תגית: מילאנו 2024

רייחו מציגים דגמים חדשים ל-2025

רייחו מציגה בתערוכת מילאנו 2024 את האדוונצ'ר ראלי 307, שמכניס את החברה הספרדית לראשונה לסגמנט האדוונצ'ר הבינוני; לצידו מוצגת גרסה מוזרקת דלק של ה-MR300 עם מערכת ה-TFI (ר"ת Throttle-Body Fuel Injection).

לאחרונה כתבנו על תחום האדוונצ'ר הבינוני והשפוי שמקבל פוקוס נרחב השנה כדוגמת ה-450MT החדש של CFMOTO, הדור החדש של הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר, הסוזוקי DR-Z4S, ב.מ.וו עם ה-F450GS קונספט ועוד (ראו קטגוריית האדוונצ'ר הבינוני מתחממת). רייחו גם רוצים דריסת רגל בסגמנט ומציגים את האדוונצ'ר ראלי 307.

המנוע מגיע מהווג 300 ראלי, כלומר סינגל מוזרק בנפח 292 סמ"ק שמספק כאן 33.5 כ"ס – קצת יותר מהווג. מהנתונים המעטים שפורסמו ניתן להבין כי יש כאן שלדת פלדה, חישוקי 21″ ו-18″, מזלג הפוך עבה יותר בקוטר 43 מ"מ, בלמי דיסק עם מערכת ABS (אחורי ניתן לניתוק), בסיס גלגלים 1,420 מ"מ, גובה מושב 890 מ"מ ומשקל יבש של 138 ק"ג לפני מילוי מיכל הדלק הגדול של 20.5 ליטר. אמור להיות כאן גם מסך TFT אנכי בגודל 7″ ועיצוב ראלי כמסורת הסגמנט עם יחידת תאורה גדולה מלפנים, כנף גבוהה ומשקף גבוה.

נזכיר כי לפני שנתיים הציגו ברייחו את האדוונצ'ר 500 לג'נד עם צמד מיכלי דלק – הראשי בנפח של 20 ליטרים ואחד נוסף מאחור עם 20 ליטרים – שנותנים סך של 40 ליטרים עם טווח רכיבה תיאורטי של מעל ל-700 ק"מ. הוא נמכר באירופה במחיר של 9,500 אירו ולא הגיע לישראל.

עוד הציגו ברייחו את ה-MR Pro 300i, שמחליף את קרבורטור הקייהין ושסתום עלים V-FORCE 4 במערכת הזרקה ישירה לגוף המצערת – ה-TFI (ר"ת Throttle-Body Fuel Injection). בדומה למערכת ה-TBI, שהוצגה בק.ט.מ (ואחיו לפלטפורמה) בשנת 2024 יש צמד מזרקי דלק על גוף המצערת – אחד לפני פרפרית המצערת והשני אחריה, כשאחד פועל כל הזמן והשני מצטרף בעומס ובסל"ד גבוה. מיקום המזרקים אמור לאפשר לדלק להתאדות באופן מלא ולהגיע לתערובת הומוגנית יותר. יש שסתום כוח חשמלי המופעל על-ידי מחשב ניהול המנוע, ובנוסף 3 מצבי מנוע והתנעה חשמלית.

זה מתחבר לגרסת ה-PRO, לה בולמים של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים ועם מוטות טלסקופ מצופים ב-DLC שחור להפחתת חיכוך, משולשים מסוג X-TRIG ROCS באנודייז אדום, כידון רנטל Twin Wall, חישוקי Goldspeed PRO עם נאבות באנודייז אדום, דיסק צף בקוטר 260 מ"מ, כיסוי מושב מונע החלקה, מסנן אוויר Funnelweb, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומאוורר רדיאטור.

אין מידע בשלב זה על היתכנות הגעת צמד האופנועים לישראל או מחיריהם, כשבאופן כללי עתיד המותג בארץ לא ברור בשלב זה.

רייחו MR300I PRO

4 בדצמבר 2024
מוטוגוצי מציגה דגמים חדשים בתערוכת מילאנו

מוטוגוצי מציגים בתערוכת מילאנו 2024 שורת עדכונים למספר דגמים יחד עם גרסאות חדשות מיוחדות.

נתחיל עם ה-V100 מנדלו, שהוצג בדיוק לפני 3 שנים עם מנוע מקורר המים הראשון של מוטוגוצי שמגיע בתוך אריזה של אופנוע ספורט-תיור מודרני וכולל גם גרסת S עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס ואלקטרוניקה נוספת. עדכוני יורו 5+ מגיעים למנוע הווי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והמנוע ממשיך להפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית עם שיפורים חדשים בתיבת ההילוכים, והנעה דרך גל הינע. גם חדש הוא מגן רדיאטור שנועד להגן בעיקר מאבני אספלט מתעופפות.

