הגריסו של מוטוגוצי היה הנייקד-קרוזר-רודסטר של האיטלקים שניסו להביא לעולם משהו מיוחד ולא רק כזה שקורע את המסלולים.
הגריסו הוצג לראשונה בשנת 2004, והוא היה מיוחד. ויפה. מאוד יפה. מיטב המעצבים של מוטוגוצי ופיאג'ו, בעלת הבית, חברו על-מנת להיות קודם כל יפים. תסתכלו על התמונות ועל הקימורים ועל המפלט המיוחד, על החישוקים ועל מנוע הווי-טווין עם גל הארכובה האורכי והצילינדרים שבולטי למרחקים. המקורי היה בנפח של 1,064 סמ"ק עם גל-זיזים עילי יחיד, שני שסתומים לצילינדר, הזרקת דלק, 87 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד, 9 קג"מ ב-6,000 סל"ד, וכמובן כמובן – קירור אוויר ושמן. אבל העיצוב תפס את כולם. הרעיון המקורי אולי היה לעמוד אל מול הדוקאטי מונסטר המוצלח והמצליח, אבל בשורה התחתונה לא היה יותר מדי קשר בין השניים.
מוטוגוצי גריסו
שנתיים לאחר מכן הוצגה גרסת ה-1,200 סמ"ק, שתכלס הייתה עם 1,151 סמ"ק, אבל עם סידור 'Quattrovalvole', כלומר עם 4 שסתומים לכל אחד משני הצילינדרים. למנוע הזה היו כמעט 20 כוחות סוס יותר וקצת יותר מומנט. כל הטוב הזה עבר לגלגל האחורי דרך גל הינע. אותו המנוע ותצורת ההנעה הגיעה גם לסטלביו המקורי שבחנו לפני הרבה מאוד שנים.
מערכת המתלים של מרזוקי כללה מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ עם יכולות כיוונון, ובולם אחורי יחיד מתכוונן. הבלמים של ברמבו עם צמד דיסקים מלפנים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים עם 4 בוכנות, ודיסק יחיד בקוטר 282 מ"מ מאחור. החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. בסיס הגלגלים הארוך עמד על 1,560 מ"מ, גובה המושב על 790 מ"מ, ועקב האכילס והגורם לכך שהוא ממש לא היה בר תחרות לאותו המונסטר שהוזכר – משקל יבש של 227 ק"ג, שעם 17 ליטרים של דלק מגיע למשקל שלא מתלהב לשנות כיוון כל כך בקלות. וזה בסדר, כי במוטוגוצי מעולם לא התכוונו שהוא יגיע לפס מאוד מהיר בהרים או לסשן במסלול.
First we make it look good!
כשגרסת ה-1200 הגיעה לישראל ב-2013, שנת חידוש הייבוא של מוטוגוצי לארץ, היא כללה גם בקרת אחיזה ו-ABS. המחיר נקבע בזמנו על 103 אלף ש"ח, וכיוון לאותם אנשים שספציפית רוצים מוטוגוצי ועוד יותר ספציפית את הגריסו. אף אחד לא התלבט בינו לבין נייקד אחר. מיותר לציין שהוא לא היה הצלחה מסחרית, לא בעולם ובטח לא בארץ. מוטוגוצי של אז גם לא כיוונה לזה (תכלס, גם לא היום), אלא רק רצתה לתת לעולם משהו מיוחד, ששונה לגמרי מכל האחרים.
למיטב ידיעתנו, אגב, על כבישי ישראל קיימים שני מוטוגוצי גריסו – אחד מהם של זיו אופנהיים.
ואם כבר משהו מיוחד, אז הנה שוב הראיון המלא עם זיו אופנהיים, שמתייחס גם לסטלביו החדש שהוא רכב עליו וגם לגריסו האישי שלו שנמצא בבעלותו בפעם השנייה והאחרונה:
צפו בווידאו – זיו ואביעד מדברים על המוטוגוצי סטלביו החדש ועל מוטוגוצי בכלל:
סטלביו. פאסו די סטלביו. מעבר הרים באלפים האיטלקיים, במפגש הגבול עם השכנה מצפון-מערב, שווייץ.פאס שכל מי שמכיר, יודע, רכב ונסע באלפים מכיר, יודע, עבר או חולם לעבור בו.
העלייה מכיוון דרום מרהיבה ביופיה, עם עיקולים מתונים יחסית ונוף הרים מושלג רוב השנה, שכן הפאס סגור בחודשי החורף.בעלייה מצפון יש כ-50 הייר-פינים ממוספרים ואכזריים עם הפרשי גובה שגבו אין-ספור רוכבים שנפלו עם האופנוע – במהירות אפס, עם אופנועים עמוסים, בדרך כלל עם זוג רוכבים וציוד רב. ברוב המקרים זה נגמר בפגיעה באגו, וגם זה חלק מהחוויה.
