תגית: משרד התחבורה

משרד התחבורה והרלב"ד חושפים תכנית חדשה ללימודי נהיגה לאופנועים וקטנועים. במסגרת התכנית, לימודי הנהיגה להוצאת רישיון לדו-גלגלי יעברו רפורמה מקיפה, ולמעשה ייכתבו מחדש לפי מתודה מסודרת הכוללת טכניקות רכיבה לצד אסטרטגיית רכיבה וראיית כביש. המבחן המעשי ישתנה גם הוא, ויתקיים לפי המתודה שנקבעה לשיעורי הנהיגה. הפיילוט יתחיל כבר בחודש הקרוב.

זו עשויה להיות בשורה חשובה ביותר לענף הדו-גלגלי בישראל ולתחום הבטיחות: משרד התחבורה והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) חושפות מהפכה בלימודי נהיגה והוצאת רישיון לרכב דו-גלגלי. התכנית, מחויבת המציאות, נובעת מהגידול המתמיד בשימוש ברכב דו-גלגלי, ובד בבד ממספרי התאונות, הנפגעים וההרוגים ההולכים וגדלים. ברלב"ד מנתחים את הנתונים, ומזה תקופה ארוכה ששמים את הדגש על דו-גלגלי.

כך, למשל, לפי ניתוחי הרלב"ד, רוכבי אופנועים וקטנועים מעורבים בתאונות דרכים חמורות פי 16 מאשר שאר כלי הרכב. בנוסף, 38% מתאונות האופנועים הן תאונות עצמיות, בעוד 62% הן תאונות במעורבות רכב נוסף. רוכבים צעירים עד גיל 24 מעורבים ב-34% מהתאונות החמורות, כלומר הסיכוי של קבוצה זו להיות מעורבת בתאונה גדול יותר, וכך גם במגזר הערבי – שם יש כמעט פי 2 תאונות עם נפגעים ביחס לכלל החברה.

ברלב"ד לוקחים את הנושא ברצינות, ונושא הדו-גלגלי הוא חלק מתכנית חומש, שתייצר מערכת בטוחה סביב הרוכבים ותטפל במעגל הבטיחות השלם: תשתיות, כלי רכב וציוד מיגון ברכיבה, חינוך, הכשרה, הסברה, חקיקה ואכיפה. ברלב"ד חקרו ומצאו שאחד המפתחות המרכזיים להפחתת מעורבות של רוכבים בתאונות דרכים חמורות הוא תפיסת הסכנה של הרוכב, כלומר היכולת לזהות סכנות פוטנציאליות בכביש, ובעיקר סכנות ייחודיות לאופנוע, ולהימנע מכניסה אליהן באמצעות תכנון קו הרכיבה והפעלה מותאמת ומתוזמנת של האופנוע. כלומר שילוב של טכניקת רכיבה ואסטרטגיית רכיבה.

תפיסת סיכון של רוכב כוללת גם את תפיסת האחריות של רוכב לתוצאות הרכיבה, והסיכוי של רוכב להגיע בבטחה ליעדו גבוה יותר כל עוד הוא רוכב ברוח תפיסה זו, וזאת ללא תלות באיכות התשתיות או בהתנהגותם של משתמשי הדרך האחרים. את אלו הכניסו ברלב"ד בתכנית הלימוד החדשה.

תכנית הלימוד הנוכחית להוצאת רישיון נהיגה לאופנועים וקטנועים לא כוללת מתודה כלשהי ולא נשענת על תכנית סדורה שנכתבה לצורך השגת מטרות, אלא נגזרה מתכנית הנהיגה לרכב והועברה בעל-פה המשך הדורות. בשנתיים האחרונות פועלת ועדה מקצועית אשר מונתה על ידי משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ובה חברים נציגי אגף הרישוי במשרד התחבורה, נציגת הרלב"ד, נציג משטרת ישראל ונציגי המורים לנהיגה. לאורך עבודתה הוועדה נועצה עם גורמי מקצוע שונים ונסמכה על חומרים כתובים – כולל מוועדות עבר ומתכניות לימודי רכיבה מהעולם – וכעת מסקנת הוועדה יוצאות אל הפועל בתכנית לימודים חדשה להוצאת רישיון נהיגה על אופנועים וקטנועים.

התוכנית החדשה מקיפה, והיא נחלקת לשלושה פרקים מרכזיים: בסיסי, לימוד במגרש סטרילי ולימוד בכביש – כאשר מרכז הכובד מופנה ללימוד בכביש והתמודדות במצבי תנועה בפועל, כלומר אסטרטגיית רכיבה. בכל אחד מהפרקים נשזרים עקרונות, ידע ומיומנויות המבטאים את יישום גישת 'תפיסת הסכנה' ורכיבה אסטרטגית, ובכך מפתחים את מכלול הכישורים החיוניים לרוכב, הנדרשים לרכיבה חוקית ובטיחותית.

