בהוסקוורנה חושפים את ה-FR250 GP – אופנוע המרוצים של המותג לקטגוריית ה-Moto3 באליפות ה-MotoGP. את קבוצת המרוצים יריץ הקיסר הרומי בכבודו ובעצמו – מקס ביאג'י.
הוסקוורנה FR250 GP – חוזרים ל-Moto3
קבוצת 'מקס רייסינג' תריץ בעונת 2020 את ההוסקוורנה החדש – ה-FR250 GP, כשהקבוצה תנוהל על-ידי רוכב העבר הגרמני פיטר אוטול. שני הרוכבים שיעלו על המסלול בתחילת העונה, שתתחיל במרץ 2020 בקטאר, הם אלונסו לופז בן ה-17 ורומאנו פנאטי שבאמתחתו 11 ניצחונות בקטגוריה.
הוסקוורנה, אשר נזכיר בבעלות ק.ט.מ, תחזור לקטגוריית Moto3 עם אופנוע חדש לגמרי כבר בעונה הבאה, אחרי שכבר היו שם בעונות 2014 ו-2015. האופנוע, אשר זהה לחלוטין לאופנוע אותו ק.ט.מ מריצה בקטגוריה, נושא גנים איכותיים בעקבות הזכייה של ק.ט.מ שלוש פעמים בעבר בראשות הקטגוריה: 2012 ,2013 ו-2016. הקבוצה גם הריצה בעבר אופנועי ק.ט.מ, ולכן לא תתקשה להסתגל למותג החדש.
קטגוריית Moto3 מריצה אופנועי סינגל ארבע פעימות בנפח 250 סמ"ק. מרבית היצרנים מספקים נתונים של עד 55 כ"ס ב-14,000 סל"ד ממנוע הצילינדר היחיד עם ארבעה שסתומים. המשקל המינימלי המותר, אגב, יחד עם רוכב, עומד 152 ק"ג.
מקס ביאג'י ואנשי הוסקוורנה חושפים את ה-FR250 GP במילאנו152 ק"ג כולל רוכב
אפריליה מספקים נשק אדיר לדור הצעיר באיטליה: RS250 SP – אופנוע חדש למרוצים וסדרה שלמה המבוססת על הדגם.
אפריליה RS250 SP – מוכן למרוצים
אפריליה, יחד עם אובלה (ohvale) האיטלקית שמתמחה בפיתוח אופנועי מיני ספורטיביים, הציגה בתערוכת מילאנו את ה-RS250 SP – דגם מרוצים לדור הצעיר באיטליה שמטרתו לתת פלטפורמה לעוד עילוי איטלקי עתידי. כמה צעירים? החל מגיל 11(!).
האפריליה RS250 SP הוא נשק מרוצים מקצועי המצויד בכל טוב: החל מבולמים של אוהלינס, דרך בלמים של ברמבו, מערכת פליטה של SC Project, גלגלי 17″ עם צמיגי פירלי סליקס דביקים, ועוד. לא נמסרו נתונים לגבי המנוע, אך מדובר על מנוע ארבע פעימות חד-צילינדר בנפח של 249 סמ"ק מקורר נוזל. באפריליה מדווחים שהמשקל הוא כ-35 ק"ג פחות מדגם ה-RS125 שנמכר בחנויות, כלומר מעמיד את הנתון על מספר דו-ספרתי. המחיר הנקוב הוא 10,000€, שאמור לאפשר כניסה זולה יחסית לעולם המרוצים.
ה-RS250 SP ירוץ בסדרה ייעודית של אפריליה בשיתוף ה-FIM, שתמנה שישה סבבים באיטליה בשנת 2020. מיצרנית שהשיגה 54 אליפויות עולם ומגיעה מארץ שסיפקה יותר אלופי עולם ב-MotoGP משאר הלאומים המשתתפים באליפויות העולם, לא היינו מצפים לפחות.
עכשיו רק נשאר לקוות שיתפתח מודל ישראלי דומה אצלנו.
