תגית: ימאהה טנרה 700

סדנת העיצוב האיטלקית דאוס (Deus) השתמשה בימאהה טנרה 700 ויצרה משהו שונה לגמרי מהמקור.

ימאהה וסדנת העיצוב דאוס הולכים יחד תקופה ארוכה (נזכיר את פרויקט ה-XSR700), והפעם המועמד שנבחר לפרויקט העיצוב הוא הטנרה 700, שקיבל מסע לאחור לתחילת שנות ה-80 ול-XT600 טנרה. חלקי הגוף מפיברגלס נבנו במדפסת תלת-ממד, כשמיכל הדלק בדגם מולבש על המיכל המקורי של ה-700 ומשתמש באותו פתח תדלוק, רק עם מכסה שונה.

יחידת התאורה הקדמית בעיצוב של פעם, אך מכילה תאורת LED. האוזניים משני צידי הפנס נועדו להגן על הרדיאטור, ומשרתים גם את יחידות האיתות הזעירות מ-LED. הכנף הקדמית לקוחה מדגמי המוטוקרוס, והחלק האחורי גם נבנה במיוחד ומכיל כמובן תאורת LED.

מערכת המתלים שודרגה עם קיט קארטרידג'ים של אנדריאני לטלסקופים עם 30 מ"מ נוספים של מהלך גלגל, ועם בולם אחורי של אוהלינס המחליף את הקאיאבה המקורי. מערכת הפליטה היא של SC Project עם מפלט מטיטניום, הצמיגים הם מצלר קארו אקסטרים, ונוספו עוד מיגונים מקטלוג השיפורים של ימאהה.

נראה מעולה!

מה שופר בימאהה טנרה 700 של פול טארס בשביל לאפשר את הביצועים המופיעים בסרט ‘The Seeker’ הראשון והבא שאחריו? תופתעו, אבל לא הרבה.

פול טארס הפיל הרבה לסתות עם הביצועים שסחט מהימאהה טנרה 700 בסרט ‘The Seeker’. לקראת ההכנות לסרט אקסטרים נוסף נחשפו השינויים בטנרה 700 לעומת הדגם המקורי, ומפתיע לגלות שרשימת השיפורים בימאהה המדוגם של טארס קצרה מאוד.

להפקת סרט ההמשך בנו טארס וקבוצתו – Trece Racing Society – גרסה חדשה יותר של הטנרה 700, שלא רק תשמש אותו בסרט, אלא גם באחד מהסבבים של אליפות ההארד אנדורו העולמית. באופן מפתיע, הדגם של טארס קרוב מאוד לטנרה סדרתי שניתן לרכוש בסוכנות. הדבר הראשון שהושם עליו דגש הוא הפחתה במשקל מיותר, וזה נעשה על-ידי הורדה של המאותתים, המראות, מערכת ה-ABS ומערכת הפליטה, אשר הוחלפה לאקרפוביץ' מטיטניום עם מיגונים מקרבון. יחד עם מצבר קטן וקל יותר הופחתו כ-15 ק"ג מהמשקל הסופי.

הפריטים שלא שונו כלל הם השלדה, הזרוע האחורית ומערכת ניהול המנוע. אפילו הבולמים נשארו מקוריים, רק עם תוספת של שמן למזלג להגברת הפרוגרסיביות שלו ולמניעת סגירת מהלך. נוספו מיגוני שלדה וגחון של Motortek, ידיות של מגורה ומגני ידיים של Rtech. הכידון מקורי, אם כי טארס מציין שיחליף בהמשך לרנטל 997 שצר יותר. הצמיגים הם של מיטאס עם פנימית, כאשר טארס מציין שיחליף בדגם שישתתף במרוץ לחישוקים צרים יותר עם מוסים – על הנאבות המקוריות.

המצמד מחוזק על-ידי רכיבים ממגורה, כאשר טארס ניסה מצמד הידראולי אך בחר לחזור למכני הרגיל. מערכת הבלימה זהה למקורית, למעט מסטר צילינדר של מגורה בדגם המצולם. טארס בחר להוריד את זה אחר כך, שכן לטענתו מערכת הבלימה המקורית מספקת אותו. הרפידות הן של Galfer – אחד מהספונסרים שלו.

בשעתיים של עבודה, כולל גרפיקה חיילית של חברה ספרדית בשם 'Living This Bike Life' בעלות של 185 יורו, ניתן להשיג את רפליקת טארס שקרובה לדגם הסדרתי. עכשיו רק צריך את הכישרון שלו.

