תגית: ימאהה WR450F

בימאהה מציגים דור חדש של אופנוע האנדורו הכחול והוותיק, ה-WR450F, עם שינויים המתבססים על גרסת המוטוקרוס וכוללים הפחתה במשקל ושיפור מכלולי המנוע, השלדה והאלקטרוניקה.

בימאהה מציגים את דגם 2024 של ה-WR450F, ששורשיו הולכים אחורה לשנת 1998 עם ה-WR400F – האופנוע שהתחיל את מהפכת ה-4 פעימות בעולם האנדורו. השיפורים ל-2024 עוקבים אחר הדור החדש של ה-YZ450F, גרסת המוטוקרוס הבכירה, שקיבלה בשנה שעברה שינויים רבים שכללו מנוע חדש, שלדה חדשה, פחות משקל ויותר אלקטרוניקה.

במנוע ה-449 סמ"ק מקורר הנוזל עם מערכת שימון מסוג עוקה יבשה – כלומר השמן מאוכסן במיכל שמותקן מחוץ למנוע – יש בוכנה חדשה מאלומיניום מחושל וצילינדר חדש, מערכת פליטה קצרה יותר וסעפת יניקה חדשות,  כאשר שסתומי יניקה מטיטניום בקוטר גדול יותר של 39 מ"מ. שרשרת התזמון חדשה גם כן. מערכת הנינקה חדשה גם כן, כאשר תיבת האוויר הועברה לחלקו האחורי של האופנוע ושואבת את האוויר דרך תעלות בשלדה, מיכל הדלק וכיסויי הצד. בימאהה עדכנו ל-2024 את מערכת ניהול המנוע עם עקומת מומנט שטוחה יותר וכוח זמין מסל"ד נמוך – לטובת מאפייני רכיבת אנדורו.

המצמד חדש גם כן – קטן וקל יותר עם 8 דיסקיות חיכוך ועם שיפור הרגש בשחרור ידית המצמד. המצמד ממשיך להיות מכני, כלומר מופעל בכבל מכאני ולא על-ידי מערכת הידראולית. מערכת ההילוכים ממשיכה להכיל חמש מהירויות, כאשר כל המכלול מחודש ל-2024 ואמור להיות קל יותר מצד אחד ועמיד יותר מהצד השני ברכיבה אגרסיבית.

כמו ב-YZ450F, שלדת האלומיניום חדשה גם כן, כאשר הכיול בגרסת האנדורו מיועד לגמישות גבוהה יותר דרך מתאמי מנוע שונים – כך על-פי ימאהה – ובכך יש שיפור בתחום ההתנהגות וספיגת הזעזועים לאורך זמן. הרוחב הכללי של ה-WR450F הוצר ב-50 מ"מ בזכות פלסטיקה חדשה – כולל הכנף הקדמית והאחורית – ומושב חדש. בולמי הקאיאבה (KYB) מקבלים כיולים חדשים עם מהלך גלגל קצר ב-10 מ"מ לטובת הורדת מרכז הכובד, כיולים חדשים ואפשרות לכיוון ללא כלים. להגברת האפקט הורדת מרכז המסה בימאהה גם הורידו את גובה הרגליות בעוד 10 מ"מ, כשזה גם מאפשר מנח גוף נטרלי יותר ופחות עומס על גוף הרוכב.

מערכת ניהול המנוע ממשיכה להיות דרך אפליקציה שעברה עדכון, ומאפשרת לרוכב לבחור את אופי העברת הכוח (ממתון ועד אגרסיבי) דרך אותה האפליקציה. לרוכב יש אפשרות למדידה ותיעוד של זמני הקפה ותיעוד הסט-אפ הנבחר. יש בקרת אחיזה חדשה עם שלושה מצבים הניתנים לכיוון: גבוה, נמוך ומנותק.

נכון לעכשיו נראה שה-WR450F לא יגיע ארצה – לא ברישוי צהוב ולא באפור. דגמי ה-WR-F של ימאהה באירופה ללא תקינת כביש והם לא עומדים בתקנות יורו 5.

בשנת 1998 הטילו בימאהה פצצה על עולם האופנועים, וקבעו מדד חדש בדמות צמד דגמי שטח שהעזו להציע לקהל רוכבי המוטוקרוס ואנדורו משהו שהוא לא דו-פעימתי מעשן.

