בראבוס כבר הציגה בעבר את ה־1300R, שהתבסס על הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R איבו, עם סגנון מיוחד ויוקרתי של הסדנה מגרמניה. לשנת 2026 בראבוס מציגה בתערוכת מילאנו את ה־1400R SIGNATURE EDITION, שכבר משתמש בפלטפורמת ה־1390 סופר דיוק R החדשה ויגיע לייצור ב־100 יחידות בלבד, עטופות בקרבון.
חברת בראבוס (BRABUS) הגרמנית מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר ו'בלינג' לדגמים. הבראבוס 1300R – דו-גלגלי ראשון עבור החברה – התבסס בעבר, בשתי מהדורות מוגבלות, על הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R בגרסת ה־'איבו'עם בולמים החשמליים של WP.
BRABUS 1400 R SIGNATURE
לשנת 2026 מציגים בבראבוס את הדור החדש, שנקרא 1400R. הוא כבר מתבסס על ה־1390 סופר דיוק R של ק.ט.מ, גם פה בגרסת ה'איבו' (EVO) אשר מחליפה את הבולמים ההידראוליים בבולמים חשמליים של WP מסוג APEX ומוסיפה עוד מספר מצבי ניהול מנוע למסלול.
לפני שנסקור את מה שדומה, ניתן לראות כי העיצוב שונה כמעט לגמרי, עם מסיכה חדשה ומינימליסטית, כאשר כל עבודת הגוף והכנפיים עשויה מקרבון אקזוטי וקל משקל. חישוקי האלומיניום חדשים ובסגנון מכוניות שרירים אמריקאיות של פעם, יש רגליות וידיות מתכווננות מכורסמות ב־CNC, חיפויי קרבון על מיכל הדלק, מערכת פליטה כפולה משופרת, יחידות תאורה חדשה, מראות צד ומושב מחומם בתפירת יד. גם הכידון חדש ועשוי מקרבון. מערכת הבלימה של ברמבו משתדרגת מ־'Stylema' ל־'Hypure'.
הדומה הוא כל מה שמתחת, וזה מנוע ה־LC8 בנפח של 1,350 סמ"ק, המפיק 190 כ"ס ב־10,000 סל"ד ו־14.78 קג"מ ב־8,000 סל"ד. הבולמים, כאמור, חשמליים סמי־אקטיביים, ואפשר למצוא את כל האלקטרוניקה שצריך ושלא צריך.
הק.ט.מ 1390 סופר דיוק R איבו עולה בישראל 180 אלף ש"ח, מי שימהר ויזמין את הבראבוס 1400R לבטח יגיע לכרבע מיליון ש"ח.
בתחילת שנות ה־90 הגיע לישראל הסאן־יאנג דיוק 150, שחולל מהפכה בארץ שטופת הווספות בהיותו קטנוע אוטומטי קל לתפעול. במשך השנים הגיע דגם ה־125 בווריאציית שמות, ששלט בשוק השליחים. עם השנים הוא נעלם, ולשנת 2026 הוא חוזר בגדול עם שם חדש ומכלולים מודרניים.
סאן־יאנג EDHS – הקאמבק של הדיוק
עוד לפני שק.ט.מ לקחו בעלות על שם הדגם 'דיוק' עם דגמי הנייקד, השם היה שייך לקטנוע טייוואני מהפכני, ששינה את שוק הקטנועים ושוק השליחים. זה התחיל עם הדיוק 150, שזכה להצלחה אדירה והמשיך עם הסופר־דיוק 125. העיצוב כבר היה בסיסי יותר וקונקרטי. היו מספר דגמים לאורך עשור, שנקראו סופר־דיוק, ניו־דיוק, ולבסוף דיוק־קלאסיק עם הפנס הכפול בחזית. ה־125 היה קטנוע קטן ובסיסי עם רצפה שטוחה, זול לתחזוקה, חסכוני בדלק ואמין מאוד. המנוע, ארבע פעימות ומקורר אוויר, היה חזק יחסית (כ־10 כ"ס), היו חישוקי 10″, והמשקל היבש עמד על פחות מ־100 ק"ג. בשנת 2012 הוחלף הדיוק 125 בקומביז 125 ששווק בעיקר לשוק השליחים.
עם השנים הדיוק נעלם מישראל וכעת, לתערוכת מילאנו 2025, הוא חוזר עם שם חדש, עיצוב חדש ומכלולים מודרניים יותר, אבל עדיין שומר על קווי המתאר, על הרצפה השטוחה ועל הפשטות הכללית.
