מטרו אביזרים, יבואנית קסדות NOLAN ו-X-LITE לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של ה-X-LITE X803RR – הקסדה הספורטיבית של X-LITE ומחליפתה של ה-X802RR הפופולרית.
ה-X803RR לוקחת את ה-X802RR צעד אחד קדימה בכל הקשור לאבזור, תפעול ואיכות. היא מציעה מעטפת העשויה כולה מקרבון במידות שונות – בהתאם למידת הקסדה, אוורור מצוין, ריפודים פריקים עם מערכת שליפה מהירה לעת תאונה, וכן מבנה ספורטיבי אווירודינמי שתוכנן במנהרת רוח.
מאפיינים עיקריים
מבנה חיצוני קומפקטי בהתאם למידת הקסדה
עיצוב אווירודינמי לרכיבת ספורט
מערכת שחרור כריות לחיים מהירה
סוגר דאבל-די
תעלות אוורור היקפיות ויעילות
סנטרון כפול
אפון
ריפוד פנימי היפואלרגי CLIMA-COOL
מנגנון נעילה למשקף
משקף עם הכנה ל-PINLOCK
ספוילר אחורי מתכוונן
ה-X803RR מגיעה במידות XS עד 2XL, ובמגוון צביעות כמו הצביעה הרשמית של ה-WSBK, רפליקה צ'אז דיוויס, שחור מבריק ושחור-אדום.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הנינג'ה 400 החדש, שהוצג בתערוכת טוקיו האחרונה.
המנוע בנינג'ה 400 חדש כמעט לחלוטין – טווין מקבילי בנפח 399 סמ"ק, בנוי על בסיס מנוע ה-300 הישן (שבנוי בעצמו על בסיס הנינג'ה 250 ולפני כן על בסיס ה-GPX250), אולם הוא עבר סדרת שיפורים, בין היתר כדי להתאים לתקנות יורו 4. ההספק עומד על 45 כ"ס (33.4 קילוואט), שהם כ-2.5 כ"ס מתחת למגבלה של קטגוריית הביניים (35 קילוואט) ו-9.5 כ"ס יותר מהנינג'ה 300. יניקה בתצורת דאונדראפט עוזרת למנוע להשיג גרף מומנט שטוח למדי, כך שהוא צפוי גם להיות גמיש ושימושי. המומנט המקסימלי עומד על 3.9 קג"מ ב-8,000 סל"ד.
פרט למנוע המחודש יש גם מערכת קירור חדשה, שלטענת קוואסאקי מסיטה את עודפי החום מרגלי הרוכב, ויש גם מצמד מחליק חדש.
שלדת מסבך משולשי הפלדה חדשה לחלוטין, ולטענת קוואסאקי היא במבנה דומה לזה של ה-H2. בסיס הגלגלים קצר יותר מבעבר, וכעת הוא עומד על 1,370 מ"מ במקום 1,405 מ"מ ב-300. הבולמים קשיחים יותר מאשר ב-300 – אם כי עדיין מדובר על מזלג קונבנציונלי בקוטר 41 מ"מ מלפנים ומונושוק אחורי מתכוונן ל-5 מצבי עומס קפיץ. קוטר הבלמים הקדמיים גדל ל-310 מ"מ, ויש גם מערכת ABS כסטנדרט כמובן. הגלגלים חדשים, יצוקים עם 5 חישורים, והצמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. המשקל המלא עומד על 168 ק"ג.
העיצוב והארגונומיה חדשים לחלוטין. גובה המושב עומד על 785 מ"מ, כשיש גם מושב חלופי גבוה יותר, כשבשני המקרים המושב צר משמעותית מבעבר (50 מ"מ בקצה במקום 90 מ"מ בנינג'ה 300). גם מיכל הדלק צר יותר, אם כי הוא גם מכיל פחות דלק מבעבר – 14 ל', שלטענת קוואסאקי מספיקים לטווח של 350 ק"מ. העיצוב חדש לחלוטין, ספורטיבי מאוד, ולוקח השראה גם הוא מה-H2. פנסי החזית מסוג LED יוקרתי, יש לוח שעונים עם מחשב דרך, ובאופן כללי העיצוב מושקע מאוד ופונה בדיוק לקהל היעד – רוכבים צעירים.