עד לשנת 1998 עולם השטח המיינסטרימי דגל בתצורת מנוע של שתי פעימות. זה הכי קל פיזית, הכי מגיב, הכי זול לתחזוקה – בטח לעומת מנועי ארבע פעימות שהושארו לדו-שימושיים ולרפליקות דקאר – בעיקר בשל הגודל הפיזי והמשקל של המנועים. היו הבלחות של הוסאברג (עם יואל סמטס הענק) וק.ט.מ, אבל עולמות המוטוקרוס והאנדורו היו שייך למעשנים. באותה השנה בימאהה חשפו שני דגמים, שלימים יקבעו את הכיוון שאליו תצעד כל תעשיית המוטוקרוס והאנדורו. השגרירים הכחולים יצאו לאור בגרסתם הראשונה – WR400F לאנדורו, יחד עם גרסת המוטוקרוס YZ400F – וחוללו מהפכה של ממש באופנועי השטח, שכן הם הציגו מנועי 4 פעימות קומפקטיים במשקל הקרוב למנועים דו-פעימתיים, ועם ביצועי קצה קרביים – מה שלא היה עד אז. אנחנו נתמקד הפעם בגרסת האנדורו.

הימאהה WR400F היה גרסת האנדורו של ה-YZ400F (המשמעות של WR היא Wide-Ratio – כלומר יחסי העברה ארוכים יותר), שכבר עשתה את צעדיה כאב טיפוס באליפות המוטוקרוס העולמית שנה לפני כן. לעומת גרסת המוטוקרוס, האנדורו היה מעט רך יותר, מתון יותר, שקט יותר ועם תאורה ותקינת כביש). היפני החצוף העז להסתכל על דגמי ה-SC המקצועיים של ק.ט.מ ישר בעיניים עם מנוע חד-צילינדר בעל גל-זיזים עילי כפול, חמישה שסתומים (3 יניקה ו-2 פליטה) ונפח של 399 סמ"ק. המנוע היה מקורר נוזל וניזון מקרבורטור קייהין בקוטר 39 מ"מ. כנהוג בזמנו ההנעה התבצעה רגלית, כאשר היה מאוד מאתגר להצליח בכך כשהמנוע חם ולאחר נפילה.

ההספק עמד על 48 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד, המומנט על כ-4 קג"מ ב-7,500 סל"ד והכל הועבר אחורה דרך גיר של חמישה הילוכים. מערכת הבולמים הורכבה ממזלג קדמי הפוך בקוטר 46 מ"מ עם מהלך של 300 מ"מ, ובולם אחורי עם מהלך גלגל של 315 מ"מ – שניהם של קאיאבה. נתון המשקל היבש עמד על 114 ק"ג.

הדגם – ובעיקר גרסת המוטוקרוס – התקבל בעולם בהתלהבות מהולה בחשדנות. עלו טענות על יכולות ההתנעה החמה, על שרידות הפלסטיקים שאהבו לדהות, ועל מחירי הטיפולים. אבל היכולת הייתה שם, ובגדול – ה-WR ידע לזוז, חזק ומהר. שנתיים לאחר מכן נפח המנוע טיפס ל-426 סמ"ק (שנה לפני כן היה את ה-YZ426F) עם מצמד מחוזק, וב-2003 הוצג ה-WR450F, שכבר נשא מתנע חשמלי, ועודכן ארבע פעמים נוספות מאז. האח הקטן, WR250F, הוצג לראשונה בשנת 2001, והפך גם הוא להצלחה אדירה ולאופנוע אייקוני, כשהאבולוציה שלו ממשיכה עד היום.

שנת 1998 הייתה סופר-חשובה בתולדות ימאהה, עם –YZF-R1 שקבע עובדות בשטח בסגמנט הסופרבייקס, וצמד דגמי ה-400 שסללו את הדרך לטכנולוגיה שמובנת מאליה היום בתחום המוטוקרוס והאנדורו. ה-WR400F הגיע לארץ בשנתו הראשונה וזכה להצלחה פחותה מיריבו הכתום, גם בגלל תמחור גבוה יחסית למוצר יפני מול אירופאי, אבל להרבה כבוד בזכות היכולת והאמינות. בהחלט דגם לספרי ההיסטוריה.