מוטוגוצי V100 מנדלו

לשנת 2025 נוספה לגרסת ה-S היוקרתית (בתמונה בראש הידיעה), מערכת מבוססת רדאר מלפנים ומאחור ('PFF Rider Assistance Solution') אשר מספקת בקרת שיוט אדפטיבי המגיבה לרכב מלפנים, התראת התנגשות בעצם מלפנים, כיסוי שדה ראייה מת מאחור עם חיוויים שיוצגו במראות, והתראה על כלי רכב המגיעים מאחור בעת שינוי מסלול. מערכת זאת הוצגה בסטלביו, שהוצג בתחילת השנה.

השנה יש גם מהדורה מיוחדת חדשה בשם 'WIND TUNNEL' – מנהרת רוח. בדיוק לפני 70 שנים השתמשו במוטוגוצי – היצרנית הראשונה שעשתה זאת – במנהרת רוח בעת הפיתוח של המנדלו דל לאריו. זה אפשר לתכנן ולעצב את הפיירינג בצורה אווירודינמית. המנדלו המקורי קיבל כנפונים אווירודינמיים אקטיביים מתכווננים על מיכל הדלק. זווית הכנפונים נעה גם לפי מצב ניהול המנוע הנבחר, ויכולה להסיט ולהפחית עד 22% מהתנגדות האוויר על הרוכב. הגרסה המיוחדת תגיע בצביעה ייחודית ומיתוג ספציפי.

הסטלביו החדש הוצג בתחילת השנה בתפקיד אופנוע האדוונצ'ר החדש של החברה, עם מנוע מקורר נוזל שמגיע מה-V100 מנדלו, הרבה אלקטרוניקה הכוללת גם רדאר קדמי ואחורי, ותפקיד חשוב שנועד לשפר את המכירות העולמיות של מוטוגוצי. חישוקי השפיצים מגיעים במידות של 19″ מלפנים (עם צמיג טיובלס במידת 120/70) ו-17″ מאחור (גם ללא פנימית במידת 170/60). הבלמים של ברמבו עם צמד דיסקים במידות 320 מ"מ מלפנים וקליפרים בעלי 4 בוכנות, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 280 מ"מ עם קליפר בעל שתי בוכנות. בסיס הגלגלים עומד על 1,520 מ"מ, גובה המושב על 830 מ"מ והמשקל היבש על 222 ק"ג עם מיכל דלק של 20 ליטר. מערכת האלקטרוניקה כוללת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה רב-שלבית ולהטיה, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע ו-5 מצבי ניהול מנוע. יש פנסי LED היקפיים וכן מסך TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. החידוש הגדול של מוטוגוצי הוא מערכת מבוססת רדאר מלפנים ומאוחר ('PFF Rider Assistance Solution'), שהוזכרה בתחילת הכתבה.

הסטלביו נקרא על-שם מעבר ההרים המפורסם שנסלל לפני 200 שנים עם 88 פניות ההיירפין שבו. גרסת 'Duecento Tributo' המיוחדת תגיע בגרפיקה מיוחדת ובולטת ותיוצר ב-2,758 יחידות עם לוחית ממסופרת לכל אחד. המספר נבחר בגלל הגובה במטרים מעל פני הים של הנקודה הגבוהה ביותר במעבר ההרים.

מוטוגוצי סטלביו טריבוטו

המוטוגוצי V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן, הזול והוותיק לעולם הרטרו-מודרני של האיטלקים, עם מראה ושם של דגם שהוצג בשנת 1967. בשנת 2017 קיבל הדור השלישי של ה-V7 מספר שיפורים קטנים, ובשנת הדגם 2021 בוצעו שינויים משמעותיים יותר. ל-V7 יש שלוש גרסאות: סטון (Stone), שהיא הגרסה הבסיסית, מגיעה עם מערכת פנסי LED היקפית ולוח שעונים שחודש במתיחת הפנים, גרסת ספיישל (Special), אשר מגיעה עם צביעה דו-גונית, חישוקי שפיצים, תפירות למושב ומערכת פליטה מצופה ניקל וגרסת סטון קורסה, שהוצגה בשנה שעברה, עם מראה רטרו.

