תגית: נת"צ

משרד התחבורה מרחיב את השימוש של רוכבי דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית. במסמך שיצא השבוע לרשויות מקומיות, משרד התחבורה נותן לרשויות את האפשרות לבחור נתיבי תחבורה ציבורית שבהם יתאפשר לרוכבי דו-גלגלי לנסוע, על-פי מספר קריטריונים. לצורך כך התווסף אופנוע לתמרור 501 ו-502 המורים על נתיב תחבורה ציבורית.

בשל הגודש העצום על כבישי ישראל, ובמקביל לעלייה הגדולה במספרי הרכבים הדו-גלגליים על כבישי ישראל, במשרד התחבורה מרחיבים את השימוש בנתיבי תחבורה ציבורית לרכב דו-גלגלי. מסמך שיצא השבוע לרשויות המקומיות מאפשר לרשויות לבחור נתיבי תחבורה ציבורית לפי קריטריונים שאותם קבע משרד התחבורה, ולאחר בדיקה קצרה יתאפשר לרוכבי דו-גלגלי להשתמש באותם הנתיבים.

הרחבת השימוש של דו"ג בנת"צ מגיעה אחרי ניסיון ארוך שהחל כבר ב-2016 במספר כבישים בתל-אביב. הניסוי הוכיח באופן חד-משמעי שרכיבת אופנועים וקטנועים בנתיבי תחבורה ציבורית אינה מסכנת את רוכבי הדו-גלגלי מחד-גיסא, ומאידך-גיסא אינה מפריעה לתחבורה הציבורית לזרום כסדרה. במשרד התחבורה הסתמכו גם על ערים נוספות בעולם שמאפשרות נסיעה של דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית – כמו למשל ולנסיה, מדריד, וינה, שטוקהולם, לונדון, ברמינגהם, בריסטול ואדינבורו, וכן מניסויים שנערכו באוסטרליה וביפן.

הרשויות המקומיות תוכלנה לבחור נתיבי תחבורה ציבורית שבהם יותר השימוש לדו-גלגלי, כשהתנאים הם נתיב תחבורה ציבורי ימני (לא שמאלי), ללא רמפה, שמהירות הנסיעה בו 50 קמ"ש ומעלה, וכן בכבישי תחבורה ציבורית נגד התנועה שבהם יוגבר המעקב.

על-מנת לאשר רכיבת אופנועים וקטנועים בנתיב שנבחר, על הרשות המקומית לבצע בדיקה של צירי התנועה עם הנת"צים ותסקירי בטיחות שונים (תחנות אוטובוס, הולכי רגל, נתיבי נסיעה של אופניים), להכין מסמך מסכם ולהגישו לאישור ההסדר. כשזה יאושר, על הרשות להחליף את התמרורים 501 ו-502 למעודכנים – אלו המציגים שמותר לרוכבי דו-גלגלי לרכוב בנת"צ המאושר.

זהו מהלך מבורך שעשוי להגביר את הבטיחות של רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. נציין שבשנים האחרונות היו כוונות לבצע ניסויים שונים לנסיעת דו-גלגלי גם בנתיבי תחבורה ציבוריים בין-עירוניים, אולם אלו נגנזו בשל חוסר היציבות הפוליטי של השנים האחרונות, וייתכן שהמהלכים יותנעו בעתיד הקרוב שוב.

האם כלים דו-גלגליים יורשו לרכוב בנתיבי תחבורה ציבורית בין-עירוניים? קרוב לוודאי שכן, וכבר בקרוב. חברת נתיבי ישראל הודיעה כי תקיים ניסוי רכיבת דו-גלגלי בנת"צים בין-עירוניים – בנתיב פלוס החדש – וככל שתוצאות הניסוי תהיינה מוצלחות תתאפשר רכיבת דו-גלגלי עליהם באופן קבוע וכחלק מהתקנות.

