במסגרת קריאת התיקון תתבצע החלפת דיסקיות המצמד, עקב אפשרות לאי-ניתוק המצמד בזמן משיכת ידית המצמד. התיקון יתבצע ללא תשלום וייארך כשעתיים. חברת מטרו מוטור נערכה לביצוע הקריאה לתיקון ולבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תשלח הודעה בדואר. קריאת התיקון פורסמו על-ידי ימאהה העולמית, והיא מתייחסת לכ-450 אופנועים בישראל. בעלי הכלים יקבלו הודעה לביתם.
לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בכתובת: https://services.metro.co.il/Recall לשאלות נוספות, ניתן לחייג ל-*9930.
הימאהה XSR700 הוא גרסת הרטרו על-בסיס הדור השלישי של ה-MT-07 הפופולרי, כשבדומה לו – לשנת 2022 יש שיפורים במנוע, בארגונומיה ובעיצוב.
ימאהה XSR700 דגם 2022
בימאהה מציגים את גרסת 2022 של דגם הרטרו-מודרני, ה-XSR700 (בדומה לדגם החדש של ה-XSR900 שהוצג בתחילת החודש). הדגם הוצג לראשונה בשנת 2015 (השקה עולמית – כאן) ומתבסס במלואו על דגם ה-MT-07. לאחר שהאחרון חודש לגמרי בתחילת השנה (מבחן דרכים – כאן) מגיע תורו של ה-XSR700. המנוע הוא אותו טווין מקבילי א-סימטרי בנפח 689 סמ"ק, המפיק 74 כ"ס ו-6.8 קג"מ, כאשר תקנות יורו 5 אילצו להרכיב מערכת פליטה חדשה עם ממיר קטליטי גדול יותר, וכן מערכת ניהול מנוע חדשה. השלדה הראשית (פלדה בתצורת יהלום), המתלים, הגלגלים, צמיגי המישלין רואד 5 החדשים והבלמים, ואפילו הסט-אפ של הבולמים – נשארו זהים בדגם הרטרו.
עיצוב הרטרו מקבל פנס LED חדש ועגול (בדומה לאחורי) עם חיבורים חדשים, ויש מיקום מעט שונה ללוח השעונים העגול מסוג LCD. דוגמת הצביעה באה להזכיר את ה-RD350LC הדו פעימתי מתחילת שנות ה-80.
כמו בדגם הקודם, בימאהה מוסיפים את ה-XSR700 XTribute – מחווה לאחד האופנועים החשובים של ימאהה בכל הזמנים, ה-XT500. יש מושב חדש, שטוח יותר, בסגנון ה-XT500 של פעם, וכן כידון שטוח – רחב וגבוה מהמקורי – כמו של אופנועי שטח, מגני רדיאטור מאלומיניום, גרמושקות לטלסקופים, לוח שעונים שחור בתצוגה נגטיבית, צמיגי פירלי MT60 RS דו-שימושיים על חישוקים בעלי 10 חישורים, שמשלימים את המראה ומאפשרים ל-XSR700 קצת יותר יכולת שבילים (למרות חישוקי ה-"17 במידות הכביש, לעומת חישוקי השטח של ה-XT500). סכימת הצביעה יפהפייה, והיא כוללת את הצביעה המקורית של ה-XT500 של שנת 1981, כולל הלוגו של ה-XT500 שהפך ל-XSR700 – באדום ושחור. בנוסף, חלקים רבים כמו מנופי הבלם והקלאץ' והכידון הושחמו לטובת המראה. למשדרגים, ישנה האופציה לרכוש מימאהה מערכת פליטה 2 ל-1 של אקרפוביץ' בשחור, ייעודית ל-XTribute (אבל תתאים גם ל-XSR700 רגיל).
צמד דגמי ה-XSR700 יגיעו לאירופה לקראת חודש אפריל 2022, עם צפי הגעה דומה גם לישראל. מחירים טרם פורסמו.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון לבעלי ימאהה מדגמי NMAX 125 מהשנים 2015 ,2019-2017, טנרה 700 מהשנים 2020-2019, טרייסר 700 מהשנים 2020-2019, XSR 700 דגם 2019, איקסמקס 125 מהשנים 2020-2019, איקסמקס 300 מהשנים 2020-2018, איקסמקס 400 מהשנים 2020-2018, ו-YZF-R3 שנת 2018, בעקבות קריאה לתיקון שפורסמה על ידי יצרנית הרכב. הקריאה לתיקון מתייחסת ל-3,772 כלי רכב מסוג זה בישראל.