התוכנית משלבת בין למידה עצמאית דיגיטלית ולמידה מעשית עם מורה. יחידות הלימוד הדיגיטליות, המבוססות וידאו ומתודות לימוד דיגיטלי נוספות, מקנות לתלמיד את בסיס הידע הנדרש לפני הלימוד המעשי עם המורה. בכך, ראשית מונגש הידע ברמה המקצועית ביותר לכל תלמיד במדינה באופן שוויוני וללא עלות. שנית, לנושאים שבשל מגבלות מבניות לא ניתן ללמד בזמן השיעורים, כמו למשל רכיבה בתנאים מורכבים או קשים או במזג אוויר חריג, יינתן מענה לימודי דיגיטלי. לבסוף, זמן הלימוד של המורה עם התלמיד ינוצל ללימוד הפרק המעשי.

המבחן המעשי החדש (טסט) יביא לידי ביטוי את כל הכישורים הנדרשים מרוכב, והוא ישקף את תכנית הלימוד החדשה. על מנת לגשת למבחן המעשי, כל תלמיד יידרש, לפי פרקי הלימוד, לבצע מבדק ידע דיגיטלי ומבדק מעשי. מורי הנהיגה יעברו כולם הכשרה בתוכנית הלימודים החדשה, והם יצטרכו להתאים את שלבי הלימוד לתכנית.

החלק הראשון של תכנית הלימוד החדשה יתחיל כבר בחודש יולי 2023 כפיילוט – בנושאים תנוחת רכיבה, תרגיל סללום, תרגיל עצירה מתגברת ותרגיל שמיניות – עם 12 מורים מנתיבות, קריית גת, רחובות, ראשון לציון, עפולה, כרמיאל, ומורה מהחברה הערבית. הטסט במקומות אלו יתבצע על-פי תכנית הלימודים החדשה ויכלות את היחידה הראשונה בתכנית. הכשרת המורים הרלוונטיים תתחיל כבר בשבוע הבא, ביום שני 19.6.23, והכשרה לבוחנים תתקיים כשבוע לאחר מכן. היישום המלא כל התכנית מתוכנן בסוף 2024.

בשלב זה לא ברור עד כמה יירדו לעומק בפרק של טכניקות הרכיבה, אולם כבר מנושאי הלימוד שעליהם הכריזה הרלב"ד ניתן להבין שמדובר בהתקדמות אמיתית בלימודי הרכיבה להוצאת רישיון, וכי מאחורי הנושאים יש מתודה שמטרתה לימוד שליטה על אופנוע ולא רק מעבר טסט. בנוסף, הפרק של אסטרטגיית רכיבה בין משתמשי הדרך האחרים – שהוא חדש לחלוטין – הוא חשוב מאוד ועשוי להציל חיים.

זוהי אפוא בשורה חשובה מאוד לתחום הדו-גלגלי בישראל, כשההשלכות ארוכות הטווח עשויות להיות חיוביות מאוד – עד כדי הורדה של מספרי הנפגעים בתאונות אופנועים וקטנועים. נקווה רק שהמחיר הכספי של הוצאת רישיון לא יעלה בעקבות השינויים הצפויים.

תודה לאודי עציון ולוואלה! רכב על העזרה בהכנת הכתבה.

במשרד התחבורה מקדמים מהלך שיאפשר ביצוע רישוי שנתי לאופנועים במוסכים מורשים ולא רק במכוני רישוי. 

במשרד התחבורה עובדים על קידום מתווה שיאפשר לבצע את מבחן הרישוי השנתי לרכב ולאופנוע (טסט) גם במוסכים מורשים ולא רק במכוני רישוי ייעודיים. המתווה נועד להגדיל את מספר מכוני הרישוי מכ-70 לכ-1,500 ברחבי הארץ, ואמור לפתוח את השוק לתחרות. על-פי המשרד, המהלך מבוסס על מודל שפועל במדינות רבות באירופה.

הרציונל מאחורי המהלך הוא לקצר את התורים הארוכים שיש במכוני הרישוי בערים ולהפחית את העומסים עליהם. בנוסף, לעודד ביצוע מבחני רישוי בזמן, בנגישות וקירבה למקום המגורים או העבודה של ציבור הנהגים, לצד הורדת עלויות.