הניסוי יחל כבר בשבועות הקרובים, לאחר שיאושר על-ידי משרד התחבורה, ובמסגרתו תתאפשר רכיבת דו-גלגלי על הנתיב פלוס החדש בכביש החוף. נכון להיום, עם פתיחת הנתיב פלוס החדש, רוכבי דו-גלגלי לא מורשים לרכוב בנתיבי תחבורה ציבורית בין-עירוניים, אולם כרגע המשטרה אינה מבצעת אכיפה כנגד רוכבי דו-גלגלי בנת"צים. יחד עם זאת, בקרוב צפויות להיות מותקנות מצלמות אוטומטיות לאכיפת הנת"צים הבין-עירוניים, ואלו עלולות לתפוס גם דו-גלגלי. עם סיום הניסוי, ככל שיתברר שמצד אחד לא גדלה הסכנה לדו-גלגלי בעת רכיבה בנת"צ בין-עירוני, ומאידך לא נרשמת הפרעה לתחבורה הציבורית – תתאפשר רכיבת דו-גלגלי על נת"צים בין-עירוניים, כחלק מהתקנות.

ניסוי דומה התקיים לפני מספר שנים בתל-אביב, ולאחר שהוכתר בהצלחה אושרה רכיבת דו-גלגלי בנת"צים עירוניים ברחבי גוש דן.

על קיום הניסוי סוכם בישיבה שקיימה סגנית ראש עיריית תל אביב ומחזיקת תיק התחבורה, מיטל להבי, בהשתתפות מנכ"ל נתיבי ישראל ניסים פרץ ומנכ"ל נתיבי איילון איתמר בן מאיר. נתיבי איילון, שמבצעת את פרויקט הרחבת הנת"צים בגוש דן, תציב שילוט המתיר לרכב דו-גלגלי לנסוע בהם. בנוסף, כל נת"צ עירוני שיוקם מהיום והלאה, יאושר אוטומטית לרכיבת דו-גלגלי, כשהכוונה היא להרחיב את ההרשאה גם לרשויות מקומיות נוספות.

כזכור, בעקבות הזעם של רוכבי הדו-גלגלי בעקבות האיסור לרכוב בנת"צים בין-עירוניים והפניות הרבות לשר התחבורה בצלאל סמוטריץ', הודיע זה האחרון כי הנושא הובא לפניו, וכי צוות במשרד התחבורה יבחן את הנושא לעמוק ויקבע מסקנות. כעת, כאמור, התקבלה ההחלטה על תחילת הניסוי, כשקרוב לוודאי שבסופו תאושר רכיבת דו-גלגלי בנת"צים בין-עירוניים.

אלו בשורות מצוינות לרוכבי הדו-גלגלי, ואנו כמובן נמשיך לעדכן.

תודה לאודי עציון על העזרה בהכנת הכתבה.

בשבוע שעבר פרסמנו, במקביל ל'ידיעות אחרונות', כי בנתיבי התחבורה הציבורית החדשים שנפתחו היום (4.10.19) באיילון צפון ובכביש החוף לא תותר נסיעת דו-גלגלי. פניות רבות של רוכבי דו-גלגלי זועמים הגיעו אלינו, ואף לשר התחבורה בצלאל סמוטריץ'. זה האחרון הודיע היום כי הנושא הגיע לפתחו, כי הוא קיים ישיבה על הנושא ביום רביעי האחרון, וכי הנושא נמצא בבחינת משרד התחבורה והשר ובקרוב תתקבל החלטה שתפורסם מייד.

אנו מאמינים ששר התחבורה הטרי – שהספיק בזמן הקצר שבו הוא מכהן לקבל מספר החלטות חשובות, ובעיקר להיות קשוב לקהל הנהגים ומשתמשי הכביש – יעשה את הדבר הנכון ויאפשר לרוכבי דו-גלגלי להשתמש בנתיבי התחבורה הציבורית המיועדים גם למכוניות בעלות 2 או 3 נוסעים.

בשישי הבא, 4 באוקטובר 2019, יחלו לפעול נתיבי תחבורה ציבורית חדשים בנתיבי איילון (20) ובכביש החוף (2). אלו נתיבי תחבורה ציבורית אשר הופקעו מהכביש, ושבהם מותר גם לרכבים עם 2 או 3 נוסעים ויותר לנסוע. בהחלטה מפתיעה, רכבים דו-גלגליים לא יורשו לנסוע בנתיבים אלו, למרות שבנת"צים ברחבי תל-אביב התנועה לדו-גלגלי מותרת – זאת לאחר ניסוי שנעשה ומסקנותיו היו שאין הפרעה של דו-גלגלי לתחבורה ציבורית בנתיבים אלו, וכי אין סכנה לדו-גלגלי לנסוע בנתיבים אלו.