במסגרת הקריאה לתיקון תתבצע החלפת מחזיר האור האחורי, עקב אפשרות להחזר אור לא תקני, כתוצאה מפגם בתהליך הייצור. התיקון יתבצע ללא תשלום וייארך כרבע שעה.
לבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תשלח הודעה בדואר. לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בקישור המצורף, או ליצור קשר ב-*9697.
בימאהה הודיעו על הצגת דגם ה-XSR155 בתאילנד, מכאן סביר להניח שנזכה לראות בשאר העולם גרסת 125 סמ"ק לדגם הרטרו המגניב.
ימאהה XSR155 לשווקי המזרח – בקרוב גם 125 לשווקים האירופאים?
את משפחת דגמי ה-XSR לבית ימאהה אנחנו כבר מכירים טוב מאוד – בין אם זה ה-XSR900 או ה-XSR700. בקצרה נספר שמדובר בגרסאות רטרו מעוצבת הבנויות על הפלטפורמות המצוינות של ה-MT-09 וה-MT-07. לאחרונה גם רכבנו על גרסת ה-XTribute – גרסת הומאז' לימאהה XT500. עבור שווקי המזרח בימאהה הציגו את דגם הסקרמבלר-רטרו-אורבני שלהם בגרסת 155 סמ"ק, ובדומה לבייבי-טרייסר 125 סמ"ק אנו מצפים שימאהה יציגו גם גרסת 125 סמ"ק ל-XSR לשווקים האירופאים.
בהנחה שבימאהה ימשיכו עם המנוע המורכב ב-MT125 ׁׁוב-YZF-R125, מדובר על מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל ועם הזרקת דלק, המפיק כ-15 כ"ס ב-9,000 סל"ד. מבחינת המכלולים נראה מלפנים מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ. בדומה למה שחשבנו לגבי הטרייסר – XSR300 עם מנוע ה-321 סמ"ק של ה-YZF-R3 / MT-03 עשוי להיות מעניין.
את הימאהה XSR700 אנחנו כבר מכירים. בקצרה נספר שמדובר בגרסת רטרו מעוצבת הבנויה על הפלטפורמה המצוינת של ה-MT-07, שהוא בעצמו אופנוע טוב ופופולרי, שאמנם בנוי ממכלולים פשוטים אולם מתוכנן היטב, מאוזן, בעל מנוע מצוין והתנהגות מעולה כבר במצבו המקורי. בכלל, ה-MT-07 הוא אחת היציאות הטובות של ימאהה בתקופה של אחרי המשבר הכלכלי של 2009, מכיוון שהוא תצוגת תכלית לכך שניתן לייצר אופנוע סופר-מגניב וסופר-מאוזן ממכלולים פשוטים יחסית.
אז ה-XSR700 הוא גרסת הרטרו של אותו ה-MT-07, כשהלכה למעשה מדובר על פלטפורמה זהה, ורק עבודת הגוף – מהפנס הקדמי, דרך חיפוי מיכל הדלק, המושב, הכנף האחורית ועד הפנס האחורי – מעוצבים מחדש בסגנון רטרו שכל-כך פופולרי לאחרונה. על ה-XSR700 רכבנו בהשקה העולמית ב-2015, ונהנינו מכל רגע עליו, בעיקר כי מאחורי חזות הרטרו עומד אופנוע מודרני עם יכולות גבוהות, שובבות והרבה שמחת חיים. מסתבר שאנחנו לא היחידים שאהבו אותו, מפני שיותר מ-23 אלף יחידות של XSR700 נמכרו מאז הושק.
כעת, לשנת 2019, בימאהה משחררים גרסה נוספת ל-XSR700, שנקראת XTribute. זוהי גרסת הומאז' לימאהה XT500, שיצא לשווקים כבר בשנת 1976. ה-XSR700 XTribute מקבל מושב חדש, שטוח יותר, בסגנון ה-XT500 של פעם, וכן כידון שטוח – רחב וגבוה מהמקורי – כמו של אופנועי שטח, מגני רדיאטור מאלומיניום, גרמושקות לטלסקופים, לוח שעונים שחור בתצוגה נגטיבית, פנס LED אחורי חדש, וצמיגי פירלי MT60 RS דו-שימושיים שמשלימים את המראה ומאפשרים ל-XSR700 קצת יותר יכולת שבילים (למרות חישוקי ה-"17 במידות הכביש, לעומת חישוקי השטח של ה-XT500).
סכימת הצביעה יפהפייה, והיא כוללת את הצביעה המקורית של ה-XT500 של שנת 1981, כולל הלוגו של ה-XT500 שהפך ל-XSR700 באדום ושחור. בנוסף, חלקים רבים כמו מנופי הבלם והקלאץ' והכידון הושחמו לטובת המראה.