הימאהה PW50, המכונה בפי כל 'פיווי', הוא אחד מהכלים המיתולוגיים של ימאהה והאופנוע הקטן ביותר שימאהה מייצרת – כבר 30 שנים כמעט ללא שינויים. כעת הוא חוזר ארצה אחרי תקופה היעדרות. מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה כי דגמי 2018 של ה-PW50 הגיעו ארצה וזמינים במלאי.
ה-PW50 הוא אופנוע המיועד לילדים קטנים בגילאים 3 עד 6, העושים את צעדיהם הראשונים בשטח. הוא מציע מנוע דו-פעימתי קטן בנפח 50 סמ"ק עם תמסורת אוטומטית לחלוטין ואפשרות הגבלה של ההורה על המצערת. גובה המושב עומד על 485 מ"מ, והמשקל הכללי עומד על 39 ק"ג בלבד. יש לו גלגלי "10 מלפנים ומאחור, וכן בלמי תוף פשוטים.
מחירו של הימאהה PW50 נקבע על 10,985 ש"ח (רישיון אפור).
שוק מעילי הרכיבה המתנפחים בעלי כרית האוויר מתחמם. אחרי סדרת המעילים והווסטים של HELITE ושל אלפינסטארס שהגיעו לאחרונה ארצה, מטרו אביזרים החלה לייבא את ה-D-AIR– סדרת המעילים המתנפחים של דיינזה.
דיינזה האיטלקית הייתה החברה הראשונה לפתח מערכת כרית אוויר מתנפחת למעילי רכיבה המיועדים לרוכבי דו-גלגלי. הרעיון עלה בשנת 1996, והדגם הראשון הוצג במיזאנו בשנת 1999. בשנת 2011 הוצגה לראשונה מערכת מתנפחת עצמאית, ללא חיבור כבלים לאופנוע, והמערכת נבדקה בין היתר במסלולי ה-MotoGP – שם חליפה בעלת כרית אוויר מתנפחת הפכה לציוד חובה לרוכבים.
ה-D-AIR של דיינזה בפעולה
הטכנולוגיה
המערכת של דיינזה D-AIR היא כאמור מערכת עצמאית – ללא כבלים המחוברים לאופנוע – והיא כוללת מחשב עם מעבד מרכזי, רכיב GPS ו-6 חיישני תאוצה וג'יירו. המחשב מנטר את תאוצות המערכת 1,000 פעמים בשנייה, וכאשר הוא מזהה אימפקט הוא מפעיל את כרית האוויר, כשזמן הניפוח עומד על 40 מילישנייה (0.04 ש'). האלגוריתם פותח על-ידי דיינזה, כשהחברה השתמשה בכמויות נתונים עצומות – כולל ממסלולי ה-MotoGP.
ישנם שני דגמים למערכת ה-D-AIR – לכביש הציבורי ולמסלול המרוצים. במסלול המערכת תידרך החל מ-50 קמ"ש ותופעל רק באימפקט החל ממהירות זו. כך למשל, בהייסייד המערכת תופעל תמיד, אולם בלואוסייד המערכת תופעל רק במידה ויש אימפקט. בהחלקה 'נקייה' – ללא אימפקט – האלגוריתם של המערכת לא יפעיל אותה. בכביש הציבורי מהירות ההפעלה היא 10 קמ"ש ומעלה, והמערכת תופעל בכל אימפקט שהמערכת תזהה. את מהירות הנסיעה, אגב, המחשב מקבל דרך רכיב ה-GPS.
כרית האוויר עצמה בנויה כך שתגן על עצמות הבריח והכתפיים, על השכמות, על הכליות, על החזה ועל עמוד השדרה. בדיינזה אומרים שאחד המאמצים הגדולים שלהם היה להקטין את נפח כרית האוויר כך שמהירות הניפוח תהיה מקסימלית, ועם זאת לשמור על נפח אוויר מספיק גדול כך שיגן ויספוג אנרגיה בשעת אימפקט. הכרית בנויה בטכנולוגיה ייחודית של דיינזה, כששתי הדפנות של הכרית מחוברות ביניהם באלפי סיבים שעוזרים בחלוקת העומס בזמן אימפקט נקודתי.