מנוע ה־125 סמ"ק מקורר האוויר מספק לפי היצרנית 9.5 כ"ס ב־7,000 סל"ד וכ־1 קג"מ ב־5,500 סל"ד. אותו מנוע שיש במיו 125 המחודש. מערכת המתלים מורכבת ממזלג טלסקופי מלפנים ובולם אחורי יחיד מאחור. מלפנים יש חישוק בקוטר 12″ עם צמיג במידה 90/90 ומאחור 10″עם צמיג 100/90. מערכת הבלימה עם דיסק מלפנים ובלם תוף מאחור, כשיש מערכת בלימה משולבת (CBS), שמפעילה את שני הבלמים בלחיצה על ידית אחת, וכמובן ABS. מעבר לכך יש מערכת בקרת אחיזה (TCS). מיכל הדלק מכיל 6.8 ליטרים.
העיצוב של הדיוק 125 החדש מתעדכן אבל שומר על קווי המתאר של הדיוק המקורי. בנוסף, יש נגיעות בהשראה של קליגרפיה סינית, ויש תאורת LED היקפית, רצפה שטוחה, צג LCD, מפתח קרבה, תא אחסון גדול מתחת למושב ושקע USB-C לטעינה.
הסאן־יאנג דיוק החדש צפוי לחזור לישראל בתחילת 2026, כשייתכן שכאן הוא ייקרא דיוק 125 ולא בשם החדש שהעניקו לו בעולם. בשוק השליחים בישראל הוא יתמודד מול הקימקו מובי R 125i החדש, שגם הוצג בתערוכה. מחיר טרם נקבע.
המותג הבריטי המפואר BSA, שנקנה על־ידי תאגיד הודי בתחילת העשור, מציג את הת'אנדרבולט (Thunderbolt) – אופנוע בקטגוריית הבייבי־אדוונצ'ר החשובה.
ב־BSA מחזירים לחיים בתערוכת מילאנו 2025 את שם הדגם האחרון לפני סגירת החברה בשנת 1973. כזכור, תאגיד הרכב ההודי שרכש את חטיבת האופנועים מפיג'ו, רכש גם את הזכויות לשם הלא פחות מאגדי בעולם האופנועים – BSA. כבר חזרנו לאחור עם ההשקה העולמית של הגולד סטאר 650 לפני כשנתיים וחצי, וכעת מצטרף אליו נציג חדש שנכנס לתחום האדוונצ'רים הקטנים והפופולריים.
BSA ת'אנדרבולט
המנוע מגיע מהבנטם 350 שכבר נמכר – צילינדר יחיד בנפח של 334 סמ"ק, מקורר נוזל, המספק 29 כ"ס ב־8,000 סל"ד ו־3 קג"מ ב–5,800 סל"ד. יש שישה הילוכים וקלאץ' מחליק. מבחינת מכלולי השלדה יש מזלג קדמי בקוטר 41 מ"מ נטול כיוונים עם מהלך גלגל של 200 מ"מ, ובולם אחורי יחיד עם כיול עומס קפיץ ומהלך גלגל של 180 מ"מ. החישוקים בקוטר 21″ מלפנים עם צמיג במידת 90/90 ו־17″ מאחור עם 130/80. מערכת הבלימה כוללת דיסק יחיד בקוטר 320 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד מאחור, גובה המושב עומד על 815 מ"מ, יש מיכל דלק בנפח 15.5 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 185 ק"ג.
העיצוב המרשים הוא מבית העיצוב קיסקה (המוכר מק.ט.מ ומ־CFMOTO), כאשר החבילה המרשימה מכילה בקרת אחיזה, ABS בשלושה מצבים, צג עם חיבור בלוטות' וניווט מסוג turn-by-turn דרך אפליקציה וחיבור USB.
באיטלג'ט – יצרנית ה'קטנועים' הלא קונבנציונאלים – מנצלים את תערוכת מילאנו 2025 וממשיכים להציג יצירות משוגעות.
האיטלג'ט דראגסטר, קטנוע בעיצוב רובוטריקי־איטלקי, הוצג בתערוכת מילאנו של שנת 2019 עם מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל בשני נפחים – 125 סמ"ק ו־200 סמ"ק. אחרי כל מיני רעיונות ואבות טיפוס הציגו באיטלג'ט בשנה שעברה את הדראגסטר 700, עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח של 698 סמ"ק המפיק 68 כ"ס וכ־7 קג"מ, עם מהירות מרבית של כ־190 קמ"ש, שמגיעה דרך תמסורת הילוכים בת 6 מהירויות. המכלולים מעולם האופנועים וכוללים גם שלדת צינורות פלדה חשופה בחלקה שמתחברת אל מזלג הפוך של מרזוקי עם משכך היגוי ובולם אחורי של אוהלינס. הוא צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה.