גרסת הראלי המאובזרת של הימאהה טנרה 700 הפופולרי, שהוצגה בחודש יוני האחרון, הגיע ארצה במספר יחידות מצומצם.

גרסת הראלי מגיעה עם סכימת צביעה של דגמי הטנרה המיתולוגיים ממרוצי ראלי פריז-דקאר הקלאסיים של שנות ה-80, וספציפית של ג'ון קלוד אוליבר וסרג' באקו מהשנים 1983 ו-1984 – בצבעי כחול בהיר, צהוב ופס שחור על מיכל הדלק.

מבחינת אבזור ותוספות, גרסת הראלי מגיעה עם מגן גחון מסיבי מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, מגן רדיאטור ומגן שרשרת מאלומיניום, מושב ראלי הגבוה ב-20 מ"מ מהמושב המקורי ומציב את הרוכב ברום של 895 מ"מ, מפלט אקרפוביץ' קל משקל, מאותתי LED, ומשטחי אחיזה לברכיים בצידי מיכל הדלק.

מחירו של הימאהה טנרה 700 בגרסת ראלי נקבע על 79,985 ש"ח, שהם 10,000 ש"ח יותר מהטנרה 700 הסטנדרטי.

גרסה נוספת תצטרף בקרוב לדגמי הטנרה 700, ותציע מיכל דלק בנפח של 20 ליטרים לפחות, התאמות מנוע לתקן יורו 5 ואולי אף בולמים משופרים.

גרסה מכוסה ומוסווית של הימאהה טנרה 700 נתפסה בתמונות ריגול וחושפת דגם חדש שיצטרף לגרסה הרגילה ולגרסת הראלי. דגם זה יקבל מיכל דלק גדול יותר מהנוכחי, שעומד על 16 ליטרים. לפי ההערכות, הדגם החדש יכיל כמות של לפחות 20 ליטרים של דלק.

כיסוי חלקו הקדמי של דגם המבחן יכול לרמז גם על שינויים עיצוביים קלים, שבאים שנה וחצי לאחר השקתו העולמית, אם כי אנו לא צופים שינויים מיוחדים. מערכת פליטה מעט שונה מרמזת על התאמת מנוע ה-CP2 של הטנרה – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07 ומפיק כ-74 כ"ס וכמעט 7 קג"מ – לתקנות פליטת המזהמים יורו 5.

הכיתוב שקיים על צינורות מזלג הקאיאבה של הטנרה מבחן, לעומת הגרסה הרגילה, יוצר ציפיות לדגם אחר ולשיפור יכולת הספיגה, שמהווה נקודת ביקורת בסך ההתרשמות מהדגם. ניתן לצפות גם לאופציה למזוודות צד, על-פי המתאמים המולבשים על הדגם שבתמונה.

סביר להניח שבמהלך השבועות הקרובים ייחשפו פרטים נוספים על גרסת הטווח המוגדל של הטנרה 700, וכמובן שנעדכן.

צפו: ימאהה טנרה 700 בהשקה מקומית – הווידאו

העיצובים המיוחדים של Oberdan Bezzi בדרך כלל מסתכמים בדגם אחד ללקוח אמיד, אבל כאן – בגרסתו לימאהה טנרה 700 Rally Racer – גם אתם תוכלו לרכוש את זה.

המעצב המוכשר (ראו את יצירותיו כאן) אוברדן בצ'י חבר למהנדס ובונה אופנועים מיוחדים Mauro Gessi, וביחד הם יצרו את פרשנותם לימאהה טנרה 700. בעוד שמרבית היצירות מסתכמות לאופנועי תצוגה או כיצירות חד-פעמיות ללקוחות אמידים, כאן הם מתכוונים למכור אותם כגרסאות מיוחדות.

הימאהה טנרה 700 ראלי רייסר ימוקצע לכיוון רכיבת שטח עם מתלים ארוכי מהלך ומשופרים לעומת המקור, זרוע אחורית חדשה, בלמים אחרים, מיגוני שטח, גלגלים מחוזקים, מערכת פליטה של אקרפוביץ' ואביזרים שונים מקרבון להפחתה במשקל. בנוסף, לדגם יהיו צמד מיכלי דלק מאלומיניום.

