תגית: מילאנו 2021

סאן-יאנג: הג'ט X מקבל בקרת אחיזה

סאן-יאנג משדרגת ל-2022 את הקטנוע שהוצג רק בשנה שעברה, הג'ט X, ומוסיפה לו מערכת בקרת אחיזה ומפתח קרבה KEYLESS.

הג'ט X של סאן-יאנג, בנפחים 125 ו-150 סמ"ק, הוצג לראשונה בשנה שעברה עם עיצוב מודרני מחודד ויפהפה הכולל פנסי LED היקפיים, ועם מנוע מקורר נוזל בנפחים 125 ו-150 סמ"ק, המפיקים 12.6 ו-14.3 כ"ס (לארץ הגיעה כמובן רק גרסת ה-125 סמ"ק). כעת מעדכנים בסאן-יאנג את הג'ט X, ומוסיפים לו מערכת בקרת אחיזה TCS, וכן מפתח קרבה KEYLESS שמתווסף לדגמים רבים של היצרנית הטייוואנית. שאר המכלולים נותרו זהים לדגם 2021, וכוללים מסך LCD, שקע טעינה מהיר USB 2.0 ותא כפפות המכיל טלפון נייד, ומכלולי שלדה הכוללים חישוקי "14 מלפנים ומאחור, דיסקים בקוטר 260 מ"מ מלפנים ו-220 מאחור ומערכת ABS (מערכת בלימה משולבת CBS בחלק מהשוקים),

הג'ט X בגרסת ה-125 סמ"ק יגיע ארצה גם כדגם 2022, ומחירו צפוי להיות דומה למחירו הנוכחי – סביב 17 אלף ש"ח.

30 בנובמבר 2021
אפריליה מציגה צמד קטנועי אדוונצ'ר

באפריליה מציגים את ה-SR GT בשני נפחים, כגרסאות אורבן-אדוונצ'ר אופנתיות.

אפריליה מציגים בתערוכת מילאנו את ה-SR GT בנפחי 125 סמ"ק ו-200 סמ"ק – קטנוע שמוסיף למשפחת ה-SR הוותיקה דגם בסגנון אדוונצ'ר עם מרווח גחון של 17.5 ס"מ. המנוע בנפח 125 סמ"ק מספק 14.75 כוחות סוס ב-8,750 סל"ד ושוקל 144 ק"ג. דגם ה-200 סמ"ק (נפח אמיתי של 174 סמ"ק) מעלה את ההספק ל-17.43 כ"ס ב-8,500 סל"ד ומוסיף עוד 4 ק"ג למשקל המלא.

שני הנפחים מגיעים עם מזלג שוואה בקוטר 33 מ"מ מלפנים ומהלך של 122 מ"מ וצמד בולמים מאחור עם מהלך של 102 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. יש דיסק יחיד לבלימה מלפנים בקוטר 260 מ"מ ו-220 מ"מ מאחור. תא האחסון מתחת למושב מציע נפח של 25 ליטר, שאמור להתאים לקסדה מלאה. יש פנסי LED מלפנים, משקף כהה, כידון שאינו מכוסה בפלסטיק (ומקל על התקנת מתקן לטלפון נייד, למשל), לוח שעונים LCD, שכאופציה בתשלום מגיע עם קישורית לסלולר.

האפריליה SR GT בשני הנפחים יגיע לשווקים האירופאים במהלך 2022. גם לישראל הוא צפוי להגיע, אולם כרגע אין מועד מדויק ולא ידוע מה יהיה מחירו.

29 בנובמבר 2021
אפריליה: ה-RS660 מקבל גרסה מיוחדת

אפריליה מציגה את ה-RS660 מהדורה מוגבלת (LIMITED EDITION) לציון השליטה הדומיננטית באליפות הטווינס במוטו אמריקה שהתבטאה ב-10 ניצחונות מתוך 13 סבבים.

האפריליה RS660 זכה באליפות הטווינס בארצות הברית עם הרוכב קיילב דה קירל (Kaleb De Keyrel), כאשר יחד עם חמשת ניצחונותיו זכה הדגם ב-10 סבבים מתוך 13. לציון האליפות הציגו באפריליה גרסה מיוחדת שתיוצר ב-1,500 יחדות.

הפלטפורמה המכאנית והאלקטרוניקה נשארים זהים לגרסת המקור, כאשר הגרפיקה מגיעה ישירות מדגם המרוץ של דה קיריל, יחד עם כיסוי מושב אחורי ליצירת מושב יחיד, פיירינג קדמי מעט גדול יותר, ותוכנה אשר מאפשרת להפוך מכאנית את כיוון סדר ההילוכים – לטובת הילוך ראשון למעלה וכל השאר למטה כמו באופנועי מסלול.