• רכיבה ראשונה: ימאהה WR450F מודל 2015

אופנוע האנדורו הוותיק של ימאהה, ה-WR450F, ממשיך באבולוציה ובחידושים ומקבל שיפורים לשנת 2021.

בימאהה הציגו את דגם 2021 של האנדורו הקרבי, ששורשיו הולכים אחורה לשנת 1998 עם ה-WR400F – אופנוע שהתחיל את מהפכת ה-4 פעימות בעולם האנדורו. השיפורים ל-2021 מתמקדים במנוע יעיל וחזק יותר, ושיפור גמישות השלדה והתחושה מהחלק הקדמי.

מנוע ה-449 סמ"ק מקורר הנוזל מקבל צילינדר בעיצוב חדש וקטן יותר ששוקל 310 גרם פחות מקודמו, כמו גם תא שריפה חדש. זווית שסתומי היניקה ופליטה שונו מ-21.5° ל-14.5°, כשלפי ימאהה זה משפר את יעילות המנוע והכוח הסופי. יחס הדחיסה עלה מ-12.8:1 ל-13.0:1, והופחת החיכוך של החלקים הנעים הפנימיים. ממדי המנוע עצמו קטנו ביחס לשנים קודמות, ועובדה זו תורמת להפחתת מסת החלקים הנעים ולשיפור ההתנהגות בפניות – כך על-פי ימאהה. השינוי במנוע הוביל גם לשינוי בזווית הרכבת הרדיאטור.

ל-WR450F תיבת הילוכים בת 5 מהירויות, עם יחסי העברה קצרים יותר לשלושת ההילוכים הראשונים והילוך חמישי ארוך יותר – גם בהשוואה לדגם המוטוקרוס המקביל, ה-YZ450F. לשנה זו שופרו מכלולי הגיר, כמו מהלך תנועה קצר יותר של הרגלית וקפיצי המצמד, לשיפור העמידות והאמינות.

מבחינת מכלולי שלדה, שלדת האלומיניום הוגמשה יותר לעומת ה-YZ450F לשיפור ההתנהגות והאחיזה בפניות באמצעות תושבות מנוע חדשות לשיפור הספיגה והאחיזה. עוד שינויים לטובת התנהגות בוצעו במזלג הקאיאבה, בכידון עם ארבעה מצבים ובבלמים. ל-WR450F יש כמובן התנעה חשמלית, מערכת הזרקת דלק, ובנוסף האפשרות לשימוש באפליקציה ייעודית לכיוון המנוע.

לשנת 2020 הציגו ימאהה WR250F חדש לגמרי, ולכן לשנת 2021 האח הקטן נותר ללא שינוי למעט גרפיקה מעודכנת.

צפו בימאהה WR450F החדש:

בשנת 1998 ימאהה חשפה את ה-WR400F במקביל ל-YZ400F, והלכה למעשה החלה את מרוץ החימוש באופנועי האנדורו המקצועיים מרובעי הפעימות. כעת, 20 שנה לאחר מכן, ימאהה חושפת את ה-WR450F החדש לשנת 2019, שלוקח את אופנועי האנדורו שלב אחד קדימה.

ה-WR450F החדש מבוסס על ה-YZ450F שהוצג בשנה שעברה. הוא כולל מנוע הפוך, שבו הצילינדר מוטה אחורנית, מערכת היניקה נמצאת מלפנים ואילו הפליטה מאחור, והוא חזק יותר מהמנוע של הדגם היוצא – כך לטענת ימאהה. המנוע עבר כמובן שינויים על מנת להתאים למשימות אנדורו, והוא מגיע כסטנדרט עם 2 מפות ניהול מנוע הניתנות לבחירה ממתג על הכידון.

עוד ב-WR450F החדש, אופציה ליחידת תקשורת אלחוטית CCU (ר"ת onboard Communication Control Unit) המאפשרת לרוכב להתחבר לממשק מחשב ניהול המנוע בעזרת אפליקציה ייעודית לסמארטפון – לאנדרואיד ול-IOS, כשהחיבור מתבצע על-ידי תקשורת WiFi הנמצאת ב-CCU. בעזרת האפליקציה ניתן להחליף מפות ניהול מנוע, לבצע שינויים במפות קיימות – בהזרקה ובקידום ההצתה, וכן לקרוא נתונים שנאגרו כמו טמפרטורת מנוע, מצב מצערת, תצרוכת דלק, מהירות מנוע וכו', וכן לדעת מרווחי טיפולים המתבססים על שעות מנוע וק"מ.