איטלג'ט דראגסטר 459
באיטלג'ט ממשיכים עם קו הספק־קטנוע־ספק־אופנוע ומציגים את האח הקטן – הדראגסטר 459. מנוע הטווין המקבילי בנפח 449 סמ"ק מפיק 47 כ"ס ב־9,500 סל"ד ו־4.5 קג"מ ב־8,000 סל"ד. מערכת הפליטה מורכבת משני מפלטים של אקרפוביץ'. תיבת ההילוכים, שנקראת 'SmartShift' כוללת 6 הילוכים על־בסיס תמסורת אוטומטית ומצמד אלקטרוני, שניתנת להחלפה ידנית גם בעזרת מתגים על הכידון.
השלדה היא מצינורות פלדה עם מזלג מרזוקי הפוך מלפנים עם כיוונים מלאים, ומאחור בולם אחורי יחיד מסוג ISAS (ר"ת Italjet Stiffness Adjustment System) עם מספר מצבי ספיגה בהתאם לסגנון הרכיבה. החישוקים בקוטר 15″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־160/60 מאחור. מערכת הבלימה מורכבת משני דיסקים בקוטר 270 מ"מ מלפנים עם קליפרים של ברמבו, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 260 מ"מ. גובה המושב עומד על 815 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 16 ליטרים והמשקל עומד על 180 ק"ג. יש כמובן ABS ובקרת אחיזה, מסך TFT ופנסי LED היקפיים.
איטלג'ט רודסטר 400
עוד יציאה מגניבה של איטלג'ט היא הרודסטר 400, שלפני שנדבר על נתונים צריך רק להסתכל עליו. מעין וספה עתידנית ומנופחת. המנוע מסוג צילינדר יחיד בנפח של 394 סמ"ק. ההספק עומד על 41.5 כ"ס ב־7,500 סל"ד והמומנט על כ־4 קג"מ ב־6,000 סל"ד. התמסורת היא מסוג וריאטור קלאסי.
שלדת הצינורות עשויה מפלדה, כאשר המתלים מזכירים מאוד מבנה של קטנוע. מלפנים מתלה חיבור אנכי שמתחבר לשתי זרועות של אוהלינס, ומטרתה להפריד את ההיגוי והספיגה לשני צירים נפרדים. מאחור יש זרוע אחורית 'נגררת' שמחברת את התמסורת לגלגל האחורי. מערכת הבלימה מורכבת משני דיסקים בקוטר 280 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 260 מ"מ מאחור. החישוקים בקוטר 13″ עם צמיגים במידות 120/70 ו־150/70. גובה המושב עומד על 790 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 12 ליטרים, והמשקל עומד על 151 ק"ג.
שתי היצירות האחרונות של איטלג'ט, וכן דגם ה־700, צפויים להגיע לישראל במהלך שנת 2026. מחירים טרם נקבעו.
הקימקו מובי R 125i החדש הוצג בתערוכת מילאנו 2025, כשהוא מקבל לשנת 2026 עוד כוח, מערכת בקרת אחיזה וכמובן עיצוב מעודכן.
הקימקו מובי הוא הקטנוע המצליח ביותר בישראל בשנים האחרונות, והוא מוביל בקביעות את טבלת המכירות. השם מובי הפך לשם נרדף לסוס עבודה המשלב פשטות ואמינות, והוא מהווה את פסגת השאיפות המוטוריות לשליח הוולט הממהר. בשנת 2019 בחנו את גרסת ה־S החדשה לזמנו, שמאז עלתה בהמוניה על כבישי ישראל.
קימקו מובי R 125i החדש של 2026
לשנת 2026 מציגים בקימקו את גרסת ה־R החדשה, שקודם כל מיישרת קו עם תקנות זיהום האוויר העדכניות יורו 5+, ובמקביל מוסיפים עוד כ־1.5 כ"ס ל־10.5 כ"ס ב־8,500 סל"ד, ומומנט של 1.05 קג"מ ב־7,000 סל״ד. עוד חדש – מערכת בקרת האחיזה (TCS), שמתווספת למערכת ה־ABS הקיימת ומוסיפה לבטיחות של הקטנוע וגם לסעיף נוסף של הוזלה בביטוח החובה הישראלי.