ה-XT500 המקורי של 1981 יחד עם גרסת ההומאז' שנת 2019
ביצועים
את הביצועים של ה-XSR700, כמו של ה-MT-07, אנחנו מכירים היטב. המנוע הזה, טווין מקבילי בנפח 689 סמ"ק שבימאהה קוראים לו CP2, הוא אחת היציאות הטובות של ימאהה בזמן האחרון. יחידת הכוח הזו מניעה את כל סדרת ה-MT-07, כולל ה-XSR, הטרייסר, ולאחרונה גם את הטנרה 700, והיא פשוט מעולה.
זה בא לידי ביטוי בגמישות רחבה מאוד כך שיש כוח כבר מסל"ד סופר-נמוך, אבל זה בעיקר בא לידי ביטוי בשמחת החיים של המנוע הזה, שמוריד את הכוח לקרקע באופן מיידי אבל רך, ומאפשר לעבוד עם האופנוע תלת-ממדי. זה אומר, למשל, שכמו כל הסדרה – גם ה-XSR XTribute הוא מכונת ווילי'ז מטורפת, שמשחררת את הגלגל הקדמי לשמיים לא רק בהילוך שלישי, אלא גם ברביעי ב-100 קמ"ש עם דאבל קלאץ', או בכל יציאה מפנייה. אנחנו לא מכירים הרבה אופנועים כאלה, בטח שלא בטווח הנפחים הזה.
אבל זה לא רק המנוע, אלא כאמור כל ההתנהגות של הפלטפורמה הזו. כך למשל, זהו אחד הכלים הזמישים יותר שיש בטווח הנפחים הזה, וזה קל לקפל אותו תלת-ממדית גם במקומות צפופים מאוד. אנחנו אוהבים מאוד התנהגות כזו מכלים. ההתנהגות הזו הופכת אותו לכלי אדיר לכבישים מפותלים – ובמיוחד כשהם צפופים.
מככב ככל שהכבישים המפותלים הופכים לצפופים יותר
הבולמים עצמם פשוטים מאוד – בולמים קונבנציונליים מלפנים עם מנגנון פנימי דאמפינג-רוד פשוט ובולם אחורי פשוט מאחור – אולם הם עובדים טוב מאוד ברכיבת כביש, ומאפשרים עומסים גבוהים יחסית, כולל עומסי צד או עומסי בלימה משולבים בהיגוי. זה, אגב, חלק מהתלת-ממדיות של האופנוע הזה. יחד עם זאת, אלו עדיין בולמים פשוטים יחסית, ולמרות שהם עובדים הרבה יותר טוב במציאות מאשר על הנייר, עדיין עומסים גבוהים מדי או כבישים משובשים במיוחד עלולים להוציא אותם מדעתם.
לשטח, אגב, הוא לא ממש מיועד, למרות שהוא מחווה ל-XT500, שהיה דו-שימושי אמיתי ואפילו קשוח. עם חישוקי "17 יצוקים, צמיגים רדיאליים במידות כביש טהורות ובולמים עם מהלך קצר – השטח היחיד שהוא יראה יהיה עירוני. במהלך ההשקה העולמית הצטלמנו בשביל חולי על חוף הים, אולם לרוב זה היה חול מהודק ולא טובעני – כזה שכל אופנוע היה מסתדר איתו. בכל אופן, אל תחשבו על ה-XSR700 XTribute כעל כלי דו-שימושי כי הוא לא.
ואחרי הכל, למרות הפשטות, ה-XSR700 מציע חבילת ביצועים מעולה – טובה בהרבה מהביצועים שהיו אמורים להיות לו על הנייר. מקרה קלאסי של שלם הגדול מסך חלקיו.
ו… אחת ממכונות הווילי'ז הטובות שיש!
איך זה מרגיש?
השינויים הקטנים במושב, בכידון וברגליות הרוכב משנים מאוד את תנוחת הרכיבה ב-XTribute לעומת ה-XSR המוכר. הכידון רחב יותר וגבוה יותר, פותח את הזרועות לצדדים ומרין אותן גבוה יותר, וכך גם מציב את פלג הגוף העליון בתנוחה זקופה יותר. בנוסף, המושב רך יותר, אולי כהומאז' למושבי השטח של פעם.
תנוחת הרכיבה החדשה לא גורמת ליותר שליטה מאשר ב-XSR הרגיל, אבל היא בהחלט מכניסה את הרוכב לסטייט-אוף-מיינד שונה, של פעם. בעיקר הכידון הגבוה והרחב שנותן תחושה של מוטוקרוס משנות ה-70.