כשעתיים רכיבה דרומה מהסטלביו, על שפת אגם קומו, יושבת עיירה לא גדולה – מנדלו דל לריו. בעיירה הלא גדולה על שפת האגם יש מפעל אופנועים, מהוותיקים באירופה, שעדיין פעיל. מפעל MOTO GUZZI.
מהמפעל הזה יצא הדגם שמחבר את כל הסיפורים שלי. מוטוגוצי סטלביו – על שם אותו הפאס המפורסם.
מוטוגוצי סטלביו דגם 2025
במפעל המיוחד הזה ביקרתי כמה וכמה פעמים מעצם היותי גוציסט מושבע, והביקור הקרוב כבר בתכנון מתקדם, כך שהצעה לרכוב על המוטוגוצי סטלביוהחדש שאך זה עלה לארץ ולחוות את דעתי ובכלל באה לי טוב. אני מרייר עליו מאז שהגיע לאולם התצוגה לפני כחודשיים, וסוף שבוע איתו התלבש עליי מצוין.
אני מקבל את האופנוע, מיד מניע, ומתענג על הצליל שאי-אפשר לטעות בו של מנוע הווי-טוויןהזה, שהשתנה והותאם לכל תקני זיהום האויר המתקדמים והמחמירים שעוטפים אותנו, שינוייםשהעיקריים הם קירור נוזל וסיבוב הצילינדרים ב 90 מעלות כך שכעת האגזוזים יוצאים לצד הצילינדרים ולא בקדמתם כבעבר.
הסטלביו הוא אדוונצ'ר-כביש עם חישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17, והוא מפיק 115 כ"ס וכמעט 11 קג"מ – נתונים נאים בסך הכל, אם כי לא עוקר הרים ולא שולף עצים.
כשמתיישבים על המושב, הפתעה: הסטלביו החדש הוא אופנוע קומפקטי, הגובה לא מאיים והידיים לא פשוקות מדי. בנוסף, הקלאץ' בעל התפעול ההידראולי קל, רך ונעים לשימוש והמושב נוח מאוד. מכניסים לראשון ונזכרים שזה גוצי – התיבה, כמיטב המסורת – חקלאית משהו, לא משהו שאי אפשר להתרגל אליו, אבל תפעול גס וקצת רועש.
במשך יומיים הסתובבתי עם הסטלביו בגוש דן רבתי, ובשבת בבוקר קמתי מוקדם, הנעתי את הגוצי, ועלינו צפונה. הבוקר הקריר הזמין סיבוב מצערת בריא, והסטלביו אוהב את זה. מיגון הרוח ניתן לכיוון חשמלי, והמגן עושה נפלאות במצב הגבוה שלו ומסדר לרוכב בועת ואקום נעימה ללא רוח.
הדרך רצה על אופנוע כזה. הוא מתגלה כאופנוע יציב, נוח מאוד, נענה לגחמות הגז וההטיה של הרוכב, וגם עוצר נפלא עם סט ברמבו רדיאליים שנהיו סוג של סטנדרט על אופנועים מהסוג הזה. נפלאים.
בולמי הזעזועים נופלים איפשהו בין ההגדרות של אדוונצ'ר גדול לכביש –לא הייתי יורד איתו לשטח מעבר לשבילים לבנים, אבל בכביש הם לא פחות מנפלאים. מגהצים במשובש ועושים עבודה נפלאה במפותל – כל עוד אנחנו זוכרים את הייעוד של הסטלביו.
יש לו גם שפע אלקטרוניקה, באדיבות אפריליה ששייכת גם היא לקבוצת פיאג'ו – כמו המוטוגוצי שנהנה מכל הבקרות. יש ABS להטיה, בקרת שיוט, רדאר מלפנים ומאחור המתריע על קרבה לרכב, ואפילו אפשרות להוסיף קוויקשיפטר.
כגוציסט, אתה לא מפסיק להתפעל מהחדשנות, מהאלקטרוניקה וממסך ה-TFT המהודר והמפורט, אשר מקפיצים – סוף סוף – את מוטוגוצי לימינו אנו ונעמדים בשורה אחת עם כל היצרנים המודרניים, וזאת בלי להניח למסורת, לייחודיות ולשונותשל המותג הוותיק.
לשם ההשוואה, באופנוע הפרטי שלי – מוטוגוצי גריסו בן 12 – אין כלום. לא ABS, לא בקרות, לא רדארים, ואפילו הווינקר לא חוזר לבד.
הכנרת הייתה מהבילה בשבת הזאת, חמסין שלא הפריע לאופנוע – מה שכן הפריע למוטוגוציםמדורות קודמים, מקוררי האוויר, שלא אהבו 40 מעלות חום והודיעו על כך בצלצול שסתומים קולני.
