ק.ט.מ שברה ב-2019 שיא מכירות, בפעם התשיעית ברציפות, כשמכרה 280,099 אופנועים ברחבי העולם – גידול של 18,645 אופנועים ביחס ל-2018, שהם כ-7.5%. כך עולה מהדו"ח שמפרסמת חברת האם – Pierer Mobility – לסיכום שנת 2019. ק.ט.מ היא יצרנית האופנועים הגדולה באירופה, כשב.מ.וו, הממוקמת שנייה, מכרה בשנה זו 175 אלף אופנועים ודוקאטי מכרה 53 אלף אופנועים.
מתוך 280,099 האופנועים שמכרה החברה, 234,499 כלים שייכים למותג ק.ט.מ (עלייה של כ-10%), ואילו 45,650 כלים שייכים למותג הוסקוורנה (ירידה של כ-6% ביחס ל-2018).
בקבוצת פירר מדווחים כי בשוקים האירופאים הגידול עומד על 8.9% ביחס לשנה שעברה, אולם לעומת זאת השוק האמריקאי רושם ירידה של 2.7%. בהודו, שוק מתפתח וחשוב מאוד עבור ק.ט.מ, חל גידול מרשים של כ-35%.
סך כל הכנסות הקבוצה ב-2019 – כולל ממכירת אופניים חשמליים של ק.ט.מ ושל הוסקוורנה – עומד על 1.52 מיליארד אירו, כשהרווח הנקי עומד על 240 מיליון אירו.
בישראל מכרה ב-2019 ק.ט.מ כ-1,350 אופנועים, מהם 870 אופנועים של ק.ט.מ ברישוי צהוב (היבואנית: ד.ל.ב מוטוספורט), 393 אופנועים של הוסקוורנה ברישוי צהוב (היבואנית: עופר-אבניר), ועוד כ-100 אופנועים ברישוי אפור של צמד המותגים יחד. הק.ט.מ 250EXC TPI היא האופנוע הנמכר ביותר בישראל ב-2019, עם 242 יחידות.
בדוקאטי מסכמים את שנת 2019, ומדווחים כי בשנה זו נמכרו 53,183 אופנועים ב-90 מדינות בעולם. זוהי עלייה קלה ביחס ל-2018, אז מכרה החברה 53,004 אופנועים, ובכל מקרה זוהי השנה החמישית ברציפות שבבולוניה מוכרים יותר מ-50 אלף אופנועים.
כמו ב-2018, גם ב-2019 הדוקאטי פניגאלה הוא אופנוע הספורט הנמכר ביותר בעולם, כשלא פחות מ-8,304 כלים מסדרת הפניגאלה נמכרו בעולם בשנה זו, והם מהווים כ-25% משוק אופנועי הספורט העולמי.
צמד כלים נוספים שהושקו לקראת 219 – ההיפרמוטארד 950 והדיאבל 1260 – נמכרו גם הם יפה מאוד עם 4,472 ו-3,129 כלים בהתאמה – כפול מהמספרים של הדגמים הקודמים להם. גם בגזרת המולטיסטראדה הפופולרית רושמים בדוקאטי עלייה – עם 12,160 כלים, שהם 3% יותר משנה שעברה ושיא חדש למכירות מוטלטיסטראדה. בין היתר אחראים לכן המולטיסטראדה 950S והמולטיסטראדה 1260 אנדורו החדשים. בדוקאטי לא מציינים באלו משפחות דגמים נרשמו ירידות, אולם אנחנו מעריכים שהירידה המשמעותית ביותר נמצאת במשפחת הסקרמבלרים.
היפרמוטארד 950 – עומד ביעדים
השוק האיטלקי ממשיך להיות השוק החזק ביותר של דוקאטי, עם 9,474 אופנועים בשנת 2019, המהווים גידול של כ-3% במכירות. בארה"ב נרשמה ירידה של 2%, ונמכרו בה השנה 7,682 אופנועים. מאידך, עליות נרשמו בברזיל (20%), ספרד (10%) וצרפת (8%), וראוי לציון השוק הסיני עם עלייה של כ-12%, כשבסך הכל נמכרים בו ב-2019 לא פחות מ-3,200 אופנועים.
אצלנו בשוק הישראלי מכרה דוקאטי ב-2019 לא פחות מ-128 כלים, המהווים גידול של כ-16.5% ביחס לשנת 2018 וממשיכים את מגמת הגידול של המותג האיטלקי בשוק המקומי. רבי המכר היו גם כאן כלים מסדרת המולטיסטראדה, כשמה-950S נמכרו 15 כלים בנוסף ל-7 מולטיסטראדה 950 רגיל, ועוד כ-20 מולטיסטראדה 1260 מכל הדגמים. 28 כלים שנמכרו השנה בישראל הם מסדרת הסקרמבלר על כל דגמיה, 26 מונסטרים, 10 היפרמוטארד 950, ולא פחות מ-7 פניגאלה V4, כשאחד מהם הוא מכונת הסופרבייק V4R.
בדוקאטי מעריכים כי ב-2020 יירשם גידול במכירות – גם בזכות הפניגאלה V2 החדש והמוצלח, אבל בעיקר בזכות הסטריטפייטר V4 – שעוד לפני שהושק ולפני שהחל להימכר נפתחו ברחבי העולם כ-1,700 הזמנות ממנו. הסטריטפייטר V4 צפוי להתחיל בשיווק בחודש מרץ השנה, וזו בהחלט הולכת להיות שנה מעניינת עבור דוקאטי.
חטיבת האופנועים של ב.מ.וו העולמית, BMW MOTORRAD – מדווחת על עלייה במכירות השנתיות – זו השנה התשיעית ברציפות. בשנת 2019 מכרו בב.מ.וו 175,162 אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 165,566 כלים בשנת 2018 – כלומר עלייה של 5.8% במכירות. זהו העשור הטוב ביותר בתולדות ב.מ.וו, ובו כאמור בכל שנה החל מ-2011 נשברו שיאי מכירות.