השלדה כאמור מבוססת על ה-YZ450F של 2018, והיא צרה וקטנה יותר מקודמתה. הבולמים של קאיאבה, מכוילים לאנדורו, ומיכל הדלק בנפח 7.9 ליטרים. עבודת הגוף מבוססת גם היא על ה-YZ450F, כשהתווספו אליה פנס ראשי ואחורי. לטענת ימאהה, ה-WR450F צר יותר וקל יותר מקודמו, והארגונומיה משופרת.

בימאהה מציינים שה-WR450F החדש, וכן ה-WR250F של 2019, יגיעו לשווקים כבר בחודש אוקטובר הקרוב, אולם על-פי ימאהה, החל מהשנה שני הדגמים הללו לא יגיעו עם תקינת כביש ויורו 4, אלא עם רישוי ספורט בלבד. אולם לישראל ככל הנראה הם יגיעו עם רישוי צהוב ותקינת כביש מלאה – כמו בכל השנים האחרונות.

מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על פתיחת המכירה המוקדמת לדגמי ה-WR250F וה-WR450F החדשים של 2018, שצפויים להגיע כבר בינואר הקרוב.  

ל-WR250F כמה מאפיינים חדשים: השלדה לקוחה היישר מהדור האחרון של ה-YZ250F, ומציעה התנהגות קלילה וקשיחה. יחידת הכוח עם ארבעה שסתומי טיטניום ועיצוב ראש צילינדר חדש תוכננה כדי להתאים לסעפת יניקה קטנה יותר שמסייעת בהעברת הכוח. הדגם החדש מצויד גם בבוכנה חדשה וקלת משקל להפחתת החיכוך והגברת הקשיחות. בנוסף, גל ארכובה חדש מייצר העברת כוח חלקה יותר. לבסוף, מנוף מצמד חדש מתוכנן לעבודה מדויקת וקלה, וכדי להוריד עוד יותר במשקל הוסרה רגלית ההתנעה.

WR250F – מאפיינים חדשים

• ראש מנוע מתוכנן מחדש
• בוכנה קלת משקל עם ציפוי DLC
• סעפת יניקה קטנה יותר
• מחשב ניהול מנוע חדש
• שלדת אלומיניום הלקוחה מה-YZ250F
• גרפיקה חדשה וחישוקים כחולים

מחיר: 59,985 ש"ח

ה-WR450F מתחדש גם הוא ל-2018. מבחינת יחידת ההנעה, מחשב ניהול המנוע החדש עבר אופטימזיציה, וכן נוספו הגדרות השהיה משופרות שמגבירות את מאפייני ההתנהגות וההיגוי. המשקל של הדגם החדש הופחת לאחר שגם בדגם זה הוסרה רגלית ההתנעה. מלבד השיפורים הטכניים, ה-WR450F החדש מציג  סכימות גרפיקה חדשות, עם חישוקים כחולים וכיסויי צד חדשים.

WR450F – מאפיינים חדשים

• מחשב ניהול מנוע חדש
• מערכת תזמון מעודכנת
• כיסויי צד נוספים
• גרפיקה חדשה וחישוקים כחולים

מחיר: 62,985 ש"ח

ימאהה חושפת את דגמי ה-WR250F וה-WR450F המשודרגים לשנת 2018, כשהשינויים העיקריים נמצאים דווקא בגרסת ה-250.

ה-WR250F בעל המנוע עם הצילינדר ההפוך (צילינדר מוטה אחורנית, יניקה מלפנים ופליטה מאחור) מקבל ראש מנוע חדש לחלוטין עם מעברי יניקה ופליטה חדשים וכן סעפת יניקה חדשה, אשר תפקידם לשפר את אספקת הכוח בסל"ד גבוה. בנוסף גם גלי הזיזים חדשים וכן קפיצי השסתומים, כשאלו נועדו לשפר את אספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. גם הבוכנה חדשה לגמרי ב-WR250F, היא בעלת ראש שטוח ומצופה DLC (ר"ת Diamond Like Carbon) לעמידות גבוהה יותר. יש גם טלטל חדש ושינויים בגל הארכובה עצמו לעבודה חלקה יותר ולעמידות.