ההחלטה שלא לאפשר לרכבים דו-גלגליים לנסוע בנתיבי התחבורה הציבורית בכביש החוף ובאיילון תמוהה למדי, שכן רכב דו-גלגלי מהווה כיום את האלטרנטיבה היעילה ביותר להורדת עומסי התנועה הכבדים, וכאמור הניסוי שערך משרד התחבורה הוכיח בצורה שלא משתמעת לשתי פנים שאין סכנה לרוכבי דו-גלגלי כאשר מתירים להם לנוע לצד אוטובוסים ותחבורה ציבורית בנת"צ, ומהעבר השני לא נרשמו עיכובים כלשהם לזמן הנסיעה בתחבורה הציבורית. בנוסף, משרד התחבורה כבר הודיע בעבר כי בעתיד יורשו רוכבי דו-גלגלי לנסוע על נת"צים בכל רחבי הארץ.

מיטל להבי, סגנית ראש עיריית תל-אביב ומחזיקת תיק התחבורה בעיר, אמרה בתגובה כי "יש מספיק מרחב בנתיבי התחבורה הציבורית הבין-עירוניים לרוכבי האופנועים והקטנועים, שיוכלו לרכב בהם בביטחון במקום לבצע סלאלומים מסוכנים בין המכוניות בנתיבים האחרים. משרד התחבורה צריך לעודד כתפיסת עולם דו"גים כאמצעי זמין להתגבר על הפקקים ועל בעיות החנייה. אני מצפה משר התחבורה לאפשר זאת באופן קבוע ולהציב בהקדם שילוט מתאים בנתיבים החדשים".

ממשרד התחבורה נמסר כי רכב דו-גלגלי יכול לנוע רק בנת"צים עירוניים שבהם שלט המתיר זאת. עם זאת נמסר כי המשרד יבחן בעתיד אישור גם לרוכבים לרכב בנת"צים בין-עירוניים.

תודה לאודי עציון ול'ידיעות אחרונות' על העזרה בהכנת הכתבה.

שימוש דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית יורחב מתל-אביב לכל רחבי הארץ, זאת לאחר מחקר מקיף בנושא שיבוצע על-ידי משרד התחבורה, המדען הראשי של המשרד והטכניון.

בנובמבר 2016 אושרה נסיעת דו-גלגלי על נת"צים ברחבי תל-אביב, לאחר ניסוי שנערך במשך חצי שנה והוכתר בהצלחה. במהלך הניסוי נבדקו גם הסכנות לרוכבי דו-גלגלי שנוסעים על נתיבי תחבורה ציבורית, וגם ההפרעה של רוכבי דו-גלגלי לתחבורה הציבורית על הנת"צ, כששתי הבדיקות הראו חד-משמעית שאין מניעה לשימוש רכב דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית.

כעת מתחילים במשרד התחבורה מהלך נוסף, שאותו מוביל המדען הראשי של המשרד – ד"ר שי סופר, ושבמסגרתו תיבחן נסיעת רכב דו-גלגלי על נת"צים בכל רחבי הארץ. את המחקר יבצע צוות מהטכניון בראשותו של פרופ' שלום האקרט, והוא יכלול התקנת רכיבי GPS על ציי דו-גלגלי של ארגונים שונים ועל כלים פרטיים של רוכבים שיתנדבו לניסוי. נתוני הרכיבה יועברו לצוות המחקר, ואלו יוכלו לנטר את זמני הנסיעה ואת המסלולים הנפוצים והיעילים. המחקר תוקצב ב-906 אלף ש"ח.

"לראשונה המדינה ומשרד התחבורה בוחנים מדעית ויסודית את תרומת הכלים הדו־גלגליים להפחתת עומסי תנועה וזיהום", אומר ד"ר שי סופר. "המחקר יימשך שנתיים ויהיה הבסיס למדיניות התחבורתית לגבי אופנועים וקטנועים מבחינת מיסוי, ביטוח ועוד. כלים דו-גלגליים מציעים זמני נסיעה קצרים ומחיריהם נגישים מבעבר. הבעיה היא תדמית של היפגעות גבוהה. בנתיב רגיל יש הרבה נהגים, עם עצירות פתע, פתיחת דלתות למרכז הכביש וסיכונים שמתבטאים ביותר תאונות. בנת"צ יש נהגים מקצועיים, עם עצירות קבועות, ודלתות שנפתחות למדרכה. הרכיבה שם בטוחה יותר".