לשנת 2025 מגיעים עדכוני היורו 5+ למנוע כאשר מנוע וי-טווין אורכי בנפח 853 סמ"ק עולה מ-65 כ"ס ב-6,800 סל"ד ל-67.3 כ"ס ב-6,900 סל"ד. גם המומנט משתפר מ-7.4 קג"מ ב-5,000 סל"ד ל-8 קג"מ ב-4,400 סל"ד. גוף המצערת גדל ל-52 מ"מ עם הגדלה ב-27% של תיבת האוויר לטובת אוורור טוב יותר של המנוע. החידוש השנה הוא המעבר למצערות אלקטרוניות המאפשרות להטמיע בקרת שיוט, בקרת אחיזה ומצבי מנוע נוספים המשפיעים בתורם על בקרת האחיזה (הניתנת גם לניתוק).

השנה נוספת גם גרסת ספורט חדשה שמוסיפה מצב מנוע שלישי (ספורט, שמתווסף לכביש וגשם שיש בגרסאות האחרות). לעומתם שתי הגרסאות האחרות, שמגיעות עם מזלג טלסקופי בקוטר 40 וצמד בולמי קאיאבה מאחור, יש כאן מזלג הפוך חדש בקוטר 41 מ"מ, בלמי דיסק כפולים (יחיד באחרים) בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי של ברמבו, מערכת IMU ב-6 צירים המאפשרת בקרת אחיזה ובלימה בהטיה וגרפיקה אחרת.

מוטוגוצי V7 ספורט

17 בנובמבר 2024
ק.ט.מ: דגמים חדשים וחשובים בתקופה הקרובה

ק.ט.מ מציגה במילאנו שישה דגמים חדשים שנמצאים כפסע מייצור סדרתי ויוצגו בגרסאות הייצור בתקופה הקרובה מאוד: RC990R ספורטיבי, 390 אדוונצ'ר R קרבי לשטח, 390 אנדורו R ו-SMC-R היושבים על פלטפורמה חדשה וחשובה, וצמד 125 אנדורו R ו-SMC-R.

מעבר לדגמים הסדרתיים שכבר הוצגו לקראת תערוכת EICMA 2024 – ה-990 דיוק R, ה-1390 סופר דיוק GT, ה-1390 סופר אדוונצ'ר S וה-1390 סופר אדוונצ'ר S איבו – ק.ט.מ הציגה בתערוכת מילאנו שישה דגמים חדשים שנראים מוכנים לחלוטין לייצור סדרתי, וככל הנראה יוצגו רשמית בתקופה הקרובה מאוד כדגמים בייצור סדרתי.

ק.ט.מ RC990R – גרסת המסלול לתצוגה

ה-RC990R כבר נחשף בעבר בצבעי הסוואה, וכעת מציגים בק.ט.מ את גרסת המסלול לתצוגה, כאמור רגע לפני הצגת הגרסה הסדרתית. אין עדיין מפרט טכני מלא, אולם הפלטפורמה היא של ה-990 דיוק R החדש, מה שאומר טווין מקבילי LC8c שדל בנפחו ל-947 סמ"ק ומפיק 130 כ"ס ו-10.5 קג"מ. סביבו בנו בק.ט.מ אופנוע ספורטיבי עם בולמי WP APEX ובלמי ברמבו, צמיגים ספורטיביים במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17, וחבילת אלקטרוניקה ובקרות מלאה. להבדיל מהדיוק הנייקד, ה-RC990R מצויד במעטפת פיירינג ספורטיבית ומודרנית הכוללת כנפונים אווירודינמיים להצמדה, וכמובן תנוחת רכיבה ספורטיבית עם קליפ-אונים.

למעשה, בק.ט.מ לוקחים את קונספט ה-RC 8C, שמיועד למסלולים בלבד ברישיון מרוצים ומיוצר במהדורות מוגבלות, ומביאים אותו אל הכביש הציבורי. זאת שנים אחרי שה-RC8R ירד מייצור.

גרסת התצוגה למסלול כוללת הרבה חלקי קרבון, אלומיניום מכורסם, מערכת פליטה משוחררת של אקרפוביץ' וצמיגי סליקס. גרסת הייצור תהיה כמובן ארצית יותר עם מערכת פליטה המתאימה לתקנות יורו 5+, צמיגי כביש וחלקים פחות יוקרתיים, והיא צפויה להיחשף בחודשים הקרובים כדגם 2025.

ק.ט.מ 390 SMC-R

בק.ט.מ מציגים חמישה דגמים קטני נפח על בסיס מנועי ה-390 ו-125 סמ"ק. הראשון ואחד החשובים שבהם הוא ה-390 אדוונצ'ר R (בתמונה בראש הידיעה), שלוקח את קונספט ה-390 אדוונצ'ר ומשפר אותו עם מנוע מחודש, שלדה קשיחה יותר, מתלים ארוכי מהלך וגלגלי "21 ו-"18 לטובת רכיבת שטח אגרסיבית יותר. ה-390 אדוונצ'ר R יגובה כמובן במערכות אלקטרוניקה מקיפות, ובתמחור נכון הוא עשוי להיות להיט מכירות בישראל.

