תגית: מילאנו 2021

קימקו: ה-AK550 משתדרג ומקבל גרסת ST תיורית

בקימקו משדרגים את המקסי-סקוטר הספורטיבי, ה-AK550, מבצעים מתיחת פנים משמעותית ומוסיפים גרסת ST בעלת אוריינטציה תיורית לרכיבה נוחה יותר למרחקים ארוכים.

ה-AK550, שהוצג לשנת 2017, הוא המקסי-סקוטר של קימקו שיועד להתחרות ראש בראש בימאהה טימקס האייקוני. רכבנו עליו כשהגיע ארצה וגילינו מקסי-סקוטר חזק ואיכותי, עם מכלולי שלדה מצוינים ועם התנהגות מעולה. בשנה שעברה ה-AK550 הותאם לתקנות יורו 5 וגם קיבל מצערת חשמלית, ולשנת 2022 בקימקו מוסיפים גרסת ST (ר"ת Sport Touring) – עם אוריינטציה תיורית לצורך התאמה לרכיבה למרחקים ארוכים, אך בלי לפגוע ביכולות הספורטיביות.

ראשית, ה-AK550 מקבל מתיחת פנים היקפית ולמעשה מעוצב מחדש. החזית יחד עם כל יחידת הפנסים עוצבה מחדש לטובה יותר אווירודנמיות ומראה מודרני יותר, וכך גם עבודת הגוף כולה – כולל יחידת הזנב. המשקף ב-ST גבוה יותר, והוא מתכוונן חשמלית מכפתור שנמצא על בית המתגים. המושב חדש גם הוא, כשלטענת קימקו הוא נוח יותר באופן משמעותי ומתאים מאוד לרכיבה למרחקים ארוכים – גם לרוכב וגם למורכב.

הפלטפורמה המכאנית נשארת זהה עם מנוע טווין מקבילי בנפח 550 סמ"ק המפיק 51 כ"ס ו-5.67 קג"מ, שלדת אלומיניום קשיחה עם זרוע אחורית בעלת בולם יחיד והינע סופי רצועה וגלגלי שיניים, מזלג הפוך בשרני עם צמד משולשי היגוי, בלמי ברמבו עם קליפרים רדיאליים, וכן מערכות ABS, בקרת אחיזה, מצערות חשמליות עם 2 מצבי ניהול מנוע, מסך TFT עם ממשק noodoe של קימקו, פנסי LED, חימום לידיות, בקרת שיוט ומפתח קרבה KEYLESS.

הקימקו AK550 ST יגיע כמובן ארצה. המחיר צפוי להיות גבוה במעט מהגרסה הרגילה, כלומר מעט יותר מ-60 אלף ש"ח.

קימקו AK550 ST דגם 2022

25 בנובמבר 2021
סאן-יאנג: המקסים TL508 משתדרג

בסאן-יאנג מעדכנים את המקסי-סקוטר הספורטיבי, המקסים TL508, ומוסיפים לו בקרת אחיזה TCS במקביל לשיפור ניהול המנוע ותוספת הספק קטנה.

לפני שנתיים הציגו בסאן-יאנג נציג חדש לקטגוריית המקסי-סקוטרים הספורטיביים – המקסים TL500 – שמיועד להתחרות בימאהה טימקס ובקימקו AK550, עם מנוע טווין מקבילי בנפח 465 סמ"ק והספק של 41 כ"ס (30 קילוואט). ברכיבת ההתרשמות העולמית וגם במבחן בארץ גילינו מקסי-סקוטר ספורטיבי ומוצלח הנותן תמורה מעולה למחיר. לשנת 2021 עם תקנות פליטת המזהמים יורו 5 הדרקוניות, הגדילו הטייוואנים את נפח המנוע ל-508 סמ"ק, כשההספק טיפס ל-44 כ"ס והמומנט ל-4.9 קג"מ. בנוסף, לשנת 2021 ה-TL508 קיבל מסך TFT חדש ומפתח קרבה KEYLESS שהחליף את המפתח הקונבנציונלי ופותח גם את תאי האחסון. גם שקע ה-USB שודרג (3.0 במקום 2.0), ואפשר טעינה מהירה יותר.

כעת לשנת 2022, שנתו השלישית של הדגם, בסאן-יאנג מעדכנים את ניהול המנוע ומעלים את ההספק, שכעת עומד על 45.5 כ"ס ב-6,750 סל"ד. המומנט המקסימלי עומד על 5.1 קג"מ ב-5,250 סל"ד – כלומר מנוע הטווין המקבילי חזק יותר במעט. בנוסף, ה-TL508 מקבל מערכת בקרת אחיזה, המתבקשת מאוד והייתה חסרה בגרסה הראשונה של 2020 ובגרסה השנייה של 2021.