ב.מ.וו שומרת על מעמדה כיצרנית האופנועים השנייה בגודלה באירופה – שנייה לק.ט.מ – אם כי בב.מ.וו לא עמדו ביעד שהציבו ל-2020 ועמד על 200 אלף כלים. הגידול היציב במכירות בעשור האחרון מראה כי הם בדרך לשם.
רבי המכר של ב.מ.וו גם ב-2020 היו ה-GS-ים הגדולים מסדרת הבוקסר – R1200/1250GS ו-R1200/1250GS אדוונצ'ר, מהם נמכרו כ-59 אלף כלים – עלייה ביחס ל-2018, אז נמכרו כ-51 אלף כלים. אם לוקחים את כל מנועי הבוקסר שנמכרו ב-2019, הרי שגם כאן יש שיא חדש עם כמעט 90 אלף אופנועים. המשמעות היא שיותר ממחצית מאופנועי ב.מ.וו שנמכרים ברחבי העולם הם עם מנוע הבוקסר המסורתי, כשרובם ככולם אופנועי פרימיום. נתון מדהים. צמד הכלים הקטנים – ה-G310R ו-G310GS – מכרו השנה כ-20 אלף כלים, והצלחה גדולה נרשמה גם לסדרת ה-F בעל מנוע הטווין המקבילי, שממנה נמכרו כ-29 אלף כלים.
השוק הבודד הגדול ביותר לאופנועי ב.מ.וו הוא באופן מסורתי השוק הגרמני, והשנה נמכרו בגרמניה 26,292 אופנועים מתוצרת ב.מ.וו – עלייה של 10.4% ביחס לשנת 2018. בשוק הגרמני, אגב, ב.מ.וו הוא מותג האופנועים הנמכר ביותר. בנוסף, בכלל אירופה רושמים בב.מ.וו עלייה ממוצעת של 7%, כשהשוקים המובילים הם הצרפתי (17,300 כלים), האיטלקי (15,580 כלים), הספרדי (12,607 כלים) והבריטי (9,611 כלים). בארה"ב ובקנדה נשמרת יציבות, כש-15,116 נמכרים בצפון אמריקה. גידול מרשים של 16.6% רושמים בב.מ.וו בשוק הסיני, עם 8,818 אופנועים וקטנועים, וכן בשוק הברזילאי, שגדל ב-36.7% ובו נמכרו 10,064 כלים.
בישראל מכרה ב.מ.וו 404 אופנועים וקטנועים בשנת 2019 – עלייה של 11% ביחס ל-2018. גם כאן רבי המכר הגדולים הם הכלים מסדרת ה-GS בוקסר, כשה-R1250GS החדש מוכר 74 יחידות ועוד 62 יחידות של R1250GS אדוונצ'ר, וזאת בנוסף ל-34 יחידות של R1200GS מהדגם הקודם – ובסך הכל 170 בוקסרים מסדרת GS. מה-F850GS נמכרו 61 כלים, עוד 34 יחידות נמכרו מה-F750GS, ו-16 יחידות נוספות של ה-F850GS אדוונצ'ר משלימות 111 יחידות ממשפחת ה-GS בעלת מנוע הטווין 850 סמ"ק. מסדרת ה-S בעלת מנוע ה-4 צילינדרים בשורה בנפח 1,000 סמ"ק נמכרו בסך הכל 31 כלים, מהם 16 יחידות של S1000RR, עוד 9 יחידות של S1000XR, ו-6 יחידות של S1000R.
זו השנה הרביעית ברציפות שאנחנו עוקבים צמוד אחרי שוק האנדורו הישראלי, וזאת מפני שהשוק הזה מרתק, והוא חווה גדילה עצומה בעשור האחרון – גדילה שבאה לידי ביטוי בהתפוצצות של רוכבי אנדורו שרוכבים כחלק מתרבות פנאי וכתחביב.
כבר כתבנו את זה בעבר וחשוב לחזור על זה שוב: אם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו – הרי שב-2017 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים וב-2018 נמכרו 1,326 כלים – רובם המכריע לרוכבי פנאי של סוף שבוע בגילים שמתחילים ב-20 ומגיעים ליותר מ-60. על הסיבות לגידול הדרמטי הזה כבר כתבנו בעבר בטור 'השטח פורח', והטור הזה אקטואלי מתמיד גם בשנת 2019 אל תוך 2020.
ק.ט.מ 250EXC – האופנוע הנמכר בישראל, שוב
בשנת 2019 נמכרו בישראל 1,231 אופנועי אנדורו (וטריאל) מקצועיים – ירידה של כ-7% ביחס ל-2018, ומספר דומה מאוד לזה של 2017. בסך הכל אפשר לומר ששוק האנדורו הישראלי התייצב, והוא מציג מספרים דומים כבר 3 שנים ברציפות. חשוב לציין שמדובר באופנועי אנדורו ברישוי צהוב בלבד. אופנועי מוטוקרוס, וכן אופנועי אנדורו ברישוי אפור לספורט מוטורי, לא נכללים בדו"ח הזה.