אנשי חטיבת המרוצים של אפריליה מציגים את ה-RS250 GP במילאנו
תערוכת האופנועים השנתית EICMA, המתקיימת במילאנו, הייתה השנה – כמו בשנים האחרונות – עשירה, ונחשפו בה שפע של דגמים חדשים, מעניינים, מלהיבים וטכנולוגיים.
כדי לעזור לכם להתמצא במבול הדגמים שנחת עלינו, נרכז לכם כאן את כל הכתבות שהוצאנו לפני התערוכה, בתקופת התערוכה ואחריה, כשכתבות נוספות שנפרסם תתווספנה גם הן לרשימה.
לחצו על שם הדגם על-מנת לפתוח את הקישור שמוביל לכתבה עליו.
ב.מ.וו מציגה קונספט שני לסדרת ה-R18 החדשה – R18/2. הקונספט החדש ממקד עוד יותר את הכיוון שאליו הולכת סדרת ה-R18 החדשה שתיחשף ותגיע לייצור בזמן הקרוב.
ב.מ.וו R18/2 – עדיין קונספט, רגע לפני הדגם הסדרתי
כל הסימנים הראו שבב.מ.וו יציגו במילאנו את ה-R18 פיור – הסנונית הראשונה בסדרת דגמי ה-R18 החדשה עם מנוע הבוקסר בנפח 1,800 סמ"ק. בחצי השנה האחרונה חשפה ב.מ.וו קונספט ראשון – R18 – ואף נתנה את המנוע ל-3 סדנאות עיצוב בעולם על-מנת שיבנו סביב המנוע את הפרשנות שלהם לקרוזר גדול בעל מנוע בוקסר (למשל כאן, וגם כאן). אולם בסופו של דבר בב.מ.וו הציגו במילאנו דגם קונספט שני – R18/2 – אם כי לדעתנו הגרסה הסדרתית תהיה מאוד קרובה לקונספט.
בבסיס ה-R18 נמצא כאמור מנוע בוקסר חדש בנפח 1,800 סמ"ק, שבב.מ.וו טרם מפרסמים פרטים טכניים עליו כמו מומנט והספק, למעט העובדה שהוא מקורר אוויר/שמן. המנוע בגימור אפור-מט, כשראשי המנוע מצופים בשחור מבריק, והוא מהווה אלמנט מרכזי בעיצוב ה-R18.
שאר העיצוב מינימליסטי למדי, והוא כולל מיכל דלק 'טיפתי', פנס עגול עם כיסוי צנוע, מושב בודד וכנפיים קדמית ואחורית מינימליסטיות, והגלגלים בקוטר "19 מלפנים ו-"16 מאחור. כך לדעתנו תיראה גרסת ה-PURE המינימליסטית, ועל בסיס הפלטפורמה הזו ייבנו גם גרסאות נוספות – מאובזרות וגדולות יותר.
אנחנו נוטים להאמין שהגרסה הסדרתית הראשונה של ה-R18 תוצג כבר בתקופה הקרובה – בחודשים הראשונים של 2020. לאחר מכן יוצגו גרסאות נוספות. אנחנו גם בטוחים שעם הצגת הדגם הסדרתי הראשון בסדרה, בב.מ.וו יציגו קטלוג חלקים, שיפורים ואביזרים עשיר, שיאפשר לכל לקוח לעצב ולקסטם את ה-R18 שלו כראות עיניו. נמשיך כמובן לעדכן.
השמועות אכן היו נכונות: קוואסאקי רכשה 49.9 ממניות בימוטה – החברה האיטלקית האקזוטית – והסנונית הראשונה פרי שיתוף הפעולה בין שתי החברות הוא לא פחות מפצצה. קבלו את ה-H2 TESI.