שאר המאפיינים נשארו זהים לשנים קודמות: שלדת מסבך משולשי פלדה עם בולמים קדמיים הפוכים, בולם אחורי עם לינק לפרוגרסיביות, הינע סופי שרשרת וגלגלי שיניים על זרוע אחורית מאלומיניום, בלמים קדמיים הכוללים צמד דיסקים קדמיים בקוטר 275 מ"מ וקליפרים רדיאליים, מערכת ABS, חישוקי "15 עם צמיגים במידות 120/70 ו-160/60, בסיס גלגלים של 1,543 מ"מ, גובה מושב של 795 מ"מ ומיכל דלק בנפח 12.5 ל'. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ויש מסך TFT מתקדם עם התוכנה של סאן-יאנג.

הסאן-יאנג מקסים TL508 יגיע כמובן ארצה, כשמחירו צפוי להיות דומה לזה של הדגם הנוכחי, כלומר כ-50 אלף ש"ח.

מפתח קרבה KEYLESS

25 בנובמבר 2021
סאן-יאנג חושפת ג'וירייד 300 חדש בשתי גרסאות

סאן-יאנג חושפת ג'וירייד חדש בנפח 300 סמ"ק, המגיע עם מנוע ה-278 סמ"ק הוותיק של החברה, עם מדרס רגליים שטוח, עיצוב מודרני והרבה מערכות אלקטרוניות; יגיע בגרסה רגילה ובגרסת גלגל קדמי גדול.

הג'וירייד הוא אחד הכלים הפופולריים של סאן-יאנג, בעולם ובארץ. כך למשל, גרסת ה-125 סמ"ק של הכלי הוותיק נמצאת באופן קבוע באחד משלושת המקומות הראשונים במכירות דו-גלגלי בשוק הישראלי, כשמאז ומתמיד הייתה גם גרסת 200 סמ"ק (כשבפועל המנוע בנפח 175 סמ"ק). כעת חושפים בסאן-יאנג ג'וירייד חדש בנפח 300 סמ"ק, בעיצוב חדש לחלוטין, עם מנוע ה-300 סמ"ק הוותיק של החברה ועם מערכות אלקטרוניקה מתקדמות לסגמנט.

סאן-יאנג ג'וירייד 300 – כאן בגרסת "15

המנוע מגיע בשלמותו מסדרת הג'וימקס – צילינדר יחיד בנפח 278.3 סמ"ק המפיק 25.5 כ"ס ו-2.65 קג"מ, מקורר נוזל ומוזרק דלק, כשהתמסורת היא מסוג וריאטור – הגיר הרציף הוותיק של סאן-יאנג. העיצוב חדש לגמרי, עם חזית הכוללת צמד פנסי LED ראשיים בסגנון העיצובי העכשווי של סאן-יאנג, כשבסאן-יאנג שומרים על מדרס הרגליים השטוח – אחד המאפיינים של הג'וירייד לאורך השנים. המשקף הקדמי הגבוה מתכוונן ל-2 מצבים, ויש מושב מדורג שמתחתיו נפח אחסון ל-2 קסדות. הבלם הקדמי מגיע עם דיסק בקוטר 260 מ"מ עם קליפר רדיאלי, מאחור דיסק בקוטר 240 מ"מ, ויש מערכת ABS דו-ערוצית. מיכל הדלק בנפח 11.5 ל'.

פרט לפנסי ה-LED ההיקפיים ולמערכת ה-ABS, הג'וירייד 300 מגיע עם מפתח קרבה KEYLESS מקורי, עם מסך LCD צבעוני, ועם שקע טעינה USB 2.0 בתא הכפפות, שמכיל טלפון סלולרי גדול.

הגרסה הרגילה של הג'וירייד 300 מגיעה עם גלגלים בקוטר "15 מלפנים ו-"14 מאחור, עם צמיגים במידות 120/70 ו-140/70. גרסה זו מציעה גובה מושב של 770 מ"מ. בסאן-יאנג מציעים גרסה נוספת של הג'וירייד 300, עם חישוק "16 מלפנים וצמיג במידה 110/70. גרסה זו תעלה את גובה המושב ל-778 מ"מ, כשכל שאר הכלי זהה לחלוטין לגרסה הרגילה.

הג'וירייד 300 יגיע ארצה ברבע הראשון של שנת 2022; לא ברור אם גרסת ה-"16 תגיע. מחירים טרם פורסמו.