צ'יק צאקטיפסנו למושב כנף, שם ישבנו גם נרגענו בזוכרנו את הסחנה למטה. על בירה צוננת נרגענו והתבוננו על האופנוע. יפה. כשמתעמקים במנוע, בבלוק ובצד הטכני רואים יופי מכני פשוט וממכר, וגם טונות שלמסורת.
הדרך חזרה הייתה נעימה יותר. הצלזיוס נסוג מעט, ואפשר רכיבה נהדרת. הפעם עלינו דרך יבנאל, כפר תבור, עצרנו לחומוסטחינהצ'יפסלטבדרך, וגם עברנו דרך חידוש המאה – כביש עוקףעפולה שמקצר מאוד את החזרה למרכז.
בערב לא יכולתי להתאפק, נסעתי לרכיבת ערב נוספת, סיבוב ברים ודאווין. הסטלביו מושך תשומת לב – הוא מספיק שונה מעדרי הק.ט.מ, אפריקוה טווין, GS ושאר האדוונצ'רים הגדולים.
למחרת התכנסנו לשיחה אצלי בחניה, שאותה תוכלו לראות כאן בווידאו, ולאחר מכן תחלה המלחמה עם עצמי: עוד קצת, עוד סיבוב. אז נסעתי להחזיר את האופנוע בדרך ארוכה ומפותלת וחשבתי על האופנוע הנפלא הזה.
עופר-אבניר, יבואנית אופנועי מוטוגוצי לישראל, מודיעה על הגעתו של הסטלביו – אופנוע האדוונצ'ר החדש של החברה, עם מנוע מקורר נוזל שמגיע מה-V100 מנדלו, הרבה אלקטרוניקה הכוללת גם רדאר קדמי ואחורי, ותפקיד חשוב שנועד לשפר את המכירות של מוטוגוצי בארץ ובעולם.
בתערוכת מילאנו של 2022 הודיעו במוטוגוצי על קאמבק לשם סטלביו, שהיה מוצמד לאדוונצ'ר גדול משנת 2007 ועד 2016 ושלא זכה להצלחה גדולה. המידע ניתן בתמונה שהראתה את שם הדגם וצמד חישוקי שפיצים במידות 19″ ו-17″. כבר אז ידענו על שימוש במנוע החדש ומקורר הנוזל של ה-V100 מנדלו. קפיצה קדימה של שנה, ובמוטוגוצי חושפו בתערוכת מילאנו של 2023 את הסטלביו החדש, שמגיע לישראל בימים אלו ממש.
מוטוגוצי סטלביו – השם עושה קאמבק באדוונצ'ר מודרני וטכנולוגי
הסטלביו מכניס את מוטוגוצי לקטגוריית מיינסטרים שאמורה לדאוג לתזרים מזומנים חיובי למותג האיטלקי הקטן של בעלת הבית פיאג'ו. לשם כך נבחר המנוע החדש של ה-V100 מנדלו, שהוא וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, בעל גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים. החידוש המשמעותי מבחינת מוטוגוצי, שדגלו במשך כל השנים בתצורת קירור אוויר למנוע, הוא המעבר לקירור הנוזל. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והוא מפיק 115 כ"ס ב-8,700 סל"ד ו-10.7 קג"מ ב-6,750 סל"ד, כאשר 82% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד והקו האדום מתחיל ב-9,500 סל"ד – נתונים זהים לגרסת הכביש. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע.
השלדה הקומפקטית נלקחה מהמנדלו, והיא בנויה מצינורות פלדה, כאשר הזרוע האחורית החד-צידית מאלומיניום קיבלה חיזוקים לטובת ייעוד השטח. הבולם הקדמי ההפוך בקוטר 46 מ"מ הוא מתוצרת זקס, כאשר קאיאבה אחראים על הבולם האחורי – שניהם מתכווננים ומציעים מהלך גלגל של 170 מ"מ בכל צד. חישוקי השפיצים מגיעים במידות של 19″ מלפנים (עם צמיג טיובלס במידת 120/70) ו-17″ מאחור (גם ללא פנימית במידת 170/60). הבלמים של ברמבו עם צמד דיסקים במידות 320 מ"מ מלפנים וקליפרים בעלי 4 בוכנות, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 280 מ"מ עם קליפר בעל שתי בוכנות. בסיס הגלגלים עומד על 1,520 מ"מ, גובה המושב על 830 מ"מ והמשקל היבש על 222 ק"ג עם מיכל דלק של 20 ליטר.
מערכת האלקטרוניקה כוללת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה רב-שלבית ולהטיה, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע ו-5 מצבי ניהול מנוע. יש פנסי LED היקפיים וכן מסך TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. החידוש הגדול של מוטוגוצי הוא מערכת מבוססת רדאר מלפנים ומאוחר ('PFF Rider Assistance Solution') אשר מספקת בקרת שיוט אדפטיבי המגיבה לרכב מלפנים, התראת התנגשות בעצם מלפנים, כיסוי שדה ראייה מת מאחור עם חיוויים שיוצגו במראות, והתראה על כלי רכב המגיעים מאחור בעת שינוי מסלול.