האפריליה RS660 מהדורה מוגבלת ייוצר ב-1,500 יחידות ממוספרות ויהיה זמין ברחבי העולם.

29 בנובמבר 2021
מוטוגוצי: פרטים מלאים על ה-V100 מנדלו

מוטוגוצי משחררים בתערוכת מילאנו את כל הפרטים על ה-V100 מנדלו החדש שנחשף לראשונה לפני כחודשיים.

מוטוגוצי חוגגת השנה 100 שנים להיווסדה, ומציגה דגם חדש לציון האירוע – V100 מנדלו. החשיפה הייתה בחודש ספטמבר האחרון, אך במוטוגוצי שמרו את הפרטים המלאים עד לתערוכת מילאנו. אפשר להגיד שה-V100 מביא את מוטוגוצי ליישר קו עם דגמי התקופה של שאר היצרניות – עם המנוע מקורר הנוזל והאלקטרוניקה המודרנית.

מוטוגוצי V100 מנדלו

המנוע הוא וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים – והחידוש, כאמור, הוא קירור הנוזל. לא סתם הדגשנו את קירור הנוזל, שכן זהו חידוש משמעותי עבור מוטוגוצי, שדוגלים בתצורת קירור אוויר למנוע. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והמנוע מפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע.

השלדה הקומפקטית בנויה מצינורות פלדה, ויש זרוע אחורית חד-צידית, עם בסיס גלגלים של 1,486 מ"מ. למנדלו כנפונים אווירודינמיים אקטיביים מתכווננים על מיכל הדלק, שנפחו 17.5 ליטרים. זווית הכנפונים נעה גם לפי מצב ניהול המנוע הנבחר, ויכולה להסיט ולהפחית עד 22% מהתנגדות האוויר על הרוכב. המשקף הקדמי מתכוונן גם הוא.

מערכת האלקטרוניקה מיישרת קו עם התקופה, כשיש יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה בכמה מצבים, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע ו-4 מצבי רכיבה. יש פנסים מתכווננים לפנייה, ויש מסך TFT בגודל 5″. הגרסה הבכירה מגיעה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, מדגם SMART EC 2.0, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות וקישורית לסלולר דרך המסך.

המוטוגוצי V100 מנדלו צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה. מחירים טרם נקבעו.

28 בנובמבר 2021
סוזוקי מציגה קטאנה מחודש ל-2022

בסוזוקי מעדכנים את הקטאנה – דגם הרטרו-מודרני הייחודי – עם מנוע שמגיע מה-GSX-S1000 החדש ועם עדכוני אלקטרוניקה.

הסוזוקי קטאנה הוא הומאז' של סוזוקי לקטאנה המקורי של שנת 1981, שהיה בעל עיצוב סופר-רדיקלי לזמנו וביצועים טובים מאוד ביחס לתקופה. ב-2015 שחררה סוזוקי גרסת קונספט לקטאנה חדש, שדרגה אותו ב-2018 והציגה לעולם את גרסת הייצור בשנת 2019.

סוזוקי קטאנה דגם 2022

לשנת 2022 מקבל הקטאנה את המנוע המשודרג שהוצג השנה ב-GSX-S1000 'ג'יקסס' החדש. מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק מותאם כנדרש לתקנות יורו 5 העדכניות לפליטת מזהמים. המנוע המחודש מגיע עם שסתומים חדשים עם פרופיל שונה ומובילי שסתומים שונים, גל-זיזים חדש, מערכת הזרקה חדשה ותיבת אוויר שונה. ראש המנוע מתקרר על-ידי זרימת אוויר נוספת שתורמת להתנעה הקרה ויעילות משופרת. ההספק עולה ב-2 כ"ס ל-152 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד (עלייה של 1,000 סל"ד לעומת הדגם הקודם). נתון המומנט עומד על 10.8 קג"מ ב-9,250 סל"ד, שהוא דומה לנתון הקודם אך מגיע ב-250 סל"ד מוקדם יותר. על-פי סוזוקי, טווח המומנט מתפרש על קשת סל"ד רחבה יותר, כלומר הוא גמיש יותר בדגם הנוכחי. יש גם מצמד מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית.