העיצוב מתחדד מעט לעומת קודמו, כשהוא הרבה יותר מודני וגדול לעין. יש יחידות תאורה חדשות ומסך חדש עם תאורת רקע מסוג LED. יש תא אחסון מתחת למושב, שקע USB לטעינה, אותם חישוקי "12, מדרס רגליים שטוח ותא כפפות פתוח. המשקל בגרסה הזאת עומד על 129 ק"ג.
הקימקו מובי החדש צפוי להגיע לישראל במהלך הרבעון הראשון של 2026, כשהשדרוגים והחידושים שהכלי מציע אמורים לשמור על מעמדו כקטנוע הנמכר והפופולרי ביותר בטבלאות המכירות בישראל. מחיר עדכני טרם נקבע.
סין, סין, סין, ועוד פעם סין. תערוכת EICMA 2025 תיזכר כשנה שבה תעשיית האופנועים הסינית שילבה הילוך שישי ופתחה פול גז, מותירה את יפן ואירופה מאחור בקצב של שחרור דגמים חדשים. חלקם הותיר אותי עם לא פחות מאשר לסת שמוטה.
וזה לא רק הכמות אלא גם האיכות. אם לפני שנים בודדות – אפילו שלוש או ארבע שנים – אפשר היה להתלהב בעיקר מהמחירים של כלים סינים בנפחי ביניים אבל הרבה פחות מרמת הגימור והעיצוב המביכים, אז לא עוד. הידע שהצטבר בסין משיתופי הפעולה של השנים האחרונות עם יצרניות אירופאיות מיושם עכשיו למוצרים חדשים שמתוכננים בסין מ־א' ועד ת', ומגובה בתקציבי מימון ענקיים שבלעדיהם אי־אפשר לפתח משפחות שלמות של מנועים חדשים כמו שראינו כאן. אני חושב שספרתי לפחות עשר יחידות הנעה חדשות מהמסד.
CFMOTO SR RR
בצד של הצורה, חברות כמו QJ MOTOR ו־CFMOTO יכולות להרשות לעצמן להקים סטודיואים לעיצוב באיטליה כדי שהתוצאה תקלע בדיוק לטעם מערבי מתוחכם. על היצירות האחרונות של CFMOTO חתום עכשיו סטודיו MODENA 40 בניהולו של הספרדי Carles Solsona. הבחור עבד הן בדוקאטי והן ב־MV אגוסטה. QJ MOTORS גייסה את שירותיו של Adrian Morton – ואם השם נשמע מוכר זה מפני שהוא היה היורש של טמבוריני כמנהל מחלקת העיצוב של MV אגוסטה – ופשוט ביקשה ממנו כמה קונספטים, ככה כדי לעשות קצת גלים. התוצאה? ה־RINO 900 הוא קרוסבר גדול עם מנוע טריפל 800 סמ"ק שנראה מיליון דולר, ואף אחד לא היה ממצמץ אם על מיכל הדלק היה כתוב ב.מ.וו.
אוקי, עיצוב מצוין אבל לא שיא המקוריות? אז קבלו את הספורט קרוזר 600 V4 E EQUUS כל־כך מלא ברעיונות טכניים עיצוביים מדליקים ומקוריים (שלדה מודולרית) שהתפיסה שסין רק יודעת להעתיק מאבדת פתאום גובה.
את סטירת הלחי הקשה ביותר לאירופה מחטיפה CFMOTO. ה־V4 RR עם 210 כ"ס ופתרונות טכנולוגיים תואמי פניגאלה נותן תחושה שהחברה דוהרת ב־300 קמ"ש אל עבר דוקאטי, ב.מ.וו., MV אגוסטה ואפריליה, וגם מצפצפת בזמבורה: חברים, זוזו הצידה, אתם איטיים ומפריעים לעקיפה. כדי להקל על התמרון, ה־V4 RR מצויד באווירודינמיקה אקטיבית, כנפונים ממונעים שנותנים כוח מצמיד בתאוצה, ובמהירות שיוט מתיישרים כדי להקטין התנגדות אוויר. לא מספיק חדשני? מה דעתכם על הבוקסר של BENDA, סטייל ב.מ.וו 1300, אבל שלהבדיל משלב מנוע חשמלי כדי ליצור יחידת הנעה היברידית שנראית כמו פרויקט של NASA?