עוד חשוב להבין שכל הכלים האלו הם אופנועי פנאי המשמשים לתחביב בלבד, כשרובם המכריע עומד במהלך השבוע, ויוצא לשטח – לרוב על נגרר – בסופי שבוע בלבד. יוצא אפוא ש-7% משוק האופנועים והקטנועים הישראלי הם אופנועי אנדורו מקצועיים. היחס הזה הוא עצום, ולמיטב ידיעתנו לא קיים בשום שוק בעולם. גם במספרים האבסולוטיים – כאמור כ-1,250 כלים בשנה – ישראל היא מעצמת אנדורו. זה לא מפליא בהתחשב באקלים הישראלי, במגוון העצום של שטחי האנדורו, באפשרות לרכוב כמעט בכל מקום שרוצים, וגם במצב הכלכלי בישראל שהולך ומשתפר, ומאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק אופנוע יקר כתחביב ולפנאי בלבד. אצל חברינו האירופאים זה לחלוטין לא כך.
מתוך 1,231 אופנועי האנדורו שנמכרו השנה, 520 כלים, שהם 42.2%, הם של ק.ט.מ (ירידה מכ-600 כלים ב-2018). 313 כלים נוספים, שהם 25.4%, הם של הוסקוורנה (281 ב-2018), וכך יוצא ש-833 מתוך 1,231 כלים מקצועיים – שהם כמעט 68% – מגיעים ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה. בטא עם 190 כלים (לעומת 218 ב-2018), שהם 15.4%. ראוי לציין את שרקו, שממשיכים את מגמת הגדילה ומטפסים מ-65 כלים ב-2018 ל-75 כלים ב-2019, וכן את הונדה, שגדלים מ-25 כלים ב-2018 ל-43 כלים ב-2019 – כאמור רק כלים צהובים, בלי אופנועי רישוי אפור. עוד חשוב לציין את TM רייסינג – מותג בוטיק איטלקי אשר בשנתיים האחרונות כמעט ולא הביא כלים ארצה בשל אי-עמידה בתקנות, ואילו בשבועות האחרונים החל בשיווק דגמי 2020 הטכנולוגיים (מבחנים בקרוב). להערכתנו 2020 תהיה שנת הפריצה של TM בישראל.
הוסקוורנה TE150i – כ-70% מהשוק הם כלים דו-פעימתיים
בחלוקה בין דו-פעימתיים לבין מרובעי פעימות, 856 אופנועים – שהם כמעט 70% – הם אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי. מגמת ההתחזקות של הדו-פעימתיים בשוק הישראלי ממשיכה, כשבשנה שעברה חלקם מסך אופנועי האנדורו היה כ-64%, ולפני שנתיים היה מדובר על כ-50%. נציין כמשל את בטא, שבה 167 מתוך 190 האופנועים, כלומר 88%, הם בעלי מנוע דו-פעימתי. בק.ט.מ מדובר על 392 כלים מתוך 520 בסך-הכל (75%), ובהוסקוורנה היחס דומה ועומד על 70% דו-פעימתיים – 220 מתוך 313 כלים.
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא שוב – כמו בכל השנים האחרונות – הק.ט.מ 250EXC, שממנו נמכרו השנה 227 יחידות, מספר דומה ל-2018. ראוי ואף מכובד לציין שהק.ט.מ 250EXC הוא לא רק אופנוע האנדורו הנמכר בישראל, אלא האופנוע הנמכר בישראל גם אם מחשיבים את אופנועי הכביש, שכן ההונדה CB500X מכר השנה 209 יחידות. במקום השני לדגם בודד, האח הדו-פעימתי הגדול – הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו השנה 150 יחידות. במקומות השלישי והרביעי צמד האחים הדו-פעימתיים ממותג הוסקוורנה – ה-TE250i וה-TE300i, שמהם נמכרו 106 ו-89 יחידות בהתאמה. מכל הארבעה יחד נמכרו השנה 572 יחידות, ואם מוסיפים 15 יחידות של ק.ט.מ 150EXC TPI ו-12 יחידות של הוסקוורנה TE150i, יוצא ש-599 אופנועי אנדורו שנמכרו בישראל ב-2019 – כלומר כמעט 50% מהשוק – הם בעלי מנוע דו-פעימתי של ק.ט.מ בעל מערכת הזרקת דלק TPI. נתון מדהים בעינינו.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2019 – לפי דגם
[table id=155 /]
*ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם
בשנת 2019 עלו על כבישי ישראל 17,476 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות בודדות בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2019. זוהי אמנם ירידה של כ-3% ביחס ל-2018 – אז נמכרו 18,017 כלים – אולם אם מחשיבים כמות גדולה של כמה מאות קטנועי דיאלים שנרשמו בשנת 2018 על-שם היבואנית, הרי שהמספרים דומים למדי בשנתיים האחרונות והשוק הדו-גלגל שומר על יציבות במספרי המכירות. זוהי השנה השנייה שבה השוק הדו-גלגלי הישראלי נשאר יציב, וזאת אחרי 4 שנות עלייה רצופות שהחלו ב-2014.
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל בשנת 2019 הוא הסאן-יאנג ג'וירייד 125, זאת לאחר שנים שבהן הקימקו מובי 125 עמד בראש המצעד. זה האחרון לא נמכר כאן בתחילת השנה והגיע רק בחודש מאי, ומאז נמכרו ממנו 717 יחידות, לעומת הג'וירייד במקום הראשון עם 916 יחידות. במקום השלישי קימקו דאונטאון 350 עם 632 יחידות.