מבחינת אלקטרוניקה – ובדומה גם כאן לג'יקסס – יש את מערכת ה-SIRS (ר"ת Suzuki Intelligent Ride System) עם שלושה מצבי רכיבה, בקרת אחיזה בחמישה מצבי התערבות וקוויקשיפטר. בסוזוקי בחרו לא לשלב יחידת מדידה אינרציאלית (IMU), ולכן אין ABS להטיה או בקרת אחיזה להטיה. בנוסף, הצג הוא מסוג LCD מחודש – פה עם מצב לילה חדש – ולא TFT.

שאר מכלולי הג'יקסס 1000 מגיעים גם בקטאנה וכוללים שלדת אלומיניום, מזלג קאיאבה הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיוונים מלאים, בולם אחורי מתכוונן עם מיכל גז חיצוני, ובלמים רדיאליים של ברמבו מלפנים עם צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ.

הסוזוקי קטאנה של שנת 2022 צפוי להגיע לקראת אמצע השנה הבאה. מחירו טרם פורסם.

SEAT.eps

empty road with landmark buildings in los angeles

Wavy bridge over the Elbe River in Hamburg

28 בנובמבר 2021
אפריליה מציגה: טואונו 660 פקטורי

אפריליה מציגה טואונו 660 פקטורי – גרסת קצה של הנייקד החדש, המציעה עוד 5 כוחות סוס, פחות 2 ק"ג ובולמים איכותיים.

טואונו 660 פקטורי

הטואונו 660 – ואחיו עם הפיירינג המלא ה-RS660 – יושבים על פלטפורמה משותפת, חדשה לחלוטין שפותחה מאפס, ושעליה ייוצרו אופנועים נוספים כמו טוארג ופגאסו. בבסיס הפלטפורמה מנוע טווין מקבילי בנפח 660 סמ"ק, שבנוי על בסיס הטכנולוגיה של מנוע ה-V4 של אפריליה. הזווית שבין פיני הארכובה עומדת על 270 מעלות (ו-450 מעלות לאחר מכן), כלומר סידור א-סימטרי שיוצא סאונד ומכלול תחושות מעניינים. המנוע החדש בעל ארבעה שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי כפול, כמובן מקורר נוזל, ובעל יחס דחיסה גבוה של 13.5:1. הזנת הדלק מתבצעת על-ידי צמד מצערות חשמליות בקוטר 48 מ"מ, כשיש שליטה על אופי אספקת הכוח ועל בלימת המנוע. גרסת הפקטורי החדשה מעלה את נתון ההספק ל-100 כוחות סוס, עם יחס העברה קצר יותר לטובת האצות. נתון המומנט לא משתנה ועומד על 6.83 קג"מ ב-8,500 סל"ד.

גרסת הפקטורי מטפלת גם בנקודת הביקורת שלנו על הבולמים הפשוטים. לפי אפריליה הבולמים – קאיאבה הפוך בקוטר 41 מ"מ מלפנים וזקס מאחור המתכווננים במלואם – מכוילים מחדש וקשיחים יותר. המשקל המלא ירד ב-2 ק"ג ל-181 בזכות מצבר ליתיום-יון קל יותר, מושב יחיד וביטול רגליות המורכב (מושב המורכב ורגליות המורכב נמסרים ללקוח עם האופנוע, אך לא מורכבים עליו). גרסת הפקטורי מקבלת את חבילת האלקטרוניקה המלאה (אופציונלית בגרסת הבסיס) – כלומר כוללת חיישן מדידת אינרציה IMU, וגן קוויקשיפטר לשני הכיוונים.

האפריליה טואונו 660 פקטורי צפוי להגיע לישראל בחלק הראשון של 2022. מחירים טרם נקבעו, ונציין שגרסת הבסיס של הטואונו 660 עולה בישראל 79 אלף ש"ח, ואילו מחירו של ה-RS660 עונד על 83 אלף ש"ח.

באפריליה קיבלו את הביקורת שלנו על הבולם האחורי…

27 בנובמבר 2021
דוקאטי מציגה פניגאלה V4 חדש ל-2022

בדוקאטי חושפים את הפניגאלה V4 ו-V4S החדשים לשנת 2022 – עם 215.5 כוחות סוס, מזלג אוהלינס חדש, וגם עדכוני אלקטרוניקה, ארגונומיה ועיצוב.