סאן-יאנג ג'וירייד 300 עם גלגל קדמי "16

25 בנובמבר 2021
ק.ט.מ מציגה 1290 סופר דיוק GT חדש ל-2022

בק.ט.מ מציגים את גרסת 2022 של ה-1290 סופר דיוק GT – עם המנוע והאלקטרוניקה מהדור האחרון של ה-1290 דיוק R.

הגרנד-תורר הגדול של ק.ט.מ, ה-1290 סופר דיוק GT, הוצג בשנת 2016 והיה תצוגת תכלית של ק.ט.מ. תצוגת תכלית גם בגלל כמויות האלקטרוניקה, הגאדג'טים והפינוקים שהאופנוע הזה סיפק לרוכב, אבל בעיקר מפני שזו הייתה הדרך של ק.ט.מ להראות שהיא שחקן חשוב במגרש של הגדולים – אופנועי הכביש הגדולים והאיכותיים. שנתיים לאחר מכן שודרג הדגם וקיבל יותר כוח ויותר אלקטרוניקה.

ק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT דגם 2022

לשנת 2022 יש דגם חדש עם אותם השינויים המשמעותיים שראינו בגרסה האחרונה של ה-1290 דיוק R. מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים, עם גל ארכובה חדש וקל יותר ועם מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי יורד מ-180 כ"ס ל-175 כ"ס ב-9,750 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 14.33 קג"מ ב-7,000 סל"ד. המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית.

מערכת הבולמים היא החשמלית סמי-אקטיבית של WP APEX בעלת הכיוונים המלאים מלפנים ומאחור עם מצבי תכנות מובנים. והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Stylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. יש אפשרות לכוון את הכידון בכמה מצבים – כמו גם את הרגליות והמשקף הקדמי

מבחינת אלקטרוניקה, יש מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ו-3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש וספורט – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת האחיזה. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED ומסך TFT צבעוני בגודל "7, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי ומכיל גם מערכת ניווט מובנית. בנוסף, גם בית המתגים שמפעיל את ממשק המשתמש של מסך ה-TFT חדש מהדור האחרון של ק.ט.מ. לבסוף, יש ידיות רוכב מחוממות.

הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT צפוי להגיע ארצה בתחילת שנת 2022. המחיר צפוי להיות מעט גבוה ממחירו של הדגם הנוכחי שעולה 150 אלף ש"ח.

24 בנובמבר 2021
הונדה מציגה את ה-ADV350 החדש

בהונדה מציגים את ה-ADV350, שהוא קטנוע 'אדוונצ'ר אורבני' חדש שנכנס למשפחת ה-X-ADV הפופולרית.

ה-X-ADV של הונדה הוצג לראשונה כעוף מוזר – מקסי-סקוטר-אדוונצ'ר עם מנוע ומכלולים של אופנוע, עבודת גוף של מקסי סקוטר, קונספט של אדוונצ'ר ועיצוב עתידני. הכלי המיוחד הזה, שנכנס אמנם לקטגוריית המקסי-סקוטרים אבל ללא מתחרים ישירים, יצר הרבה עניין והצלחה – גם בגרסת הדור השני, שממנה נמכרו עד כה בישראל בשנת 2021 יותר מ-400 יחידות. יש גם גרסת 150 סמ"ק עם מנוע ארבע פעימות בנפח 149.3 סמ"ק והספק של 14.5 כ"ס ב-8,500 סל"ד, וכן עם תמסורת וריאטור, שנמכרת כיום רק במזרח ובארצות הברית, וטרם הגיעה לאירופה או לישראל.

הונדה ADV350 דגם 2022

הונדה מציגים בתערוכת מילאנו 2021 את ה-ADV350 (ללא X בשם) עם מנוע שנלקח מהפורצה 350 – בנפח 330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, הספק של 29 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 3.17 קג"מ ב-5,250 סל"ד. הדגם יציע את בקרת האחיזה HTSC של הונדה (ר"ת Honda Selectable Torque Control) בשני מצבים ועם אפשרות לניתוק מלא. בהונדה מצהירים על תצרוכת דלק משוערת שעומדת על 30 ק"מ לליטר, ויחד עם מיכל דלק בנפח 11.5 ל' מדובר על טווח רכיבה משוער של עד 340 ק"מ בין תדלוק לתדלוק.