המתנגדים למהלך מזכירים שבסוף שנות ה-80 בוצעה הפרדה בין המוסכים למכוני הרישוי על-מנת למנוע ניגוד עניינים שבו 'מוסך הבית' הוא גם הגורם שמעביר את הטסט, או לחילופין מעודד תיקונים אצלו לתקלות שמתגלות במבחן השנתי. מאותה סיבה של ניגוד אינטרסים הוגבלה בשנים האחרונות מכירת אביזרים נילווים בידי מכוני הרישוי. זאת למנוע את האפשרות של זיהוי פגמים בלוחיות הרישוי או הצמיגים ולגרום לבעליהם לרכוש במקום, במחירים גבוהים לעתים, לוחיות ואביזרים נוספים.

כך או כך, המהלך עוד נמצא בבדיקה של ועדה שבודקת ומנסחת את הקריטריונים, ורק לאחר מכן תתקבל ההחלטה האם לאפשר לרוכב להעביר את אופנועו במוסך המורשה לכך.

משרד התחבורה ממשיך לקדם מהלך שלפיו בעלי רישיון נהיגה B לרכב פרטי יוכלו לרכוב על קטנועים חשמליים עירוניים בעלי מהירות מקסימליים של 45 קמ"ש (Moped), וכן על קטנועים תלת-גלגליים. ההכרזה על השימוע בעניין יצאה אתמול, לקראת אישור המהלך בתקופה הקרובה, וזאת לאחר עיכוב של כשנתיים. 

בחודש יולי 2020 פרסמנו כי במשרד התחבורה בוחנים את האפשרות לאפשר לבעלי רישיון נהיגה לרכב פרטי (B) לרכוב על קטנועים מקטגוריית הרישוי L1e-b (קטנועים חשמליים קטנים עם מהירות מקסימלית של 45 קמ"ש [Moped]), וכן מקטגוריית הרישוי L5e (קטנועים תלת-גלגליים בעלי דוושת בלם) – כפיח שמקובל ברוב המכריע של מדינות האיחוד האירופאי. כעת מודיעים במשרד התחבורה על שימוע לקבלת מידע, לקראת אישור דרגות הרישוי גם בישראל – כפי שמקובל במדינות אירופה.

כעת המהלך מקבל תאוצה, כשבמשרד התחבורה הכריזו אתמול (ב') על שימוע לקראת אישור המהלך בתקופה הקרובה. משך השימוע נקבע על חודש, ובזמן הזה יוכלו במשרד התחבורה לקבל תגובות והערות על המהלך. בסיום תקופת השימוע, אם לא יקרה משהו יוצא דופן, המהלך יאושר.

המשמעות היא שנהגי רכב פרטי בעלי רישיון B יוכלו לרכוב – ללא הוצאת רישיון ייעודי – על קטנועים חשמליים עירוניים קטנים שבהם המהירות המקסימלית מוגבלת ל-45 קמ"ש, וכן על קטנועים תלת-גלגליים המותאמים לקטגוריה L5e ומציעים דוושת בלם ברגל ימין. ההיתר יינתן באופן גורף לבעלי רישיון נהיגה B, כשיידרשו שנות ותק או גיל מינימום.

נציין כי הקטנועים העירוניים החשמליים מקטגוריה L1e-b אמורים להיות תחליף לקורקינט או לאופניים חשמליים, והיתרון שבאישור מהלך שכזה, ככל שמשתמשי דרך אכן יעברו מקורקינטים ומאופניים לקטנועים חשמליים, הוא שליטה טובה יותר ורגולציה על השוק הפרוץ הזה – כולל ביטוח חובה וטסט שנתי לכלי התחבורה. בנוסף, זהו מהלך חשוב שעשוי להכניס רוכבים חדשים לתחום הדו-גלגלי ולהוריד מעט מהעומסים על הכבישים – בעיקר בערים הגדולות.

נמשיך לעדכן.

בשל מספר ההרוגים הגבוה בתאונות דו-גלגלי בשנתיים האחרונות, ברלב"ד יוצאים בתכנית חדשה שבמסגרתה כל רוכבי הדו-גלגלי יעברו הכשרת רכיבה מתקדמת בת יומיים שבמסגרתה ילמדו הרוכבים טכניקות רכיבה מתקדמות לצד אסטרטגיה וקריאת כביש.

ברלב"ד (הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים) ובמשרד התחבורה יוצאים בתכנית חדשה להכשרת רוכבי דו-גלגלי, כשהפיילוט יתחיל בקרוב בהשתתפות כמה מאות רוכבים. אם התוצאות תהיינה משביעות רצון, יתפרסם מכרז לבחירת מפעיל הקורסים הקבועים. הכוונה היא לחייב כל רוכב שברשותו רישיון נהיגה לדו-גלגלי להשתתף בהכשרות הללו, שאורכות יומיים ועלותן 600 ש"ח.