קיימים 3 דגמי דיינזה D-AIR המיועדים לכביש הציבורי – מעיל עור Misano, מעיל תיור-אדוונצ'ר ומעיל אורבאני קליל. נכון לעכשיו מיובא ארצה מעיל העור מדגם מיזאנו, אולם בעתיד יגיעו גם שני דגמי הכביש הנוספים.
דיינזה Misano D-Air – מנופח
תחזוקה ועלויות
מערכת ה-D-AIR עובדת על סוללה פנימית שאותה יש להטעין אחת לכמה שבועות עם כבל USB של טלפונים סלולריים. בעת הידוק המעיל שני המגנטים שבשני צידי המעיל נוגעים אחד בשני, סוגרים מעגל, והמערכת נכנסת למצב פעיל. בשלב זה המערכת תמתין למהירות הנסיעה המינימלית – כאמור 10 קמ"ש בדגם הכביש – ומרגע זה היא דרוכה, מנטרת את מצב המעיל 1,000 פעמים בשנייה, ותופעל בזמן אימפקט.
ה-D-AIR מגיע עם אחריות ל-10 שנים, כשאחת לשנתיים יש צורך בבדיקה מקיפה ותחזוקה על-ידי מעבדה מוסמכת של דיינזה. בשלב זה אין עדיין מעבדה בישראל, אולם במטרו אביזרים אומרים שתהיה אחת כזו כבר בחודשים הקרובים.
אחרי שכרית האוויר הופעלה כתוצאה מאימפקט, המעיל צריך להגיע גם כן למעבדת שירות של דיינזה לצורך החלפת כרית אוויר ובדיקות כלליות. עד שתוקם מעבדת שירות של מטרו אביזרים, מטרו תשלח את המעיל לדיינזה איטליה לצורך התיקון. העלות טרם נקבעה.
כמו כל טכנולוגיית קצה, גם כאן המחיר לא זול. מעיל העור מדגם מיזאנו D-AIR עולה בארץ 7,985 ש"ח, וכאמור יש צורך לבצע תחזוקה במעבדת דיינזה אחת לשנתיים.
המחיר אמנם גבוה – כמו כל מערכות כרית האוויר ובמיוחד אלו שנמצאות בחזית הטכנולוגיה – אולם לא רחוק היום שבו מערכת כרית אוויר, שכבר הפכה להיות ציוד חובה במרוצי MotoGP, תהפוך להיות ציוד חובה גם לרוכבי כביש. אנחנו מעריכים שתוך שנים ספורות זה יקרה, לפחות במערב אירופה.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארתה של ה-MT-09 בגרסת SP – הגרסה הקרבית של ה-MT-09 שהוצגה בתערוכת מילאנו האחרונה.
ימאהה MT-09 SP
ה-MT-09 SP מגיע עם בולם אחורי של אוהלינס המתכוונן באופן מלא, כולל כיוון עומס קפיץ על-ידי ברז חיצוני, וכן צמד בולמים קדמיים של קאיאבה בעלי כיוון מלא מלפנים. הצביעה כמיטב מסורת סדרת ה-SP – בגוונים של כחול כהה בשילוב כסף וגווני אפור קרבון.
גדי אבירם, אחד האנשים החזקים בשוק הדו-גלגלי הישראלי, פורש מניהול מטרו מוטור אחרי 37 שנים בתפקיד. את מקומו יתפוס תומר קומרוב, ששימש בשנתיים האחרונות כמשנה למנכ"ל.