ואחרי הכל, זה מעניין לרכוב על ה-XSR700, שכן זהו זאב בעור כבש. הוא נראה סקרמסלר-רטרו נחמד שביום טוב מתגלגל נחמד בכבישים העירוניים, אבל מתחת למעטה הרטרו הוא כל-כולו MT-07 – שזו מכונת ביצועים מגניבה למדי, כאמור עם הרבה שמחת חיים. הדיסוננס הזה בין איך שהוא נראה לבין איך שהוא מתנהג מגניב אותנו בכל פעם שאנחנו רוכבים על XSR700, ולימאהה מגיע הרבה כבוד על המהלך.
המחסור במיגון רוח יחד עם תנוחת הרכיבה הזקופה והידיים הפרושות גורמים לגוף לשמש כמפרש, ועל כן רכיבה של עד 140 קמ"ש עדיין נינוחה ונעימה. מעל זה כבר פחות נעים בגלל הרוח, אבל המנוע והאופנוע מסוגלים הרבה יותר.
מה עוד? ובכן, הבנייה, החומרים, ההרכבה מהגימור ברמה טובה למדי – כפי שאנחנו מכירים באופנועים של ימאהה מהדור האחרון. ה-XSR700 XTribute הוא אופנוע שמיוצר רובו ביפן (הפלטפורמה המכאנית כולה), בדיוק כמו MT-07, אולם את עבודת הגוף מעצבים ומרכיבים בימאהה-אירופה, וספציפית במפעלי MBK בצרפת.
זאב בעור כבש
סיכום ועלויות
כמו שכבר בטח הבנתם, אנחנו מאוד אוהבים את קונספט ה-XSR700. אהבנו אותו כשרכבנו על גרסת המקור בהשקה העולמית, ואנחנו אוהבים את גרסת ה-XTribute שעושה כבוד לאחד הכלים החשובים של ימאהה בכל הזמנים – ה-XT500.
אנחנו אוהבים אותו מפני שמאחורי החזות הרטרואית נמצא אופנוע מודרני לחלוטין, ולמרות שמדובר באופנוע תקציב עם מכלולים פשוטים – הוא מספק ביצועים סופר-מגניבים. גם בזכות המנוע המצוין, שכאמור הוא אחת היציאות הטובות של ימאהה בשנים האחרונות כפי שכתבנו לא פעם, אבל גם בזכות שלדה-מתלים מאוזנים שיחד מספקים הרבה יותר מסך כל המכלולים, בבחינת השלם הגדול מסך חלקיו. כזה הוא ה-MT-07, כזה הוא ה-XSR700, וכזאת גם גרסת ה-XTribute – רק עם תנוחה זקופה יותר שנובעת מהכידון בגבוה והרחב ומהמושב השוקע.
מחירו של ה-XSR700 בגרסתו הרגילה עומד כיום על 59 אלף ש"ח על הכביש. גרסת ה-XTribute, שתגיע ארצה בחודשיים הקרובים, צפויה לעלות מעט יותר – להערכתנו עד 2,000 ש"ח יותר. במחיר הזה האופנוע עדיין שומר על מחיר סביר, וביחס לביצועים בפועל זה אפילו מחיר טוב. עבודה יפה של ימאהה.
הימאהה XSR700 הוא דגם נוסף המשתמש במנוע ה-CP2 של ימאהה – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמפיק כ-74 כ"ס וכמעט 7 קג"מ. נמצא אותו ב-MT-07, בטרייסר 700, וגם בטנרה 700 שעליו רכבנו לאחרונה. למעשה, ה-XSR700 גרסת סקרמבלר רשמית של הפלטפורמה, שכאמור בנויה על בסיס ה-MT-07.
כעת, חברת עיצוב האופנועים המפורסמת Deus Ex Machina Motorcycles, בשיתוף פעולה עם ימאהה עצמה, לקחה את הסקמבלר והפכה אותו לכלי מרוצים לשטח – Swank Rally 700.
Deus Swank Rally 700
חלקו הקדמי של ה-XSR700 הוחלף בפרונט קומפלט של הסופר טנרה 1200, יחד עם גלגל 19″. מאחור הושתל בולם יחיד של אוהלינס על חישוק 17″, עם צמיג צר ב-30 מ"מ מהמקור (150 מ"מ לעומת 180 מ"מ – לטובת השטח). הפלסטיקה והכנף הקדמית מגיעים מבית אצ'רביס, ומערכת הפליטה משודרגת.