סאן-יאנג ג'וירייד 125 – הנמכר ביותר בישראל (צילום: עמרי גוטמן)
באופנועים, הק.ט.מ 250EXC שומר על מעמדו כאופנוע הנמכר בישראל, כשנמכרים ממנו 242 יחידות ב-2019. נזכיר כי מדובר באופנוע אנדורו מקצועי – לשטח בלבד. ההונדה CB500X שומר גם הוא על מעמדו כאופנוע הכביש הנמכר ביותר בישראל, עם 209 יחידות ב-2019.אחריו הקוואסאקי Z900, שממנו נמכרו השנה 195 יחידות, ובמקום השלישי ימאהה MT-07 עם 173 יחידות ב-2019. את הטבלאות המלאות תמצאו בהמשך הכתבה.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג גדלה ב-11% מ-4,054 כלים ב-2918 ל-4,492 כלים ב-2019, הונדה גדלה בכ-10% מ-1,496 ל-1,662 כלים, קוואסאקי עם גדילה מטאורית של כ-52% מ-736 אופנועים ב-2018 ל-1,122 כלים ב-2019, ב.מ.וו גדלה בכ-10% מ-363 ל-404 כלים, הוסקוורנה גדלה בכ-13% מ-349 ל-393 כלים, ודוקאטי עם עלייה יפה של כ-16% מ-110 ל-128 כלים. מאידך, פיאג'ו יורדים מ-916 ל-616 כלים, ק.ט.מ מ-1,027 ל-870 כלים, וסוזוקי יורדים מ-651 כלים ב-2018 ל-535 כלים ב-2019.
בשנת 2019 נהרגו על כבישי ישראל 68 רוכבי אופנועים וקטנועים, וזאת מתוך 349 בני-אדם שנהרגו על כבישי ישראל בשנה זו – כך עולה מהדו"ח השנתי של הרלב"ד – הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. הנתון הזה של 68 רוכבים הוא הגבוה ביותר אי-פעם, ומהווה עלייה של כ-55% ביחס ל-2018 – אז נהרגו על כבישי ישראל 44 רוכבים. נציין כי בשנת 2017 נהרגו על כבישי ישראל 62 רוכבי אופנועים וקטנועים.
שנת 2019 תירשם כשנת שיא שלילי במספר ההרוגים על דו-גלגלי, עם 6 רוכבים יותר משנת 2017 – שהייתה שנת השיא השלילי עד כה. מסך כל ההרוגים על כבישי ישראל השנה, כאמור 349 בני-אדם, מדובר על יחס גבוה של כ-19.5% מכלל ההרוגים – נתון הגבוה בכ-2% מהממוצע הרב-שנתי. כשדו-גלגלי מהווה פחות מ-7% ממצבת כלי הרכב בישראל, יוצא שרוכבי דו-גלגלי נהרגים יותר מפי 2.5 ביחס לחלקם על הכבישים, אולם נתון זה קבוע פחות או יותר לאורך השנים.
העלייה במספר ההרוגים על כלים דו-גלגליים מצטרפת לעלייה הכללית במספר ההרוגים על כבישי ישראל בשנת 2019, כאמור 349 בני-אדם, וזאת לעומת 316 הרוגים בשנת 2018 – כלומר עלייה של כ-10%. נציין כי בשנים האחרונות חל גידול במצבת כלי הרכב הדו-גלגליים על כבישי ישראל ביחס אל מול מספר המכוניות, אולם עדיין בשנת 2019 חל גידול במספר ההרוגים על דו-גלגלי גם ביחס למספר שאר כלי הרכב.
בחלוקה לפי נפחים עולה כי 35 מתוך 68 ההרוגים (51.5%) רכבו על אופנועים בנפח הגבוה מ-400 סמ"ק. 20 הרוגים (כ-30%) רכבו על כלים בנפחים של 126 עד 400 סמ"ק, והשאר – 13 רוכבים (כ-19%) – נהרגו על כלים בנפח 125 סמ"ק ומטה (ראו טבלה מצורפת).
נתון מעניין נוסף הוא מספר ההרוגים בשנת 2019 על כלים לא מרושיינים – אופניים, אופניים חשמליים, קורקינטים חשמליים וקלנועיות. על-פי הנתונים נהרגו ב-2019 לא פחות מ-36 בני-אדם, המהווים יותר מ-10% מכלל ההרוגים. מתוכם נהרגו 17 בני-אדם על אופניים, 15 על אופניים חשמליים, 3 על קורקינטים ואחד על קלנועית.
על מנת להוריד את כמות התאונות שבהן מעורבים רוכבי דו-גלגלי, וביחס ישר את מספר ההרוגים, יש צורך לדעתנו בתכנית מקיפה של גופים רבים שיפעלו למען הנושא. כך למשל המדינה צריכה לקדם הקמת מגרשי הדרכה מודרניים, ובעיקר תכניות הכשרה מקיפות יותר לרוכבים חדשים שמוציאים רישיון נהיגה. גם יבואני הדו-גלגלי מצדם צריכים להירתם יותר לנושא, אם כי היבואנים מבצעים הכשרות רכיבה והשתלמויות כאלה ואחרות – אולם זה עדיין לא מספיק, שכן המודעות לנושא הרכיבה הבטוחה והמודעת עדיין נמוכה מדי, ובעיקר אצל רוכבים חדשים.
אנו במערכת פול גז מקווים ששנת 2020 תהיה מתונה יותר מבחינת תאונות והרוגים על הכבישים, וקוראים מכאן לרוכבי האופנועים והקטנועים לרכוב באחריות, לפי חוקי התנועה ובאסטרטגיית רכיבה נכונה וחכמה, ולחזור הביתה בשלום.
שנת 2019 מסתיימת היום, וזוהי השנה השלישית ברציפות שבה השוק הדו-גלגלי עומד יציב עם מספרי מכירות פחות או יותר קבועים, וזאת אחרי העליות המסיביות שהחלו ב-2014. יחד עם זאת, גם ב-2019 רכבנו על עשרות אופנועים (וקטנועים) מלהיבים, מהנים וטכנולוגיים.
ועכשיו, כמו בסיום של כל שנה, אנחנו במערכת פול גז בוחרים את האופנועים והקטנועים שעשו לנו את זה השנה יותר מאחרים. הכללים פשוטים: בחרנו את האופנועים שנגעו בנו יותר מאחרים, שהביאו משהו מיוחד לשוק הדו-גלגלי, או שסתם הם מגניבים ונהנינו לרכב עליהם. אז קבלו את רשימת האופנועים והקטנועים שלנו לשנת 2019.