שני דגמים חדשים היושבים על פלטפורמה חדשה הם ה-390 אנדורו R וה-390 SMC-R. סביב מנוע ה-390 המחודש יש שלדה חדשה (זהה לזו של ה-390 אדוונצ'ר R), ובדיוק כמו בסדרת ה-690 – גם כאן סביב הפלטפורמה החדשה בנו אופנוע בקונספט אנדורו / דו"ש ולצידו אופנוע סופרמוטו. יש בולמים של WP ובלמי BYBRE, וגם כאן תהיה חבילת אלקטרוניקה מקיפה ועיצוב מודרני קרבי. שני הכלים הללו הם בשורה חשובה, והם נכנסים לוואקום גדול בסגמנט מתעורר, שאליו נכנסים בימים אלו גם צמד ה-DR-Z4S החדשים של סוזוקי, של אופנועים דו-שימושיים וסופרמוטו קרביים לשימוש יום-יומי לצד שימושי פנאי.

ק.ט.מ 390 אנדורו R

צמד האנדורו R וה-SMC-R יגיעו גם עם מנוע ה-125 סמ"ק לבעלי רישיון נהיגה A1 עד 125 סמ"ק – כמובן במפרט טכני מעט נמוך יותר מזה של ה-390.

כל ששת הדגמים כבר סיימו את תהליך הפיתוח ונמצאים בשלבים אחרונים של תקינה והומולוגציה, והאם אמורים להיחשף כדגמי 2025 סדרתיים בחודשים הקרובים. להערכתנו, שלושת דגמי ה-390 החשובים מאוד יגיעו ארצה כדגמים סדרתיים במהלך הרבעון השני של 2025. נמשיך כמובן לעדכן.

12 בנובמבר 2024
רויאל אנפילד מציגה: בר 650

ברויאל אנפילד מקדשים את מרוץ ה-'Big Bear Run' של מדבר מוהאבי של 1960, ומציגים את גרסת הסקרמבלר של פלטפורמת ה-650.

ברויאל אנפילד ממשיכים להרחיב את פלטפורמת אופנועי ה-650 עם גרסה חמישית הנקראת בר (BEAR – דוב) 650. הגרסה הזאת מקדשת את נישת הסקרמבלר עם חישוקי שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-17″ מאחור הנעולים בצמיגים דו-שימושיים. הבולמים של שוואה כוללים בולמים הפוכים בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 130 מ"מ, ומתלה אחורי בעל צמד בולמים המאפשרים כיוונון עומס קפיץ ומהלך גלגל של 115 מ"מ. מערכת הבלימה עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר דו-בוכנתי ודיסק אחורי 270 מ"מ עם קליפר דו-בוכנתי (קוטר קטן יותר משאר הגרסאות לטובת שימוש על עפר).

מרווח הגחון עולה כאן ל-184 מ"מ, כאשר מערכת פליטה עם מפלט אחד (לעומת שניים בגרסאות האחרות) מאפשר להוריד במשקל עד ל-216 ק"ג עם מיכל דלק בנפח 13.7 ליטר מלא עד ל-90%. יש כאן צג TFT חדש שמאפשר כמובן קישורית לסלולר ואפליקציית ניווט, שקע USB-C לטעינה ותאורת LED מלאה.

המנוע מוכר מהסופר מטאור 650 (ומשאר הגרסאות) – טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס (מתאים לרישיון נהיגה A1) ב-7,150 סל"ד ומומנט גבוה יותר של 5.7 קג"מ ב-5,150 סל"ד נמוכים יותר בזכות מערכת הפליטה. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים בת 6 מהירויות.

רויאל אנפילד Bear 650 – דגם חמישי על פלטפורמת ה-650

11 בנובמבר 2024
חשמל במילאנו: אופנועים חשמליים לרויאל אנפילד ולהונדה

תערוכת מילאנו הייתה הפלטפורמה להצגת הרויאל אנפילד Flying Flea וההונדה עם EV Fun וה-EV Urban.

נתחיל עם היצרנית ההודית, שמתכוונת להציג את הדגם החשמלי הראשון בהיסטוריה בת 123 השנים. והשם שנבחר (פרעוש מעופף) גם הוא משחר ההיסטוריה, שכן ב-1940 תכננו ברויאל אנפילד אופנוע קל וזריז שאפשר להצניח אותו מעבר לקווי האויב בזמן מלחמה.