השעטנז, שמבטא את רוח הפלטפורמה המאפשרת ליצוק כל תוכן שרוצים לבסיס של ה-700, כבר השתתף בראלי סרדיניה.
אין הערכת מחיר, אך אם תרצו אופנוע שאין לאף אחד אחר – מצאתם, ויחסית בזול.
ימאהה חושפת במילאנו את ה-XSR700 XTribute – מחווה לאחד האופנועים החשובים של ימאהה בכל הזמנים, ה-XT500.
הבסיס הוא ימאהה XSR700, שמצדו בנוי על בסיס ה-MT-07, אולם הוא קיבל מספר תוספות עיצוביות וכן צביעה חדשה כהומאג' לאותו XT500 אייקוני.
ימאהה XSR700 XTribute – מחווה ל-XT500 האייקוני
כך למשל, ה-XSR700 XTribute מקבל מושב חדש, שטוח יותר, בסגנון ה-XT500 של פעם, וכן כידון שטוח – רחב וגבוה מהמקורי – כמו של אופנועי שטח, מגני רדיאטור מאלומיניום, גרמושקות לטלסקופים, לוח שעונים שחור בתצוגה נגטיבית, פנס LED אחורי חדש, וצמיגי פירלי MT60 RS דו-שימושיים שמשלימים את המראה ומאפשרים ל-XSR700 קצת יותר יכולת שבילים (למרות חישוקי ה-"17 במידות הכביש, לעומת חישוקי השטח של ה-XT500).
סכימת הצביעה יפהפייה, והיא כוללת את הצביעה המקורית של ה-XT500 של שנת 1981, כולל הלוגו של ה-XT500 שהפך ל-XSR700 – באדום ושחור. בנוסף, חלקים רבים כמו מנופי הבלם והקלאץ' והכידון הושחמו לטובת המראה.
למשדרגים, ישנה האופציה לרכוש מימאהה מערכת פליטה של אקרפוביץ', דומה מאוד לזו שמוצעת ל-XSR700 – רק בשחור, ייעודית ל-XTribute (אבל תתאים גם ל-XSR700 רגיל).
את ה-XSR700 אנחנו מאוד אוהבים, וגרסת ה-XTribute הזו לגמרי עושה לנו את זה.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מזמינה 307 בעלי אופנועים מסוג MT-07 – כולל XSR700 וטרייסר 700 – משנת הדגם 2018, להגיע לאחד ממוסכי הרשת על מנת לבצע קריאת תיקון (ריקול).
במסגרת קריאת התיקון יוחלף בורג קטן המחבר את מגן שרשרת ההינע אל הזרוע האחורית, בשל האפשרות שהוא ישתחרר בעת רכיבה על כביש משובש.
משך התיקון עומד על 10 דקות בלבד, והוא יתבצע ללא תשלום. בעלי הכלים יקבלו הודעה בדואר לביתם, ובכל מקרה ניתן לברר אם הכלי שברשותכם נכלל בקריאת התיקון בקישור המצורף או בטלפון 03-6335627.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, יוצאת במבצע על סדרות ה-MT-07 וה-MT-09. במסגרת המבצע יימכרו שלושת הכלים מסגרת ה-MT-07, הכוללים את ה-MT-07, ה-XSR700 והטרייסר 700 ב-54,985 ש"ח (שלושתם זמינים גם בגרסאות A1 ובאותו המחיר), ושלושת הכלים של סדרת ה-MT-09 הכוללים את ה-MT-09 (החדש, דגם 2017), ה-XSR900 והטרייסר 900 – ב-74,985 ש"ח.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, קוראת לבעלי WR250R ו-XSR700 משנת הייצור 2016 להגיע למוסך בשל קריאת תיקון עולמית לשני דגמים אלו.
במסגרת קריאת התיקון יוחלף מחזיר השמן של מנוף המצמד בחיבור למכסה המצמד ב-WR250R בשל כשל אפשרי שעלול לגרום לנזילת שמן, ותוחלף צמת החשמל של מתג ההצתה בשל כשל אפשרי שעלול לגרום לקצר.
משך התיקון – כ-3 שעות לכל אחד מהכלים. התיקון יתבצע ללא תשלום בכל אחד ממרכזי השירות של מטרו מוטור.
בעלי האופנועים מהדגמים הללו יקבלו הודעה בדואר על קריאת התיקון, אולם לקוחות המעוניינים לבדוק אם האופנוע שברשותם נכלל בקריאת התיקון מוזמנים להתקשר למוקד שירות הלקוחות של מטרו בטל' 03-6335560.