QJ MOTORS
זוכרים את אדון ZHANG XUE, חולה אופנועי שטח שהפך למנהל של KOVE ונתן לעולם אופנוע ראלי מקצועי בשליש מחיר מק.ט.מ 450 ראלי מקביל? אז לפני שנתיים נמאס לו לדפוק שעון והוא פתח לעצמו את חברה ZX MOTO, ויש כבר אופנועים מדהימים מוכנים לייצור. יש אופנוע ראלי מקצועי, כי זו אהבתו הראשונה, אבל גם טריפל 800 עם 130 כ"ס שנראה כמו היורש הטבעי של ה־R750. אותי הגניב לגמרי ה־500F הערום שנראה כמו גרסה מודרנית להונדה CB500F 1972 שהייתה לי פעם, אופנוע של תייר עם ניירות מולבשים. השם החופף, המנוע ארבעה צילינדרים הצווחני גרמו לבלוטות הנוסטלגיה שלי לפעול בקצב מוגבר. אדוני, כמה יעלה? פחות מ־6,000 אירו באירופה. איך אפשר לא לקנות דבר מתוק שכזה?
תוצר הלוואי של הצונאמי מסין הוא מבוכה גדולה לעולם הישן. בדוכנים של רוב היצרניות המבוססות מאירופה ויפן כמעט שממון. על יחידות הנעה חדשות כמעט אף אחד לא משקיע. צדיקה בודדה בסדום היא הונדה עם קונספט נייקד על בסיס מנוע ה־V3 עם מגדש חשמלי שהוצג בשנה שעברה. הספק של 1,200 סמ"ק מיחידת מנוע בגודל ומשקל של טריפל 900. נייס. מי יודע, יכול לעשות מהפך אחרי הכישלון הגדול של אופנועי הטורבו מאמצע שנות השמונים. יש גם חשמלי ראשון 'רציני' של הונדה, שבאופן מוזר נראה ששאב השראה מהאפריליה MOTO 6.5 של פיליפ סטארק. מישהו יקנה את זה? לא בטוח, לא יודע.
ב.מ.וו נכנסת באיחור של שנתיים אחרי ה־CFMOTO 450MT לתחום הטווינים אדוונצ'ר הקטנים עם 450 משלה שמיוצר על ידי TVS בהודו. מעט מדי מאוחר מדי?
ZX MOTO – הבעלים לשעבר של KOVE
את הסיפוק הפרטי בביתנים של היצרניות האירופאיות והיפניות אני מקבל מהאפשרות למזמז את אופנועי ה־MotoGP במו־ידי בזמן שאף אחד לא מסתכל. קשה להסביר עד כמה רמת המורכבות של הדברים אלו עלתה עד שאתה לא רואה את זה ממרחק של חמישה סנטימטרים. עשרות חלקי קרבון לניהול זרימת האוויר בנבכי האופנוע שאין אפילו סיכוי לראות בשידור הישיר. תענוג אמיתי לטכנולוג.
האם הישועה לאירופה תבוא מבריטניה? נורטון שנולדה מחדש בחסות TVS ההודית הפציצה ביחצנות עם פוסטרים ומסכי וידאו ברחבי התערוכה, אבל התוצאה הסופית פשוט תמוהה. צמד אופנועי סופר־פרימיום עם השם המיתולוגי MANX, וצמד טווינים אדוונצ'ר זולים, ATLAS, עם שלדה ומנוע בסיסיים תואמי סין מתחת, מעטים מיופייפים מדי מעל. על כל האופנועים שורה תחושה שעוצבו על ידי מעצב מכוניות ולא מעצב אופנועים. לא פלא, טיפוס בשם פרופסור Gerry McGovern אחראי על הכיוון של המותג המתחדש, ומדובר במנהל העיצוב שמאחורי המיתוג מחדש של חברת יגואר בשנה שעברה, שנקטל עמוקות מכל כיוון אפשרי.