הקונספט החשמלי הוצג בשתי גרסאות: האחת בעיצוב יותר קלאסי (FF-C6) והשנייה במוטיב של סקרמבלר (S6). לשתיהן שלדה מאלומיניום ומזלג אלומיניום שקיבל השראה מדגמים משנות ה-20 וה-30 עם הבולם שנמצא חשוף בין שתי הזרועות הבוהקות (Girder fork). אין מידע לגבי הסוללה או טווח הרכיבה האפשרי, אך נראה כי הם מכוונים יותר לרכיבות אורבניות. לשני הדגמים יהיו מערכות אלקטרוניקה המאפשרות בקרות בלימה ואחיזה גם בפניות, מצבי מצערת, בלימה ורגנרציה שונים וחיבור מרחוק למצב הסוללה דרך אפליקציה ייעודית. ברויאל אנפילד מאמינים כי האופנוע עצמו יוצג כבר במהלך שנת 2026.

הונדה גם הגיעו למילאנו עם חזון חשמלי, שמגדיר שעד לשנת 2030 יוצגו 30 אופנועים חשמליים שונים מטעם הכנף האדומה, כלומר ממוצע של 6 אופנועים חשמליים חדשים בכל אחת מחמש השנים הבאות. הדגמים שהם בחרו להציג במילאנו נקראים EV Fun וה-EV Urban. הפאן הוא למעשה גרסת נייקד ספורטיבית עם מכלולים שמזכירים את ה-CB750 הורנט וטווח רכיבה שיעמוד על כ-160 ק"מ בין טעינה לטעינה. האורבן נראה כמו קטנוע ומיועד לשימוש עירוני יומיומי. אין בשלב זה נתונים בכלל, לא על המכלולים ולא על הסוללות.

עוד דגם שהגיע הוא ה-CUV e, שמיועד להגיע לייצור סדרתי ולהצטרף באירופה ל-EM1 e שהוצג בשנה שעברה. הוא מציע ביצועים וגודל המקבילים לקטנוע 125 סמ"ק, עם סוללה המאפשרת טווח רכיבה של עד 70 ק"מ. ניתן לבחור בין צג LCD בגודל 5″ או צג TFT בגודל 7″, תאורת LED מלאה, שקע USB-C לטעינה, שלושה מצבי רכיבה ואפשרות להילוך אחורי.

10 בנובמבר 2024
אפריליה: גרסת ראלי לטוארג 660

הטוארג 660 ראלי של אפריליה מיועד לתת מענה טוב יותר לרכיבת שטח אגרסיבית – עם מכלולים טובים וחזקים יותר, מיגון איכותי ופחות משקל.

האפריליה טוארג 660 הוא גרסת האדוונצ'ר-ראלי שמיועדת לתת מענה לרוכבים שרוצים גם לרדת לשטח. הוא הוצג בשנת 2022 וסיפק יכולות שטח מרשימות לצד נוחות ופונקציונליות יום-יומית בכביש. באפריליה לא מסתפקים בכך ומציגים בתערוכת מילאנו גרסה עוד יותר מכוונת לשטח, שמוסיפה את השם 'ראלי' לדגם ומהווה גרסה חוקית לכביש של האופנוע שניצח את ראלי אקו אפריקה.

אפריליה טוארג 660 ראלי

מנוע הטווין מקבילי בנפח 660 סמ"ק, שבנוי על בסיס הטכנולוגיה של מנוע ה-V4 של אפריליה עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני גל הארכובה, לא משתנה. הוא נשאר עם 80 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-7.35 קג"מ ב-6,500 סל"ד. במעבר לעדכון המנוע לטובת יורו 5+ גופי המצערת גדלים מ-48 מ"מ ל-52 מ"מ. גרסת הראלי מוסיפה מערכת פליטה של SC Project עם מפלט מטיטניום שמפחית מהמשקל הכללי 5 ק"ג ובכך מוריד את נתון המשקל המלא ל-199 ק"ג.

גרסת הראלי מעבה את חבילת המיגון עם מגן גחון מסיבי יותר, מגני ידיים חזקים יותר, מוביל שרשרת איכותי, ויש גם מושב גבוה ב-20 מ"מ, כידון גבוה יותר, כנף קדמית גבוהה לטובת פינוי יעיל יותר של בוץ, חישוקים קלים וחזקים יותר לטובת השטח (שמאבדים את הטיובלס ודורשים שימוש בפנימית), וצמיגים עם פרופיל קרבי יותר. הבולמים של קאיאבה נשארים עם 240 מ"מ מהלך גלגל בשני הצדדים, אבל הקפיץ חזק יותר ופחות פרוגרסיבי.