דוקאטי פניגאלה V2
דוקאטי פניגאלה V2
הפניגאלה 959 מקבל את העיצוב הסקסי של הפניגאלה V4, אלקטרוניקה שמקבילה גם היא ל-V4, שם חדש – V2 – בקורלציה ל-V4, ועוד כמה נגיעות, וכל אלו יחד הופכים אותו לאופנוע שהוא לא רק יפהפה ולא רק ביצועיסט, אלא גם קל לרכיבה וידידותי לרוכב. רכבנו עליו לאחרונה במסלול חרז בספרד, והתאהבנו.
הונדה CRF1100L אפריקה טווין
הונדה CRF1100L אפריקה טווין
הדור החדש של האפריקה טווין גדל בנפחו ל-1,100 סמ"ק, קיבל עיצוב מחודש, ובעיקר הפך לאופנוע היפני הטכנולוגי ביותר שיש כשהוא מציע בערך את כל מה שיש לתעשיית האופנועים להציע בתחום הטכנולוגי, בנוסף לגיר האוטומטי של הונדה, ה-DCT, ובנוסף לבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים של שוואה שמותקנים בגרסת האדוונצ'ר ספורט המאובזרת. אבל חוץ מכל האלקטרוניקה זה גם אופנוע מאוזן, נעים לרכיבה ובעל התנהגות משובחת. הונדה חזק במשחק!
ימאהה טנרה 700
ימאהה טנרה 700
אחת היציאות החזקות של ימאהה בתקופה האחרונה הוא הטנרה 700. סביב מנוע ה-CP2 מלא שמחת החיים שנלקח מה-MT-07 בנו בימאהה אדוונצ'ר-ראלי קרבי, עם עיצוב ראלי מודרני ונאה, עם התנהגות כביש ושטח מעולה, ובעיקר עם הרבה פשטות טכנולוגית שגם הופכת את הטנרה 700 לנגיש מבחינת מחיר. הכלי הפך ללהיט מכירות בין לילה, והוא מחזיר לשם 'טנרה' המיתולוגי את הכבוד המגיע לו.
ב.מ.וו R1250GS
ב.מ.וו R1250GS (צילום: בני דויטש)
נישאר באדוונצ'רים, ואיך אפשר בלי הב.מ.וו R1250GS החדש. הפלטפורמה היא הדור האחרון של ה-R1200GS, אולם השינוי העיקרי הוא מנוע ה-1,254 סמ"ק החדש הכולל מערכת ShiftCam לתזמון שסתומים משתנה, ושבו לא רק שההספק גדל ל-123 כ"ס, אלא בעיקר המומנט גדל, ויותר חשוב – התעבה. כעת יש את כל האיכויות המוכרות של ה-GS הגדול, רק עם הרבה יותר כוח, וכוח זה תמיד טוב.
דוקאטי מולטיסטראדה 950S
דוקאטי מולטיסטראדה 950S
והנה, עוד אדוונצ'ר, הפעם לכביש. על הדוקאטי מולטיסטראדה 950 כתבנו בעבר שהוא האופנוע המועדף עלינו בליין הכלים של דוקאטי. ה-950S לקח את פלטפורמת ה-950 השפויה, והוסיף עליה את כל האלקטרוניקה של המולטיסטראדה 1260S – כולל מערכת המתלים סקייהוק החשמלית סמי-אקטיבית, וכולל הקוויקשיפטר, הבקרות, מסך ה-TFT, ממשק ה-HMI ועוד. אז כעת האופנוע המועדף עלינו בליין האופנועים של דוקאטי קיבל גרסה טכנולוגית ומתקדמת יותר, וגם אותו אנחנו אוהבים מאוד.
ק.ט.מ 150EXC TPI / הוסקוורנה TE150i
ק.ט.מ 150EXC TPI
צמד אופנועי האנדורו החדשים של ק.ט.מ והוסקוורנה, בנפח 150 סמ"ק, גרמו לנו התאהב לחלוטין. אנחנו אוהבים אופנועי אנדורו קטנים, אנחנו אוהבים מנועי 2 פעימות, ואנחנו אוהבים את טכנולוגיית הזרקת הדלק של ק.ט.מ למנועי 2 פעימות. צמד ה-150 החדש, של צמד המותגים של ק.ט.מ, משלבים את כל האהבות שלנו יחד ויוצרים אופנועים קלים פיזית וקלים במיוחד לרכיבה, אבל גם עם מנוע גמיש ויעיל ועם התנהגות של ק.ט.מ / הוסקוורנה 2020. מ-ע-ו-ל-י-ם!
ואם כבר אנדורו, אז תמיד אמרנו שהשרקו SEF-R300 הוא אחד מאופנועי האנדורו-הובי הטובים יותר שיש, וגרסת 2020 אפילו משתבחת וממשיכה בתהליך האבולוציה של שרקו. גרסת הרייסינג מתאימה יותר לרוכבי הובי של סופי- שבוע, ואילו גרסת הפקטורי מתאימה יותר לרייסרים שביניכם.
קוואסאקי ZX-6R
קוואסאקי ZX-6R (צילום: בני דויטש)
ובמעבר חד לאופנוע ספורט. הקוואסאקי ZX-6R של 2019 נמצא פה לא רק כי הוא אופנוע טוב וקל לרכיבה, אלא גם כי הוא השריד האחרון לאופנועי ספורט יפניים בנפח 600 סמ"ק (טוב, 636 סמ"ק אם להיות מדויקים) המיועדים לכביש ולמסלול, שכן הימאהה R6 הוא כבר כמעט אופנוע מסלול טהור. שאר היצרניות – הונדה וסוזוקי – כבר פרשו מהמשחק. במחיר של פחות מ-90 אלף ש"ח גם מדובר בעסקה טובה.