המזלג ההפוך מלפנים בקוטר 37 מ"מ עם מהלך של 125 מ"מ, כאשר מאחור יש צמד בולמים עם מהלך של 130 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,520 מ"מ וגובה המושב על 795 מ"מ. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק יחיד של ניסין בקוטר 256 מ"מ וקליפר עם שתי בוכנות, ומאחור דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ. בעת בלימת חירום ידלקו ארבעת המאותתים לסימון לרכבים מסביב. החישוקים חדשים ומגיעים במידות 15″ מלפנים עם צמיג 120/70 ו-14″ מאחור עם צמיג 140/70 – הצמיגים הם כמובן טיובלס, ללא פנימית. המשקל המלא עומד על 186 ק"ג.

להונדה ADV350 תא אחסון מתחת למושב בנפח 48 ליטר עם יכולת להכיל שתי קסדות מלאות, שקע USB בתא הכפפות, פנסי LED היקפיים, צג LCD שיכול להתחבר לסלולר, התנעה ללא מפתח – שמאפשר גם לפתוח את מנעול המושב או התא האחורי כשהרוכב סמוך לכלי, וגם יש אופציה להדלקת האורות מרחוק לאיתור הכלי. בנוסף, המשקף הקדמי מתכוונן בארבעה מצבים.

ההונדה ADV350 צפוי להגיע לישראל במחצית הראשונה של שנת 2022. מחירים טרם פורסמו.

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

24 בנובמבר 2021
בנלי מציגה את ה-TRK800 החדש

בבנלי הציגו את ה-TRK800, שמכניס את החברה לקטגוריית האדוונצ'ר הבינוני-גדול לכביש עם מנוע טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק.

גרסת האדוונצ'ר בנפח בינוני החדש של בנלי כוללת את המנוע של הלאונצ'ינו 800. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק אשר מפיק כאן 76 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הוא בעל 4 שסתומים לצילינדר וגל זיזים עילי כפול. תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק כסטנדרט.

בנלי TRK800

מערכת המתלים מורכבת ממזלג מרזוקי הפוך בקוטר 50 מ"מ עם מהלך של 170 מ"מ – מתכוונן בצורה מלאה, כשמאחור יש בולם עם מהלך של 170 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה מורכבת מברמבו כפול מלפנים עם דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים, ומאחור דיסק בודד בקוטר 260 מ"מ. יש חישוקי שפיצים במידות 19″ מלפנים ו-"17 מאחור, עם צמיגי פירלי סקורפיון STR במידות 110/80 מלפנים ו-150/70 מאחור – מה שאומר אדוונצ'ר-כביש עם יכולות שבילים מסוימות. מיכל דלק המכיל 22 ליטר והמשקל היבש עומד 226 ק"ג.

מבחינת מערכות אלקטרוניקה ובקרות, ה-TRK מציע מסך TFT בגודל 7″, וכן פנסי LED היקפיים, כולל אורות יום אוטומטיים DRL בפנסים הראשיים, שהם חלק מהעיצוב המוקפד, שלוקח את עיצוב ה-TRK502 צעד אחד קדימה. יש כמובן גם מערכת ABS, וזהו.

הבנלי TRK800 צפוי לצאת לשוקים במחצית השנייה של 2022 והוא יגיע גם לישראל, אם כי מחיר טרם פורסם.

24 בנובמבר 2021
הונדה מעדכנת את ה-CBR1000RR-R ומציינת 30 שנה לדגם

ההונדה CBR1000RR-R מקבל לשנת 2022 שיפורים קטנים בגזרת המנוע, וכן גרסת SP בצבעי גרסת המקור.

הונדה CBR1000RR-R דגם 2022

אין הרבה אופנועים שניתן להגדיר אותם כאייקון. יש עוד פחות אופנועים שהיו אבן דרך בעולם האופנועים. שעשו מהפכה. שהשאירו חותם עמוק, ושניתן להצביע על הנקודה שבה יצאו לשווקים כנקודת מפנה. כזה הוא הפיירבלייד – ה-CBR900RR המקורי של 1992 – שעשה מהפכה של ממש בתחום אופנועי הספורט באותה תקופה (תקראו עליו – כאן). 30 שנה אחרי, מכבדים אותו בהונדה על-ידי הצגת גרסת SP של ה-CBR1000RR-R בצבעים ובגרפיקה של גרסת המקור.

