מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הימאהה MT-03 – הנייקד החדש של משפחת ה-MT שבנוי על בסיס אופנוע הספורט לצעירים – הימאהה YZF-R3 (קישור לרכיבה הראשונה – בקישור המצורף)
ל-MT-03 מנוע טווין מקבילי בנפח 321 המספק 42 כ"ס, כלומר הוא מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2). הוא שומר על המאפיינים הדינמיים של ה-R3, אבל מציע עיצוב הנאמן לרוח החדשה של ימאהה עם משפחת ה-MT.
במעבר מה-R3 ל-MT-03 הונמך המושב, והכידון כעת גבוה ב-39 מ"מ, קרוב ב-190 מ"מ ורחב ב-40 מ"מ, כך שתנוחת הרכיבה זקופה ונוחה הרבה יותר, מה שאומר אופנוע קל יותר לשליטה ולהתניידות יומיומית.
מחירו של ה-MT-03 נקבע על 39,985 ש"ח.
רכבנו על הימאהה MT-03 החדש בהשקה העולמית שנערכה בסוף השבוע בספרד, ורשמים ראשונים תוכלו לקרוא מחר במדור הרכב של ידיעות אחרונות וכמובן אצלנו ב-WheelZ בסוף השבוע הקרוב. עד אז, תיהנו מהווידאו הקצר שהכנו מההשקה.
אחרי דוקאטי, ימאהה הייתה היצרנית השנייה להציג את דגמיה החדשים בתערוכת מילאנו. 2 דגמים ציפינו שיהיו מוצגים – ה-MT-03 הקטן וה-XSR900 הבנוי על פלטפורמת ה-MT-09, אבל את הפצצה קיבלנו דווקא מכיוון לא צפוי – ימאהה חשפו את ה-MT-10 – נייקד-סטריטפייטר הבנוי על בסיס ה-YZF-R1.
MT-10
ה-MT-10 הוא כלי שבהחלט לא ציפינו לבואו. על בסיס ה-YZF-R1 ימאהה בונה סטריטפייטר קרבי שמרחיב את משפחת ה-MT מ-125 סמ"ק, דרך 300, 700, 900 ועכשיו גם 1,000 סמ"ק.
הוא בנוי כאמור על בסיס ה-R1 מהדור החדש, כולל השלדה, המנוע והבולמים, ונעשו שינויים על מנת להתאים את המכלולים לקונספט החדש. כך למשל המנוע קיבל שינויים שהורידו מההספק הסופי לכ-170 כ"ס, אבל עיבו את רצועת המומנט. יש גם מערכת ניהול מנוע חדשה עם 3 מצבים. השלדה כמעט זהה לזו של ה-R1, והבולמים קיבלו סט-אפ חדש שמתאים יותר לסטריטפייטר. ה-MT-10 מגיע עם מצערות חשמליות, בקרת החלקה עם 3 מצבים, קלאץ' מחליק, בקרת שיוט, ואופציה לקוויקשיפטר.
לא ניתן להתעלם מהעיצוב המוחצן והחד, ונראה שבימאהה הלכו עד הסוף. זול הוא בטח לא יהיה, כך שהוא חורג מעט מהקונספט של משפחת ה-MT, אבל הוא על פניו נראה שהוא בהחלט מתמודד ראוי לב.מ.וו S1000R, לאפריליה טואונו, לק.ט.מ סופרדיוק 1290 ולשאר הסטריטפייטרים הקרביים שבדרך כלל לא מגיעים מיפן. ה-MT-10 יצא לשווקים במאי 2016, אז גם נדע את מחירו.
MT-10 – סטריטפייטר על בסיס ה-R1
MT-03
ה-MT-03 היה צפוי כאמור. נייקד על בסיס ה-R3, שנכנס בדיוק למשבצת המתאימה שמשלימה את משפחת ה-MT, ככלי שמתאים למוגבלי רישיון A1 (באירופה A2), במקביל ל-MT-07 בגרסה המוגבלת. הפלטפורמה המכאנית זהה כאמור ל-YZF-R3, ותחילת השיווק באירופה בפברואר 2016.
MT-03 – הוא ה-MT שבנוי על פלטפורמת ה-R3
XSR900
גם ה-XSR900 היה צפוי, וקיבלנו עליו יותר מטיזר אחד בחודש האחרון. את ה-XSR700 השיקו בימאהה בחודש שעבר, וכבר אז שחררו רמזים על ה-XSR900. בקצרה נספר שבדיוק כמו ה-XSR700 שבנוי על פלטפורמת ה-MT-07, כך ה-XSR900 בנוי על הפלטפורמה של ה-MT-09, כשרק חלקי הגוף הוחלפו ועוצבו מחדש כדי ליצור אופנוע במראה רקטו-קלאסי, אבל עם מכלולים והתנהגות סופר-מודרניים. גם ה-XSR900 הוא חלק מסדרת Faster Sons של ימאהה, שנכון להיום מציעה מגוון רחב מאוד של דגמי רטרו, או כמו שקוראים לזה בימאהה – Sport-Heritage.