בנלי 502C
בנלי 502C (צילום: אסף רחמים)
עוד עסקה טובה – הבנלי 502C קרוזר החדש. מסביב למנוע הטווין המקבילי המעולה בנפח 500 סמ"ק, שנלקח מה-TRK502, בנו בבנלי קרוזר בסגנון דוקאטי דיאבל, עם מכלולים טובים והתנהגות טובה. הוא גם נראה טוב, ובמחיר של פחות מ-49 אלף ש"ח, הוא כאמור אחלה עסקה.
דוקאטי היפרמוטארד 950
דוקאטי היפרמוטארד 950
זה הדוקאטי השלישי בנבחרת שלנו ל-2019, ולא בכדי: ההיפרמוטארד 950 החדש עובר אבולוציה – באלקטרוניקה, במתלים, בארגונומיה ובביצועים – שמקרבת אותו לשלמות והופכת אותו לאחר האופנועים המלהיבים והמהנים יותר לרכיבה. גרסת ה-SP על המסלול בכלל העיפה אותנו למחוזות אחרים. איזה כיף של אופנוע!
ימאהה טימקס 560
ימאהה טימקס 560
רק בחודש שעבר רכבנו על הטימקס 560 החדש, וכבר הוא נכנס לנבחרת של השנה. הטימקס תמיד היה אמת מידה להתנהגות, ובדור השביעי שלו לשנה ה-20 הוא הופך לטוב יותר בכל פרמטר: הוא חזק יותר, הוא מתנהג טוב יותר, הוא טכנולוגי יותר, והוא גם מעוצב טוב יותר. האייקון של ימאהה, שכבר מזמן הפך לסמל סטטוס, רק הולך ומחזק את המעמד שלו.
פיאג'ו MP3 300 HPE Sport
פיאג'ו MP3 300 HPE Sport (צילום: ערן שלמה)
ה-MP3 300 החדש משתדרג משמעותית ל-2019, כשמעבר ליתרונות הבטיחותיים המוכרים גם הביצועים משתפרים והוא לא ממש נשאר מאחור. השנה אפשר לומר שה-MP3 300 שינה לנו את התפיסה על תלת-גלגליים, וזו אחת הסיבות שלקחנו אותו למבחן ארוך טווח – פשוט כי חשוב לנו להכיר אותו לעומק.
סאן-יאנג קרוקס 125
סאן-יאנג קרוקס 125 (צילום: אביעד אברהמי)
סוגר את הרשימה שלנו השנה קטנוע עירוני קטן שמחזיר עודף מ-11 אלף ש"ח. הסאן-יאנג קרוקס 125 הוא קטנוע בסיסי עם מחיר בסיסי, אבל עם טוויסט של עיצוב מגניב שנותן תמורה מצוינת בתחתית סולם המחירים. אורי בוחן הקטנועים שלנו התעקש שהקרוקס צריך להיות ברשימה, אז הנה הוא כאן.
שנת 2019 היא השנה השנייה ברציפות שבה השוק הדו-גלגלי הישראלי נשאר יציב – ראינו את זה בסיכומי המכירות של חודש נובמבר, וכך גם אומרים אנשי מטרו מוטור, בסיכום השנתי של החברה לעיתונות המקומית. מטרו ערכה הבוקר (ב') את הסיכום השנתי ונתנה תחזיות לשנה הקרובה, וכן הציגה את דגמי 2020 שצפויים להגיע בקרוב. את הנתונים הציג תומר קומרוב, מנכ"ל החברה.
שנת 2019 התחילה רע מאוד, עם ירידה דרסטית במכירות – גם בשל מזג האוויר הגשום של החורף שעבר וגם בשל חוסרים במלאים של חלק מהיבואנים. בהמשך השנה הפערים נסגרו, ושנת 2019 תסתיים עם יציבות במכירות. על-פי ההערכה של מטרו, בשנת 2019 יימכרו בישראל כ-17,550 אופנועים וקטנועים. אמנם ב-2018 נרשמו בישראל קצת יותר מ-18 אלף כלים, אולם כמה מאות מהם היו של המותג דיאלים שנרשמו על-שם היבואן ולא נמכרו בפועל ללקוחות. השורה התחתונה היא יציבות מוחלטת בשוק.
מתוך 17,550 הכלים, כ-6,350 הם אופנועים עם קלאץ' וכ-11,200 הם קטנועים, כלומר כ-36% אופנועים מול כ-64% קטנועים. זאת לעומת יחס של 65/35 בשנה שעברה, מה שאומר שמגמת ההתחזקות של האופנועים אל מול הקטנועים נמשכת – גם אם התמתנה במעט.
במטרו רואים בבירור את המשך ההתחזקות של הדו-גלגלי דווקא בפריפריה, ובמיוחד אצל מי שצריכים להגיע אל העיר הגדולה על-בסיס יומי. וזה לא מפליא, שכן עומסי התנועה הפכו כבר מזמן להיות בלתי נסבלים. מאידך, בתחום התחבורה האורבנית נרשמה ירידה בדו-גלגלי, וזאת בעיקר בשל האופניים והקורקינטים החשמליים, אשר נגסו בדו-גלגלי באופן משמעותי. יחד עם זאת, במטרו מזהים בשבועות האחרונים מגמה של חזרה לדו-גלגלי על חשבון הכלים החשמליים הקטנים, ככל הנראה בגלל ריבוי התאונות העירוניות של הקורקינטים החשמליים.