אבל עוד לפני כן, ה-RR-R, שהוצג לפני שנתיים, מקבל שינויים קלים במנוע אשר מתבטאים בהארכת יחס ההעברה הסופי על-ידי מעבר לגלגל שיניים אחורי של 40 במקום 43 שיניים. מערכת הנשימה עודכנה דרך תעלות אוויר קצרות וצרות יותר, יחד עם חלק אמצעי חדש במערכת הפליטה. יחס הדחיסה עלה מ-13.2:1 ל-13.4:1, אם כי מנוע הליטר עדיין מפיק 217.5 כ"ס. מערכת בקרת האחיזה בעלת 9 המצבים עודנה לטובת מעברים חלקים יותר בין כל המצבים. בגרסת ה-SP עם מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס ובלמים משודרגים מעדנת מעט את ההתנגדות של סיבוב המצערת ומקבלת – כאופציה – חישוקים מוזהבים.

כאמור, כגרסה מוגבלת, דגם ה-SP ניתן לרכישה בגרסת 30 שנה מעוטרת עם צביעת הטריקולור האייקונית, מושב אחורי כחול, לוגו מיוחד במסך ה-TFT בעת התנעה ומערכת פליטה של אקרפוביץ'.

24 בנובמבר 2021
MV אגוסטה מציגה צמד אדוונצ'רים חדשים

MV אגוסטה מציגים את פרויקט הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) הכולל צמד קונספטים של אדוונצ'רים חדשים לגמרי – ה-5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 550 סמ"ק וה-9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.

בשנות ה-80 קאג'יבה התחרו במרוץ הפריז-דקאר המפורסם עם האלפנט 900 ועיצוב ה-Lucky Explorer של חברת הסיגריות לאקי סטרייק, ואף זכו בשתי ניצחונות. כיום MV אגוסטה הם הבעלים של קאג'יבה, ומציגים בתערוכת מילאנו צמד דגמים חדשים תחת הכותרת 'Lucky Explorer Project' – פרויקט לאקי אקספלורר.

MV אגוסטה 9.5

עדיין לא דגמים סופיים שמיועדים לייצור, אבל ב-MV אגוסטה משחררים פרטים ראשונים על ה-5.5 (בתמונה בראש הידיעה), אשר פותח ביחד עם חברת QJ הסינית עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 550 סמ"ק והספק משוער שעומד בתקנות רישיון A1 – כלומר 47.6 כוחות סוס. הגרסה בתמונה מצוידת במשקף גבוה, רגלית אמצע – שבטח תהיה אופציונאלית – ועיצוב שחלקו הקדמי (הפנסים) מזכיר מאוד את האפריקה טווין של הונדה.

דגם ה-9.5 נושא את מנוע הטריפל המבוסס על דגמי ה-800 של היצרנית, עם נפח מוגדל ל-930 סמ"ק. ההספק המשוער עומד על 121 כוחות סוס והמומנט על כ-10 קג"מ. השלדה מסוג עריסה כפולה מפלדה, כשיש חישוק 21″ מלפנים ו-18″ מאחור. קרוב לוודאי שתהיה גם גרסה עם המצמד האוטומטי של של MV אגוסטה.

אין מידע על אלקטרוניקה, אך אין לדגמי האדוונצ'ר זכות קיום ללא שלל מערכות האלקטרוניקה לבלימה, האצה ואחיזה. כמו כן, יהיה מסך TFT, כאשר בגרסה הגדולה מדובר על מסך בגודל 7″ עם קישורית לסלולר.

אין פרטים נוספים, ומועד ההצגה המשוער של הדגמים הסדרתיים הוא בשנתיים הקרובות.

MV אגוסטה 9.5

MV אגוסטה 9.5

MV אגוסטה 5.5

24 בנובמבר 2021
קוואסאקי מציגה ורסיס 650 מעודכן

בקוואסאקי מציגים את הוורסיס 650 הוותיק בגרסה מחודשת לשנת 2022 – עם עיצוב חדש לחלק הקדמי, מסך TFT חדש, ומערכת בקרת אחיזה.

קוואסאקי ורסיס 650 דגם 2022

לשנת 2022 מציגים בקוואסאקי גרסה מעודכנת לרב המכר, הוורסיס 650. החזית מקבלת את העיצוב של הוורסיס 1000, וגם משקף קדמי גדול יותר לשיפור ההגנה מהרוח. יש פנסי LED היקפיים חדשים ומסך TFT חדש בגודל 4.3″ עם קישורית מובנית לסלולר. יש גם מערכת בקרת אחיזה (KTRC) דו-שלבית חדשה.

מנוע הטווין מקבילי נשאר ללא שינוי – בנפח 649 סמ"ק והספק של 69 כוחות סוס (ואופציה לגרסה מוגבלת הספק לבעלי רישיון נהיגה A1), כמו גם שאר מערכות הבולמים והבלמים.

הקוואסאקי ורסיס 650 המחודש צפוי להגיע לישראל. מחירים טרם פורסמו.

23 בנובמבר 2021