בניגוד לשיעורי הנהיגה, שבהם מיומנויות רכיבה מתקדמות לא נלמדות, בהכשרות החדשות של משרד התחבורה והרלב"ד ילמדו המשתתפים טכניקות מתקדמות לשליטה טכנית באופנוע ובקטנוע כמו היגוי, בלימה ופנייה, וכן חשיבה אסטרטגית כמו קריאת כביש, קריאת סכנות וקריאת נהגים אחרים.

כידוע, בישראל קיימים זה שנים קורסים פרטיים לרכיבה זהירה ונכונה, וכעת נרתמת גם המדינה לטפל בבעיה. חשוב לציין שבקורסים הללו ישתתפו גם מורי הנהיגה על רכב דו־גלגלי, שם יקבלו הנחיות מה באמת חשוב ללמד בשיעורי הנהיגה, חוץ מחוקי התנועה.

"לרוכב אופנוע בישראל יש סיכוי של פי 16 להיפגע בתאונת דרכים קשה מאשר לשאר הנהגים", אומרת מנכ"ל הרלב"ד, רחלי טבת־ויזל, ומוסיפה: "הפתרון הוא לא רק בתחום התשתיות והאכיפה אלא גם בהכשרות".

נמשיך לעדכן.

תודה לאודי עציון ול'ידיעות אחרונות' על העזרה בהכנת הכתבה.

במשרד התחבורה ואגף הרישוי מתכוונים להקשות על הליך הוצאת רישיון הנהיגה A2 עד 125 סמ"ק, ו-11 קילוואט (14.9 כ"ס) לבעלי רישיון נהיגה B לרכב פרטי.

בדיון הבוקר (ד') בוועדת הכלכלה של הכנסת בנושא בטיחות רוכבי דו-גלגלי והדרכים להורדת מספר ההרוגים על כלים דו-גלגליים, דיברו גורמים רבים ופרסו את משנתם ואת הדרכים לצמצום מספר ההרוגים. זוהי הפעם הראשונה שבה מתכנסת הוועדה בנושא החשוב הזה, שהעומד בראשה הוא ח"כ בועז טופורובסקי מיש עתיד תל"מ, וכשבעתיד מתוכננות ישיבות נוספות.

אחד הדוברים בוועדה היה אפי רוזן, מנהל בכיר באגף הרישוי של משרד התחבורה. על-פי רוזן, אחת התכניות שככל הנראה תצא לפועל בקרוב היא שינוי שיטת הוצאת רישיון נהיגה A2 לבעלי רישיון נהיגה B. עד היום, ובהתאם לנהוג במדינות רבות באירופה, בעל רישיון נהיגה B (לרכב פרטי) אשר מחזיק ברישיון הנהיגה לפחות 3 שנים, יכול להוציא רישיון נהיגה A2 על-ידי מבחן שליטה במגרש בלבד, ללא הצורך במינימום שיעורי נהיגה ובלי מבחן בכביש הציבורי. נציין שהרוב המכריע של בעלי רישיון B אשר מוציאים רישיון A2 דווקא כן לוקחים שיעורי נהיגה ומתרגלים שליטה במגרש.

כעת, לפי דבריו של רוזן בוועדה, בעלי רישיון B אשר מעוניינים להוציא רישיון נהיגה A2 יחויבו לא רק במבחן שליטה, אלא גם במספר מינימום של שיעורי נהיגה, וכן מבחן על הכביש הציבורי – כמו בהליך הוצאת רישיון נהיגה A1 (אם כי מספר השיעורים עדיין לא ברור).

המהלך הזה של משרד התחבורה תמוה למדי, שכן על-פי כל הנתונים שהוצגו בוועדה, וגם אלו הידועים לנו, הסיכון למוות בתאונה גדל ככל שעולה נפח המנוע וככל שיורד גיל הרוכב, ואילו כאן מדובר על רוכבים מבוגרים יותר, שמוציאים רישיון לנפח הנמוך ביותר – הפוך לחלוטין מהמאסה הגדולה של הסטטיסטיקה. בנוסף, מהלך כזה עלול לדחוף בעלי רכב אשר מעוניינים בדו-גלגלי, לעבור דווקא לקורקינטים חשמליים, אשר אינם מפוקחים ואינם תחת כל סוג של רגולציה.