הלקוח יוכל לבחור משלל הגרפיקות והצבעים שאתם רואים בתמונות, למעט גרסת הכל-שחור (Black-Ivory) בתמונה התחתונה, שתיוצר רק כיחידה בודדת אחת. אין לנו כרגע מושג כרגע לגבי מחירים, אך אנחנו יודעים שאנחנו רוצים לשים יד על אחד מהם. איזו דוגמה אתם הייתם בוחרים?

עזבו אם הימאהה בסרט משופר או לא (הוא כן). רק תראו מה רוכב-על כמו פול טארס יכול לעשות עם אדוונצ'ר בינוני ו'פשוט' יחסית כמו הימאהה טנרה 700 המוצלח. אל תנסו בבית, באמת. 

ויש גם נקודה ישראלית שעזרה בהפקה – אייל פרדר, שכתב בעבר כאן בפול גז ומנהל כיום את המדיה החברתית של קארדו – תומכים של פול טארס (ראו צילום מסך למטה).

ימאהה הציגה את הטנרה 700 RALLY EDITION עם סכימת צביעה של אופנוע הדקאר משנות ה-80 ואבזור המיועד לשטח.

הטנרה 700 של ימאהה הוא סיפור הצלחה עולמי וישראלי, כשרק בישראל נמכרו יותר מ-150 כלים מאז הושק האופנוע בסוף הקיץ שעבר. כעת מציגים בימאהה גרסת ראלי ייעודית שמשלבת סכימת צביעה של דגמי הטנרה המיתולוגיים ממרוצי ראלי פריז-דקאר הקלאסיים של שנות ה-80, וספציפית של ג'ון קלוד אוליבר וסרג' באקו מהשנים 1983 ו-1984 – בצבעי כחול בהיר, צהוב ופס שחור על מיכל הדלק.

גרסת הראלי מגיעה בנוסף עם מגן גחון מסיבי מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, מגן רדיאטור ומגן מוביל השרשרת. גם, מושב ראלי הגבוה ב-20 מ"מ מהמושב המקורי ומציב את הרוכב ברום של 895 מ"מ, מפלט אקרפוביץ' קל משקל, מאותתי LED, ומשטחי אחיזה לברכיים בצידי מיכל הדלק.

הימאהה טנרה 700 ראלי יגיע לישראל בסביבות חודש אוקטובר 2020. טרם פורסם המחיר הרשמי.

הימאהה טנרה 700, שהגיע ארצה לפני כחצי שנה, הצליח לעשות לא מעט רעש – בארץ ובעולם. בארץ נמכרו כבר יותר מ-100 יחידות מהאדוונצ'ר-ראלי החדש של ימאהה, וגם בעולם הוא מככב בטבלאות המכירות. אז אחרי חצי שנה ויותר מ-5,000 ק"מ שבהם הוא משרת אותנו במערכת, אנחנו רוצים לעשות סיכום ביניים של הדברים שאנחנו יותר אוהבים בו.

1. המנוע

מנוע ה-CP2, הטווין המקבילי של ימאהה בנפח 689 סמ"ק, הוא אחת היציאות החזקות של ימאהה בשנים האחרונות, וכבר כתבנו את זה בעבר. עם זווית של 270 מעלות בין שני פיני הארכובה, הטווין המקבילי הזה לא משעמם לרגע, ויותר מזה – הוא מנוע מלא שמחת חיים שמספק כוח בכל סל"ד, ובמיוחד בטווחי הביניים. התוצאה היא מנוע מהנה מאוד ושופע מומנט, ששמח להרים גלגל קדמי בכל הזדמנות ועוזר לעבודה תלת-ממדית של האופנוע כולו. הכרנו אותו לראשונה ב-MT-07 והתאהבנו, התלהבנו ממנו ב-XSR700, התפעלנו מטווח השימושים שלו בטרייסר 700, ומסתבר שהוא מתאים לא רק לאופנועי כביש – אלא גם לאדוונצ'רים. איזה מנוע משובח!