במשרד התחבורה מדגישים שעל הרוכבים להיכנס רק לנתיבים שבהם כבר הוצבו בכניסה שלטים המתירים להם לרכוב בהם, כשמתחת לשלט האוטובוס הרגיל מתווספת לוחית שמציינת שגם לאופנועים הכניסה מותרת. בהמשך יהיה שלט משולב עם שני סוגי כלי התחבורה. עוד אומר סופר: "גם מיומנות הרוכבים תגדל, במקביל למאמץ לפעול להקטנת תעריפי הביטוח. אנחנו בשיחות עם הממונה על הביטוח לתת הנחות למי שעברו קורסי רכיבה מתקדמת".

נמשיך לעדכן.

על הניסוי ברכיבת דו-גלגלי בנת"צים (נתיבי תחבורה תיבורית) כבר סיפרנו לכם במהלך התקדמותו, וכעת, אחרי שהניסוי הוכתר בהצלחה, מגיעים לשלב המעשי – בקרוב תותר נסיעת דו-גלגלי בנת"צים בכל רחבי תל-אביב.

תזכורת: בפברואר השנה החל ניסוי של כחצי שנה שבמסגרתו הותרה נסיעת דו-גלגלי על 4 נת"צים בתל-אביב – אבן גבירול ודרך נמיר בשני הכיוונים. במהלך הניסוי נוטרו פרמטרים כמו הפרעת דו-גלגלי ותחבורה הציבורית ובטיחות הדו-גלגלי בנתיבים אלו, ובסיום ששת החודשים הניסוי הוכתר בהצלחה, שכן לא נרשמה הפרעה לתחבורה הציבורית וגם לא פגיעה בבטיחות הדו-גלגליים.

כעת מגיעים לשלב המעשי. בישיבה שהתקיימה אתמול במשרד התחבורה, בהשתתפות המדען הראשי של משרד התחבורה, ד"ר שי סופר, וכן בהשתתפות נציגים מעיריית תל-אביב כמו מחזיקת תיק התחבורה בעירייה, מיטל להבי, הוחלט על מעבר לשלב הבא – פתיחת הנת"צים לדו-גלגלי בכל כבישי תל-אביב.

היישום בפועל יחל בשבועות הקרובים, אחרי שהנת"צים ישולטו בהתאם וההנחיות ירדו לכל הגורמים הרלוונטיים, כמו משטרת התנועה האחראית על האכיפה.

בהמשך צפוי משרד התחבורה להרחיב את השימוש בנת"צים לרוכבי דו-גלגלי למקומות נוספים בארץ, כך על-פי שר התחבורה ישראל כץ.

מיטל להבי, סגנית ראש העיר תל-אביב – יפו ומחזיקת תיק התחבורה: "כמי שדחפה ודוחפת את השימוש בדו-גלגלי, שהוא חולץ פקקים עירוני, ואת שילובו בצורה נכונה, יעילה ובטוחה בדרכים, אני מברכת על ההחלטה להרחיב את הניסוי למתן אישור רכיבה על דו-גלגלי בשלב הראשון בכל הנת"צים בת"א-יפו, ובהמשך אני מקווה שהניסוי יצלח ושהאישור יתרחב לכל הארץ. אני גאה שהעיר שלנו מארחת את הפיילוט החשוב הזה ומובילה בהיקף השימוש בדו גלגלי בתוכה".

מיטל להבי משמשת בשנתיים וחצי האחרונות כסגנית ראש עיריית תל-אביב ומחזיקת תיק התחבורה בעיר. עם התואר החשוב הזה היא דוחפת לא מעט את התחום הדו-גלגלי, ואנחנו לא זוכרים מתי היה בכיר שקידם כל כך את האינטרסים של הדו-גלגלי. ישבנו איתה אצלה במשרד לראיון, ושמענו מה יש לה להגיד על נושאי הדו-גלגלי שעל סדר היום.