אבירם (62) הקים את מטרו מוטור בשנת 1981 יחד עם דרור גולדמן ויוסק'ה ברנדס. בזמן טיול אחרי צבא בדרום אמריקה הוא שלח לישראל 2 אופנועים שרכש, וכשאלו נמכרו במהירות הוא זיהה הזדמנות עסקית, פתח את מטרו מוטור והחל לייבא ארצה את אופנועי דרבי. בהמשך רכש אבירם את חלקם של צמד שותפיו והפך לבעלים היחידי של החברה. בשנת 1985 החלה החברה לייבא ארצה קטנועים אוטומטיים מטייוואן – סאן-יאנג, ואלו הפכו במהרה לכלים הנמכרים ביותר בשוק הישראלי ושברו את ההגמוניה של הווספה המיתולוגית. בשנת 1994 החלה מטרו מוטור לייבא ארצה את אופנועי קוואסאקי, וזמן קצר לאחר מכן קיבלה את זיכיון הייבוא של ימאהה מחברת 'כלל', שייבאה ארצה את אופנועי המותג היפני משנת 1992.
בשנת 2006 נכנס לשותפות במטרו איש העסקים חן למדן, וכמה שנים מאוחר יותר גם חברת 'קרסו', המייבאת ארצה את הרכבים של רנו וניסן, נכנסה כשותפה, כשכיום חלקם של אבירם ולמדן בחברה עומד על שליש, וקרסו מחזיקה בשליש נוסף ממניות מטרו מוטור. מאז מטרו נכנסה לתחומים נוספים כמו רכבים 4 גלגליים ורכבים תפעוליים, וכן מחזיקה בזיכיון הייבוא של אופנועי השטח של בטא וגאס גאס, אותם רכשה בשנה שעברה מ'מוטוטראק'.
מאז שהקים את מטרו מוטור, גדי אבירם שימש כמנכ"ל החברה בפועל והוביל אותה להובלת השוק הדו-גלגלי בישראל עם נתח שוק של כמעט 50% לכלל מותגי החברה. כעת, אחרי 37 שנות ניהול רצופות והישגים חסרי תקדים, אבירם מפנה את כסא הניהול ועובר לשמש כיו"ר פעיל שיתווה פיתוח עסקי ואסטרטגיית ניהול, וכן יהיה אחראי על הנדל"ן ועל השקעות בחברות טכנולוגיה בתחומים שבהם פועלת מטרו מוטור.
את מקומו של אבירם יתפוס תומר קומרוב (38), שמשמש החל מנובמבר 2015 כמשנה למנכ"ל ולפני כן שימש כמנהל מכירות. קומרוב הצטרף למטרו מוטור בשנת 2012 כמנהל פיתוח עסקי, ובמשך תקופה ארוכה היה אחראי על הפיתוח העסקי של תחום הרכב ה-4 גלגלי – בארץ ובעולם. בתקופה האחרונה הוא משמש כמנכ"ל בפועל, אולם כעת התפקיד הופך לרשמי, ומעתה הוא ישמש כאמור כמנכ"ל מטרו מוטור.
לשנת 2018 מקבל האיקסמקס 125 שורה ארוכה של עדכונים – בדומה לצמד אחיו הגדולים. העיצוב מתחדד השנה והוא בתאימות מלאה לגרסאות ה-300 וה-400. בנוסף, האיקסמקס 125 מקבל כסטנדרט מערכות ABS ו-TCS (בקרת אחיזה) – מה שמקנה 6% הנחה בביטוח החובה, וכן מזלג קדמי עם שני משולשי היגוי. פרט לאלו יש שורה ארוכה של אבזור מקורי כמו מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD, תא אחסון המכיל 2 קסדות מלאות, שקע טעינה 12V, משקף מתכוונן, כידון מתכוונן ותאורה בתא האחסון.
מחירו של האיקסמקס 125 נשאר זהה לדגם היוצא, והוא עומד על 24,985 ש"ח (לפני אגרות רישוי).
שארק Race-R Pro בצביעת White Shark – עם משקף נוסף ואביזרים נלווים
שארק היא יצרנית קסדות צרפתית שנוסדה ב-1986 ומייצרת קסדות לאופנועים כבר למעלה מ-25 שנה. בחברה, שמרכזה בעיר מרסיי, מועסקים כ-600 עובדים במספר מפעלים בצרפת וברחבי העולם, והיא אחד מתוך מספר מותגים של קונצרן ציוד הרכיבה והספורט 2R (משמעות השם: 'רוכבי דו-גלגלי').