האפריליה טוארג 660 ראלי יימכר כמובן במקביל ל-660 הרגיל, וייבדל גם בצבעים שונים. המחיר צפוי להיות גבוה יותר, כאשר בשלב זה עדיין אין מידע על ההפרש וגם אם הוא יגיע בכלל לישראל.

9 בנובמבר 2024
חדש מסאן-יאנג: קרוזים 400 ו-TTLBT תיורי

בסאן-יאנג מציגים בתערוכת מילאנו 2024 שני קטנועים חדשים, או יותר נכון שתי גרסאות חדשות: הקרוזים 400, שהוא גרסה מאובזרת של המקסים 400, ואת ה-TTLBT המבוסס על המקסי-סקוטר הספורטיבי, המקסים TL508, ולוקח את הקונספט לכיוון התיור.

סאן-יאנג קרוזים 400 – חדש ל-2025

הבסיס של הקרוזים 400 החדש מוכר, אבל עליו מוסיפים בסאן-יאנג עיצוב מפואר והרבה יותר אבזור, אם תרצו זוהי גרסת הפרימיום של המקסים 400. הבסיס המנועי נשאר עם אותו צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק עם 4 שסתומים לצילינדר, כששיא ההספק עומד על 33 כ"ס ב-6,500 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 3.85 קג"מ שמתקבלים ב-6,000 סל"ד. כעת המנוע עומד בתקנות יורו 5+, בין היתר בזכות מערכת הפליטה החדשה והשינויים שנעשו במערכת היניקה.

על זה מתווספת תאורת LED שנראית יוקרתית עם פנס דרך ופסי DRL ארוכים. גם צורת פנסי ה-LED מאחור מעניינת וחדשה, עם בולטות גדולה יותר ביום ובלילה. מאותתי ה-LED מלפנים משולבים במראות החדשות שנמצאות על בסיס המשקף, שגם מתכוונן למספר מצבים. עוד אפשרויות כיוונון יש למשענת המורכב שנמצאת על המושב החדש והרחב יותר, שמחזיק תחתיו תא אחסון עם נפח 42 ליטר. הוא עצמו ממקם את הרוכב בגובה של 780 מ"מ מהקרקע. יש צג TFT בגודל 7″ עם מערכת ניווט מובנית 'Turn-by-Turn' ומערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים. יש גם מפתח קרבה ומצלמת דרך אינטגרלית מלפנים ומאחור.

שאר הנתונים המכניים נשארים: צמד דיסקים קדמיים בקוטר 275 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומערכת ABS, צמיגים במידות 120/70-15 מלפנים ו-160/60-14 מאחור ומיכל דלק בנפח 13 ליטרים.

סאן-יאנג TTLBT – כלי תיורי על בסיס ה-TL508

הדגם השני שהוצג בדוכן סאן-יאנג הוא בקונספט ספורט תיור ונקרא TTLBT. מקור השם הארוך הוא ממשפחת החיות (BT) הצב (TTL). ההקשר לצב הוא לא הקצב אלא יכולות האחסון שכוללות 37 ליטר אחסון מתחת למושב, עוד 13.6 ליטר במנשא צד אחד ועוד 14.4 בצד שני. זה לפני ארגז אחורי אופציונלי. גובה המושב 780 מ"מ ולו משענת גב בשלושה מצבים. עוד ייחודי לדגם זה משקף חשמלי, ידיות מחוממות ב-4 מצבים, מפתח קרבה שגם מנטרל את נעילת הכידון, בקרת שיוט הניתנת להפעלה מעל ל-50 קמ"ש, צג TFT בגודל 7″ עם תצוגות משתנות, ומספר מצבי מנוע המפעילים או מנטרלים את בקרת האחיזה בהתאם לבחירת הרוכב.

מנוע הטווין מקבילי המוכר בנפח 508 סמ"ק מספק 45 כ"ס ו-5 קג"מ. שאר המאפיינים נשארים זהים ל-TL508 הרגיל עם שלדת מסבך משולשי פלדה, בולמים קדמיים הפוכים, בולם אחורי עם לינק לפרוגרסיביות, הינע סופי שרשרת וגלגלי שיניים על זרוע אחורית מאלומיניום, בלמים קדמיים הכוללים צמד דיסקים קדמיים בקוטר 275 מ"מ וקליפרים רדיאליים, מערכת ABS, חישוקי "15 עם צמיגים במידות 120/70 ו-160/60, בסיס גלגלים של 1,543 מ"מ ומיכל דלק בנפח 12.5 ל'.

