ק.ט.מ מכרה בשנת 2018 מספר שיא של 261,454 אופנועים – גידול של 10% ביחס לשנת 2017. כך עולה מהדו"ח שמפרסמת החברה לסיכום שנת 2018. זוהי השנה השמינית ברציפות שבחברה האוסטרית רושמים עלייה במכירות, והמספר העצום הזה של יותר מרבע מיליון אופנועים מקבע את מעמדה של ק.ט.מ כיצרנית האופנועים הגדולה באירופה. לשם השוואה, ב.מ.וו, הממוקמת שנייה, מכרה ב-2018 כ-165 אלף אופנועים.
מתוך 261,454 האופנועים, 212,899 כלים הם של המותג ק.ט.מ, ואילו 48,555 כלים שייכים למותג הוסקוורנה – השייך לק.ט.מ מסוף שנת 2013. זהו מספר הכלים השנתי הגבוה ביותר של הוסקוורנה בכול הזמנים, כשבימים שבהם המותג היה שייך למשפחת קסטליוני באיטליה נמכרו קצת יותר מ-10,000 כלים בשנה, ומספר דומה היה בשנים הספורות שבהם המותג היה שייך לב.מ.וו בטרם נמכר לקבוצת ק.ט.מ. כך או כך, רכישת המותג הוסקוורנה התבררה כצעד חכם מאוד עבור ק.ט.מ.
חלק משמעותי מהגידול נמצא – על-פי ק.ט.מ – בשני השווקים החשובים ביותר עבור החברה: השוק האירופאי והשוק האמריקאי. בשני אלה רושמת החברה גידול של 8% ו-8.5% בהתאמה, חלק גדול מזה בזכות ה-790 דיוק שהפך ללהיט מכירות במיוחד באירופה, וכן אופנועי הכביש של הוסקוורנה – הוויטפילן והסווארטפילן 401והוויטפילן 701.
ההכנסות ממכירת האופנועים ב-2018 עומדות על כ-1.56 מיליארד יורו – גידול של כ-2% ביחס לשנה הקודמת, והרווח הנקי עמד ב-2018 על 161 מיליון יורו – גידול של כ-21% ביחס לשנה הקודמת.
בק.ט.מ מצהירים כי עד שנת 2022 המטרה היא למכור 400 אלף אופנועים בשנה – חלק גדול מזה על-ידי אופנועים כניסה למתחילים, גם של מותג ק.ט.מ וגם של הוסקוורנה, ובעיקר עם שיתוף הפעולה עם בג'אג' ההודית. שיתוף הפעולה הזה, שהניב את סדרות ה-RC והדיוק בנפחים של עד 390 סמ"ק, הוכיח את עצמו בגדול כשהכפיל את מכירות ק.ט.מ בשנים האחרונות מאז החל השת"פ.
בישראל מכרה ק.ט.מ בשנה שעברה כ-1,500 אופנועים משני המותגים, מהם כ-1,105 אופנועים של המותג ק.ט.מ (צהובים ואפורים) דרך דל"ב מוטוספורט, וכ-395 כלים (צהובים ואפורים) מהמותג הוסקוורנה דרך עופר-אבניר.
דוקאטי מסכמת את שנת 2018 ומודיעה כי בשנה זו מכרה 53,004 אופנועים ברחבי העולם. זוהי ירידה קלה של כ-5% ביחס לשנתיים הקודמות – אז נמכרו למעלה מ-55 אלף אופנועים, אולם זו השנה הרביעית ברציפות שבדוקאטי מוכרים יותר מ-50 אלף אופנועים בשנה.
בדוקאטי מדווחים בגאווה כי בשנת 2018 נמכרו ברחבי העולם כ-9,700 אופנועים ממשפחת הפניגאלה – אופנועי הספורט של דוקאטי, שהם כ-26% משוק אופנועי הספורט העולמי, מה שאומר ש-1 מתוך 4 אופנועי ספורט שנמכרים בעולם הוא מתוצרת דוקאטי. נתון מרשים ביותר. מתוך 9,700 הפניגאלה, אגב, כ-6,100 כלים הם מדגם V4 ו-V4S, והשאר 959.
משפחה חזקה נוספת בדוקאטי היא המולטיסטראדה, ממנה נמכרו השנה 11,829 אופנועים, מהם 6,569 (כ-55%) מדגם מולטיסטראדה 1260 החדש. גרסת ה-950 אחראית לכמעט 40% ממכירות המולטיסטראדה – גם זה נתון מרשים ביותר.
דוקאטי מולטיסטראדה 950 (צילום: אסף רחמים)
השוק החזק ביותר לאופנועי דוקאטי הוא השוק האיטלקי, כשהשנה נמכרו בו כ-9,200 אופנועים – עלייה של כ-4.5% ביחס לשנה שעברה. ארה"ב, שהייתה השוק החזק של דוקאטי באופן מסורתי, יורדת השנה לכ-7,850 כלים, כששוק האופנועים הגדולים כולו יורד בארה"ב ב-9% ב-2018. נתון מדאיג שעליו נרחיב בקרוב. עוד שוקים חזקים לדוקאטי הם השוק הספרדי עם 2,444 אופנועים, השוק היפני עם 1,941 כלים, ושווייץ עם 1,276 כלים.
את העלייה הגדולה ביותר באחוזים רושמת דוקאטי בסין – השוק העולה של עולם האופנועים הגדולים – עם 29% ביחס ל-2017 ועם 23 סוכנויות של דוקאטי ברחבי המדינה לעומת 19 ב-2017. כזכור, גם ב.מ.וו רשמה עלייה יפה השנה בסין – כ-35%.
