבה והמחיר האטרקטיבי ביחס למתחרים – מדברים יותר אל קהל הרוכבים שגם יורד לשטח, ומספרי המכירות בהתאם.