2. המתלים וההתנהגות

בימאהה הבינו שאדוונצ'ר-ראלי אמיתי חייב מערכת מתלים ראויה לשמה, ולכן הרכיבו על הטנרה 700 מערכת בולמים איכותית למדי – מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מטיפוס קארטרידג' עם כיוונים מלאים מלפנים, ומאחור זרוע אלומיניום עם בולם יחיד איכותי בעל מיכל גז וכיוונים מלאים, כולל כיוון שיכוך כיווץ מהיר ואיטי. הבולמים הללו – ובמיוחד האחורי – מגיעים בטכנולוגיה של סדרת ה-WR-F של ימאהה, כלומר בולמים של קאיאבה שהגיעו מעולם האנדורו. והם עובדים נפלא. יש לנו מעט ביקורת עליהם, בעיקר שהיינו רוצים אותם עם קפיצים במידה או שתיים יותר קשיחים, אבל אלו דברים שניתנים לכיוון, וכשהבסיס טוב – התוצאה טובה. ואכן, מערכת המתלים של הטנרה 700 מאפשרת טווח שימושים רחב מאוד – מרכיבת כביש רגועה, דרך ספורטיבית יותר, ועד רכיבת שטח מהירה וקשוחה. בכל המצבים האלה המתלים יספגו והאופנוע יישאר יציב על הקו. מעולה!

3. העיצוב

הימאהה טנרה 700 הוא אחד הכלים המרעננים על כבישי ישראל כשמדובר על עיצוב. הוא מביא איתו מראה קשוח של אופנוע ראלי – במיוחד כשמסתכלים מלפנים ורואים את משקף הרוח, ארבעת פנסי ה-LED הקדמיים, לוח השעונים הגבוה והמוארך וה'באר' לנשיאת מתקן GPS או טלפון שמעליו. גם הזנב המינימליסטי ומרכז האופנוע הגדול נותנים תחושה של אופנוע קרבי. לדעתנו הצליח לימאהה בגדול בקטע הזה.

4. הקונספט

בימים שבהם אופנועי אדוונצ'ר הולכים ומתרחקים מהשטח, והולכים ונהיים גדולים יותר, כבדים יותר, חזקים יותר (לעתים מדי…), טכנולוגיים יותר, וכמובן גם יקרים יותר – בא הימאהה טנרה 700 ומחזיר את השפיות ואת הנגישות למשחק. מצד אחד זהו אופנוע אדוונצ'ר קרבי, עם עיצוב מודרני, עם יכולות דינמיות מעולות, עם טווח שימושים רחב ועם נוחות טובה יחסית, אבל מצד שני יש בו רק את מה שצריך לצורך רכיבת אדוונצ'ר. זה אומר שמערכות האלקטרוניקה והבקרות שלו מסתכמות במערכת ABS עם מצב כביש ומצב אנדורו, וזהו. אין בקרת אחיזה (וגם לא צריך עם המנוע הנהדר והנשלט הזה), אין קוויקשיפטר, בקרת שיוט, חיישני לחץ אוויר בגלגלים או מסך TFT. מה כן יש? שלדה טובה, בתוכה מנוע משובח, מערכת מתלים ראויה, גלגלי שפיצים בקוטר "21 ו-"18, בלמים פשוטים אך טובים למדי, והכל עטוף במודרניות ובפונקציונליות עם מחשבה על הפרטים הקטנים. זה כל מה שצריך כדי לצאת לרכיבת אדוונצ'ר בכביש ובשטח – ולכן המחיר הנגיש.

5. הביצועים

ואחרי כל אלו, הימאהה טנרה 700 לא רק יפה, אלא גם אופה. השילוב של מנוע מעולה עם שלדה מאוזנת, מערכת מתלים ראויה, גלגלים במידות שטח עם צמיגי אדוונצ'ר קרביים (פירלי סקורפיון ראלי STR) ומשקל סביר של קצת יותר מ-200 ק"ג – יוצרים מכונה עולה, שעובדת טוב למדי בכביש, ובעיקר מצטיינת ברכיבת שטח – החל משבילים ועד שטחים טכניים ותובעניים יותר. כלומר כן – לטנרה 700 יש יכולות שטח אמיתיות, ומי כמו רוכב האדוונצ'ר הישראלי יודע להעריך אופנועי אדוונצ'ר עם יכולת שטח אמיתית וגבוהה.

אז אחרי חצי שנה איתו, אפשר לסכם ולהגיד שהימאהה טנרה 700 פורע את כל הצ'קים שימאהה פיזרו בשנתיים של טיזרים, של קונספטים ושל אבי-טיפוס. אופנוע אדוונצ'ר-ראלי מעולה שמתאים מאוד לקהל האדוונצ'ר הישראלי, שבאמת לוקח את האופנועים שלו לשטח. עבודה יפה של ימאהה.

• ימאהה טנרה 700 במבחן: אדוונצ'ר-ראלי (השקה עולמית)
• השקה מקומית: ימאהה טנרה 700
• ימאהה טנרה: היסטוריה של שם מיתולוגי
• ימאהה חושפת את הטנרה 700 הסדרתי