מוטוגוצי מציגים בתערוכת מילאנו 2024 שורת עדכונים למספר דגמים יחד עם גרסאות חדשות מיוחדות.
נתחיל עם ה-V100 מנדלו, שהוצג בדיוק לפני 3 שנים עם מנוע מקורר המים הראשון של מוטוגוצי שמגיע בתוך אריזה של אופנוע ספורט-תיור מודרני וכולל גם גרסת S עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס ואלקטרוניקה נוספת. עדכוני יורו 5+ מגיעים למנוע הווי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והמנוע ממשיך להפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית עם שיפורים חדשים בתיבת ההילוכים, והנעה דרך גל הינע. גם חדש הוא מגן רדיאטור שנועד להגן בעיקר מאבני אספלט מתעופפות.
מוטוגוצי V100 מנדלו
לשנת 2025 נוספה לגרסת ה-S היוקרתית (בתמונה בראש הידיעה), מערכת מבוססת רדאר מלפנים ומאחור ('PFF Rider Assistance Solution') אשר מספקת בקרת שיוט אדפטיבי המגיבה לרכב מלפנים, התראת התנגשות בעצם מלפנים, כיסוי שדה ראייה מת מאחור עם חיוויים שיוצגו במראות, והתראה על כלי רכב המגיעים מאחור בעת שינוי מסלול. מערכת זאת הוצגה בסטלביו, שהוצג בתחילת השנה.
השנה יש גם מהדורה מיוחדת חדשה בשם 'WIND TUNNEL' – מנהרת רוח. בדיוק לפני 70 שנים השתמשו במוטוגוצי – היצרנית הראשונה שעשתה זאת – במנהרת רוח בעת הפיתוח של המנדלו דל לאריו. זה אפשר לתכנן ולעצב את הפיירינג בצורה אווירודינמית. המנדלו המקורי קיבל כנפונים אווירודינמיים אקטיביים מתכווננים על מיכל הדלק. זווית הכנפונים נעה גם לפי מצב ניהול המנוע הנבחר, ויכולה להסיט ולהפחית עד 22% מהתנגדות האוויר על הרוכב. הגרסה המיוחדת תגיע בצביעה ייחודית ומיתוג ספציפי.
הסטלביו החדש הוצג בתחילת השנה בתפקיד אופנוע האדוונצ'ר החדש של החברה, עם מנוע מקורר נוזל שמגיע מה-V100 מנדלו, הרבה אלקטרוניקה הכוללת גם רדאר קדמי ואחורי, ותפקיד חשוב שנועד לשפר את המכירות העולמיות של מוטוגוצי. חישוקי השפיצים מגיעים במידות של 19″ מלפנים (עם צמיג טיובלס במידת 120/70) ו-17″ מאחור (גם ללא פנימית במידת 170/60). הבלמים של ברמבו עם צמד דיסקים במידות 320 מ"מ מלפנים וקליפרים בעלי 4 בוכנות, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 280 מ"מ עם קליפר בעל שתי בוכנות. בסיס הגלגלים עומד על 1,520 מ"מ, גובה המושב על 830 מ"מ והמשקל היבש על 222 ק"ג עם מיכל דלק של 20 ליטר. מערכת האלקטרוניקה כוללת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה רב-שלבית ולהטיה, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע ו-5 מצבי ניהול מנוע. יש פנסי LED היקפיים וכן מסך TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. החידוש הגדול של מוטוגוצי הוא מערכת מבוססת רדאר מלפנים ומאוחר ('PFF Rider Assistance Solution'), שהוזכרה בתחילת הכתבה.
הסטלביו נקרא על-שם מעבר ההרים המפורסם שנסלל לפני 200 שנים עם 88 פניות ההיירפין שבו. גרסת 'Duecento Tributo' המיוחדת תגיע בגרפיקה מיוחדת ובולטת ותיוצר ב-2,758 יחידות עם לוחית ממסופרת לכל אחד. המספר נבחר בגלל הגובה במטרים מעל פני הים של הנקודה הגבוהה ביותר במעבר ההרים.
מוטוגוצי סטלביו טריבוטו
המוטוגוצי V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן, הזול והוותיק לעולם הרטרו-מודרני של האיטלקים, עם מראה ושם של דגם שהוצג בשנת 1967. בשנת 2017 קיבל הדור השלישי של ה-V7 מספר שיפורים קטנים, ובשנת הדגם 2021 בוצעו שינויים משמעותיים יותר. ל-V7 יש שלוש גרסאות: סטון (Stone), שהיא הגרסה הבסיסית, מגיעה עם מערכת פנסי LED היקפית ולוח שעונים שחודש במתיחת הפנים, גרסת ספיישל (Special), אשר מגיעה עם צביעה דו-גונית, חישוקי שפיצים, תפירות למושב ומערכת פליטה מצופה ניקל וגרסת סטון קורסה, שהוצגה בשנה שעברה, עם מראה רטרו.