בישראל מכרה דוקאטי השנה 110 אופנועים (לעומת 108 כלים ב-2017), מהם כ-30 יחידות ממשפחת המולטיסטראדה, 21 יחידות ממשפחת המונסטר ו-19 יחידות ממשפחת פניגאלה.
ב.מ.וו מדווחת על שנת שיא נוספת במכירות – שנה שמינית ברציפות. בשנת 2018 מכרה החברה הבווארית 165,566 אופנועים (וקטנועים) – עלייה של 0.9% ביחס ל-2017, אז מכרה ב.מ.וו 164,153 אופנועים. ב.מ.וו שומרת על מעמדה כחברת האופנועים השנייה בגודלה באירופה אחרי ק.ט.מ, אם כי חלק ניכר מהאופנועים של ב.מ.וו הם אופנועי פרימיום יקרים.
בב.מ.וו מצהירים על יעד של 200,000 אופנועים וקטנועים בשנת 2020, ולפי המגמה של השנים האחרונות נראה שהם בדרך הבטוחה לשם. כך למשל, בשנת 2018 נמכרו 24,363 יחידות של G 310 R ו-G 310 GS– צמד אופנועי ה-300 סמ"ק שב.מ.וו מייצרת בהודו בשיתוף עם TVS המקומית. זוהי הצלחה מסחררת לב.מ.וו, שכמו ק.ט.מ מגדילה משמעותית את מספרי המכירות עם אופנועים הודיים קטני נפח, זולים וזמינים. במקביל, בב.מ.וו עובדים על הרחבת ליין האופנועים שלהם כך שיתאימו למגוון רחב יותר של רוכבים ועל-ידי כך יגדילו את מספרי המכירות.
רב-המכר הגדול של ב.מ.וו ממשיך להיות ה-R 1200 GS. בשנת 2018 נמכרו ממנו ומגרסת האדוונצ'ר שלו יותר מ-51,000 יחידות, כשלשנת 2019 הדגם עודכן, וגרסת ה-R 1250 GS צפויה להמשיך את המגמה ולמכור כמויות גדולות. ואם כבר בוקסרים, אז בסך הכול נמכרו ב-2018 כ-84,500 אופנועים מסדרת ה-R 1200 עם מנוע הבוקסר של ב.מ.וו – יותר ממחצית מאופנועי ב.מ.וו שנמכרו השנה.
השוק הגדול ביותר לאופנועי ב.מ.וו ממשיך להיות השוק הגרמני, עם 23,824 אופנועים ב-2018, כשב.מ.וו היא היצרנית שמוכרת הכי הרבה כלים בגרמניה באופן מסורתי. בשוק הצרפתי נמכרו השנה 16,615 אופנועי ב.מ.וו, באיטליה 14,110 יחידות, ספרד עם 11,124 יחידות, אנגליה עם 9,224 יחידות, ובארה"ב נמכרו השנה 13,824 אופנועים של ב.מ.וו. יחד עם זאת, בב.מ.וו רושמים עליות יפות של כ-35% בסין עם 7,561 יחידות, כ-11% בברזיל עם 7,361 יחידות, ובהודו נמכרו השנה 2,187 יחידות.
בישראל מכרה ב.מ.וו 363 אופנועים וקטנועים בשנת 2018, מהם 77 יחידות G 310 GS ו-22 יחידות G 310 R. באופנועים הגדולים רבי-המכר הם ה-R 1200 GS עם 47 יחידות, גרסת האדוונצ'ר שלו עם 58 יחידות, S 1000 RR עם 21 יחידות, S 1000 XR עם 18 יחידות, S 1000 R עם 16 יחידות, F 800 GS עם 17 יחידות, F 750 GS עם 14 יחידות ו-F 850 GS עם 11 יחידות.
נתוני מכירות אופנועים וקטנועים מתפרסמים אצלנו בפול גז בכול סיום שנה, ואפילו בסיום כל רבעון. אולם הנתונים הללו לא כוללים את האופנועים שנמכרים בישראל ברישוי אפור – רישוי ספורט מוטורי, שכן אלו נרשמים בכלל במשרד הספורט, ולא במשרד התחבורה כמו הכלים הצהובים בעלי רישוי הכביש.
לראשונה אנחנו מפרסמים נתוני מכירות של אופנועים אפורים בשנת 2018, מתוך סיכום המכירות של משרד הספורט. מהדו"ח עולה כי בשנת 2018 נמכרו בישראל כ-750 אופנועים ברישוי אפור – מוטוקרוס, שטח וכביש, גם לבוגרים וגם לילדים. הנתון הזה מצטרף לקצת יותר מ-18 אלף כלים שנמכרו בישראל ברישוי צהוב, מהם כ-1,300 אופנועי אנדורו.
שיאנית המכירות של כלים אפורים בישראל בשנת 2018 היא ימאהה, שמכרה בישראל 310 כלים ברישוי אפור – רובם אופנועי מוטוקרוס ושטח, אולם ראוי לציין 10 אופנועי ספורט מדגם YZF-R6 שנמכרו השנה ברישוי אפור, בנוסף ל-2 יחידות YZF-R1 ו-2 יחידות YZF-R3 – עדות מצוינת לרנסנס העובר על תחום האספלט מאז נפתחו המסלולים בפצאל ובשדה-תימן.
ימאהה YZF-R6 – לא פחות מ-10 יחידות ברישוי אפור, למסלול בלבד!
במקום השני ובפער גדול נמצאת קוואסאקי – גם כן מותג של מטרו מוטור – שמכרה 90 אופנועי מוטוקרוס. הונדה עם 83 מסירות – גם כן עם אופנועי מוטוקרוס בנפחים שונים, וק.ט.מ עם 77 אופנועי מוטוקרוס ברישוי אפור – יותר ממחציתם אופנועי ילדים.