במסגרת חשיפת ששת הדגמים החדשים שפרוסים לאורך השבועות האחרונים, פתחו בדוקאטי עם המולטיסטראדה V2, המשיכו עם הרחבת משפחת דגמי הסקרמבלר, המולטיסטראדה V4 בגרסת הפייקס פיק, ועם צמד דגמי סטריטפייטר. רכבנו על גרסת ה-V2 החדשה (מבחן יפורסם בקרוב), ראינו את גרסת ה-V4 SP האקזוטית, ועכשיו מגיע תורו של הפניגאלה V4 החדש.

דוקאטי פניגאלה V4S דגם 2022

דגמי העילית של דוקאטי, ה-פניגאלה V4 וה-V4S, הוצגו לעולם בשנת 2018 וקיבלו ב-2020 מתיחת פנים וסדרת שדרוגים מכאניים ואלקטרוניים. לשנת 2022 ממשיכים בדוקאטי את האבולוציה ומתחילים במנוע. משאבת שמן משודרגת ושינויים במערכת הפליטה מצליחים לסחוט עוד 1.5 כ"ס ממנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק, לסך של 215.5 כוחות סוס ב-13,000 סל"ד ו-12.6 קג"מ ב-9,500 סל"ד. בדוקאטי טוענים שיש עוד מומנט בסל"ד בינוני. יחסי ההעברה בהילוך הראשון, שני ושישי הוארכו מעט (11.6% בראשון, 5.6% בשני ו-1.6% בשישי) לטובת האצות חלקות יותר ביציאה מהפניות וגם חמישה קמ"ש נוספים במהירות הסופית.

גרסת ה-V4S מקבלת מזלג אוהלינס NX25/30, שנלקח מה-V4R. המספרים מתייחסים לקוטר של הקארטריג'ים, כאשר רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך. זה מגיע כמובן כחלק ממערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיביית. יש גם בולם TTX36 מאחור (שממקום מעט גבוה יותר) ומשכך היגוי של אוהלינס.

מערכת ניהול המנוע מקבלת ארבעה מצבים: מלא, גבוה, בינוני ונמוך – שנעים משחרור כל הסוסים והבקרות (למעט בהילוך ראשון, מסיבות מובנות) ועד להגבלה של 150 כ"ס לטובת חיים ארוכים יותר בכבישי ההרים. מסך ה-TFT קיבל פונקציית מסלול שמדמה את המסך מאופנועי MotoGP – עם פס סל"ד לרוחב החלק העליון של הצג וחיווי הילוכים בולט.

העיצוב מתחדד לשנת 2022, יחד עם הכנפונים שמספקים כוח הצמדה של 37 ק"ג ב-300 קמ"ש. בנוסף יש מושב שטוח מעט יותר ועיצוב מעט שונה של מיכל הדלק, שיאפשרו לרוכב יותר אחיזה בעת בלימה ובפניות.

הדוקאטי V4 ו-V4S החדשים של שנת 2022 צפויים להגיע לישראל בתחילת השנה הבאה. מחירים טרם נמסרו.

26 בנובמבר 2021
ימאהה: YZF-R1 מיוחד כהוקרה לוולנטינו רוסי
ימאהה חשפה היום YZF-R1 מיוחד שנבנה כהוקרה לוולנטינו רוסי, לכבוד הקריירה המפוארת של הרוכב האגדי. האופנוע כולל שיפורים רבים, ולמעשה הוא קרוב לאופנוע סופרבייק, ובצביעה מיוחדת לרוסי.

כמעט שאין חולק על כך שוולנטינו רוסי הוא רוכב המרוצים הגדול ביותר בכל הזמנים, או הטוב מכולם. הקריירה המפוארת של רוסי נמשכה 26 עונות, שבמהלכן זכה ב-9 אליפויות עולם בקטגוריות 125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 500 סמ"ק ו-MotoGP, וכן ב-115 ניצחונות ו-235 פודיומים, כשהוא זינק ל-425 מרוצים בזירה העולמית.

ימאהה YZF-R1 VR46 Tribute

כהוקרה לקריירה המפוארת והעשירה של ולנטינו רוסי, שסיים את הקריירה כשהוא רוכב על ימאהה, בימאהה בנו לכבודו YZF-R1 במפרט קצה. את הגרפיקה עיצב אלדו דרודי, חבר קרוב של רוסי שכבר כשני עשורים מעצב את הקסדות של הדוקטור. הימאהה YZF-R1 נבנה בספציפיקציות של GYTR – חטיבת המרוצים של ימאהה, כשהוא משופר ומאובזר בספציפיקציות גבוהות ביותר – קרוב לאופנועי הסופרבייק של ימאהה והאופנוע הקרבי ביותר שימאהה ייצרו אי-פעם לימי מסלול.