סאן-יאנג קרוזים 400

סאן-יאנג קרוזים 400

סאן-יאנג TTLBT

9 בנובמבר 2024
ווג מציגה: DS 800 ראלי – אדוונצ'ר שטח

בווג מציגים בתערוכת מילאנו 2024 אופנוע אדוונצ'ר חדש עם מכלולי שטח ומנוע טווין מקבילי חדש. בשלב זה לא פורסמו כל הנתונים, אך ממה שכן יש ניתן לקבל תמונה על האופנוע.

ה-DS 800 ראלי הוא אופנוע חדש לגמרי מבית ווג, והוא מיועד לספק יותר יכולות שטח מאשר ה-DS900X שהכרנו בישראל. נתחיל עם מנוע הטווין המקבילי החדש מבית לונסין (בעלי הבית של ווג) בנפח 798 סמ"ק עם 95 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-8.25 קג"מ ב-6,500 סל"ד. למנוע גל-זיזים עילי כפול וזווית בת 270° בין פיני גל הארכובה. נתון ההספק מאפשר גם להציע גרסה מוגבלת הספק לטובת בעלי רישיון A1.

ווג DS 800 ראלי – חדש ל-2025

הבולמים הם של קאיאבה עם אפשרויות כיול, כאשר בשלב זה אין נתון של מהלך הגלגל בכל צד אך ניתן לשער כי הוא יעבור את ה-200 מ"מ. מרווח הגחון עומד על 220 מ"מ וגובה המושב על 850 מ"מ בתצורה הסטנדרטית. החישוקים הם במידות שטח, כלומר 21″ ו-18″, עם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR. הבלמים מתוצרת ניסין. מיכל הדלק מכיל 24 ליטר של נוזל ומעמיד את נתון המשקל המלא על 213 ק"ג – משמעותית קל יותר מגרסת ה-900 ששוקלת 220 ק"ג לפני מילוי הנוזלים.

אין מידע מלא לגבי האלקטרוניקה, למעט מסך TFT בגודל 7″ שיאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, אולם לפי מידע שנמסר לנו מיבואני ווג בישראל – מערכות האלקטרוניקה והבקרות תהיינה מלאות ומקיפות. יש כמובן פנסי LED היקפיים, מצבי מנוע שונים ובקרות אחיזה ובלימה הניתנות לניתוק בירידה לשטח. בתקופה הקרובה ייחשפו פרטים נוספים, כשמועד ההשקה הרשמית צפוי לשנת 2025. המחירים גם צפויים להיות אגרסיביים ואטרקטיביים, בכדי להתמודד עם התחרות מבית.

8 בנובמבר 2024
הונדה מציגה: מנוע טריפל V מוגדש

הונדה חושפת בתערוכת מילאנו מנוע חדש ובלתי שגרתי – וי טריפל עם 75 מעלות בין הצילינדרים ועם מדחס אוויר חשמלי לגדישת אוויר.

המנוע החדש מוגדר כדור הבא בפיתוחי מנועי הבעירה הפנימית (ICE – ר"ת Intenal Combustion Engine – מנועי בעירה פנימית) לאופנועים בעלי נצילות גבוהה והספק גבוה, כשבשלב זה מדובר בקונספט בלבד ולכן בהונדה לא מספקים פרטים טכניים רבים. מהמעט שמשחררים בהונדה ניתן ללמוד שמדובר במנוע טריפל (3 צילינדרים) בתצורת V, עם שני צילינדרים קדמיים ואחר אחורי, כשבין הצילינדרים יש 75 מעלות. המנוע כמובן מקורר נוזל, ובהונדה לא מציינים את נפחו ורק מציינים שמדובר בנפח גדול, ושתצורת הווי-טריפל תאפשר לו להיות צר וקומפקטי במיוחד.

מדחס האוויר החשמלי (באדום)

הווי-טריפל החדש מצויד – לראשונה באופנועים – במדחס אוויר חשמלי, כלומר סופרצ'רג'ר המונע על-ידי מנוע חשמלי ולא על-ידי המנוע עצמו. בהונדה מציינים שהגדישה נועדה כדי למקסם את המילוי הנפחי החל מתחומי הסל"ד הנמוכים, וכמובן כדי להפיק הספקים גבוהים. המדחס החשמלי נמצא לפני תיבת האוויר, גופי המצערת וסעפות היניקה, כפי שניתן לראות בתמונות. המדחס לא דורש אינטרקולר להורדת טמפרטורת האוויר, ולטענת הונדה הוא מאפשר מרכוז מאסות באופנוע.