לשנת 2025 מגיעים עדכוני היורו 5+ למנוע כאשר מנוע וי-טווין אורכי בנפח 853 סמ"ק עולה מ-65 כ"ס ב-6,800 סל"ד ל-67.3 כ"ס ב-6,900 סל"ד. גם המומנט משתפר מ-7.4 קג"מ ב-5,000 סל"ד ל-8 קג"מ ב-4,400 סל"ד. גוף המצערת גדל ל-52 מ"מ עם הגדלה ב-27% של תיבת האוויר לטובת אוורור טוב יותר של המנוע. החידוש השנה הוא המעבר למצערות אלקטרוניות המאפשרות להטמיע בקרת שיוט, בקרת אחיזה ומצבי מנוע נוספים המשפיעים בתורם על בקרת האחיזה (הניתנת גם לניתוק).
השנה נוספת גם גרסת ספורט חדשה שמוסיפה מצב מנוע שלישי (ספורט, שמתווסף לכביש וגשם שיש בגרסאות האחרות). לעומתם שתי הגרסאות האחרות, שמגיעות עם מזלג טלסקופי בקוטר 40 וצמד בולמי קאיאבה מאחור, יש כאן מזלג הפוך חדש בקוטר 41 מ"מ, בלמי דיסק כפולים (יחיד באחרים) בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי של ברמבו, מערכת IMU ב-6 צירים המאפשרת בקרת אחיזה ובלימה בהטיה וגרפיקה אחרת.
במוטוגוצי חושפים את הסטלביו, אופנוע האדוונצ'ר החדש של החברה, עם מנוע מקורר נוזל שמגיע מה-V100 מנדלו, הרבה אלקטרוניקה הכוללת גם רדאר קדמי ואחורי, ותפקיד חשוב שנועד לשפר את המכירות העולמיות של מוטוגוצי.
בתערוכת מילאנו של 2022 הודיעו במוטוגוצי על קאמבק לשם סטלביו, שהיה מוצמד לאדוונצ'ר גדול משנת 2007 ועד 2016 ושלא זכה להצלחה גדולה. המידע ניתן בתמונה שהראתה את שם הדגם וצמד חישוקי שפיצים במידות 19″ ו-17″. כבר אז ידענו על שימוש במנוע החדש ומקורר הנוזל של ה-V100 מנדלו. קפיצה קדימה של שנה, ואכן במוטוגוצי חושפים בתערוכת מילאנו של 2023 את הסטלביו החדש, שמגיע לשוק האירופאי בימים אלו ממש.
מוטוגוצי סטלביו – השם עושה קאמבק באדוונצ'ר מודרני וטכנולוגי
הסטלביו מכניס את מוטוגוצי לקטגוריית מיינסטרים שאמורה לדאוג לתזרים מזומנים חיובי למותג האיטלקי הקטן של בעלת הבית פיאג'ו. לשם כך נבחר המנוע החדש של ה-V100 מנדלו, שהוא וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, בעל גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים. החידוש המשמעותי מבחינת מוטוגוצי, שדגלו במשך כל השנים בתצורת קירור אוויר למנוע, הוא המעבר לקירור הנוזל. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והוא מפיק 115 כ"ס ב-8,700 סל"ד ו-10.7 קג"מ ב-6,750 סל"ד, כאשר 82% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד והקו האדום מתחיל ב-9,500 סל"ד – נתונים זהים לגרסת הכביש. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע.
השלדה הקומפקטית נלקחה מהמנדלו, והיא בנויה מצינורות פלדה, כאשר הזרוע האחורית החד-צידית מאלומיניום קיבלה חיזוקים לטובת ייעוד השטח. הבולם הקדמי ההפוך בקוטר 46 מ"מ הוא מתוצרת זקס, כאשר קאיאבה אחראים על הבולם האחורי – שניהם מתכווננים ומציעים מהלך גלגל של 170 מ"מ בכל צד. חישוקי השפיצים מגיעים במידות של 19″ מלפנים (עם צמיג טיובלס במידת 120/70) ו-17″ מאחור (גם ללא פנימית במידת 170/60). הבלמים של ברמבו עם צמד דיסקים במידות 320 מ"מ מלפנים וקליפרים בעלי 4 בוכנות, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 280 מ"מ עם קליפר בעל שתי בוכנות. בסיס הגלגלים עומד על 1,520 מ"מ, גובה המושב על 830 מ"מ והמשקל היבש על 222 ק"ג עם מיכל דלק של 20 ליטר.