מאופנועי הילדים והנערים של BSE נמכרו 54 יחידות, מהמקבילים שלהם של חברת סטומפ נמכרו 48 יחידות, וממותג YCF נמכרו 8 יחידות. אם מוסיפים להם את אופנועי המוטוקרוס והשטח לילדים של המותגים הגדולים כמו ימאהה (כ-60 יחידות YZ85 ו-YZ65, כ-50 יחידות PW50 וכ-30 יחידות TTR110E), קוואסאקי (כ-50 יחידות KX65 ו-KX85), ק.ט.מ (כ-40 יחידות 50SX, 65SX ו-85SX) והוסקוורנה (כ-30 יחידות TC50, TC65 ו-TC85) – אז בסך הכול נמכרו כ-400 אופנועי שטח לילדים בשנת 2018 – נתון יפה מאוד שמעיד על הפריחה העצומה בתחום רכיבת הילדים בישראל. כלומר – יותר ממחצית מהאופנועים האפורים שנמכרו בישראל ב-2018 הם אופנועי ילדים.
בשנת 2018 עלו על כבישי ישראל 18,017 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות בודדות בשבועות הקרובים). זוהי ירידה קלה של כ-2% ביחס לשנת 2017, וזו הפעם הראשונה מאז שנת 2014 שבה השוק הדו-גלגלי הישראלי שומר על סטטוס-קוו ואפילו יורד מעט, לעומת עליות רצופות בכול שנה – כאמור מ-2014. נזכיר שב-2014 – שנת השפל – נמכרו בישראל 14,100 אופנועים וקטנועים.
את שנת 2018 אפשר להגדיר במילה אחת – יציבה. המספרים דומים מאוד לאלו של השנה שעברה – אם זה מבחינת מותגים, יבואנים, ואפילו סגמנטים. כך למשל, גם השנה החלוקה בין אופנועים לקטנועים עומדת על כ-35% אופנועים ו-65% קטנועים, וגם השנה מתוך כ-6,300 אופנועים שנמכרו – כ-1,300 מהם הם אופנועי אנדורו מקצועיים.
קימקו מובי 125 – הכי נמכר, אבל שנה אחרונה שלו
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל גם ב-2018 הוא הקימקו מובי 125, שממנו נמכרו 933 יחידות (לעומת 1,438 יחידות ב-2017). אולם זוהי שנתו האחרונה של המובי, ובסוף 2018 הוא כבר הפסיק להימכר. בעופר-אבניר יצטרכו למצוא מחליף ראוי לרב-המכר של השנים האחרונות, וגם לפיאג'ו איקסאבו 250 – רב מכר של העשור האחרון שהשנה הפסיק להימכר ונמכרו ממנו 61 יחידות בסך הכול.. במקום השני, צמוד למובי, הסאן-יאנג ג'וירייד 125 שממנו נמכרו 921 יחידות השנה. במקום השלישי הקימקו דאונטאון 350i שממנו נמכרו השנה לא פחות מ-680 יחידות. טבלה מלאה של הקטנועים תמצאו בתחתית הכתבה.
בשנת 2018 ראינו עלייה דרמטית במכירת תלת-גלגליים: 463 יחידות של MP3 300, עוד 176 יחידות של גרסת ה-500 סמ"ק, ועל זה תוסיפו 337 יחידות ימאהה טריסיטי 125 ו-85 יחידות טריסיטי 155 – בסך הכול 1,061 קטנועים תלת-גלגליים שעלו השנה על הכבישים. אגב, הימאהה נייקן מכר 10 יחידות במחצית השנייה של 2018 – מאז הגיע ארצה.
באופנועים, ההונדה CB500X שומר על מעמדו כאופנוע הכביש הנמכר בישראל, מיד אחרי הק.ט.מ 250EXC – אופנוע האנדורו המקצועי שהוא האופנוע הנמכר ביותר בישראל. ה-CB500X מכר השנה כ-200 יחידות, לעומת 230 יחידות בשנה שעברה. אל המקום השני מטפס הסוזוקי DL650 ויסטרום, שממנו נמכרו השנה 166 יחידות, ואעלו הק.ט.מ 390 דיוק יורד למקום השלישי עם 144 יחידות לעומת 167 יחידות בשנה שעברה. המספרים של סדרת ה-MT של ימאהה עדיין יפים ומרשימים, כשהטרייסר 700 הוא הנמכר ביותר במשפחה, עם 140 כלים, ומיד אחריו MT-09 ו-MT-07.
מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2018 לפי מותגים
סאן-יאנג – 4,054
ימאהה – 3,007
קימקו – 2,989
הונדה – 1,496
ק.ט.מ – 1,027
פיאג'ו – 916
קוואסאקי – 736
סוזוקי – 651
דיאלים – 518
בנלי / קיוואי – 433
ב.מ.וו – 363
הוסקוורנה – 349
הארלי-דיווידסון – 306
בטא – 220
קאיוין (חשמלי) – 208
בליץ (חשמלי) – 119
דוקאטי – 110
אינדיאן – 66
שרקו – 65
נאנגינג (חשמלי) – 60
גאס גאס – 55
זירו – 28
אפריליה – 26
רויאל-אנפילד – 24
TM רייסינג – 21
מוטוגוצי – 20
יוסאנג – 17
פנטיק – 10
סקורפה – 10
גולדן מוטורסייקל – 9
SWM אנדורו – 8
אלטה (אנדורו חשמלי) – 8
בולטקו – 7
MV אגוסטה – 5
אנרג'יקה – (ספורט חשמלי) – 1
אחר – 65
האופנועים הנמכרים בישראל ב-2018 (בלי אופנועי אנדורו)
אנחנו ממשיכים במעקב הצמוד שלנו אחרי שוק האנדורו הישראלי – שוק מרתק שחווה גדילה עצומה בעשור האחרון, גדילה שבאה לידי ביטוי בהתפוצצות של רוכבי אנדורו שרוכבים כחלק מתרבות פנאי וכתחביב.