זהו הכלי השלישי במשפחת ה-MT-09 (אחרי ה-MT-09 והטרייסר), וגם הוא צפוי להגיע לשווקים האירופאיים סביב פברואר 2016. יש לנו תחושה שבזמן הקרוב נראה דגמים נוספים על הפלטפורמה הזו.
ימאהה ממשיכה לככב בכותרות, הפעם עם שני דגמים שצפויים לצאת בשנה הבאה. אחרי שהוצגה הגרסה האסיאתית, שמים בימאהה גז על הדגם האירופאי של ה-MT-25, שצפוי להיקרא MT-03. כמובן שהנייקד הקטן יקבל את מנוע הטווין המקביל בנפח 321 סמ"ק המספק 42 כ"ס. כפי שניתן לראות מתמונות הפטנטים שזלגו והוצגו באתר autoevolution, האופנוע מצויד במערכת ABS שכנראה תגיע כסטדנרט, כדי לעמוד בתקנה האירופאית המחייבת מערכת שכזאת בכל אופנוע מעל נפח של 125 סמ"ק החל משנת 2016.
הנייקד החדש של ימאהה – בקרוב גם באירופה
דגם אחר, שנצפה שוב בתמונות ריגול, הוא ה-MT-07 טרייסר – גרסת התיור של ה-MT-07. הפעם בתמונה האופנוע לא היה מצויד במשקף והוסווה בצורה מסיבית, אך עם מורכב. ניתן לזהות ידיות אחיזה למורכב, וככל כנראה גם מיקום רגליות המורכב השתנה וגם צורת המושב. ייתכן כי כל שלדת הזנב שונה מזאת שבדגם ה-MT-07, אך האופנוע מעורר עניין רב, ובצדק.
טריומף ממשיכה לעשות ניסויים עם מערכת הנעה חדשה שכנראה תמצא את עצמה בלא מעט מדגמי החברה הקלאסיים – טווין מקביל מקורר נוזל, שכבר נצפה בעבר. באתר MCN עלו תמונות של האופנוע החדש, שנראה לא רע בכלל וזוכה לכינוי 'בובר' ונראה כי שם לו למטרה את הב.מ.וו R nine T. ההערכות הן כי למרות שהכלי נראה מוכן יחסית, הוא יוצג רק בשנת 2017. החברה עובדת בקדחתנות זה מספר שנים על רענון כולל לכל משפחת הקלאסיים שלה והבובר יהיה אחד מהם, כשההערכות הן כי נפח המנוע החדש הוא 1,100 סמ"ק ומספק כ-100 כ"ס.
טריומף בובר – עוד רחוק מייצור, שלא לומר מייבוא לישראל, אבל נראה טוב
לחובבי ה-MotoGP יש גם לא מעט חדשות לקראת הסבב הקרוב בסקסנרינג. שלושה רוכבים ייעדרו מהסבב הקרוב. הראשון הוא קארל אברהם, שנעדר עוד מהסבב בברצלונה עקב פציעה ויוחלף על ידי רוכב המבחן של הונדה – הירושי אויאמה, שכבר החליף העונה גם את דני פדרוסה. רוכב אחר שייעדר הוא שטפן ברדל, שנפצע בסבב האחרון באסן. הוא יוחלף על ידי קלואדיו קורטי האיטלקי. הנעדר האחרון הוא ההפתעה הגדולה של סוף השבוע הקרוב – מרקו מלנדרי (בתמונה בראש הידיעה) ייעדר משארית העונה, לאחר שהוא ואפריליה החליטו להיפרד. מי שיחליף אותו יהיה מייקל לאברטי האירי, שיצטרף לאחיו יוג'ין לאברטי, בשנתו הראשונה באליפות. מלנדרי לא רצה לעזוב את אליפות הסופרבייק מראש, אך אפריליה לא השאירה לו יותר מדי ברירה. תוצאותיו העונה חיזקו את ההכרה שזה לא מקומו. עדיין לא ברור מי יחליף אותו באופן קבוע.
מייקל לאברטי יצטרף לאחיו לסוף השבוע. מלנדרי יצטרף לאשתו בבית
ימאהה מציגה את ה-MT-25, הנייקד החדש שמיועד לקלוע בול לקטגוריית הרישיון הבינונית – A1 בישראל ו-A2 באירופה. בפועל מדובר בעיקר בקדימון לגרסת 300 סמ"ק שצפויה להגיע לשוק האירופאי וישראל, וזה מראה לנו כמה דברים מעניינים לגבי שוק האופנועים היום.