מהלך כזה, ככל שייצא לפועל, יקשה מאוד על קבלת רישיון נהיגה A2 לבעלי רישיון A1, והוא עלול להוות מכת מוות לקטגוריית הכניסה A2, אשר מכניסה לתחום הדו-גלגלי בעלי רכב רבים אשר מחפשים אלטרנטיבה שתאפשר תחבורה זריזה, קלה, יעילה וזולה. ההשפעות העתידיות עלולות להיות לא רק בפגיעה אנושה בקטגוריית A2, אלא השפעות רוחב גם על שאר הקטגוריות, שכן יהיו פחות רוכבים ש'יגדלו' לנפחים גדולים יותר אחרי שהבינו את היעילות של דו-גלגלי.

תגובת איגוד יבואני הרכב הדו-גלגלי:

איגוד יבואני הדו-גלגלי נדהם מכך כי רפורמה מתוכננת בלימוד נהיגה ברכב דו-גלגלי לא גובשה בפורום רחב דיו, לא היוועצו עימנו ונתבשרנו על אפשרות לקבלת החלטות שגויה שלא תועיל במאום לשיפור מיומנות הרכיבה או לבטיחותם של 140,000 רוכבי דו-גלגלי פעילים, אך בהחלט תוסיף חסמים מיותרים למבקש להוציא רישיון דו-גלגלי. חסמים שהוסרו בהבנה לאורך השנים תוך שאיפה לאמץ המקובל בעולם.

1. כזכור, ישראל נמצאת במהלך של התאמת קטגוריות הכלים ורישיונות הנהיגה לאלו המקובלים באירופה. בתהליך זה בין השאר הותאמו דרגות הרישיון לפני מספר שנים, וכיום אנו בעיצומו של תהליך המבקש לבצע התאמה של אופן הנפקת הרישיון לקטגוריות השונות. לפיכך אנו תמהים כי נשקלים שינויים הרסניים ומרחיקי לכת המהווים הליכה אחורה.
2. יצוין כי מבחן השליטה במתכונתו כיום תואם את היות מבקש הרישיון נהגל רכב בעל ותק של 3 שנים לפחות. מתוך כך, תהליך הנפקת הרישיון לוקח בחשבון כי אותו נהג מכיר את חוקי התנועה , עבר בהצלחה תיאוריה, נוהג באופן מעשי בכבישים, ולכן נדרשת רק בחינה של שליטתו ומיומנותו בכלי.
3. מעבר לכך, בוועדה משותפת כספים-חוקה חוק ומשפט נדון נושא שיפור מיומנויות הרכיבה והוסכם פה אחד, כי הדרכה זו מוטב שתהיה על ידי בתי הספר הקיימים כיום ללימוד רכיבה מתקדמת ובטוחה, ולא תחת משרד הרישוי. תהליך זה של שיפור מיומנויות הרכיבה נמצא כיום בטיפול הממונה על הביטוח ויובא בקרוב לאישור.
4. בישראל קיימים מספר בתי ספר לרכיבה מתקדמת ובטוחה, המכשירים בין השאר את משטרת ישראל, גופי הצלה, ציי קטנועים בעיריות ורוכבים, והתוצאות מהכשרות אלו ניכרות בהורדת שיעורי הנפגעים בגופים אלו.
5. אין אנו סבורים, ובכך יש הסכמה מקיר לקיר הן בקרב אנשי מקצוע והן בקרב הוועדה שדנה בעניין, כי משרד הרישוי הינו הגוף המתאים להכשרה מתקדמת לרוכבים. אמנם אנו תמימי דעים כי יש צורך לרענן את תוכנית ההכשרה בלימוד הנהיגה, אך תוספת שיעורים, הוספת  חסמי כניסה על אלה הקיימים והתשת המבקשים להוציא רישיון אינה הפתרון.

6. נזכיר, כי עצם האפשרות הקיימת למבחן שליטה לבעלי רישיון B וותק של מעל ל-3 שנים, הביא לגידול של כ-40% בעלי רישיון הנהיגה בישראל, וזאת כתוצאה מהביקוש ההולך וגובר לדו-גלגלי בהיעדר פתרון תחבורתי נאות באופק. כיום, התרומה של דו-גלגלי להפחתת עומסי התנועה והורדת העלויות החיצוניות לעומת רכב פרטי, כה משמעותית, עד כי אנחנו תמהים שתוכנית זו, הנוגדת את המקובל כיום בישראל ובמדינות אירופה, נרקמת בלא שנעשה דיון מקיף, נשמעו אנשי מקצוע, הוצעו חלופות, או שנלקחה בחשבון תוכנית ההכשרה שמקודמת כיום על ידי הרלב"ד והממונה על הביטוח.
7. נדגיש כי ההשפעה של הצעות אלו נוגדת גם את התהליך המתקיים כיום להתאמת קטגוריות הרכב והרישיונות בקטגוריה L, ותשפיע השפעה הרסנית לא רק על כלי ה-125 המהווים אחוז ניכר מהכלים המשמשים כחולצי פקקים עירוניים, אלא תשפיע בצורה הרסנית גם על הקטגוריות האירופאיות שמשרד התחבורה שוקד להכניסם לתקנות התעבורה:

L1e – כלים חשמליים אישיים עד 45 קמ"ש שנועדו לשמש תחליף מבוטח מרושיין ומפוקח לקורקטים ואופניים חשמליים.