כבר כתבנו את זה בעבר וחשוב לחזור על זה שוב: אם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו, הרי שב-2017 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים – רובם המכריע לרוכבי פנאי של סוף שבוע בגילים שמתחילים ב-20 ומגיעים ליותר מ-60. על הסיבות לגידול הדרמטי הזה כבר כתבנו בעבר בטור 'השטח פורח', והטור הזה אקטואלי מתמיד גם בשנת 2018 אל תוך 2019.
אז אחרי עשור רצוף של גידול במכירות ובשוק האנדורו, במיוחד ב-5 השנים האחרונות – אז חווה שוק האנדורו את ה'אנדורו-בום', שנת 2018 היא השנה שבה השוק התייצב. אם בשנה שעברה נמכרו בישראל כ-1,260 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב, הרי שב-2018 המספר הכללי עומד על 1,326 כלים (נתון לא סופי – ייתכן שיתווספו עוד כמה כלים שלא הספיקו להירשם) – גידול של כ-5%, שכאמור מסמן התייצבות מסוימת. כזכור, בשנת 2017 הגידול עמד על כ-15%, ובשנת 2016 עמד הגידול על לא פחות מ-50% דרמטיים.
הוסקוורנה – גידול של 18%
מתוך 1,326 הכלים שנמכרו ב-2018, לא פחות מ-600 כלים (45%) שייכים למותג הכתום ק.ט.מ. תוסיפו עוד 281 יחידות (21%) של הוסקוורנה, ותקבלו שבדיוק 2/3 משוק האנדורו הישראלי נשלט על-ידי היצרנית האוסטרית (הוסקוורנה הוא מותג של ק.ט.מ החל מ-2013). ק.ט.מ, אגב, חווה גידול של כ-4% במכירות אופנועי אנדורו ברישוי צהוב, ואילו הוסקוורנה גדלה בכ-18% ביחס ל-2017, ועולה מ-238 ל-281 כלים.
את הגידול המשמעותי ביותר ב-2018 חווה בטא האיטלקית. בשנת 2017 עבר הייבוא של המותג ממוטוטראק (סמל"ת) למטרו, ובחצי שנה מכרה החברה 109 אופנועים. בשנת 2018 מוכרת מטרו לא פחות מ-218 אופנועים, שהם כ-16.5% משוק האנדורו הישראלי וגידול של 100%. קאמבק מצוין לבטא בישראל. ואם כבר קאמבק, אז גאס גאס מוכרת בישראל 55 אופנועי אנדורו וטריאל ב-2018, כשגם המותג הזה בייבוא של מטרו.
לעומת העליות היפות, דווקא בימאהה חווים ב-2018 ירידה דרמטית במכירות WR250F ו-WR450F. אם בשנה שעברה נמכרו מצמד הדגמים 133 כלים, הרי שהשנה נמכרו 30 כלים בלבד – אם כי חשוב לציין שעם דגמי ימאהה יש בעיה בתקינה ברישוי צהוב.
בטא – קאמבק מצוין לשוק הישראלי (צילום: בני דויטש)
בחלוקה בין מנועי 2 פעימות למנועי 4 פעימות, הרי שחלקם של הדו"פים גדל השנה מקצת פחות מ-50% ב-2017 למספר חסר תקדים של כמעט 64% מכלל אופנועי האנדורו והטריאל. המשמעות היא שכ-2 מכול 3 אופנועי אנדורו וטריאל שנמכרים בישראל הם בעלי מנוע דו-פעימתי. מדהים, לא פחות. אגב, 8 מבין 1,326 האופנועים הם בעלי מנוע חשמלי – של אלטא.
מגמה נוספת שאחריה אנחנו עוקבים בשנים האחרונות היא התחזקות נפח ה-250 סמ"ק דו-פעימתי לעומת ה-300 סמ"ק. ובכן, בשנת 2018 המגמה הזו ממשיכה: השנה נמכרו 433 אופנועי אנדורו דו-פעימתיים בנפח 250 סמ"ק, לעומת 306 אופנועי 300 סמ"ק.
אופנוע האנדורו הנמכר בישראל בשנת 2018 הוא הק.ט.מ 250EXC הדו-פעימתי, שממנו נמכרו השנה 237 יחידות. במקום השני לדגם בודד – ק.ט.מ 300EXC עם 119 יחידות, ובמקום השלישי הוסקוורנה TE250i עם 108 יחידות. נציין שמהק.ט.מ 350EXC-F וה450EXC-F נמכרו יחד 125 יחידות, כשלהערכתנו כ-15 יחידות הן של ה-450 וכ-110 יחידות הן 350 – אולם אין נתון מדויק מפני שצמד הדגמים נרשמים בישראל תחת קוד דגם אחד.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2018 – לפי דגם
שנת 2018 מסתיימת היום, ולצערנו הרב זו השנה הראשונה מאז 2014 שבה השוק הדו-גלגלי לא עולה במכירות אלא נשאר יציב. יחד עם זאת, גם ב-2018 רכבנו על עשרות אופנועים (וקטנועים) מלהיבים, מהנים וטכנולוגיים.