אז בואו נתחיל מהבסיס. ה-MT-25 הוא הגרסה האסיאתית, וככזה הוא הוצג באינדונזיה. כמו שקרה עם אופנוע הספורט של החברה, ה-YZF-R3, שהוצג תחילה אופנוע בנפח 250 סמ"ק לשוקי אסיה ורק לאחר מכן גרסת 300 סמ"ק לשוק האירופאי. גם כאן יקרה אותו הדבר. אז מה יש לנו כאן – למעשה YZF-R25 מופשט – זאת אומרת שיש את אותו מנוע טווין מקביל בנפח 249 סמ"ק שמספק 35.5 כ"ס. מבחינת מתלים ובלמים אנחנו כנראה רואים מה שנראה גם בגרסה האירופאית – דיסק בודד בקוטר 298 מ"מ מלפנים, דיסק בקוטר 220 מ"מ מאחור, מזלג בקוטר 41 מ"מ מלפנים ומשקל כולל של 165 ק"ג. הפיירינג הושלך הצידה, הקליפ-אונים הוחלפו בכידון ותנוחה זקופה, והופ – יש כלי חדש. קשה לפספס את הגנים של משפחת ה-MT עם הדמיון ל-MT-07 וה-MT-09.
הצגתו של ה-MT-25 ממחישה לנו שני דברים. הראשון הוא החשיבות הרבה שהיצרניות מקנות לקטגוריית הביניים, ובצדק, שכן אלו האופנועים שייצרו את האופנוענים של הדור הבא. השני אולי קשה יותר לעיכול, אבל זאת כבר עובדה שקשה להתווכח איתה, האירופוצנטריות היא כבר רק בעיני האירופאים. השווקים האסיאתיים היום חשובים לא פחות – אם לא יותר – ליצרנים הגדולים, בטח היפנים. ההתנהלות של ימאהה עם שני הדגמים המדוברים פה ממחישה זאת היטב – קודם כל מוצג במדינה אסיאתית דגם המתאים לדרגות הרישוי האסיאתיות, ורק לאחר מכן מוצג הדגם האירופאי. זה אמנם קורה בעיקר עם אופנועים קטנים, אבל זאת מהסיבה הפשוטה שבאסיה אופנועים גדולים כמעט ולא רלוונטיים.
עכשיו כל שנותר לנו הוא לחכות שתגיע הגרסה האירופאית, שלבטח תקרא MT-03, ואז האמריקאים יהיו חייבים להיות מיוחדים (או מעצבנים, תלוי איך מסתכלים על זה) ולקרוא לו FZ-03. התחרות בקטגוריה לא פשוטה וימאהה תתחרה באופנועים כמו הק.ט.מ דיוק 390, הונדה CB300 וקאוואסאקי Z300.
קטגוריית הנייקדים הגדולים מתחממת וההשפעה כמובן זולגת מטה כשהיצרנים דואגים לספק את מאוויהם שם של הרוכבים הצעירים. אחרי שהימאהה הציגה את ה-MT125 (בתמונה), קטגוריית הרישיון הבינונית היא הבאה על הכוונת, ו-MT25 נראה כבר מסתובב בכבישי מלזיה.
אז מה יש לנו כאן ואיך זה בדיוק משפיע עלינו? כמו שכבר התרגלנו – הכל מתחיל באסיה. ככה קרה עם האח הספורטיבי, ימאהה הציגה לשוק האסיאתי את ה-YZF-R25 ואז הגיעה הגרסה האירופאית שמגיעה גם לישראל, ה-YZF-R3. ה-MT25 נראה כבר מסתובב בכבישי מלזיה, תמונות החלו לצוץ בבלוגים, ונראה כי האופנוע כבר כמעט מוכן לייצור, כך שזה עניין של זמן מועט עד שיוצג רשמית. לאירופה תגיע גרסה גדולה יותר, מבוססת על ה-YZF-R3, עם מנוע טווין מקביל המספק 42 כ"ס בגרסה הספורטיבית. אנחנו מאוד מקווים שלא ימותן עבור גרסת הנייקד.
כמובן שימאהה תיאלץ להתמודד עם השחקנים שכבר קיימים בשוק – ק.ט.מ דיוק 390, קאוואסאקי Z300 וההונדה CB300F שעדיין לא הגיע ארצה. סביר להניח שהימאהה יוצג כבר לקראת סוף השנה.
ימאהה MT-03 – מתחרים ישירים
ק.ט.מ דיוק 390 – מנוע סינגל, 373.2 סמ"ק, 43 כ"ס.
קאוואסאקי Z300 – מנוע טווין מקביל, 296 סמ"ק, 39 כ"ס