ה-Race-R Pro, שזכתה ל-5 כוכבי בטיחות של 'שארפ', הוצגה כבר ב-2011 כקסדת הדגל של היצרן הצרפתי, כשהיא מתעדכנת לאורך השנים – בין אם באיכות ועמידות החומרים ובין אם בשיפור המנגנונים וזרימת האוויר בקסדה. מאז ועד היום יוצרה בסכימות צביעה רבות, חלקן רפליקות של רוכבי מרוצים מהצמרת העולמית כמו סילבן גינטולי, יוהאן זרקו, וכמובן הפרזנטור הראשי של שארק בשנתיים האחרונות – חורחה לורנזו.
הקסדה שבמבחן היא מהדורה מוגבלת של 'הכריש הלבן', שמיוצרת ב-1,500 יחידות בלבד ברחבי העולם ומגיעה עם אביזרים רבים. על כך בהמשך.
ברכיבה – נוחה ושקטה (צילום: בני דויטש)
מפרט ותפעול
המפרט של ה-Race-R Pro עשיר במיוחד ומראה על מלאכת מחשבת והשקעה בפרטים הקטנים ביותר; בתחתית ישנם סנטרון מתכווץ שמחובר לנק-רול הדוק שסוגר את חלקה התחתון של הקסדה מסביב לצוואר – שכמו כל הריפודים נשלפים כמובן לטובת ניקיון ותחזוקה שוטפת. הריפודים עצמם עשויים לא פחות מאשר מבד במבוק, והם היפואלרגניים ואנטיבקטריאליים. נעילת הרצועה היא באמצעות שתי טבעות D, כשאת קצה הרצועה מצמיד תפס מגנטי, ויש גם אפון ספורטיבי גבוה ורחב במיוחד. עבור מרכיבי משקפיים תוכננו תעלות מיוחדות בצדי הרקות לשם הכנסת מוטות המשקפיים בצורה שלא תגרום לקסדה ללחוץ עליהם כנגד ראשו של הרוכב.
למשקף (הקסדה מגיעה עם משקף שחור כהה בנוסף לשקוף) יש מנגנון שליפה מהירה, והוא בעל עובי משתנה – בצדדים הוא בעובי 2.8 מ"מ ומלפנים הוא עבה מאוד – 4.2 מ"מ – 50% יותר מאשר בצד, וזאת כדי למנוע עיוות בשדה הראייה של הרוכב. הוא מגיע עם ציפוי מיוחד נגד שריטות (חיצוני) ונגד אדים (פנימי), ובשונה מקסדות רבות – אין לו אפשרות להוספת משקף פנימי נגד אדים ('פינלוק'), כשלטענת שארק הציפוי הפנימי מספק את אותה היכולת.
מאידך, עבור מקרים קיצוניים שבהם הרוכב עשוי לפלוט כמות אדים גבוהה בתוך הקסדה, כך למשל ברכיבת מסלול אינטנסיבית, ישנה מסיכת פנים קטנה נוספת שאמורה לחצוץ בין אזור הפה של הרוכב לבין המשקף, ובכך לאפשר לאוורור המובנה של קסדה לנדף את האדים דרך פתחי האוורור.
מגיעה עם שני משקפים – כהה ובהיר – מצופים מבחוץ לשריטות ומבפנים לאדים
לקסדה, שפותחה במנהרת רוח כדי להתאים אותה לדרישות של רוכבי מרוצים, יש ספוילר כפול מאחור למניעת נדנודים של הראש במהירויות גבוהות, ו-4 פתחים לכניסת אוויר: אחד בסנטר (עם מסנן נשלף מבפנים שניתן לשלוף ולשטוף), אחד במצח (שמתפצל ל-2 תעלות), ועוד שניים מלפנים בחלק העליון לזרימת אוויר לאורך הקסדה. כדי לאפשר זרימה חופשית של האוויר הנכנס הותקנו בקסדה 7 יציאות אוויר.