מערכת האלקטרוניקה כוללת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה רב-שלבית ולהטיה, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע ו-5 מצבי ניהול מנוע. יש פנסי LED היקפיים וכן מסך TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. החידוש הגדול של מוטוגוצי הוא מערכת מבוססת רדאר מלפנים ומאוחר ('PFF Rider Assistance Solution') אשר מספקת בקרת שיוט אדפטיבי המגיבה לרכב מלפנים, התראת התנגשות בעצם מלפנים, כיסוי שדה ראייה מת מאחור עם חיוויים שיוצגו במראות, והתראה על כלי רכב המגיעים מאחור בעת שינוי מסלול. מערכת זו צפויה להגיע בגרסה מיוחדת.
המוטוגוצי סטלביו מתומחר באירופה ב-16,500 אירו לגרסה הבכירה (עם הרדאר) – מעט פחות מהמנדלו S הבכיר שעולה בישראל 123 אלף ש"ח, כלומר להערכתנו סביב 115 אלף ש"ח. טרם ידוע מועד ההגעה לישראל, אם-כי סביר להניח שיהיה במהלך החודשים הקרובים. נמשיך לעדכן.
המוטוגוצי V7 סטון קורסה (Stone Corsa) לוקח את הגרסה הבסיסית של ה-V7 ומלביש אותה בבגדים שנותנים כבוד להיסטוריה המוטורית של האיטלקים.
המוטוגוצי V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן, הזול והוותיק לעולם הרטרו-מודרני של האיטלקים, עם מראה ושם של דגם שהוצג בשנת 1967. בשנת 2017 קיבל הדור השלישי של ה-V7 מספר שיפורים קטנים, ובשנת הדגם 2021 בוצעו שינויים משמעותיים יותר. עד כה ל-V7 היו שתי גרסאות: סטון (Stone), שהיא הגרסה הבסיסית, מגיעה עם מערכת פנסי LED היקפית ולוח שעונים שחודש במתיחת הפנים, וגרסת ספיישל (Special), אשר מגיעה עם צביעה דו-גונית, חישוקי שפיצים, תפירות למושב ומערכת פליטה מצופה ניקל. מוזמנים לקרוא על הספיישל במבחן שפורסם בפול גז בו גילינו אופנוע עם אופי וחוויה ייחודית.
מוטוגוצי V7 סטון קורסה
כעת מציגים במוטוגוצי גרסה נוספת המבוססת על הסטון ה'בסיסי'. הסטון קורסה לוקח את הנוסטלגיה למחוזות עוד יותר נוסטלגיים עם עיצוב של אופנועי המרוצים מפעם. מסיכת החזית החדשה מגיעה עם משקף שקוף אינטגרלי. יש מושב כפול, אבל עם כיסוי אחורי אשר מאפשר מושב יחיד (כי במרוצים לא מרכיבים). הצביעה הדו-גונית ייחודית לגרסה החדשה, כמו-גם המראות החדשות שמורכבות בקצה הידיות. על הכידון מורכבת לוחית אלומיניום עם שם הגרסה, כדי לספק עוד ייחודיות לרוכב. גם מכסה מיכל הדלק ייחודי לגרסת הסטון קורסה.
המנוע, השלדה והאלקטרוניקה נשארים זהים. יש מנוע וי-טווין אורכי בנפח 853 סמ"ק עם 65 כ"ס ב-6,800 סל"ד ו-7.4 קג"מ ב-5,000 סל"ד, שלדת פלדה, מזלג טלסקופי בקוטר 40, צמד בולמי קאיאבה מאחור, בקרת אחיזה דו-שלבית הניתנת גם לניתוק מלא, ABS עם אפשרות לניתוק ופנס LED.
המחיר של המוטוגוצי סטון קורסה באירופה דומה למחיר גרסת הספיישל, כלומר לצפות למחיר סביב 66 אלף ש"ח. אין מידע בשלב זה על מועד הגעה לישראל.
במוטו גוצי עובדים עלגרסה חדשה לסטלביו – האדוונצ'ר הגדול שייצורו הופסק – עם מנוע מקורר נוזל שיגיע מה-V100 מנדלו. תמונות 'ריגול' ראשונות שלו פורסמו ברשת.
בתערוכת מילאנו של 2022 הודיעו במוטוגוצי על קאמבק לשם סטלביו, שהיה מוצמד לאדוונצ'ר גדול משנת 2007 ועד 2016 ושלא זכה להצלחה גדולה. המידע ניתן בתמונה שהראתה את שם הדגם וצמד חישוקי שפיצים במידות 19″ ו-17″. כבר אז ידענו על שימוש במנוע החדש של ה-V100 מנדלו.