L5e – כלים תלת גלגליים המהווים חולצי פקקים עירוניים ובין עירוניים שהוכחו כבעלי מקדם בטיחות גבוה ושיעור נמוך של היפגעות.

8. בעוד שחשיבות בטיחות הדו-גלגלי היא נר לרגלינו, אנחנו מתנגדים בתוקף לפעולות שלא יועילו במאום לבטיחות אך בד בבד יטילו חסמים נוספים ומיותרים לחלוטין על ציבור רחב שמחפש פתרון למצוקת התחבורה והחנייה במדינת ישראל.

משרד התחבורה ורשות התקשוב הממשלתית משיקים שירות חדש – העברת בעלות לרכב ולאופנועים באתר הממשלתי mygov. השירות מתאפשר לרכב פרטי, ואגרת העברת הבעלות זהה לזו שמשלמים בסניפי הדואר.

העברת הבעלות מתבצעת באזור האישי באתר mygov, שאליו נרשמו כבר כ-800 אלף ישראלים, כשניתן לבצע העברת בעלות מקוונת מגיל 16 ומעלה. במסגרת התהליך בעל הרכב מסמן את הרכב שאותו הוא מעוניין למכור, והרוכב מקבל הודעה להשלים את הליך העברת הבעלות ולשלם את האגרה (216 ש"ח לרכב, 74 ש"ח לאופנועים). בכל שלב יכול כל אחד מהצדדים לפרוש מן העסקה אם הפרטים אינם תואמים את העסקה המדוברת.

שירות העברת הבעלות מתאפשר לכלי רכב הרשומים על אנשים פרטיים בלבד ולרוכשים פרטיים בלבד, כלומר העברת בעלות בין שני אנשים פרטיים. בנוסף, לא תתאפשר העברת בעלות באתר לרכב לרכב עם יותר מבעלים אחד, לרכב שרישיונו אינו תקף 3 חודשים ויותר, לרכב המוחזק בידי עסק או עם תו סחר. אלו יצטרכו לגשת לסניף הדואר כמו לפני השקת השירות החדש.

שירות העברת הבעלות החדש צפוי לחסוך זמן וטרחה רבים לאזרחים המעוניינים להעביר בעלות לרכב, וכן לקצר את התורים בסניפי הדואר. שר התחבורה בצלאל סמוטריץ' ציין כי מדובר בשירות חדשני ופורץ דרך בשירות הציבורי: "במקום ללכת לדואר כדי להעביר את הבעלות על הרכב, המוכר והקונה יכולים לבצע את ההעברה באופן מקוון, בכל שעה ובכל מקום. בתום פעולה קצרה בעל הרכב החדש מקבל את רישיון הרכב המעודכן אל כתובת המייל, והכל בהליך פשוט, אמין וזמין".

• לאזור האישי באתר mygov

בסוף חודש מאי פרסמנו כאן בפול גז ידיעה בלעדית על כך שהמדען הראשי של משרד התחבורה, ד"ר שי סופר, השלים מחקר על גודל לוחיות הרישוי לאופנועים וקטנועים, וכי משרד התחבורה החליט לאמץ את התקן האירופאי ולהקטין את גודל לוחיות הרישוי. כעת ההליך הושלם במכון התקנים, וניתן להתקין את הלוחיות הקטנות.

עד היום לוחיות הרישוי לאופנועים ולקטנועים בנפח של מעל 50 סמ"ק היו בגודל של 22.5 ס"מ רוחב ו-21.5 ס"מ גובה, וגובה הספרות עמד על 7 ס"מ. כעת, בתקן החדש, גודל לוחית הרישוי לכל האופנועים והקטנועים יעמוד על 17.5 ס"מ רוחב ו-16.5 גובה, כשגובה הספרות יעמוד על 4 ס"מ. הלוחית החדשה קטנה בשטחה בכ-40% – משטח של 484 סמ"ר ל-288 סמ"ר. למעשה מדובר בלוחיות הרישוי של עד 50 סמ"ק, שכעת יותקנו בכל האופנועים והקטנועים.