*     *     *     *     *

דו-גלגלי זה אחד הפתרונות המעשיים המידיים לתחבורה בתל-אביב. צריך לייצר ראש חץ עקבי שיבין את התרומה של דו-גלגלי למערך התחבורה הארצי וידחוף את הגישה. כממונה על תיק התחבורה בעירייה אני מסייעת לרוכבי הדו-גלגלי בקשר מול גורמי הממשלה להורדת תעריפי הביטוח, בהורדת המיסוי לדו-גלגלי (יחד עם ח"כ זהבה גלאון, ח"כ מיקי זוהר וח"כ משה גפני, היא לקחה חלק פעיל בוועדת הכספים שדנה בהורדת מס הקנייה – א.א), בסיוע מול אגף האכיפה בנוגע לחניית דו-גלגלי בתל-אביב, בדחיפה וסיוע לנושא רכיבת דו-גלגלי בנת"צים ובדחיפה להסדרת חיישני רמזור שמגלים גם דו-גלגלי. בנוסף, קידום ניסויים בצבע לא מחליק לסימוני כבישים ומעברי חציה.

לא ניתנה מספיק תשומת לב לדו-גלגלי לאורך השנים. קולם של האופנוענים צריך להישמע. למשל, בכל תכנון חדש צריך לקחת בחשבון חניית דו-גלגלי, אם זה בתים, מוסדות או תשתיות כמו תחנות רכבת. בין היתר, בשביל זה אני פה כמאמינה גדולה בדו-גלגלי כפתרון מעשי.

לוגיסטיקה עירונית מתבססת על קטנועים. את 'המייל האחרון' הקטנועים עושים, ושליחים זו הדוגמה הטובה ביותר. מה היינו עושים בלי קטנועים לשליחויות?

המיסוי הגבוה ועלויות הביטוח דוחפים להורדת השימוש ברכב דו-גלגלי. השגנו עכשיו הורדה של מס הקנייה ל-125 סמ"ק מ-40% ל-25%, אבל עוד לא אמרנו את המילה האחרונה ואנחנו עובדים על הורדת המס גם לכלים גדולים יותר – עד 300 סמ"ק. גם הביטוח נמצא על הפרק, ומאחורי הקלעים אנחנו דוחפים גם לשם (מציגה מכתבים ששלחה למפקחת על שוק ההון והביטוח, דורית סלינגר – א.א). לחלופין, עלויות הביטוח הגבוהות דוחפות רוכבים רבים לרכיבה ללא ביטוח חובה, וזה לא תקין.

שיטת החישוב הדיפרנציאלית לא לוקחת בחשבון את כלכלת המאקרו. אי אפשר לראות את הדו-גלגלי בטבלאות של רווח והפסד ישיר. לדו-גלגלי יש השפעה היקפית אדירה על המשק הישראלי. ההערכות מדברות על הפסד למשק של בין 15 ל-25 מיליארד שקל בשנה רק בגלל עומסי התנועה, ואלו הולכים וגדלים. דו-גלגלי חוסך לא מעט מזה – כמיליארד וחצי ש"ח בשנה באופן ישיר, ואם תגדל מצבת הדו-גלגלי, החיסכון יגדל משמעותית. ועוד לא דיברנו על זיהום אוויר, מקומות חניה וכו'.

עתיד העיר. פתרונות לתחבורה ציבורית להמונים הם מסובכים, יקרים וארוכי טווח, לכן העיר הולכת לתחבורה המבוססת על כלים אישיים וקטנים, חלקם חשמליים כמו אופניים, וחלקם – דו-גלגלי ממונע.

אקסיומה: המדרכות שייכות להולכי הרגל. כל מי שמשתמש במדרכה הוא אורח, וצריך להתנהג בהתאם. לא מקובל עליי שאופניים טסים על מדרכות ומסכנים את הולכי הרגל, ובאותה מידה אני לא מקבלת נסיעה של דו-גלגלי ממונע על מדרכות. גם חניה על מדרכות לא מקובלת, במיוחד במקומות שבהם יש חניה מסודרת לדו-גלגלי ובמיוחד כשמחנים את הקטנוע או האופנוע באופן שמפריע להולכי רגל. זה מפגע וצריך להיפטר מזה. לכן אני מקדמת הקמת חניות ייעודיות לדו-גלגלי.