ועכשיו, כמו בסיום של כל שנה, אנחנו במערכת פול גז בוחרים את האופנועים (והקטנועים) שעשו לנו את זה השנה יותר מאחרים. הכללים פשוטים: בחרנו את האופנועים שנגעו בנו יותר מאחרים, שהביאו משהו מיוחד לשוק הדו-גלגלי, או שסתם הם מגניבים ונהנינו לרכב עליהם. אז קבלו את רשימת האופנועים והקטנועים שלנו לשנת 2018.
דוקאטי פניגאלה V4S
דוקאטי פניגאלה V4S – איזו פתיחת שנה!
המהפך של דוקאטי – שזנחה את מנוע ה-L2 המסורתי ועברה ל-V4. נכון, זה בגלל תקנות הסופרבייק העולמיות, אבל התוצאה היא אופנוע ספורט שהוא לא רק סקסי ומושך את העין ברמה של פסל לסלון, אלא גם עובד באופן מדהים, קל לרכיבה ברמות דימיוניות ומפוצץ באלקטרוניקה של חללית. כל כך נהנינו לרכוב עליו במסלול ולנסיה בתחילת השנה, ורשמנו לעצמנו שאנחנו חייבים רכיבה גם על גרסת ה-R החדשה. טירוף מוחלט.
ק.ט.מ 790 דיוק
790 דיוק – ק.ט.מ ניו-אייג'
איזו יציאה של ק.ט.מ! מנוע טווין מקבילי חדש וקומפקטי בשם LC8c בתוך שלדה מינימליסטית, אופנוע קל, דינמי, זמיש ותלת-ממדי, ועם עבודת גוף ועיצוב של משפחת הדיוק המודרנית. ה-790 דיוק לקח את קטגוריית הנייקדים קליק למעלה מבחינת ביצועים ואלקטרוניקה, ועל הבסיס הזה ייבנו כלים נוספים כמו 790 אדוונצ'ר. מעולה!
ימאהה נייקן
ימאהה נייקן – תצוגת תכלית (שעובדת נפלא!)
נו, ברור שהוא יהיה כאן ברשימה. הנייקן של ימאהה הוא בעיקר תצוגת תכלית של ימאהה, שנמצאת בתקופה הטובה שלה מאז ומעולם. אופנוע תלת-גלגלי שבנוי סביב מנוע ה-MT-09 עם 115 כ"ס, ועם מערכת מתלה קדמי מיוחדת – וגם יעילה יש לומר. בימאהה לא הולכים למכור ערימות של נייקנים, אבל הוא בהחלט כלי מיוחד, לרוכבים מיוחדים, וגם קידום מכירות לא רע לימאהה – גם לתלת-גלגליים אבל גם לשאר דגמי החברה.
הונדה CB1000R
הונדה מתעוררת – CB1000R (צילום: רונן טופלברג)
הונדה מתעוררת מהתרדמת שאפפה אותה ומשחררת לשווקים אופנועים מגניבים, מעוצבים וביצועיסטיים. ה-CB1000R החדש הוא בדיוק כזה – האח הגדול במשפחת ה'נאו ספורט קפה', מעוצב בסגנון רטרו-מודרני, חזק מאוד ובעל ביצועים מעולים, ובעצם כל מה שצריך כדי להתאהב בנייקד גדול.
הוסקוורנה סווארטפילן 401
סווארטפילן 401 – מגניב מה שקורה בהוסקוורנה! (צילום: רונן טופלברג)
מגניב לגמרי מה שקורה בתחום אופנועי הכביש של הוסקוורנה: קחו אופנוע כביש של ק.ט.מ, תנו אותו לחבורת מעצבים מטורללים שמביאים עיצובים סופר-מיוחדים ומושכים את העין, וקיבלתם מכונות עם חבילות ביצועים מעולות שנראות מדהים ושונות לחלוטין מכל מה שקורה בנוף הדו-גלגלי. מתוך סדרות ה-401 וה-701, הסווארטפילן 401 – בסגנון סקרמבלר עם כידון שטוח וגבוה – הכי עשה לנו את זה. בתכלס זה ק.ט.מ 390 דיוק, אבל עם עיצוב מסובב ראשים. יופי הוסקוורנה. יופי!
בנלי לאונצ'ינו 500
בנלי לאונצ'ינו 500 – בנוי טוב (צילום: בני דויטש)
נישאר רגע ברטרו ונזכיר את הלאונצ'ינו של בנלי. החברה האיטלקית הזו נרכשה על-ידי חברה סינית שהזרימה כסף רב, והתוצאה היא אופנועים איכותיים למדי עם מכלולים טובים, התנהגות טובה וגם עיצובים מרשימים. הלאונצ'ינו הפתיע אותנו גם במנוע המגניב והייחודי, גם בהתנהגות והביצועים, וגם באיכות הבנייה וההרכבה. יש לו קטע לאופנוע הזה, ונראה שבנלי הופכת לשחקן חשוב גם בשוק הישראלי.
ב.מ.וו K1600B 'באגר'
ב.מ.וו K1600B – כשאיכות וסטייל נפגשים (צילום: בני דויטש)
ב.מ.וו לקחה את ספינת התיור שלה – ה-K1600GT – לכיוון אמריקאי מינימליסטי שהוסיף לבסיס המשובח הזה ערימות של סטייל ואופי. ה-K1600 באגר הוא אופנוע מגניב וטכנולוגי שגרם לנו להסתובב סביב המדינה ביום אחד מאוד מהנה.