בימוטה H2 טזי
נתחיל במנוע, שמגיע מקוואסאקי: הבימוטה H2 טזי מקבל את מנוע ה-H2 בעל מגדש העל, רק שכאן המנוע מקבל סדרת שיפורים שמביאה אותו ל-230 כ"ס אימתניים. נכון לעכשיו המנוע מגיע ל-H2 טזי כולל מערכת הפליטה האימתנית, ועם זה צריך לעשות משהו.
אז את המנוע קוואסאקי הביאה, אבל את כל השאר בימוטה – ויש לא מעט עניין בטזי החדש. כמו בטזי המקורי (שיחידה בודדת ממנו הגיעה ארצה), גם כאן העניין המרכזי הוא המתלה הקדמי הלא-קונבנציונלי שעושה שימוש בזרוע קדמית, בולם קדמי ומוטות היגוי, ולמעשה מפריד את כוחות הבלימה והשיכוך מכוחות ההיגוי. אם בטזי המקורי המתלה היה בנוי ממסבך משולשי פלדה, הרי שכאן ב-H2 טזי מדובר בזרוע קדמית מאלומיניום – בדיוק כמו הזרוע האחורית.
מערכת הבולמים כוללת בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, כשמאחור מותקנים צמד בולמים אחד ליד השני, ולא בולם אחד כמקובל. גם הבלמים מהשורה הראשונה, של ברמבו, וזאת על אף שהם מוסתרים ונמצאים במקום לא קונבנציונלי, וזאת בשל מבנה הזרוע הקדמית. בבימוטה טרם פרסמו נתונים רשמיים למעט הספק המנוע, אולם קרוב לוודאי שה-H2 טזי יקבל את מיטב מערכות האלקטרוניקה המודרניות.
ולגבי העיצוב – בבימוטה תמיד היו ידועים בעיצובים הקרביים והרדיקליים שלהם, וה-H2 טזי לא יוצא דופן.
מה שמעניין זה שהבימוטה H2 טזי יגיע לייצור במחצית שנת 2020 – סביב יוני – ואז גם יתפרסם המפרט הטכני המלא. מחירו באירופה צפוי להיות כ-50 אלף יורו. נמשיך לעדכן, גם על דגמים עתידיים פרי השת"פ שקרוב לוודאי יגיעו.
CFMOTO הסינית ממשיכה להתקדם במהירות בעולם האופנועים. החברה מציגה במילאנו סדרת דגמים חדשה בשם 700CL-X – עם מנוע טווין מקבילי חדש, עיצוב רטרו-מודרני מהמם ואפשרויות קסטומיזציה רבות.
700CL-X ספורט
נתחיל במנוע. זהו טווין מקבילי בנפח 692.2 סמ"ק, והוא נשען על הטכנולוגיה של מנועי ה-650 וה-400 של CFMOTO. הוא מגיע עם מצערות חשמליות, והמבנה הפנימי מפתיע למדי עם בוכנות מחושלות וקלאץ' מחליק. ההספק המקסימלי עומד על 75 כ"ס והמומנט 6.83 קג"מ.
אבל מעבר למנוע החדש יש פה עניין גדול נוסף, והוא הקונספט והעיצוב. מצד אחד מדובר בעיצוב מודרני לחלוטין, ואפילו עתידני. אבל מצד שני יש פה נגיעות רבות בסגנון רטרו, כמו למשל פנס כרום עגול (LED כמובן), לוח שעונים עגול (LCD בקוטר 7.5 ס"מ), שלדת מסבך משולשי פלדה שחורה, נגיעות של עור ושל גימור מט, ועוד. אם הרטרו המודרני הזה נראה לכם מוכר, נזכיר שאת האופנועים של CFMOTO מעצבת סדנת KISKA האוסטרית, האחראית לכל העיצובים של ק.ט.מ והוסקוורנה. עכשיו זה מסתדר בראש?