בהונדה לא מציינים פרטים טכניים נוספים, ובוודאי שאינם מציינים באילו אופנועים עתידיים יותקן מנוע החדש, אולם כקונספט המנוע החדש מותקן בשלדת מסבך משולשי פלדה עם מכלולי שלדה שנראית איכותיים וספורטיביים – כולל זרוע אחורית חד-צדית, בולמים הפוכים בשרניים, חישוקים וצמיגים ספורטיביים המיועדים לאופנועים בעלי מנועים גדולים, ובלמים קדמיים רדיאליים.

להונדה כבר היה בעבר מנוע וי-טריפל – ה-NS400R הדו-פעימתי של אמצע שנות ה-80. כעת, כאמור, מחזירים בהונדה את התצורה, במנוע 4 פעמות חדש ומודרני, כדי לקבל את היתרונות הפיזיים של התצורה.

מעניין מאוד ונמשיך לעקוב ולעדכן.

7 בנובמבר 2024
אפריליה: טואונו V4 חדש ל-2025

האפריליה טואונו V4 מקבל שינויים חשובים לשנת 2025 עם תוספת של 22 סמ"ק לנפח, עיצוב מחודש ואווירודינמי יותר, וגם שיפורי אלקטרוניקה.

הטואונו V4, הסופר-נייקד של אפריליה המבוסס על גרסת הסופרבייק – ה-RSV4, מקבל יחד עם האח רשימת שינויים מרשימה לכבוד שנת 2025, לאחר שהשדרוג העיקרי ביותר היה לפני 4 שנים. לצורך התאמת המנוע לתקנות 5+ המחמירות אף יותר הוסיפו באפריליה 22 סמ"ק לנפח, עד ל-1,099 סמ"ק (1,077 סמ"ק בדגם האחרון). אם הנפח הזה נשמע מוכר, זה משום שגרסת הסופרבייק כבר שודרגה לשם עוד בשנת 2021, כשהנייקד נשאר על הנפח הקטן יותר.

אפריליה טואונו V4 דגם 2025

תוספת ההספק מוסיפה גם כוח, וכעת יש 180 כ"ס ב-11,800 סל"ד (עלייה של 5 כ"ס) ו-12.3 קג"מ ב-9,600 סל"ד. לדור החדש יש מערכת פליטה חדשה, שאמורה לשפר במעט את נושא פליטת החום לרוכב, וכן גופי מצערת גדולים יותר. מבחינת השלדה אין שינוי, למעט צביעתה בשחור. כמו בעבר, יש שתי גרסאות שנבדלות גם ובעיקר בבולמים. בעוד שהגרסה הרגילה מגיעה עם בולמי זקס מתכוונים במלואם, גרסת הפקטורי (בתמונה בראש הידיעה) מגיעה עם בולמי אוהלינס חשמליים מסוג Smart EC 2.0.

ההבדל בין שתי הגרסאות גם בא לידי ביטוי בחבילת האלקטרוניקה, שמלאה בשתיהן אבל קצת יותר בפקטורי שמיועד גם לרוכבי מסלול. גם הגרסה הרגילה וגם הפקטורי מקבלים מסך TFT חדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. עוד משותף הוא חיישן ה-IMU ב-6 צירים המגיע בדור חדש ועדכני ומאפשר הפעלת בקרות אחיזה ובלימה גם בפניות, קוויקשיפטר דו-כיווני, ומצבי ניהול מנוע מרובים. גרסת הפקטורי מוסיפה גם מצב מסלול, בקרת החלקה ASC, בקרת ווילי, בקרת שיוט, בקרת זינוק, בקרת מהירות בפיטס ופנסי הטיה. כתוספת במחיר, בעלי הפקטורי יכולים להוסיף למסלול אופציה לניהול הפניות דרך ה-GPS, כלומר שהמחשב יכייל את הבולמים האלקטרונים לפי המיקום על המסלול. בכל מקרה גרסת הפקטורי מגיעה כסטנדרט עם 'Comfort Pack', 'Race Pack' ו-'Track Pack'.

העיצוב גם הוא מעודכן, עם כנפונים גדולים יותר שמספקים יותר כוח הצמדה על הגלגל הקדמי במהירויות גבוהות מבעבר, עיצוב חדש לכונסי האוויר ולפלסטיקים בצדדים, וגם יחידת זנב שנראית אחרת מהדור הקודם ומאפשרת לפרק אותה כיחידה אחת לטובת רכיבת מסלול. נוספה גם תאורת מתגים שלא היתה עד כה.

האפריליה טואונו V4 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה.

7 בנובמבר 2024