קוואסאקי נינג'ה 400
קוואסאקי נינג'ה 400 – פשוט אבל חשוב (צילום: בני דויטש)
קוואסאקי שדרגה את הנינג'ה 300 הוותיק, הגדילה את נפח המנוע ל-400 סמ"ק, שיפרה מעט את הבולמים, יצרה עטיפה מרהיבה ברוח משפחת הנינג'ה היפהפייה, והתוצאה היא להיט מכירות. יש אופנועים טובים ואיכותיים ממנו, אבל החבילה הזו של הנינג'ה 400 טובה מאוד, מנצחת מרוצים בסופרספורט 300, והכי חשוב – נראית מעולה.
אפריליה דורסודורו 900
אפריליה דורסודורו 900 – הרבה אופנוע במעט כסף (צילום: בני דויטש)
לכבוד יורו 4, באפריליה הגדילו את נפח המנוע של הדורסודורו 750 הוותיק ל-900 סמ"ק, ועל הדרך הוסיפו אלקטרוניקה. יש לו חסרונות כמו בולמים עם הידראוליקה בינונית, אבל הדורסודורו 900 הוא הרבה מאוד אופנוע במעט כסף יחסית, והוא מספק מכלול תחושות מיוחד ומהנה. כבר כתבנו עליו – אופנוע לאופנוענים. חצי שנה היה לנו כדי להבין את זה.
דוקאטי מולטיסטראדה 1260 אנדורו
דוקאטי מולטיסטראדה 1260 אנדורו – מדהים!
התחלנו עם דוקאטי ואנחנו כמעט מסיימים עם דוקאטי. המולטיסטראדה בגרסת האנדורו – עם חישוקי ה-"19 מלפנים ו-"17 מאחור וצמיגים בחתך אדוונצ'ר – הוא המולטיסטראדה המועדף עלינו. כך למשל כתבנו על גרסת ה-950 סמ"ק. אולם גרסת ה-1260 אנדורו היא לא רק אופנוע מדהים עם ביצועים עוצרי נשימה, אלא גם תצוגת תכלית של דוקאטי לשילוב בין יכולות גבוהות, נוחות, איכות ייצור, וגם אלקטרוניקה מרובה בעובדת בשירות הרוכב. האופנוע הזה הצליח להדהים אותנו לגמרי בשילוב בין היכולות הללו ולאן האופנוענות בכלל ודוקאטי בפרט הגיעו. איזו מכונה!
קימקו AK550
קימקו AK550 – הפתעה (צילום: בני דויטש)
הקימקו AK550 הצליח להיכנס לרשימה של שנה שעברה, על אף שבדיוק הגיע ארצה, והוא נכנס גם לרשימה של השנה. הסיבה היא שהמקסי-סקוטר החדש של קימקו הצליח לתפוס נתח שוק גדול למדי של יותר מ-250 כלים ב-2018, והוא הפך לחלק מהנוף הדו-גלגלי בישראל, במקביל לימאהה טימקס שממשיך להימכר היטב. את המבחן ההשוואתי שערכנו בין השניים בתחילת השנה אתם חייבים לקרוא.
זה לגמרי אחד הכלים שיותר נהנינו לרכוב עליהם השנה, ועשינו את זה לא מעט. פרויקט הימאהה YZF-R3 שבנינו למסלול התחיל כמעט במקרה, והוא הלך והתגלגל עד לרמה של אופנוע שעומד בתקנות ה-SSP300, כלומר אופנוע מרוצים טהור שמיועד למסלול בלבד, לא עולה על כביש, ומותקנים בו המכלולים האיכותיים ביותר שמטרתם אחת ויחידה – קיזוז זמני הקפה. בשבילנו הפרויקט הזה היה הגשמת חלום, ואנחנו נהנים ממנו כמעט בכל סופ"ש. תוכלו לקרוא על הפרויקט כאן, וגם כאן.
שנת 2018 תירשם כשנה שבה נעצרה מגמת העלייה והגידול בשוק הדו-גלגלי, וכשנה של התייצבות. כך ראינו זה מכבר, וכך דיווחו היום אנשי מטרו מוטור. החברה ערכה היום (ג') אירוע הסיכום השנתי שלה לסיום השנה, ונתנה תחזיות לשנת 2019 – כולל הדגמים שיגיעו ארצה בקרוב ומחיריהם. תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו-מוטור, הציג בפני העיתונאים הרבים את הנתונים, כשלראשונה הוא עושה זאת במקום גדי אבירם, הבעלים והמנכ"ל הנצחי של מטרו.
שנת 2018 דווקא התחילה יפה על עלייה במכירות גם ברבעון הראשון וגם בשני, כשבחצי הראשון של 2018 נמכרו בישראל כ-5% יותר כלים דו-גלגליים מאשר בתקופה המקבילה ב-2017. אולם אז הגיע הרבעון השלישי – הגרוע ביותר ב-5 השנים האחרונות – ומחק את העלייה היפה. בסיכום שנתי נמכרו בישראל בכל 2018 כ-18,200 אופנועים וקטנועים – מספר זהה למדי ל-2017.
אגב, הנתון הזה של היציבות עשוי להיחשב טוב למדי אם משווים אותו לנתוני שוק הרכב – שם יש ירידה של כ-10% במכירות ב-2018. אז בעוד שוק הרכב יורד בשיעור חד, השוק הדו-גלגלי שומר על המספרים, וזה יפה. מאידך, אי אפשר שלא להתאכזב קלות שהשוק הדו-גלגלי עדיין לא הגיע לרף ה-20 אלף כלים.
על-פי קומרוב, שתי הסיבות העיקריות להפסקת מגמת הגידול הן הרפורמה שבוצעה במבחני הנהיגה שתקעה אלפי רוכבים פוטנציאליים בלי טסט ובלי רישיון נהיגה, וכן הרפורמה שבוצעה ברשות המסים שבמסגרתה בוטלו הטבות מס על מערכות בטיחות והתוצאה הייתה ייקור של כ-600 עד 1,500 ש"ח במחירי כלים קטנים ובינוניים.