700CL-X אדוונצ'ר
כך או כך, ב-CFMOTO מציעים 3 גרסאות על בסיס הפלטפורמה: Hertage, אדוונצ'ר וספורט, כשכל אחת מהן מגיעה עם אלמנטים ייעודיים וכל אחת ניתנת לעיצוב אישי על-ידי שפע צבעים ואביזרים. נראה שב-CFMOTO פונים ללב-ליבו של ההיפסטר העירוני הסטייליסט, ויש לא מעט כאלו.
מכלולי השלדה עושים רושם טוב ואיכותי, ונראה שהאופנוע גם אמור לנסוע, ואפילו טוב. כך למשל יש מערכת בולמים מתכווננת במלואה, יש קליפר רדיאלי מלפנים, הצמיגים בגרסת הספורט הם פירלי דיאבלו סופר-קורסה קרביים על חישוקי "17, באדוונצ'ר פירלי סקורפיון STR על חישוקי שפיצים בקוטר"17 ו-"19, ופירלי MT-60 על חישוקים יצוקים בקוטר "17 בהריטייג'. ברשימת האבזור תמצאו גם מערכת ABS מודרנית, בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, וגם שקע טעינה USB לטלפון הנייד המשקל היבש עומד על 183 ק"ג, גובה המושב 800 מ"מ, ונפח מיכל הדלק 13.5 ליטרים. בנוסף, לכל אופנוע אבזור מקורי משלו, כך למשל האדוונצ'ר מגיע עם תיקים של קרייגה ומשקף רוח גבוה, הספורט עם קליפ-אונים ומושב יחיד, וההריטייג' עם מושב עור וכידון גבוה.
700CL-X Hertiga
לא ברור מתי יגיע ה-700CL-X לייצור סדרתי, אך על-פי CFMOTO זה אמור לקרות בקרוב. אם אכן יגיע לייצור, קרוב לוודאי שגם יגיע ארצה, ואז נדע את מחירו. נמשיך לעדכן.
סאן-יאנג חושפת בתערוכת מילאנו מקסים 400 חדש, מותאם לתקנות יורו 5, שגם מקבל מתיחת פנים משמעותית עם עיצוב חדש לחלוטין, וכן שדרוגי אלקטרוניקה רבים כמו פנסי LED, מפתי קירבה ומסך צבעוני.
סאן-יאנג מקסים 400 יורו 5
המנוע הוא אותו צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק עם 4 שסתומים לצילינדר, כששיא ההספק עומד על 33 כ"ס ב-6,500 סל"ד, והמומנט המקסימלי עומד על 3.85 קג"מ שמתקבלים ב-6,000 סל"ד. כעת המנוע עומד בתקנות יורו 5 – בין היתר בזכות מערכת הפליטה החדשה והשינויים שנעשו במערכת היניקה.
העיצוב חדש לחלוטין, כשבסאן-יאנג בונים את כל עבודת הגוף מחדש – למעשה בקונספט אחר לגמרי. קשה לראות דמיון בין המקסים 400 החדש לבין הדגם היוצא. המקסים 400 מקבל מספר שדרוגי אלקטרוניקה, כמו למשל פנסי LED היקפיים, מפתח קירבה (KEYLESS), מסך שעונים LCD צבעוני ומפוצל, וכן מערכת אורות בלם לחירום. בנוסף, מערכת ניהול המנוע מקבלת בקרת אחיזה כסטנדרט, ויש כמובן גם ABS. מבחינת אבזור, המקסים 400 החדש מציע שקע USB 2.0, משקף המתכוונן לגובה ללא כלים, וכן תא מטען המכיל 2 קסדות מלאות וצמד תאי כפפות.
שאר הנתונים מוכרים מהדגם היוצא: צמד דיסקים קדמיים בקוטר 275 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומערכת ABS, צמיגים במידות 120/70-15 מלפנים ו-160/60-14 מאחור, גובה מושב של 800 מ"מ ומיכל דלק בנפח 13 ליטרים.
המקסים 400 החדש צפוי להגיע ארצה ברבעון הראשון של 2020, ומחירו צפוי להיות דומה לזה של הדגם הנוכחי.