התקן החדש של משרד התחבורה עבר לאישור מכון התקנים הישראלי כבר בחודש מאי, ולפני שבועות ספורים כתיבתו במכון התקנים הושלמה, והתקן החדש נחתם ונכנס לרשומות. המשמעות היא שמעתה כבר ניתן להתקין לוחיות רישוי קטנות לכל אופנוע וקטנוע, בכל נפח.

להורדת גיליון התיקון לתקן ישראלי 5327 – 'לוחיות זיהוי לכלי רכב' מיולי 2018 – לחצו כאן.

סביר להניח שייקח זמן עד שכל מכוני הרישוי, העסקים להדפסת לוחיות רישוי, וכן השוטרים שעל הכבישים, יתעדכנו בפרטי התקן החדש, שכן בתוך עמנו אנחנו חיים ויודעים שתהליכים כאלו לוקחים זמן. יחד עם זאת, התקן כבר חתום ונכנס לרשומות, מה שאומר שבמידה וקיבלתם דו"ח תנועה משוטר שאינו מודע לתקן החדש (מצב שבהחלט אפשרי שיקרה בתקופה הקרובה) – ערעור על הדו"ח למפנ"א (מרכז פניות נהגים ארצי) של המשטרה יביא כמעט בוודאות מלאה לביטולו.

המעבר ללוחיות הרישוי החדשות הקטנות יתבצע בהליך מדורג, כשבשנה הקרובה צפויים כל הדו-גלגלי – חדשים ומשומשים – לעבור ללוחית החדשה, בין אם במסגרת מבחן רישוי שנתי ('טסט') ובין אם באופן פרטי. עלות לוחית רישוי עומדת על כ-50 ש"ח.

הלוחית החדשה והקטנה, מעבר לאסתטיקה ביחס ל'מפרש' הקיים כיום, משפרת את בטיחות האופנוע בכך שהלוחית החדה תבלוט פחות לצדדים, תייצר פחות גרר ועל-ידי כך בין היתר תאפשר תצרוכת דלק נמוכה יותר, והיא אף בעלת סיכויים פחותים יותר להתנתקות מהאופנוע.

משרד התחבורה מבצע רפורמה מקיפה במבחני הנהיגה (טסטים) לדו-גלגלי, זאת כחלק מרפורמה במבחני הנהיגה שנכנסת לתוקפה בימים אלו.

במסגרת השינוי בטסטים לאופנועים וקטנועים, נקבעה שיטה חדשה לשליטה בדו-גלגלי במגרש הטסטים. המגרש יכלול 3 מקטעים, כשבכל אחד מהם תיבחן יכולת אחרת של הרוכב לשליטה בכלי הדו-גלגלי. המקטע הראשון, שבו יתחיל המבחן, יכלול שליטה בשינויי כיוון תוך כדי מעבר ב-4 שערים, וכן יבחן את הרוכבים בחמיקה ממכשול. המקטע השני יכלול תאוצה בקו ישר לאורך 20 מטרים, כשאחריה הנבחנים יצטרכו לבלום לעצירה מלאה בטווח של 6 מטרים. לבסוף, המקטע השלישי יכלול את השמיניות הרגילות והמוכרות באותה המתכונת שהייתה עד היום.

שיטת המבחן החדשה, שמעלה את רף הרכיבה לנבחן, עשויה באופן ישיר לשפר את רמת הלימוד ולאלץ את מורי הנהיגה ליישר קו עם המבחן החדש. כך למשל מורי הנהיגה יצטרכו ללמד בלימה גם עם הבלם הקדמי – מה שלא כולם עושים עד היום, וכן שימוש במבט במעבר בין השערים ותנוחת רכיבה נכונה. כך שהרוכבים צפויים לצאת לכבישים עם מיומנויות רכיבה ברמה גבוהה יותר ממה שהיה עד היום. מאידך, המרחק עד ללימודי רכיבה אמיתיים – כפי שנהוגים במדינות המערב וכפי שרוכב דו-גלגלי אמור לדעת וליישם – עדיין גדול, ולדעתנו משרד התחבורה יצטרך לבצע שינויים נוספים כמו מגרש גדול יותר (כיום תקן עומד על 615 מ"ר בלבד), שמיניות גדולות יותר שבהן יבואו לידי ביטוי יותר אלמנטים, והכנסת טכניקות רכיבה נוספות.

הרפורמה במבחני הנהיגה לדו-גלגלי הייתה אמורה להיכנס לתוקף כבר ב-2012, אולם היא התעכבה בשל סיבות ביורוקרטיות. את פיתוח התכנים הובילו כמה גורמים, כמו מורה הנהיגה עופר בן אשר, והבעלים של אופנוען מאומן, גידי פרדר. זה האחרון, יחד עם אופנוען מאומן ועופר בן אשר, אף העבירו קורסי רכיבה לכל מורי הנהיגה והבוחנים כבר בשנת 2012 על מנת להציג את תכני הלימוד והטכניקות שעליהם ייבחנו תלמידי הרכיבה בטסט.