סאן-יאנג ג'וימקס Z החדש – בקרוב בישראל
היציבות במספרים הכלליים באה לידי ביטוי ביציבות גם בשאר הסגמנטים והחיתוכים. כך למשל, מטרו-מוטור שומרת מעמדה כיבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל עם כ-45% מנתח השוק. אחריה עופר-אבניר עם כ-27%, מאיר עם כ-8% ודל"ב מוטוספורט עם כ-6%. מבחינת מותגים, סאן-יאנג מסיימת את השנה עם כ-4,450 כלים, ימאהה וקימקו עם כ-3,030 כלים כל אחת, הונדה עם כ-1,450 כלים וק.ט.מ עם כ-1,070 כלים.
גם היחס בין הקטנועים לאופנועים נשמר השנה, עם כ-65% קטנועים ו-35% אופנועים עם קלאץ' – נתון יפה מאוד, בטח אם מסתכלים כעשור אחורנית ורואים 95% קטנועים ו-5% בלבד אופנועים. כך או כך, יחס האופנועים במצבת כלי הרכב בישראל עומד על כ-6.5% – נתון הנמוך משמעותית משאר מדינות אירופה.
גידול עצום רושמת מטרו-מוטור בתחום הספורט המוטורי והכלים האפורים. אם ב-2017 מכרה החברה סביב 100 כלים בסך הכול, הרי שב-2018 מכרה מטרו 420 אופנועים ברישוי אפור (332 ימאהה ו-88 קוואסאקי), כולל כמה עשרות לאספלט, וזאת מתוך סך של כ-650 אופנועים אפורים שנמכרו בישראל ב-2018.
סיכומים מפורטים של מכירות אופנועים וקטנועים בשנת 2018 נביא, כרגיל, עם פרסום הדו"חות הסופיים של 2018.
סאן-יאנג HD300 החדש – בקרוב בישראל
מבחינת מטרו-מוטור, 2018 הייתה שנת התשתיות. בשנה זו השקיעו בחברה על פתיחת בונדד ענק ומתקדם בשטח של כ-10,000 מ"ר בלוד, בהקמת מחסן חלפים מודרני וממוחשב, ובשיפור מערכת המחשוב של החברה. 2019 כבר הולכת להיות שנת החדשנות, כשפרויקט הדגל של מטרו יהיה אולם המכירות 'ימאהה TLV' – מתחם מכירות יחיד במינו המשלב חוויית קנייה דיגיטלית אינטראקטיבית מתקדמת שתקפיץ את חוויית הרכישה כמה רמות מעלה. סניף ימאהה החדש צפוי להיפתח בתחילת חודש פברואר, ועל פתיחתו תצא הודעה נפרדת. במקביל יוקם אתר אינטרנט חדש לארנב – חברת האביזרים והציוד של מטרו, כשבמטרו מבטיחים שבאתר החדש הלקוחות יוכלו לרכוש מוצרים "במחירי אירופה".
האופנועים והקטנועים שיגיעו ארצה ב-2019
סאן-יאנג
FNX125 – המחליף המודרני של ה-VS125. מקורר נוזל, עומד בתקנות יורו 4. יגיע ארצה ב-04/2019; המחיר: 13,985 ש"ח על הכביש.
סאן-יאנג FNX125 – המחליף של ה-VS125
HD300 – קטנוע גלגלים גדולים חדש של סאן-יאנג עם מנוע מקורר נוזל, הזרקת דלק ומערכת ABS. יגיע ארצה בינואר 2019; המחיר: 26,985 ש"ח על הכביש.
ג'וימקס Z – ג'וימקס חדש בנפחים 250 ו-300 סמ"ק שיימכר לצד הקרוזים 250/300. יגיע ארצה בינואר 2019; המחיר: 24,985 ש"ח ו-26,985 ש"ח על הכביש.
מקסים TL (בתמונה בראש הידיעה) – המקסי-סקוטר של סאן-יאנג, עם מנוע 465 סמ"ק ו-40 כ"ס. יגיע ארצה ב-08/2019; המחיר: פחות מ-50 אלף ש"ח.
עוד רגע מסתיימת שנת 2018 ויגיעו סיכומי השנה המלאים עם כל הנתונים החדשים, אולם זה זמן טוב לתת תמונת מצב עדכנית על השוק הדו-גלגלי הישראלי.
בניגוד לשנים האחרונות, שבהן נרשמה עלייה במכירות דו-גלגלי בכל שנה, שנת 2018 מסתמנת כשנת התמתנות והתייצבות בשוק. מתחילת השנה ועד סוף נובמבר 2018 נמכרו בישראל 17,203 אופנועים וקטנועים, לעומת 17,371 כלים בתקופה המקבילה אשתקד. מדובר בירידה זעומה של 0.96%, אולם כאמור זוהי הפעם הראשונה ב-5 השנים האחרונות שבה נרשמת מגמת התמתנות אחרי שנים של מגמת עלייה ברורה. הצפי הוא ששנת 2018 תסתיים עם קצת יותר מ-18 אלף כלים בסך הכל.
מצד אחד הנתון הזה מאכזב – גם כי מגמת העלייה הברוכה נעצרה וגם מפני שבמחצית הראשונה של 2018 נרשמה עלייה של כ-5% במכירות. מאידך, בשנה שבה שוק הרכב יורד בכ-10% במכירות, שמירה על כמות המכירות בדו-גלגלי בהחלט מעודדת. עדיין, הפער בין כמות כלי הרכב והמכוניות הפרטיות שעולים על הכבישים לבין כמות האופנועים והקטנועים הוא גדול מדי.