חלקי מנוי סיניים
ביתן מספר 4, הרחק מאור הזרקורים, אין אף יצרנית ידועה, אבל בדיוק בגלל זה אני פה. הביתן מיועד כולו ליצרניות רכיבים ומכלולים סיניים. מערכות הזרקה, מסכי תצוגה, יצרני בוכנות, שרשראות, קליפרים יפים לבלמים, כבלים, או להבדיל מערכות פליטה מטיטניום כמעט ברמה של אקרפוביץ'. כולן חברות קטנות עד בינוניות, אבל שבלעדיהן חברות האופנועים הסיניות לא יכולות לייצר את כל השפע הזה. בביתנים המאוד קטנים, אנשי מכירות ומהנדסים אוכלים צהריים מלאנצ' בוקס שהביאו מבחוץ. לא מדובר במיליונרים. באחד הביתנים יציקת מנוע מדהימה עוצרת אותי. אני סופר את הצילינדרים – שמונה. האסימון נופל, זו יציקת המנוע המרכזית של ה־Great Wall Souo S2000 – מעין גולדווינג מגלומני שהושק לפני פחות משנה בסין על־ידי יצרנית המכוניות המוכרת. המהנדס של החברה שמח לספר לי פרטים מעניינים על הציפוי המיוחד שהם פיתחו לצילינדרים, שלדבריו עמיד יותר מהניקסיל של רוב היצרניות. אין פה אופנוע שלם לראות, אבל אני נותן לאיש הנחמד שמדבר אנגלית מצוינת טפיחה גדולה על השכם על היציקה המורכבת. יודעים את העבודה.
אני לעומת זאת אוכל צהריים באזור המיועד לעיתונאים, והתדר שאני מקבל גם מעמיתיי הוא של הפתעה והלם מהפלישה הטוטאלית הזו. רוברטו אונגארו, עיתונאי ותיק ומאוד משפיע מאיטליה, אפילו מוסיף: "זו לא פלישה, זה כיבוש".
אז תזכרו את 2025, כי בתעשיית האופנועים של אחרי תערוכת EICMA יש סדר עולמי חדש.
קארדו נכנסת לתחום הקסדות ומציגה קסדה, שמעבר להגנה הפסיבית הנדרשת, משלבת בתוכה אביזרי נוחות ובטיחות מתקדמים.
חברת קארדו הישראלית מוכרת בזכות מערכות השמע והתקשורת לקסדות, וכעת החברה משתפת פעולה עם סדנת קיסקה (שמעצבת לק.ט.מ ול־CFMOTO את האופנועים) ומציגה את הקסדה הראשונה שלה, שמגיעה בשני מפרטים: ה־BEYOND GTS וה־BEYOND GT. המשותף לשתיהן הוא השתלת מערכת ה־PACKTALK PRO, שמחליפה את הרמקולים בקוטר 45 מ"מ של JBL בכאלה בקוטר של 53 מ"מ. אלו גם משלבים מערכת לביטול רעשים שלמעשה משדרת תדרי מראה מנוגדים לתדרים שמתקבלים מרעשי הרקע, ובכך מבטלים את התדרים שמציקים באוזן (כמו רוח לדוגמה). חיבור הרוכבים לרשת (MESH) אפשרי לעד 31 רוכבים במקביל.
הפיצ'רים של הפרו נמצאים גם כאן כמו מערכת לכיבוי והדלקה אוטומטיים וזיהוי התרסקות ושליחת הודעה לאיש קשר. למערכת חיישן תאוצה IMU ורכיב GPS. כשהאלגוריתם של המערכת מזהה שהרוכב מעורב בתאונת דרכים (התרסקות), האפליקציה מקפיצה הודעה בטלפון של הרוכב עם טיימר של 30 שניות. אם הרוכב לא מגיב לטיימר, המערכת תשלח הודעת SMS לאיש קשר שנקבע מראש, תודיע לו שככל הנראה הרוכב היה מעורב בתאונה, ותשלח מיקום GPS. המערכת הזו עובדת במשולש של מכשיר–טלפון–ענן, כשעיבוד הנתונים ושליחת ההודעה מתבצעים בענן ולא על המכשיר או על הטלפון.
הסוללה נטענת בצורה אלחוטית וגם מקבלת עדכונים דרך הבלוטות'. לקסדה, העומדת כמובן בתקן ECE 22.06 לקסדות המחמיר ביותר, יש גם אור בלם בולט בחלק האחורי של הקסדה, שמשפר את הנראות והבטיחות. יש משקף שמש אינטגרלי, פין־לוק, ואפילו חיישן חיים לקסדה, שמתריע מתי מגיע הזמן להחליף אותה.