בעוד חלק מהיבואנים רושמים ירידות במכירות, דווקא במטרו רושמים גידול – של כ-10% – ובסך הכל מוכרים בחברה כ-8,900 כלים ב-2019, כשהגידול רוחבי כמעט לכל המותגים. כך למשל סאן-יאנג עולים מ-4,050 לכ-4,600 כלים, ימאהה עם ירידה קלה מ-3,000 ל-2,900, ואילו קוואסאקי עם גידול עצום של 52% – עולה מ-726 ל-1,130 כלים והופכת ליצרנית האופנועים הגדולה בישראל.
קטהועי גוגורו – בקרוב בחטיבה החשמלית של מטרו, לצד זירו
במטרו מציינים לחיוב את סניף ימאהה TLV הטכנולוגי ברחוב שוקן בתל-אביב, כשהם מתגאים בכך שמפיצי ימאהה בעולם לוקחים את הסניף הזה כדוגמה, וכי בעתיד כך ייראו כל אולמות התצוגה – בארץ ובעולם. לטענת מטרו, ההשקעה העצומה בסניף מוכיחה את עצמה גם במספרים: כ-70% מהנכנסים בשערי הסניף אכן פותחים הזמנה לדו-גלגלי, וזאת לעומת ממוצע של 50% בשאר הסניפים, אבל יותר מזה – בסניף זה נמכרים פי 4 יותר אביזרים מאשר בשאר הסניפים, וזאת בשל האפשרות של הלקוח לראות את האופנוע על מסך ענק עם האביזרים מותקנים עליו.
ומה בעתיד? ובכן, במטרו קופצים על העגלה החשמלית, ומקימים בימים אלו את מטרו E – החטיבה החשמלית של היבואנית. החטיבה תטפל באופנועי זירו (שכבר נמצאים בארץ, כולל ה-SR/F שמחירו נקבע על 99,985 ש"ח) ובקטנועי גוגורו עליהם כתבנו לפני מספר ימים, וככל הנראה יגיע ארצה גם מותג דו-גלגלי חשמלי נוסף. החטיבה תהיה נפרדת, מה שאומר אולם תצוגה ייעודי לכלים החשמליים ומערך שירות נפרד שמתמקצע בכלים הללו. במטרו מציינים כי בתקופה האחרונה טיפלו בלקוחות זירו שהגיעו מהיבואן הקודם, ועם השלמת מערך השירות בשבועות הקרובים יחל השיווק של האופנועים החשמליים האמריקאים.
פרט לחטיבה החשמלית, במטרו מאמינים שהשנים הקרובות תימשך מגמת הגידול של השוק הדו-גלגלי, וזאת לאחר שנתיים של יציבות. הסיבה העיקרית היא כמובן עומסי התנועה הבלתי נסבלים – במיוחד באזור המרכז, אבל לא רק. כך למשל, הקו האדום של הרכבת הקלה צפוי להיפתח רק בשנת 2022, וכבר נשמעים דיבורים על אגרת גודש בכניסה לתל-אביב. דו-גלגלי מהווה פתרון זמין ומיידי לבעיות התחבורה הקשות, וקהל משתמשי הדרך יזהה את זה.
בשל הצפי לגידול, במטרו מהמרים בגדול ובונים תשתיות שישמשו אותם בשנים הקרובות אם אכן יהיה גידול כזה. זאת בהמשך להעברת המרכז הלוגיסטי ללוד בשנה שעברה – למתקן גדול ומודרני. הצפי הוא שב-5 השנים הקרובות השוק יגדל משמעותית, וכאמור במטרו נערכים לכך. בנוסף במטרו דוחפים לשינויי חקיקה בשני תחומים: הרשאה לרכיבה ב-3W עם רישיון לרכב פרטי, כפי שמקבול בחלק ממדינות אירופה, וכן הרשאה לרכיבה על כלים מקטגוריה L1 (עד 50 סמ"ק במהירות מקסימלית עד 45 קמ"ש) עם רישיון רכב וללא מבחן שליטה לדו-גלגלי.
האופנועים והקטנועים שיגיעו ארצה ב-2020
ימאהה
טריסיטי 300 – התלת-גלגלי החדש של ימאה בנפח 300 סמ"ק, עם מערכת המתלים שמגיעה מהנייקן. יגיע ב-06/2020; המחיר: 42,985 ש"ח.
טרייסר 700 – הדור השני של הטרייסר 700 הפופולרי, הוצג בתערוכת מילאנו ומציע עיצוב חדש ומערכת מתלים משודרגת. יגיע ב-02/2020; המחיר: 61,985 ש"ח.
טימקס 560 – על-פי ההערכות של מטרו, שנת 2020 תהיה שנת השיא במכירות של הטימקס, עם ה-560 החדש, כשהצפי עומד על יותר מ-700 כלים; המחירים: 84,985 ש"ח ו-91,985 ש"ח לטימקס ול-Tech MAX.
ימאהה טריסיטי 300
קוואסאקי
Z650 / נינג'ה 650 – הוצגו בתערוכות סוף השנה, דור חדש לצמד הכלים הפופולריים, עומדים ביורו 5 ומגיעים עם מסך TFT צבעוני; יגיעו ב-02/2020; המחירים: 47,985 ש"ח ו-51,985 ש"ח.
Z900 – דור חדש של הנייקד הגדול הפופולרי, ל-2020 מקבל מקרת אחיזה ומסך TFT צבעוני. יגיע ב-02/2020; המחיר: 64,985 ש"ח.
נינג'ה 1000SX – דור חדש של הספורט-תיור הגדול, מקבל מתיחת פנים ושדרוגים רבים. יגיע ב-02/2020; המחיר: 94,985 ש"ח.
Z H2 – גרסת הנייקד של אופנוע הספורט בעל מגדש העל, מפיק כ-200 כ"ס ובעל עיצוב רדיקלי ושפע אלקטרוניקה. יגיע ב-03/2020; מחיר טרם נקבע.