רשימת התוספות והשיפורים ארוכה מאוד ותכף נפרט את כולה, רק נציין קודם שמעטפת הפיירינג עשויה כולה מקרבון קל משקל, וכך גם שלדת הזנב. מיכל הדלק גדל בנפחו ל-22 ליטרים, בלמי הברמבו פקטורי תוכננו למקסימום כוח עצירה, הותקן מחשב ניהול מנוע מקצועי של מרלי מדגם REX 140 שמספק יותר כוח מנוע, ויש מערכת בולמים של אוהלינס פקטורי, שעלותה לבד עשויה להגיע ליותר מ-50 אלף יורו. יש גם זרוע אחורית של חטיבת המרוצים של ימאהה, גלגלי שיניים ושרשרת קלי משקל, ועוד רשימה ארוכה ויקרה.

ולנטינו רוסי קיבל את ה-R1 המיוחד באירוע מיוחד בתערוכת מילאנו, כהוקרה על הקריירה המפוארת, והוא ירכב עליו את 'ההקפה האחרונה' בקרוב במסלול מיזאנו, במסגרת אירוע ראווה לכבוד הדוקטור.

מחווה יפה וראויה!

צפו בווידאו:

רשימת התוספות מקטלוג החלקים של GYTR:
- מצערת חשמלית מקוצרת
- קלאץ' מחליק מחוזק
- אטם ראש דק יותר להעלאת יחס דחיסה
- קיט רדיאטור נוסף
- סט צינורות יניקת אוויר
- סט קליפ-אונים
- מתגי כידון
- מגן מנוף בלם קדמי
- סט רגליות (ריר-סט) מתכוונן
- מערכת פליטה של אקרפוביץ' פקטורי
- חישוקי מרקזיני קלים
רשימת החלקים פרי פיתוח חטיבת הסופרבייק של ימאהה
- מיכל דלק פקטורי 22 ל'
- שלדת זנב מקרבון
- זרוע אחורית מחוזקת קלה
- קיט משולשי היגוי עם היסט מתכוונן – 22.5 – 27.5 מ"N
- פיירינג מרוצים מקרבון כולל משקף קדמי למרוצים
- מחשב ניהול מנוע מרלי REX140 עם טיונינג פקטורי של חטיבת המרוצים
- קיט חיישנים
- מסנן אוויר מהסופרבייק העולמי
- משכך היגוי אוהלינס
- מזלג קדמי אוהלינס פקטורי
- בולם אחורי פנאומטי מתכוונן אוהלינס פקטורי
- משאבת בלם קדמי רדיאלית ברמבו
- סט דיסקים של ברמבו למרוצים
- סט קליפרים רדיאליים קדמיים של ברמבו למרוצים
- קליפר אחורי ברמבו
- מסך דשבורד כרום לייט למרוצים, גולל GPS וטלמטרייה
גם אנחנו רוצים כזה!
25 בנובמבר 2021
בימוטה חושפת את ה-KB4 הרטרו-ספורטיבי

בבימוטה חושפים בתערוכת מילאנו את ה-KB4 – ליטר רטרו-ספורטיבי עם מנוע ארבעה צילינדרים המפיק 142 כ"ס ומגיע מקוואסאקי, עם מכלולי קצה ועם עיצוב איטלקי יפהפה.

לאחר ה-H2 טזי מלפני שנתיים, פרי שיתוף הפעולה של בימוטה עם קוואסאקי – המחזיקה במחצית ממניות בימוטה, מציגים בבימוטה את הדגם השני פרי שיתוף הפעולה, הנקרא KB4. המנוע הוא מגיע מהנינג'ה 1000SX – ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק, 142 כ"ס ב-10,000 סל"ד ומומנט של 11.3 קג"מ ב-8,000 סל"ד. יש כמובן מצערות חשמליות. יחד עם מערכת בקרת אחיזה רב-שלבית, מצבי ניהול מנוע מובנים ואפשרות להתאמה אישית, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, ABS להטיה ולוח שעונים TFT עם קישורית לסלולר.