הקארדו BEYOND בנויה ממעטפת מקרבון קלת משקל ומגיעה ב־6 מידות שונות. ההבדלים בין ה־GT הפשוטה יותר העשויה מפיברגלס ל־GTS (קרבון) מתבטאים בסוג הסוללה ובאביזרים הנלווים שהוזכרו מעלה. הקסדות יגיעו לשווקים במהלך קיץ 2026, כאשר המחירים בארצות הברית ינועו בין 950 דולר ל־GT ל־1,200 דולר ל־GTS, כשהמחיר הישראלי צפוי להיות המחיר האמריקאי מתורגם לשקלים, בתוספת מע"מ – כלומר סביב 3,600 ש"ח ל־GT וסביב 4,500 ש"ח ל־GTS, כשהשיווק יתבצע על־ידי ברקום תקשורת, המפיצה של מוצרי קארדו בישראל.
בנורטון חוזרים לעניינים ומציגים בתערוכת מילאנו 2025 את המנקס (Manx) ומנקס R – צמד אופנועי ספורט עם מנועי V4 בנפח של 1,200 סמ"ק, ואת האטלס ואטלס GT – צמד אדוונצ'רים עם מנועי טווין מקבילי בנפח בינוני.
איזה עשור עובר על נורטון, לאחר שבשנת 2020 הגיעו לפשיטת רגל ולסגירת המפעלים אחרי חשיפת כשלים ורמאויות תחת ההנהלה הקודמת. בהמשך אותה השנה נרכש השם נורטון על־ידי TVS, חברת הענק מהודו, אשר מוכרת לנו בזכות דגמי ה־G310 של ב.מ.וו אותם היא מייצרת, וכעת ה־F 450 GS החדש, שרק הוצג. אלו השקיעו בשנים האחרונות סכום אשר שווה ערך לכמעט מיליארד ש"ח בהחזרת המותג הוותיק (נוסד אי־שם בשנת 1898), מציגים ארבעה אופנועים ומתכוונים להציג עד לסוף העשור עוד שניים.
נתחיל עם המנקס R והמנקס – הראשון אופנוע סופרספורט טכנולוגי ואלקטרוני, השני נייקד על אותה הפלטפורמה. המנוע הוא V4 בנפח של 1,200 סמ"ק המפיק 206 כ"ס ב־11,500 סל"ד וכ־13 קג"מ ב־9,000 סל"ד. יחס ההספק למשקל עומד על 1:1, עם משקל מוצהר של 204 ק"ג. השלדה מאלומיניום, ויש זרוע אחורית חד־צידית, חישוקים מקרבון, בולמים של מרזוקי חשמליים סמי־אקטיביים, וקליפרים של ברמבו מסוג Hypure, העילית של המותג. למנקס 5 מצבי ניהול מנוע, מסך TFT בגודל 8″ וכל האלקטרוניקה האפשרית מבחינת האצה, בלימה ופנייה.
צמד האטלס נכנסים לקטגוריית האדוונצ'ר עם נתונים מינימליים שנחשפו עליהם. לשניהם מנוע טווין מקבילי בנפח של 585 סמ"ק, כאשר האחד עם חישוקי שפיצים בקוטר 19″ ו־"17 ומהלכי גלגל ארוכים, ואילו גרסת ה־GT עם חישוקים יצוקים (או שפיצים) בקוטר 17″. לשניהם מסך TFT בגודל 8″ ורשימת אלקטרוניקה ארוכה. מעניין כמה מהמכלולים משותפים לאותו הב.מ.וו החדש.
בשלב זה אין פרטים נוספים, מועדי חשיפה רשמית או מחירים משוערים. נמשיך לעדכן.
אפשר להגדיר את זה כהפתעה, אבל ראינו את זה מגיע: בתערוכת מילאנו הסינים הכריזו תחרות על תחום הסופרבייק פרימיום, שנשלט על־ידי דוקאטי, אפריליה וב.מ.וו.
CFMOTO V4 SR-RR
ה־V4 SR-RR הוצג במילאנו כאבטיפוס כמעט מוכן לייצור, אם כי הפרטים המלאים עדיין מעורפלים. על המנוע כבר דובר – V4 עם 90° בין הצילינדרים ששוקל רק 61.5 ק"ג, בנפח של 997 סמ"ק, הספק שמוערך בכ־210 כ"ס ומומנט של 12.5 קג"מ. גרסת התצוגה הייתה עם צמד מפלטים של אקרפוביץ'. הטענה היא שהמשקל היבש נמדד מתחת ל־200 ק"ג והמהירות המרבית גבוהה מ־300 קמ"ש.