בנלי מציגה בתערוכת מילאנו צמד דגמי לאונצ'ינו 800 חדשים, האחד לשימושי כביש והשני עם אוריינטציית שטח; קבלו את הלאונצ'ינו 800 והלאונצ'ינו 800 טרייל.
בנלי לאונצ'ינו 800
צמד הלאונצ'ינו 800 החדשים יושבים על הפלטפורמה של ה-752S שהוצג בשנה שעברה. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק המפיק 81.6 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הוא בעל 4 שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי כפול, והמצערות בקוטר 42 מ"מ. תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק כסטנדרט.
השלדה גם היא זהה לזו של ה-752S, כשמדובר בשלדת מסבך משולשי פלדה. יחד עם זאת, מערכת המתלים פה הותאמה לקונספט הלאונצ'ינו: את הזרוע האחורית מצינונות הפלדה החליפה זרוע אלומינום, ויש בולם אחורי של קאיאבה עם כיווני עןמס קפיץ ושיכוך החזרה. גם המתלה הקדמי מכובד ביותר: זהו מזלג הפוך של קאיאבה מטיפוס קארטרידג' בקוטר 50 מ"מ, המציע כיוונים מלאים. מהלכי הגלגל עומדים על 130 מ"מ לגרסת הכביש ו-140 מ"מ לטרייל.
בנלי לאונצ'ינו 800 טרייל
צמד הדגמים מציעים חישוקי שפיצים, כשגרסת הכביש מגיעה עם חישוקי "17 וצמיגי כביש פירלי MT-60 במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17, ואילו גרסת הטרייל מגיעה עם חישוקי "17 מאחור ו-"19 מלפנים, וצמיגי פירלי STR במידות 170/60R17 ו-120/70R19. גובה המושב עומד על 800 מ"מ בגרסה הרגילה ו-818 מ"מ בטרייל – בגלל מהלך המתלה הארוך יותר וחתך הצמיגים הגבוה היותר. עוד במכלולי השלדה – קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו על דיסקים בקוטר 320 מ"מ, וכמובן שיש מערכת ABS. המשקלים- 220 ק"ג לגרסת הכביש ו-224 ק"ג לטרייל, כולל נוזלים ודלק.
צמד הלאונצ'ינו מגיעים עם פנסי LED היקפיים, וכן עם מסך TFT צבעוני חדש, אבל מעבר למפרט הטכני המכובד ביותר יש את עניין העיצוב: בבנלי לוקחים את פלטפורמת ה-752 ומתאימים אותה לקונספט הלאונצ'ינו. כך למשל יש מיכל דלק חדש ומעוצב בנפח 15 ליטרים, ויש מושב תואם שלטענת בנלי נוח מאוד לרוכב ולמורכב. מלפנים יש פנס אליפטי, כשגרסת הטרייל מקבלת גם מגן רוח ראלי קטן. הבדל עיצובי נוסף בין צמד הדגמים נמצא במערכת הפליטה: גרסת הכביש מגיעה עם דוד פליטה יחיד בצד האופנוע, בעוד גרסת הטרייל מגיעה עם דוד כפול גבוה יותר שמשתלב מצוין עם חישוקי הדו"ש והעיצוב הכללי. בעינינו הם נראים נפלא!
בעתיד הקרוב יתברר אם צמד הלאונצ'ינו 800 החדשים יגיעו ארצה, ואם כן אז מה יהיו מחיריהם. נקווה מאוד שיגיעו, שכן בנלי כבר הוכיחו שהיא מייצרת אופנועים איכותיים למדי, ובמחירים טובים מאוד. נמשיך לעדכן.
קימקו חושפת במילאנו את ה-RevoNEX – אופנוע חשמלי עם ביצועים מרשימים שיגיע לייצור סדרתי כבר במהלך שנת 2021.