מערכת ניהול המנוע עברה שינויים גם היא עם מחשב חדש שמאפשר סל"ד גבוה יותר. בנוסף לאלו יש ידית קלאץ' חדשה שמאפשרת עבודה קלה יותר על הקלאץ', וכדי להוריד משקל כל מערכת ההתנעה הרגלית הוסרה, וכעת ההתנעה היא חשמלית בלבד.

השלדה חדשה גם היא, ולמעשה היא נלקחה ישירות מה-YZ250F, עם השינויים הנדרשים לאופנוע אנדורו. יש תושבות מנוע חדשות, ורגליות הרוכב שינו מקום לטובת ארגונומיה משופרת. מערכת הבולמים של קאיאבה נשארה כמעט כמו שהיא, למעט כיוונים חדשים בגלל השלדה החדשה.

פרט לאלו יש גרפיקה חדשה כולל חישוקים באנודייז כחול, וכן כיסוי פלסטיק צדדי חדש.

ה-WR450F של 2018 מקבל קצת פחות שינויים: יש מחשב ניהול מנוע חדש, מערכת הבולמים כוילה מחדש, יש כיסוי פלסטיק צדדי חדש ויש גרפיקה חדשה.

דגמי 2018 של סדרת ה-WR-F יגיעו ארצה בחודשים הקרובים. מחירים טרם נקבעו.

מטרו מוטור, יבואנית אונועי ימאהה לישראל, יוצאת במבצע קיץ לצמד אופנועי האנדורו של ימאהה – WR250F ו-WR450F.

במסגרת המבצע יימכרו צמד האופנועים ב-53,985 ש"ח לפני אגרות (כ-55 אלף ש"ח על הכביש), כולל קיט אבזור הכולל מערכת פליטה של אקרפוביץ', מגן מנוע ומגני ידיים של אצ'רביס. זאת במקום 59,985 ש"ח ללא אבזור.

המבצע בתוקף בכל סוכנויות מטרו ברחבי הארץ.

הימאהה WR450F החדש של 2016 הגיע ארצה. לא היינו עושים מזה עניין אלמלא היה מדובר באופנוע חשוב ומעניין, שכן לש-2016 מקבל ה-WR450F את המנוע ה'הפוך' של ה-YZ450F (שקיים מ-2010), שבו היניקה מלפנים, הפליטה מאחור, והצילינדר מוטה אחורנית – בדיוק כמו ב-WR250F שהגיע ארצה לאחרונה.

למעשה מדובר באופנוע חדש מהיסוד – אבולוציה משמעותית ל-WR הגדול, ששורשיו נמצאים אי-שם ב-1998 עם ה-WR400F המקורי שעשה מהפכה בתחום האנדורו 4 פעימות – שכן לא רק המנוע חדש אלא גם השלדה ומכלוליה.

מה חדש במנוע של ה-WR450F דגם 2016?

• מנוע חדש עם צילינדר מוטה אחורנית, יניקה מלפנים ופליטה מאחור
• גוף מצערת חדש בקוטר 44 מ"מ (42 מ"מ בדגם היוצא)
• מערכת הזרקה חדשה
• רדיאטורים חדשים
• מתנע חשמלי חדש (בנוסף לרגלית התנעה)
• גיר חדש עם 5 הילוכים, כשהילוכים 2-5 ארוכים יותר ו-1 נשאר זהה
• קלאץ' חדש, רך יותר

גם בשלדה ומכלוליה יש לא מעט חדש

• שלדה חדשה, קטנה וקלה יותר, בנויה על בסיס שלדת ה-YZ450F עם השינויים הנדרשים
• בולמי KYB עם תאי אוויר ושמן נפרדים (AOS) – אותם בולמים של המוטוקרוס, רק בכיוון חדש לאנדורו
• בולם אחורי שגם הוא לקוח מה-YZ, עם הכיוונים הנדרשים לאנדורו
• דיסק קדמי בקוטר 270 מ"מ
• עיצוב מחודש, ארגונומיה צרה יותר

מחירו של ה-WR450F החדש נקבע על 62,985 ש"ח.

רכיבה ראשונה על ה-WR450F החדש של 2016 תמצאו פה בפול גז בקרוב מאוד.

https://www.youtube.com/watch?v=ii6yh4w_ymk