אין מידע על מכלולי השלדה, אך ככל הנראה הבולמים יהיו חשמליים סמי־אקטיביים, וזה מתחבר אל הכנפונים הבולטים, שמעבר לכך שנועדו לספק יותר אחיזה על הצמיג הקדמי במהירויות גבוהות, הם מתכוונים חשמלית. מערכות האלקטרוניקה לא פורסמו, אך אין בכלל ספק שיכללו את כל מה שניתן לספק – מחיישן IMU ב־6 צירים ועד בקרות בקו ישר ובהטיה להאצה, בלימה, זינוק, ווילי ועוד.
ב־CFMOTO הציגו את המנוע בשנה שעברה, וכעת מציגים אבטיפוס כמעט סופי של ה־V4 SR-RR. כלומר, סביר להניח כי במהלך השנה הבאה כבר נראה את הדגם הסדרתי, שיכניס את CFMOTO אל תוך שוק מאוד מסורתי ותחרותי, בטח כשמדובר ביצרניות מאירופה. יהיה מאוד מעניין!
בווג ממשיכים להרחיב את ארסנל הדגמים והסגמנטים, ומציגים בתערוכת מילאנו 2025 את ה־SR450X – קטנוע אורבן־אדוונצ'ר עם 45 כ"ס, את ה־CU625 – אופנוע קאסטום עם מנוע וי־טווין, ואת ה־RR660S – אופנוע סופרספורט עם מנוע ארבעה צילינדרים ו־100 כ"ס.
ה־SR450X נכנס אל תוך סגמנט פורח ותחרותי, שמשלב אל תוך קטנועי כביש מוטיבים של קטנועי שטח – אורבן־אדוונצ'ר. ה־SR החדש מגיע עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח של 398 סמ"ק – כלומר מנוע חדש לגמרי לעומת ה־SR4 המוכר. ההספק המוצהר עומד על 43.5 כ"ס והמומנט על 4.4 קג"מ. שלדת הפלדה נתמכת בבולמי קאיאבה מתכווננים, חישוקי השפיצים מגיעים טיובלס (ללא פנימית) בקוטר 17″ מלפנים ו־14″ מאחור, עם צמיגי מקסיס.
גובה המושב עומד על 795 מ"מ, המשקל 220 ק"ג, ויש תא אחסון מתחת למושב לשתי קסדות וכן תא כפפות ננעל. מבחינת אבזור יש מגני ידיים ומיגון גוף, פנסי LED היקפיים וצג TFT. אין מידע לגבי אלקטרוניקה, אך נשער בוודאות שיש ABS מתנתק ובקרת אחיזה – כנדרש מהתקן האירופאי / ישראלי.
ווג SR450X
ה־CU625 הוא אופנוע הקאסטום / קרוזר / בובר הראשון של ווג עם מנוע וי־טווין מקורר נוזל בנפח של 578.2 סמ"ק, המספק 60 כ"ס וכ־6 קג"מ. יש שני מצבי ניהול מנוע ו־6 הילוכים. שלדת העריסה הכפולה מפלדה נתמכת עם מזלג קדמי הפוך וצמד בולמים מאחור. החישוקים בקוטר 16″ עם צמיגים במידות 130/90 מלפנים ו־150/80 מאחור.
גובה המושב עומד על 710 מ"מ נמוכים והמשקל המלא על 199 ק"ג. מבחינת אלקטרוניקה יש צג TFT עגול, פנסי LED היקפיים, בקרת שיוט, שקעי USB ובקרת לחץ אוויר בצמיגים.
ווג CU625
ה־RR660S הוצג לצד גרסת 500 סמ"ק, שככל הנראה לא תגיע לארץ. המנוע בתצורת ארבעה צילינדרים לרוחב בנפח 662.8 סמ"ק, מפיק 99 כ"ס ב־11,500 סל"ד ו־6.5 קג"מ ב־10,000 סל"ד. למנוע שני מצבי ניהול, והוא מסוגל להגיע למהירות מרבית של 235 קמ"ש.
שלדת הפלדה מקבלת חיזוק עם זרוע אחורית מאלומיניום, כשהמזלג הקדמי והבולם האחורי בעלי יכולות כיול. הרגליות והכידון ניתנים לכיוון באופן פרטני. החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. מיכל הדלק מכיל 15.5 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 215 ק"ג. אביזרי הבטיחות כוללים גם בקרת בלימה ובקרת אחיזה בהטיה, יש בקרת זינוק וקוויקשיפטר.
שלושת הדגמים צפויים להגיע לישראל במהלך שנת 2026, כאשר מחירים טרם נקבעו.