כעת, כאמור, מבחן הנהיגה החדש נכנס לתוקף, והוא יהיה בתקופת הרצה עד ה-15 בספטמבר 2018, אז ייכנס לתוקף באופן מלא.

תודה לאודי עציון על העזרה בהכנת הכתבה.

בשורה מצוינת לרוכבים על אופנועים וקטנועים מעל 50 סמ"ק שסבלו עד היום מלוחית רישוי גדולה ולא בטיחותית: החל מחודש יוני הקרוב לוחית הרישוי לאופנועים וקטנועים מעל 50 סמ"ק תקטן במידותיה למידות של לוחית עד 50 סמ"ק.

נכון להיום מידות לוחית הרישוי לאופנועים מעל 50 סמ"ק עומדות על 22.5 ס"מ רוחב ו-21.5 ס"מ גובה, וגודל הספרות 7 ס"מ גובה על 3 ס"מ רוחב. כעת, אחרי מחקר של המדען הראשי במשרד התחבורה, ד"ר שי סופר, שכלל התאמה למידות לוחיות הרישוי האירופאיות, נקבע כי לוחית הרישוי החדשה לאופנועים תהיה ברוחב 17.5 ס"מ ובגובה 16.5 ס"מ, כשגובה הספרות יעמוד על 4 ס"מ. למעשה מדובר על לוחית הרישוי הנוכחית לכלים בנפח עד 50 סמ"ק. בסך הכל מדובר על הקטנה של כ-40%, משטח של 484 סמ"ר לכ-288 סמ"ר.

מהלך זה, מעבר לאסתטיקה שבלוחית קטנה יותר מהמפרש הקיים כיום, משפרת את בטיחות האופנוע בכך שהלוחית החדה תבלוט פחות לצדדים, תייצר פחות גרר ועל-ידי כך בין היתר תאפשר תצרוכת דלק נמוכה יותר, והיא אף בעלת סיכויים פחותים יותר להתנתקות מהאופנוע.

לוחית הרישוי החדשה לאופנועים תחליף את הלוחית הנוכחית החל מחודש יוני הקרוב, בהליך מדורג.

המדען הראשי במשרד התחבורה, ד"ר שי סופר, אמר לפול גז: "בעשורים האחרונים נצפה גידול בשימוש ברכב הדו-גלגלי הממונע בעולם ובישראל, בעיקר באזורים המטרופוליניים. בשנים האחרונות ניכרות תרומתם של משרד התחבורה ושל הממשלה לעידוד התחבורה הדו-גלגלית, כחלק ממתן הפתרונות התחבורתיים. תרומה זו ניתן לראות באישור שימוש של דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית, בתמיכת המשרד בהפחתת מסי קנייה, ובעבודה מאומצת על מערכת קודי דגם, שאמורה להיכנס בקרוב לשימוש תוך מתן הטבות במיסוי לכלים המצוידים במערכות בטיחות ועידוד השימוש בכלים בטוחים.

בימים אלה מתבצעת ביחידתי (המדען הראשי) עבודת מחקר מקיפה לבחינת תרומה תחבורתית וסביבתית של מעבר לנסיעה ברכב דו-גלגלי (אופנועים). כחלק מעבודה זו ולאור הניסיון האירופאי, ביקש המשרד לערוך את גיליון התיקונים בתקן 5327, על מנת לאחד את לוחיות הרישוי לאופנועים ללוחית אחת אחידה בהתאם לסעיף 1.4.4 בתקן.

לוחית זו מקטינה את מקדם הגרר של האופנוע ומשפיעה על התנגדות האוויר, היציבות הדינמית וצריכת הדלק, והיא מותאמת להתקן היצרנים ונוטה פחות להיפגע, להתקפל ולהתנתק מהאופנוע, ולפיכך תורמת לבטיחות הרוכב".

עדכון, 4.6.18: נכון לעכשיו משרד התחבורה והמדען הראשי סיימו את העבודה על התקן החדש, שכבר נשלח לאישור מכון התקנים. ברגע שמנכ"ל מכון התקנים יחתום על התיקון לתקן, תעבור הנחיה למכוני הרישוי להחליף לוחית לכל דו-גלגלי בנפח של מעל 50 סמ"ק שיגיע לטסט שנתי. כך או כך, המהלך ייצא לדרך ברגע שהתקן החדש ייחתם על-ידי מנכ"ל מכון התקנים – כבר בימים / שבועות הקרובים.