אלן קו, יו"ר קימקו, מציג את ה-RevoNEX במילאנו
את העובדה שבקימקו עובדים חזק על כלים חשמליים אנחנו כבר יודעים. בשנה שעברה הציגה החברה את ה-SuperNEX קונספט – סופרבייק רדיקלי חשמלי. לפני כן ראינו מקימקו רעיונות שונים ומקוריים לכלים חשמליים, למשל ה-Ionex. כעת החברה הטייוואנית מתקרבת משמעותית לקרקע המציאות, כשהיא מציגה במילאנו את ה-RevoNEX – כאמור אופנוע חשמלי חדש שיגיע לייצור סדרתי בשנה הבאה.
בקימקו לא משחררים את כל הפרטים הטכניים, אולם ממה שכן מפרסמים ניתן להתרשם שמדובר בכלי חזק מאוד, שעשוי להיות אחד הכלים המובילים בסגמנט החשמלי. כך למשל, בקימקו מצהירים על תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.9 שניות, והוא יגיע למהירות המקסימלית – 205 קמ"ש – תוך 11.8 שניות. מרשים ביותר!
נתון מעניין הוא של-RevoNEX יש תיבת הילוכים מכאנית בת 6 מהירויות, כשבהילוך הראשון באופנוע יכול להגיע ל-80 קמ"ש. בקימקו לא פרסמו נתוני מומנט והספק, וגם לא קיבול סוללה, אולם כדי להאיץ מהר כל כך צריך מנוע חזק למדי, ולכן ה-RevoNEX מצויד במערכת בקרת אחיזה מתקדמת, הכוללת בקרת זינוק לתאוצה מקסימלית.
קרוב לוודאי שה-RevoNEX הוא רק הסנונית הראשונה, וכי בחברה מפתחים כלים רבים לסגמנט החשמלי – בעיקר קטנועים. זה לא יהיה מוגזם להמר שבתקופה הקרובה – עד שה-RevoNEX יגיע לייצור סדרתי – בקימקו יחשפו מגוון קטנועים ארציים ועממיים בעלי מנוע חשמלי. נמשיך כמובן לעדכן.
אינדיאן מציגה בתערוכת מילאנו את ה-FTR ראלי – גרסה נוספת למשפחת ה-FTR שלוקחת את הפלטפורמה לכיוון עיצובי רטרו.
אינדיאן FTR ראלי
אחרי שחשפה בשבוע שעבר את הצ'לנג'ר – הקרוזר הענק עם המנוע החדש – אינדיאן חושפת במילאנו גרסה נוספת ל-FTR1200. קבלו את ה-FTR ראלי. הדגם החדש נשען על הגרסה הבסיסית של ה-FTR1200, שהגיע לאחרונה ארצה, אולם מספר שינויים עיצוביים נותנים לו נופך עיצובי בסגנון רטרו מיושן, וגם שינוי קל בארגונומיה.
כך למשל, ה-FTR ראלי מקבל כידון גבוה ב-40 מ"מ שעוזר לתנוחת רכיבה זקופה יותר. בנוסף, הוא מקבל חישוקי שפיצים, שעליהם צמיגי פירלי סקורפיון STR קרביים. יש גם משקף ראלי צנוע, וכן צביעה ייחודית בטיטניום מעושן עם מושב תואם בצבע חום. פרט לתוספות והשינויים הללו, באינדיאן מציינים שיש יותר מ-40 פריטים ייעודיים לדגם בקטלוג החלקים של החברה, כך שכל לקוח יוכל לקסטם את ה-FTR ראלי שלו.
באינדיאן מייעדים את ה-FTR ראלי לרכיבה אורבנית, לצד רכיבה רגועה בכבישים בינעירוניים מפותלים.
כמו שאר דגמי אינדיאן, גם ה-FTR ראלי צפוי להגיע ארצה במהלך 2020. מחיר טרם פורסם, אולם להערכתנו הוא יעלה מעט יותר מהגרסה הבסיסית של ה-FTR1200, כלומר עד 110 אלף ש"ח.
