תגית: סוזוקי

הסבב הראשון של אליפות העולם בסיבולת של ה-FIM נפתח במרוץ היוקרתי בצרפת – הלה-מאן 24 שעות. קבוצת סוזוקי SERT ניצחה את המרוץ בפער מרשים ואחריה קבוצת SRC קאוואסאקי, כששתיהן מתגברות על התרסקויות.

מהמקום הראשון בגריד זינקה קבוצת קאוואסאקי SRC, אחריה קבוצת ימאהה YART, הונדה וסוזוקי SERT. קבוצת סוזוקי SERT וקבוצת קאוואסאקי SRC סבלו מהתחלה קשה עם התרסקויות. אנתוני דלאהל מתרסק עם הסוזוקי ופביאן פורה מתרסק עם הקאוואסאקי, אולם שתי הקבוצות מצליחות להחזיר את האופנועים למסלול. סוזוקי מצליחה לעבור להובלה בעוד קאוואסאקי מצליחים לטפס מהמקום ה-13 למקום השני. בסוזוקי סבלו גם בחציו השני של המרוץ, כשרוכב הקבוצה דלהאל חלה במהלך המרוץ והשאיר את שני רוכבי הקבוצה – וינסנט פיליפ ואטיין מייסון – לסיים את המרוץ בכוחות עצמם עם 833 הקפות באמתחתם. קבוצת SRC עם 826 הקפות במקום השני.

במקום השלישי קאוואסאקי נוסף – של קבוצת Bollinger Switzerland. הקבוצה אמנם סבלה מתקלה טכנית קלה עקב בעיה בחיישן שגרמה לאבד מספר הקפות, אך מעבר לזה חוותה מרוץ חלק שמזכה אותה במקום האחרון בפודיום עם 821 הקפות. במקום הרביעי המרשים מגיעה קבוצת סוזוקי LMS מקטגוריית הסופרסטוק, מקדימה את קבוצת ימאהה GMT94. קבוצת הונדה נחלה אכזבה קשה. אחרי שזינקה מהמקום השלישי ונלחמה על ההובלה בתחילת המרוץ, בעיות טכניות אילצו אותה לפרוש לאחר 20 שעות.

על כוונותיה של סוזוקי לייצר אופנוע מוגדש אנחנו שומעים מזה שנתיים. החברה הציגה דגם קונספט העונה לשם רקרז'ן (Recursion) עוד בתערוכת טוקיו 2013. מאז לא קרה הרבה, אך לאחרונה השמועות החלו להתגבר וכעת מקבלות גם ביסוס עם הגשת פטנטים בנושא.

הגשות הפטנטים במדינות השונות הן מקור מעולה למעקב אחרי היצרניות, והקולגות שלנו בניכר עושים עבודה מעולה במעקב אחר הנושא. הגשת פטנט אמנם אינה ערובה לכך שאופנוע כזה או אחר יגיע לייצור, אך זאת בהחלט אינדיקציה על הכיוונים עליהם עובדות היצרניות. ממש לאחרונה אף דיווחנו על כך כי סוזוקי עובדת גם על תזמון שסתומים משתנה, גם כן על סמך פטנטים שהגישה.

בעוד קאוואסאקי הציגה את ה-H2 בעל מגדש על, בוחרת סוזוקי בכיוון מעט שונה – מגדש טורבו הממוקם בקדמת האופנוע ואינטרקולר (מצנן ביניים לקירור האוויר המוגדש). בתרשים המצורף, ניתן לראות את המגדש עצמו, הממוקם לפני המנוע ועושה שימוש בגזי הפליטה (#30) ואת האינטרקולר (#28). בסוזוקי הציגו מספר פטנטים אופציונליים בהם היא בוחנת שימוש בסוגי אינטרקולר שונים, כך שנראה כי כרגע הפרויקט נמצא בעיקר בשלבים של מציאת כיוון אחד. בחלק מהתרשימים אף יש מסיכת חזית בעלת שני פנסים, שונה מאוד ממה שראינו בדגם הקונספט הראשוני של הריקרז'ן.

עדיין לא ברור מה הכיוון אליו מכוונת סוזוקי עם הוספת מגדש טורבו, אך לצערנו נראה כי הכיוון הוא יותר של חיסכון בדלק ובזיהום אוויר ולאו דווקא ביצועים. כך או כך, זה בהחלט יכול להיות הכיוון שיבחרו בו גם יצרניות נוספות, ומי שמתגעגע לאופנועי הטורבו של שנות ה-80, יכול להיות שיקבל את מבוקשו. נמשיך לעדכן.

האם סוזוקי תציג ויסטרום 1000 עם תזמון שסתומים משתנה? על פי תמונות של פטנטים שמגישה החברה ביפן, בהחלט נראה כך.

יצרנית האופנועים היפנית סוזוקי מתחילה להראות סימנים של התעוררות. היצרנית לא ממש עומדת בקצב של השוק בשנים האחרונות, אך לאחרונה חזרה למרוצי ה-GP, יש שמועות על R1000 חדש שצפוי לצאת בקרוב, וכעת מגיעה הידיעה כי החברה מפתחת מערכת תזמון שסתומים משתנה שתיושם ככל הנראה על מנוע הויסטרום 1000.

ממש לאחרונה הציגה דוקאטי את הגרסה שלה לתזמון שסתומים משתנה במולטיסטרדה DVT, ונראה שסוזוקי אף היא להוטה ליישם את הטכנולוגיה שמאפשרת להוריד את צריכת הדלק ולעלות את ההספק במקביל. סוזוקי עובדת על מערכת שכזאת עוד משנת 2004 כך שלא מדובר במשהו שצץ יש מאין, אך לאחרונה הציגה החברה פיתוחים שמראים על התפתחות ממשית כמו מערכת הפעלה על ידי לחץ שמן לתזמון השסתומים, ונראה כי יש צעדים חיוביים לכיוון הצגת המערכת.

על פי השרטוטים שמופצים ברשת, נראה כי המערכת תיושם על מנוע הוי-טווין המניע את אופנוע האדוונצ'ר של החברה – הויסטרום 1000. לא ברור אם המערכת תוצג באופנוע חדש שרק יעשה שימוש במנוע, אך אם היינו נאלצים להמר היינו מהמרים כי ויסטרום הוא זה שיקבל את המערכת.