המנוע הוא וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, בעל גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים, והחידוש הוא המעבר לקירור הנוזל, שסימל חידוש משמעותי עבור מוטוגוצי, שדגלו במשך כל השנים בתצורת קירור אוויר למנוע. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, ובגרסת הכביש מפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע. הגיוני שגרסת האדוונצ'ר תציע מעט פחות הספק לטובת ההתאמה ליעוד.
מערכת האלקטרוניקה צפויה לעבור לגרסת האדוונצ'ר עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע ומצבי רכיבה מרובים. יהיו פנסים LED היקפיים כולל מתכווננים לפנייה, וכן מסך TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. צפוי להיות קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות, וכנראה אופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים בגרסת פרימיום כזאת או אחרת.
תמונות ה'ריגול' מראות את הסטלביו ואת חישוקי השפיצים, ביחד עם משקף מתכוונן. כאמור, אין מידע נוסף בשלב זה, ואנו צופים שבחודשים הקרובים ישחררו במוטוגוצי נתונים נוספים, לקראת חשיפה שתגיע – ככל הנראה – בתערוכת מילאנו 2023.
עופר-אבניר, יבואנית מוטוגוצי לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של המוטוגוצי V100 מנדלו. האופנוע החדש הוצג בסוף שנת 2021, עם מנוע מקורר המים הראשון של מוטוגוצי שמגיע בתוך אריזה של אופנוע ספורט תיור מודרני. לישראל תגיע גם גרסת ה-S עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס ואלקטרוניקה נוספת.
בתערוכת מילאנו לשנת 2021, לכבוד שנת ה-100 של מוטוגוצי, הציגו האיטלקים אופנוע ספורט תיור חדש לגמרי שהביא את מוטוגוצי ליישר קו עם דגמי התקופה של שאר היצרניות – עם המנוע מקורר הנוזל והאלקטרוניקה המודרנית.
למוטוגוצי V100 מנדלו מנוע וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים – והחידוש, כאמור, הוא קירור הנוזל. לא סתם הדגשנו את קירור הנוזל, שכן זהו חידוש משמעותי עבור מוטוגוצי, שדגלו עד אז בתצורת קירור אוויר למנוע. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והמנוע מפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע.
השלדה הקומפקטית בנויה מצינורות פלדה, ויש זרוע אחורית חד-צידית, עם בסיס גלגלים של 1,475 מ"מ. למנדלו כנפונים אווירודינמיים אקטיביים מתכווננים על מיכל הדלק, שנפחו 17.5 ליטרים. זווית הכנפונים נעה גם לפי מצב ניהול המנוע הנבחר, ויכולה להסיט ולהפחית עד 22% מהתנגדות האוויר על הרוכב. המשקף הקדמי מתכוונן גם הוא.
מערכת האלקטרוניקה מיישרת קו עם התקופה, כשיש יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה בכמה מצבים, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע ו-4 מצבי רכיבה. יש פנסים מתכווננים לפנייה, ויש מסך TFT בגודל 5″. גרסה ה-S הבכירה מגיעה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, מדגם SMART EC 2.0, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות וקישורית לסלולר דרך המסך.
מחירו של המוטוגוצי מנדלו V100 נקבע על 109 אלף ש"ח, וגרסת ה-S המאובזרת תעלה 123 אלף ש"ח.
במוטוגוצי מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את ה-V9 בובר Special Edition עם גרפיקה מיוחדת ועם מפלט ספורטיבי. בנוסף, בחברה מודיעים על גרסה חדשה ועתידית לסטלביו – האדוונצ'ר הגדול שייצורו הופסק – עם מנוע מקורר נוזל שיגיע מה-V100 מנדלו.
הקרוזר הגדול של מוטוגוצי, ה-V9 המעודכן, הוצג בשנת 2021 בגרסאות בובר ורואמר. המנוע נלקח מה-V85 TT – מנוע וי-טווין אורכי בנפח 853 סמ"ק המפיק 65 כ"ס ב-6,800 סל"ד (76 כ"ס באדוונצ'ר) ו-7.4 קג"מ ב-5,000 סל"ד, כאשר 80% מהמומנט זמינים מ-3,000 סל"ד. המנוע מותאם כמובן לתקנות יורו 5. יש בקרת אחיזה רב-שלבית עם אפשרות לניתוק מלא.
במוטוגוצי מציגים בתערוכת מילאנו 2022 מהדורת מיוחדת (Special Edition) של הבובר, שמוסיפה שילוב צבעים של שחור וכסוף, וכן תוספות אלומיניום כמו כיסויי הצד ופתח התדלוק. בנוסף יש מראות חדשות וכנף קדמית קצרה יותר, ויש צמד מפלטי 'ספורט' – שאינם מוסיפים כוח אבל כן מספקים צליל מעט אחר.