הקסדה מגיעה בשני גדלים של מעטפת: הראשון עבור מידות XS-M והשני עבור L-XL, ובשונה מקסדות ספורטיביות רבות – השארק מגיעה עם הכנה למערכת הבלוטות' של שארק (שארקטות'), אך זו התאימה גם למערכת הסקאלה ריידר שלנו. פרט זה מהווה כמובן יתרון לקסדה, אם כי השקעים המיועדים עבור הרמקולים לא בהכרח יתאימו לכל מבנה ראש, כמו במקרה הספציפי שלי, ואז ההתקנה לא תהיה שונה מקסדה שבה אין הכנה שכזו.
סופר-מאווררת, סופר-נוחה, סופר-שקטה (צילום: בני דויטש)
חוויית שימוש
לקח לי בערך 3 שניות מהרגע ששמתי את הקסדה על הראש בשביל להגיד "וואו, כמה שהיא נוחה!". ה-Race R-Pro היא אחת הקסדות הנוחות שמדדתי בחיי, וזה כולל לא מעט קסדות. אזכיר שוב עניין חשוב ביותר: הדבר תלוי לחלוטין במבנה הראש, ולא כל קסדה תתאים לכל אחד ותהיה לו נוחה באותה המידה. לשמחתי היא התאימה למבנה הראש שלי בצורה כל כך טובה שהחלטתי לוותר על ה'טקס' הקבוע שלי שכולל סיבוב בחנות עם הקסדה על הראש למשך כמה דקות. היא עוטפת את הראש בצורה מושלמת, הדוקה מכל הכיוונים ותומכת בלחיים, אך נוחה ולא לוחצת מדי, והריפודים איכותיים מאוד, רכים ומפנקים.
מעטפת הקסדה עשויה מתרכובת של קרבון משולב בסיבים פולימריים חזקים הדומים בתכונותיהם לקוולר, מה שבא לידי ביטוי במשקל הקסדה – כ-1,250 גרם בלבד לקסדה במידה M בתקן אירופאי (1,605 גרם בתקן אמריקאי), שנחשב למשקל נמוך למדי עבור קסדת כביש ספורטיבית, והדבר מורגש בהחלט כשחובשים אותה.
נושא האוורור במדינה חמה כמו שלנו הוא משמעותי מאוד – על אחת כמה וכמה אם מתכוונים לרכוב איתה על מסלול או במסגרת תחרותית. הקסדה התבררה מהר מאוד כסופר-מאווררת, עד כדי כך שגם דרך הזקן המרופד שלי חשתי ברוח בלחיים. בתור אחד שאוהב את הרוח בפנים בזמן הרכיבה, לא היה חסר לי אוורור בקסדה גם ברכיבה ארוכה שבה השארתי את המשקף סגור הרמטית עד הסוף. ועוד מילה על המשקף – הוא מספק שדה ראייה מצויין גם בצדדים וגם בחלקו העליון, כיאה לקסדה ספורטיבית ברמה הזו.
4 פתחי אוורור יעילים
אגב סגירה הרמטית של הקסדה, כאן מנגנון המשקף עובד נהדר. הוא מצמיד את המשקף לגומייה האוטמת מסביב ומשלים את האטימה של הקסדה למצב שבו מעט מאוד רעש חודר פנימה או יוצא החוצה ממנה. כך כנראה תצטרכו לזכור לפתוח את המשקף כדי שמי שלידכם ישמע אתכם במקרה הצורך, וגם אז תצטרכו קצת להתאמץ. היה אפשר לחשוב שקסדה מאווררת כמו זו תהיה רועשת, אך זה לא המצב.
ה-Race-R Pro היא בהחלט קסדה שקטה, אפילו שקטה מאוד. בתור מי שבוחר לרכוב עם אטמים בכל מצב שבו אני עולה על כביש מהיר, ללא קשר לקסדה שאיתה אני רוכב, אני יכול להגיד שהיא יותר שקטה בלי האטמים, מאשר לא מעט קסדות אחרות שאיתן רכבתי עם האטמים. בשארק מציינים שהיא שקטה ב-4.5 דציבלים ביחס לדגם הקודם, אם כי בשום מקום לא מצוין במדויק בכמה דציבלים היא מנחיתה את הרעש. ועדיין, הודות למשקף, לנק-רול שסוגר מלמטה ולדרך שבה הריפודים עוטפים את הראש – היא שקטה מאוד.