חניה לדו-גלגלי. המטרה: חניית דו-גלגלי בכל 250 מ' של רחוב. הסדרת חניות תביא לאכיפה. כשנגיע לזה, לדו-גלגלי תהיה חניה מסודרת והם יוכלו לרדת מהמדרכות. זה יביא לסדר. במקרה הגרוע – ילכו 120 מ' מהחניה ועד ליעד.

אופניים – חשמליים או רגילים – בסוף ירדו לכביש. הם לא יכולים להישאר על המדרכות ובלתי ישים להקים שבילי אופניים בכל מקום, פשוט כי אין מקום. לכן, בין אופניים לבין קטנוע או אופנוע – אני מעדיפה את הדו-גלגלי הממונע. הוא יותר בטוח.

נת"צים. אני דוחפת להכפלת כמות נתיבי התחבורה הציבורית בתל-אביב. תחבורה ציבורית יעילה היא אחד מאבני היסוד של תחבורה אורבאנית יעילה. אנחנו רחוקים מאוד מהמצב האידיאלי, אבל עושים את המקסימום ומכוונים רחוק.

בנפח התחבורה הציבורית כיום – יש מקום לדו-גלגלי. הניסוי בנת"צים, שבו לקחנו חלק פעיל ואותו מקדם גם שי סופר – המדען הראשי של משרד התחבורה, הוכח כהצלחה חד-משמעית. מצד אחד לא נרשמו פגיעות בדו-גלגלי שהשתמשו בנת"צים, ומצד שני הדו-גלגלי לא פגעו בזרימה ובזמנים של התחבורה הציבורית על הנת"צים. לכן, בשל הצלחת הניסוי, אנחנו מתכוונים להרחיב את שימוש הדו-גלגלי בנת"צ מיד עם סיומו (ישיבת סיכום לנושא תתקיים בשבוע הבא – א.א).

אכיפה. אין ברירה, זה חלק מהעניין. בלי אכיפה לא יהיה סדר, וליצור תרבות לוקח זמן. בחזון שלי כל רוכב ובכלל כל אדם מודע לסביבה שלו ומתחשב, בלי הצורך באכיפה. אנחנו עוד לא שם.

רשות מטרופולינית. כיום כל עיר מרוכזת בטריטוריה שלה, ולמעט מקרים נקודתיים אין שיתופי פעולה רחבי היקף בגוש-דן. אני דוחפת להקמת פורום כזה בנושא תחבורה. הקול צריך להישמע ברמה הארצית, שכן הסמכויות מרוכזות בסופו של דבר בממשלה, ובעיקר במשרד התחבורה.

תל-מוטו. תל-אופן עובד יופי עם אופניים. למה שלא יעבוד גם עם קטנועים?

גם לרוכבי דו-גלגלי יש אחריות. צריכה להיות יותר מודעות של הרוכבים לסביבה, לאנשים, למשתמשי הדרך והמדרכות. זה צריך לבוא ממקום של מודעות סביבתית ולא ממקום של אכיפה. רוכבים צריכים להסתכל סביב ולנסות שלא להפריע, למשל בחניה על מדרכות. אם הרוכבים יתחשבו יותר בסביבה, יהיה לנו קל יותר לקדם את האינטרסים של הדו-גלגלי.

גם אני רוכבת. אמנם כרגע לא פעילה – אין לי כרגע דו-גלגלי משלי, אבל בעברי רכבתי על כלי משלי ומדי פעם אני יוצאת לטיולים עם מכר אופנוען. אין יותר כיף מזה.

דרייב. יש לי המון ממנו, ואני מתכוונת להמשיך ולפעול בכל הכוח למען הדו-גלגלי. זה הפתרון המידי הקל והזמין ביותר, אז למה לא?

העולם משתנה בתחום התחבורה. אני מנסה לכוון אותו לכיוון הנכון.

לעמוד הפייסבוק של מיטל להבי – לחצו כאן.

לפני חצי שנה, ב-15.2.16, התחיל בפועל ניסוי רכיבת דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית (נת"צ) ב-2 צירים בתל-אביב – רחוב אבן גבירול ודרך נמיר – לשני הכיוונים. במסגרת הניסוי נבחנו על-ידי הטכניון שני מדדים: הראשון הוא השתלבות דו-גלגלי בנת"צים ובנתיב הסמוך, והשני הוא הפרעה לתנועת התחבורה הציבורית ועיכובה. הניסוי נערך על פני חצי שנה, והשלב הראשון הסתיים בשבוע שעבר.