מערכת הבולמים מורכבת ממזלג אוהלינס NIX30 הפוך בקוטר 43 מ"מ מלפנים ובולם אוהלינס TTX36 מאחור – מתכווננים במלואם כמובן – יחד עם זרוע אחורית מאלומיניום. מעטה הפיירינג עשוי מקרבון קל משקל ויקר, ויחד עם פנס ה-LED העגול מלפנים משלב עיצוב של שיתופי הפעולה הישנים של בימוטה וקוואסאקי משנות ה-70 ו-80, יחד עם אלמנטים שנלקחו מה-YB10 של שנות ה-90. תעלות האוורור מזרימות אוויר לאורך כל האופנוע ועד לרדיאטור ששינה את מקומו אל מתחת לשלדת הזנב. מערכת הבלימה היא של ברמבו עם קליפרים מדגם Stylema וצמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים, ודיסק יחיד בקוטר 220 מ"מ מאחור. המשקל היבש עומד על 189 ק"ג.

לצד דגם הפיירינג המלא, הציגו בבימוטה גם את ה-KB4 RC, שהוא אותו האופנוע בדיוק, רק נטול פיירינג – נייקד-רטרו-קרבי. המחירים צפויים לעמוד על סביב 30,000 יורו באירופה, כאשר ניתן יהיה להזמין את ה-KB4 גם בישראל במהלך השנה הבאה אצל יבואני בימוטה לישראל – ליגל.

בימוטה KB4

בימוטה KB4 RC

25 בנובמבר 2021
קוואסאקי מציגה H2 SX משודרג עם רדאר

כצפוי, בקוואסאקי חושפים בתערוכת מילאנו 2021 את דגם העל – הנינג'ה H2 SX עם מנוע בעל מגדש העל – עם מערכת הרדאר המתקדמת של בוש לבקרת שיוט אקטיבית.

בקוואסאקי חיברו את המילה האחרונה של חברת בוש בתחום הרדאר (אנחנו בחנו את אותה המערכת בדוקאטי מולטיסטראדה V4 ובב.מ.וו R 18 באגר), אשר כוללת רדאר קדמי שמזהה את המרחק והפרשי המהירויות בין האופנוע לבין כלי הרכב מלפנים, ומפעיל התרעה ואת מערכת הבלימה על מנת להאט או לעצור את האופנוע. הטכנולוגיה הנוכחית של מצערת אלקטרונית ו-ABS מנוהל מחשב מאפשרת – יחד עם החיישנים – גם את האופציה לבקרת שיוט אדפטיבית (אקטיבית), בה המחשב מאיץ או מאט את האופנוע בהתאם לתנועה מלפנים – ללא התערבות הרוכב. חיישנים אחוריים מייצרים התראה על רכב שעוקף או נוסע צמוד מדי – וזו מוקרנת על מראות הצד.

קוואסאקי נינג'ה H2 SX – עכשיו עם רדאר קדמי ואחורי ובקרת שיוט אקטיבית

לצד החידוש הזה מוסיפים בקוואסאקי ל-H2 SX גם מסך TFT מודרני בגודל 6.5″ לצד יישור קו בתחום האלקטרוניקה בדמות ABS להטיה, בקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת שיוט (כאמור, אקטיבית), בקרת זינוק וקוויקשיפטר. אין שינוי בתחום המנוע, כאשר מגדש העל במנוע ה-998 סמ"ק ארבעה צילנדרים – ממשיך לדחוף 200 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד (210 כ"ס כשהראם אייר אפקטיבי במהירויות גבוהות), ומומנט של כ-14 קג"מ ב-8,500 סל"ד (1,000 סל"ד פחות מבעבר – להתאמת יורו 5). הבלמים הם של ברמבו, כאשר הבולמים בגרסת ה-SE הם סמי אקטיביים חשמליים של שוואה, שמגיעה גם עם בלמי ברמבו Stylema.

העיצוב של החלק הקדמי חודש לצורך השתלת יחידת הרדאר הקדמי, מושב הרוכב והמורכב רחבים ועבים מעט יותר, הקוויקשיפטר פועל החל מ-1,600 סל"ד לנוחות השימוש בעיר, ההתנעה היא ללא מפתח, ויש ידיות מחוממות. מחיר התוספות גרם לעליית משקל של 10 ק"ג בגרסת ה-SX (משקל מלא של 266 ק"ג) ו-5 ק"ג בגרסת ה-SE (משקל מלא 267 ק"ג).

מחיר צמד דגמי הקוואסאקי נינג'ה H2 SX צפוי להיות יקר יותר בגלל מערכות הרדאר והאלקטרוניקה החדשות, כשמחירו של ה-H2 SX SE נכון להיום – 170 אלף ש"ח. מחירים מדויקים טרם נקבעו.

ההתראה במראות

הרדאר האחורי

בולמים חשמליים סמי-אקטיביים

25 בנובמבר 2021