מוטוגוצי מודיעים גם על קאמבק לשם סטלביו, שהיה מוצמד לאדוונצ'ר גדול משנת 2007 ועד 2016 ושלא זכה להצלחה גדולה. הרמזים ניתנו בתמונה שרק מראה את שם הדגם וצמד חישוקי שפיצים במידות 19″ ו-17″. כן ברור שמדובר על שימוש במנוע החדש של ה-V100 מנדלו, שהוצג השנה, ושככל הנראה גם יתחיל משפחת דגמים שתכלול את ה-V100 סטלביו.
המנוע הוא וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, בעל גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים, והחידוש, כאמור, הוא קירור הנוזל – וזהו חידוש משמעותי עבור מוטוגוצי, שדוגלים בתצורת קירור אוויר למנוע. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והוא מפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע.
מערכת האלקטרוניקה צפויה לעבור לגרסת האדוונצ'ר עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע ומצבי רכיבה מרובים. יהיו פנסים מתכווננים לפנייה, וכן מסך TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. יהיה קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות, וכנראה אופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים בגרסת פרימיום כזאת או אחרת. כאמור, אין מידע נוסף בשלב זה, ואנו צופים שבמהלך שנת 2023 במוטוגוצי ישחררו נתונים נוספים.
במוטוגוצי מציגים את ה-V100 מנדלו AVIAZIONE NAVALE – שייוצר ב-1,913 יחידות לאות כבוד ליחידה המוטסת של חיל הים האיטלקי.
בסוף שנת 2021 הציגו במוטוגוצי את ה-V100 מנדלו עם מנוע מקורר נוזל בנפח 1,042 סמ"ק, 115 כוחות סוס ואלקטרוניקה מודרנית שמיישרת קו עם דגמי התקופה של שאר היצרניות. היחידות הראשונות ימסרו ללקוחות החל מחודש נובמבר, אך עוד בטרם החלו לספק אופנועים ללקוחות, מודיעים במוטוגוצי על מהדורה מוגבלת מיוחדת.
מוטוגוצי V100 מנדלו AVIAZIONE NAVALE
ה-V100 מנדלו AVIAZIONE NAVALE נולד לאות כבוד ליחידה המוטסת של חיל הים האיטלקי (AVIAZIONE = תעופה, NAVALE = חיל הים). מוטוגוצי היא אחת מיצרניות האופנועים האיטלקיות הוותיקות ביותר באירופה. היצרנית, שנוסדה ב-15 במרץ 1921, החלה את דרכה תחת עמנואל פארודי (Emanuele Vittorio Parodi), בנו ג'יורג'ו, וקרלו גוצי (Carlo Guzzi) – שניהם שירתו ביחד בזמן מלחמת העולם הראשונה – שבחרו את סמל הנשר לזכרו של חברם ג'ובאני ראבלי (Giovanni Ravelli), שנהרג בתאונת טיסת מטוס קרב שנתיים לפני כן. הכנפיים בסמל הם לכבודו.
המהדורה המיוחדת נותנת כבוד ליחידה המוטסת של חיל הים, שנוסדה בשנת 1913. זו הסיבה ל-1,913 היחידות שיגיעו בצביעת 'חאקי' קרבית בהשראת מטוס הקרב, ה-F-35B. יש סמל מיוחד ומספר סידורי שמוטבע בשלדה. הגרסה המיוחדת תקבל גם ידיות מחוממות וחיישני ניטור לחץ אוויר.
למוטוגוצי V100 מנדלו מנוע וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים, כאשר יש קירור נוזל. לא סתם הדגשנו את קירור הנוזל, שכן זהו חידוש משמעותי עבור מוטוגוצי, שדוגלים בתצורת קירור אוויר למנוע. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והמנוע מפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע.
השלדה הקומפקטית בנויה מצינורות פלדה, ויש זרוע אחורית חד-צידית, עם בסיס גלגלים של 1,486 מ"מ. למנדלו כנפונים אווירודינמיים אקטיביים מתכווננים על מיכל הדלק, שנפחו 17.5 ליטרים. זווית הכנפונים נעה גם לפי מצב ניהול המנוע הנבחר, ויכולה להסיט ולהפחית עד 22% מהתנגדות האוויר על הרוכב. המשקף הקדמי מתכוונן גם הוא. מערכת האלקטרוניקה מיישרת קו עם התקופה, כשיש יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה בכמה מצבים, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע ו-4 מצבי רכיבה. יש פנסים מתכווננים לפנייה, ויש מסך TFT בגודל 5″. הגרסה הבכירה מגיעה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, מדגם SMART EC 2.0, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות וקישורית לסלולר דרך המסך.
אין עדיין מועד הגעה או מחירים בישראל, כאשר אנחנו מעריכים שניתן יהיה להזמין את המהדורה המיוחדת גם דרך היבואן המקומי.