הפטנט של הצמדת קצה רצועת ההידוק עם מגנט התברר כרעיון טוב בתיאוריה אבל פחות מוצלח במציאות, כשבמהלך הרכיבה הוא תמיד השתחרר בשלב כלשהו, לרוב מהר למדי, והנקישות שלו בתחתית הקסדה קצת הפריעו לחוויית הרכיבה. מגנט מעט יותר חזק ומגרעת של עוד חצי מילימטר בנקודת הסגירה היו פותרים את העניין והופכים את חוויית השימוש בקסדה למושלמת.
סנטרון, נק-רול, וגם הכנה לדיבורית
זהירות – כריש לבן!
לטובת המבחן הצלחנו לשים את ידנו על רפליקה מאוד מיוחדת של ה-Race-R Pro: המהדורה המוגבלת של הכריש הלבן שאיתה רכב חורחה לורנזו במרוץ בארגון בעונת 2016 ויצאה לשוק רק לפני מספר חודשים. להבדיל מהדגם הרגיל, מהדגם שבצביעה הזו יוצרו 1,500 יחידות בלבד בכל העולם, מתוכן 40 הגיעו לישראל, כשהן ממוספרות במספר סידורי ייחודי לכל אחת מהן.
הקסדות שבסדרה מגיעות במארז מושקע במיוחד ששארק עיצבו במיוחד לשם כך, ובשונה מהקופסה הגנרית הסטנדרטית של יתר הקסדות של היצרן. בתוכה תמצאו, מלבד הקסדה והמשקף הנוסף, גם סט מדבקות '360' כמו אלו שעל הקסדה של לורנזו, משקפי שמש Skull בצביעה תואמת, וזוג מדבקות מוגבהות של עיני הכריש – בדיוק כמו אלו שמוטבעות על הקסדה, ליצירת תחושת תלת-ממד של הכריש.
משקפי שמש של Skull – תואמים לקסדה
סיכום ועלויות
השארק Race-R Pro היא קסדה ספורטיבית מצוינת, עם איכות חומרים מעולה גם מבפנים וגם מבחוץ. היא נוחה מאוד, מאווררת מאוד ואפילו שקטה מאוד. קסדה ברמה הגבוהה ביותר. במחיר של 3,302 ש"ח היא קסדה לא זולה אבסולוטית, אך ביחס למרבית המתחרות ברמה שלה שעולות 1,500-1,000 ש"ח יותר ממנה, היא נמצאת בהישג ידם של יותר רוכבים שמעוניינים בקסדת קצה ספורטיבית, ובהחלט מספקת תמורה מלאה לכסף.
בעבור אלף שקלים נוספים יוכל מי שחשקה נפשו בצביעה הייחודית של המהדורה המוגבלת, עם כל האביזרים שמגיעים איתה, לרכוש את אחת מאותן 1,500 יחידות (כאמור, 40 בישראל – פחות אחת שנמצאת אצלנו) שבסדרת הכריש הלבן, שמהעיצוב המיוחד שלה קשה להתעלם כשרואים אותו. למי שהפרוטה מצויה בכיסו ובא לו משהו קצת שונה מכל השאר, יש את האופציה לבחור את הגרסה הזו.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-Z900 הפופולרי – מוגבל לרישיון A1.
ה-Z900 המוגבל ל-A1 זהה לחלוטין לגרסה הבלתי מוגבלת, אולם ניהול המנוע בו מוגבל אלקטרונית ל-47.6 כ"ס (במקום 125 כ"ס במקור) כך שניתן לרכב עליו כבר מגיל 18 עם רישיון נהיגה A1.
גם המחיר זהה לגרסה הבלתי מוגבלת ועומד על 67,985 ש"ח.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי, סאן-יאנג, בטא וגאס גאס, מכריזה על מחירון אופנועים וקטנועים מעודכן ל-2018 וכן על מבצעי חודש ינואר.
במסגרת עדכוני מחירון החדשים עודכנו מספר מחירי דגמים – חלקם קיבעו במחירון את מחיר המבצע של החודשים האחרונים באופן קבוע וחלקם עודכנו ללא מבצע כזה או אחר.