כמו שכתבנו כבר לפני חודשיים, הניסוי הוכתר בהצלחה. לא נרשמה עלייה בתאונות או בסכנה לרוכבי דו-גלגלי שהשתמשו בנת"צים, וגם לא נרשמה האטה בתנועת התחבורה הציבורית על כבישים אלו.

כעת נכנס הניסוי לשלב שני שייארך 3 חודשים, ושבמסגרתו ייבחנו אספקטים נוספים של רכיבת דו-גלגלי על נתיבי תחבורה ציבורית, למשל נתוני עומס שלא בחודשי הקיץ. בסוף השלב השני יוחלט אם להתיר רכיבת דו-גלגלי על נת"צים, כשבשלב זה לא ברור אם מדובר בגוש דן בלבד או בכל הארץ.

נמשיך כמובן לעקוב צמוד ולעדכן.

בשורה משמחת לרוכבי הדו-גלגלי: ניסוי נסיעת דו-גלגלי בנת"צ הוגדר כהצלחה ויתרחב בתקופה הקרובה.

בפברואר השנה החל ניסוי רחב היקף ב-4 נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צ) בגוש דן. במסגרת הניסוי הותרה הנסיעה בנתיב לכלים דו-גלגליים, וכחלק מהניסוי הותקנו מצלמות על מספר אוטובוסים של חברת 'דן' הנעים על הצירים הללו, כמו הותקנו כמה עשרות מצלמות קסדה על רוכבי דו-גלגלי אשר עושים שימוש יומיומי בנתיבים הנבחרים והסכימו להשתתף בניסוי. הניסוי תוכנן להימשך חצי שנה, כשבזמן הזה ינותחו הנתונים אשר יגיעו מהמצלמות על ידי גורמים במשרד התחבורה, ובסיומו יוחלט על הרחבת הניסוי או זניחת הרעיון.

כאמור, יש עוד חודשיים עד לסיום הניסוי, אך נדמה כי מדובר בהצלחה גדולה. מספר ה'קונפליטקים' שנרשמו בין התחבורה הכבדה לרובי הדו-גלגלי היה מינורי, וזאת למרות קולות של לא מעט גורמים אשר טענו כי השילוב בין אוטובוסים לדו-גלגלי עלול לסכן את שלום הציבור. כמו כן לא הורגשה השפעה על זמני נסיעת האוטובוסים בקווים השונים.

לאור הנתונים המעודדים הניסוי צפוי להתרחב כבר בחודש אוגוסט הקרוב לכל נתיבי התחבורה הציבורית בתל-אביב ובהמשך לכל הארץ, כולל נת"צים בכבישים בינעירוניים – כך נודע לנו מגורמים רשמיים במשרד התחבורה. בשנים האחרונות חל שיפור ניכר בהתייחסות משרד התחבורה לקהילת הדו-גלגלי שגדלה, ועושה רושם שהמהלך הזה הוא חלק ממספר פעולות לרווחת רוכבי הדו-גלגלי בישראל.

צילום: גידי פרדר

היום (ב, 15.2.16) מתחיל הניסוי על רכיבת רכב-דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית.

הניסוי יתקיים על שני נתיבים בתל אביב – דרך נמיר ורחוב אבן גבירול, לכל אורכם ולשני הכיוונים, והוא יימשך חצי שנה.

בזמן הניסוי ייאספו נתונים גם על ידי ניטור הכביש בעזרת מצלמות בקטעים מסוימים וגם על ידי 10 מצלמות גו-פרו שהוצמדו לרוכבים שהתנדבו לקחת חלק בניסוי, ובתום חצי השנה יוחלט האם להרחיב את הניסוי ולאפשר רכיבת אופנועים וקטנועים בנת"צים באופן גורף.

זהו אמנם צעד קטן שעושה הרבה רעש, אולם במידה ובסיום הניסוי אכן תותר רכיבת דו-גלגלי בנת"צים באופן גורף, זהו הישג חשוב ללובי שדחף לשם בשנים האחרונות בראשות מועדון האופנועים.