סיכום מלא של שנת 2018, כולל נתוני מכירות של דגמים, של סגמנטים, של מותגים ושל יבואנים – נפרסם כבכל שנה בתחילת חודש ינואר, כשיתפרסמו הנתונים המלאים של איגוד לשכות המסחר.
שוק האנדורו הישראלי הוא הסגמנט המתפתח ביותר בישראל בשנים האחרונות, והגידול בו אדיר בכל קנה מידה. אם ניקח קצת יותר מעשור אחורנית, הרי שבשנת 2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – של ימאהה ושל ק.ט.מ – רובם ככולם למתחרי אליפות ישראל באנדורו. 12 שנים מאוחר יותר, בשנת 2017, נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים חדשים – רובם ככולם לרוכבי פנאי של סוף שבוע.
הגידול הדרמטי של שוק האנדורו מרתק אותנו, ולכן אנחנו עוקבים אחריו מקרוב ומעלים אחת לחצי שנה סיכום מכירות – לששת החודשים הראשונים של השנה הקלנדרית וסיכום כללי של שנה קלנדרית.
ובכן, אחרי שבמשך שנים ארוכות שוק אופנועי האנדורו גדל בחדות בכל שנה, שנת 2018 מסתמנת כשנת ההתייצבות של השוק. בששת החודשים הראשונים של 2018 נמכרו בישראל כ-640 אופנועי אנדורו ואופנועי טריאל מקצועיים – ברישוי צהוב בלבד. זאת לעומת 633 אופנועי אנדורו במחצית הראשונה של 2017. כמות המכירות הזו נאה בהחלט, ובקצב הזה בשוק אופנועי האנדורו והטריאל המקצועיים יימכרו בשנת 2018 – כמו ב-2017 – סביב 1,300 כלים ברישוי צהוב, אולם כאמור זו השנה הראשונה ב-10 השנים האחרונות שנרשמת התייצבות של השוק בלי גדילה. נזכיר כי בשנת 2016 הגידול בשוק אופנועי האנדורו עמד על כ-50%.
ואם כבר טריאל, הרי שבמחצית הראשונה של 2018 נמכרו לא פחות מ-35 אופנועי טריאל מקצועיים ברישוי צהוב, ונראה שסצינת הטריאל תופסת תאוצה.
טריאל – 35 כלים בחצי שנה (צילום: רונן טופלברג)
מתוך 640 אופנועי האנדורו והטריאל שנמכרו בישראל במחצית הראשונה של השנה, 240 כלים – 37.5% – הם של ק.ט.מ האוסטרית. מהוסקוורנה – גם הוא מותג של ק.ט.מ – נמכרו 142 כלים שהם קצת יותר מ-22% מנתח השוק, כך שיוצא שכמעט 60% משוק אופנועי האנדורו בישראל הם כלים מבית ק.ט.מ אוסטריה. חשוב לציין שבק.ט.מ נרשמת ירידה חדה של כ-25% במכירות אופנועי אנדורו (240 אופנועי אנדורו במחצית הראשונה של 2018 לעומת 323 כלים בתקופה המקבילה אשתקד), בעוד בהוסקוורנה רושמים עלייה יפה של 20%, ובמספרים – 142 לעומת 118. יחד עם זאת, השילוב של ק.ט.מ והוסקוורנה בשוק הישראלי יורד משליטה של 70% מנתח השוק בשנה שעברה, לכ-60% ב-2018.
את הנתח הזה תופסת בטא האיטלקית, שמאופנועי האנדורו והטריאל שלה נמכרו במחצית הראשונה של 2018 לא פחות מ-133 כלים, המהווים יותר מ-20%. כניסה מרשימה מאוד לבטא בייבוא של מטרו-מוטור. ואם הזכרנו את מטרו, הרי שיחד עם גאס גאס (26 כלים) וימאהה (24 כלים), מטרו נכנסת לשוק האנדורו הישראלי חזק מאוד עם נתח שוק כולל של כמעט 29%.
גדילה מסוימת רושמת גם שרקו הצרפתית, שמאופנועי האנדורו שלה נמכרו במחצית הראשונה של השנה 28 כלים, לעומת 22 בתקופה המקבילה אשתקד.
הוסקוורנה TE250i – השני הכי נמכר
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל במחצית הראשונה של 2018 הוא הק.ט.מ 250EXC TPI הדו-פעימתי המוזרק (בתמונה בראש הידיעה), שממנו נמכרו 89 יחידות. נתון מעניין הוא שזהו האופנוע הנמכר בישראל כבר שנתיים ברציפות – גם בסיכום הכולל של אופנועי כביש. כלומר האופנוע הנמכר ביותר בישראל הוא אופנוע אנדורו מקצועי דו-פעימתי. אחיו הכמעט זהה, ההוסקוורנה TE250i, מוכר בדיוק 70 כלים במחצית הראשונה של 2018 – יותר מכפול מהתקופה המקבילה אשתקד.
ומה לגבי החלוקה בין מנועים דו-פעימתיים לבין מרובעי פעימות? ובכן, מתוך 604 אופנועי אנדורו מקצועיים, 375 יחידות הם עם מנועים דו-פעימתיים, ובאחוזים – 62%. היתר – 38% – הם בעלי מנוע 4 פעימות. בחלוקה בתוך המנועים הדו-פעימתיים, 188 מהם בעלי מנוע 250 סמ"ק – כלומר 56.5%.
טבלת מכירות אופנועי האנדורו המלאה – מחצית ראשונה של 2018