קוואסאקי Z900 גרסת 2020
SYM
MAXSYM TL 500 – המקסי סקוטר הספורטיבי של סאן-יאנג עליו רכבנו בהשקה העולמית. יגיע ב-01/2020; המחיר: 49,985 ש"ח
MAXSYM 400 – גרסה חדשה ומודרנית למקסים 400 הוותיק. יגיע ב-05/2020; המחיר: 35,985 ש"ח.
בחודשים ינואר עד נובמבר 2019 עלו על כבישי ישראל 16,544 אופנועים וקטנועים – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר שמתפרסם היום (ג'). המספר הזה יקרב את סיכום המכירות של 2019 לזו של 2018 – אז נמכרו בסך הכל קצת יותר מ-18 אלף כלים.
אחרי 5 שנים רצופות של עליות יפות במכירות דו-גלגלי בישראל – מגמה שהחלה ב-2014 ונמשכה עד 2018 – שנת 2019 החלה בירידה דרסטית במכירות, כפי שכתבנו בסיכום הרבעון הראשון. הרבעון השני כבר היה טוב יותר, ונראה היה שהפער יודבק, וברבעון השלישי נשמרה היציבות בשוק הדו-גלגלי. כעת, חודש לפני סיום שנת 2019 והסיכומים הכלליים של השנה, נראה כי אכן שנת 2019 תסתיים עם נתונים דומים למדי לאלו של 2018, או עם ירידה קלה. כאמור, זו תהיה השנה הראשונה מזה 6 שנים שבה יש ירידה במכירות – גם אם ירידה קלה.
מנתוני הדו"ח עולה שעד סוף חודש נובמבר 2019 נמכרו בישראל 16,544 אופנועים וקטנועים, וזאת לעומת 17,203 כלים בתקופה המקבילה אשתקד. חודש נובמבר 2019 לבדו הסתיים עם 1,239 כלים, ואם יימכרו במהלך חודש דצמבר כ-1,500 כלים – הפער יודבק ושנת 2019 תסתיים ביציבות.
המותגים הנמכרים ביותר עד כה ב-2019 הם סאן-יאנג עם 4,329 יחידות ב-11 החודשים הראשונים של 2019 (לעומת 4,054 בכל 2018), ימאהה עם 2,731 כלים (3,007 בכל 2018), קימקו עם 2,719 כלים (2,989 בכל 2018), והונדה עם 1,561 כלים (לעומת 1,496 כלים בכל 2018). גם קוואסאקי עולה מ-736 כלים בכל 2018 ל-1,070 כלים ב-11 החודשים הראשונים של 2019, ב.מ.וו עולים מ-365 בכל 2018 ל-385 ב-11 החודשים הראשונים של 2019, הוסקוורנה עולים מ-349 ל-364, דוקאטי עולים מ-110 ל-122, ושרקו עולים מ-65 ל-75, כשנשאר עוד חודש שלם של מכירות.
מאידך, יש גם ירידות. כך למשל ק.ט.מ יורדים מ-1,027 כלים בכל 2018 ל-722 כלים ב-11 החודשים הראשונים של 2019, פיאג'ו יורדים מ-916 ל-588, סוזוקי יורדים מ-651 ל-483 כלים, והארלי-דיווידסון יורדים מ-306 ל-234 כלים. נדגיש שוב שיש עוד את חודש דצמבר, כך שהפערים צפויים להיות קטנים יותר ביחס ל-2018.
כך או כך, העניין המרכזי הוא שמגמת הירידה שהחלה בתחילת השנה נבלמה, וכי 2019 תסתיים בנתונים דומים למדי לאלו של 2018. סיכום מכירות כללי של 2019 – כולל חלוקה לדגמים ולסגמנטים – נביא כרגיל בימים הראשונים של חודש ינואר.
שנת 2019 נפתחה בירידות דרסטיות של כ-20% במכירות אופנועים וקטנועים, אולם שני הרבעונים האחרונים איזנו את התמונה, וכעת נתוני המכירות דומים למדי לאלו של 2018.
בסיכום מכירות הדו-גלגלי של שלושת הרבעונים הראשונים, כפי שמופיע בדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר, עולה כי בחודשים ינואר עד ספטמבר 2019 נמכרו בישראל 14,028 אופנועים וקטנועים. זאת לעומת 14,184 כלים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד, כלומר ירידה כללית של כאחוז בודד בנתונים האבסולוטיים. אם מתייחסים למגמת השיפור במכירות ב-2019 – שכאמור החלה בירידות משמעותיות ברבעון הראשון, השתפרה בשני, ועלתה משמעותית בשלישי – הרי שאם תימשך המגמה, השוק הדו-גלגלי צפוי אפילו לגדול ב-2019 ביחס ל-2018.
נזכיר כי שנת 2018 הייתה שנה של יציבות בשוק הדו-גלגלי, ונמכרו בה כ-18 אלף אופנועים וקטנועים – למרות מחצית ראשונה חזקה שבה הצפי היה לשבור את רף 20 אלף הכלים.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל בראש הרשימה עם 3,801 כלים בשלושת הרבעונים הראשונים של 2019 (לעומת 3,193 כלים בתקופה המקבילה אשתקד). במקום השני ימאהה עם 2,383 כלים (זהה ל-2018), ומיד אחריה קימקו עם 2,325 כלים (2,379 בתקופה המקבילה אשתקד). את מועדון ה-4 ספרות סוגרת הונדה עם 1,269 כלים – עלייה משמעותית ביחס ל-2018 שבה נמכרו 1,052 כלים בתקופה המקבילה וכ-1,500 כלים בכל השנה.
עליות במכירות רושמות גם קוואסאקי, שעלתה מ-600 כלים בינואר עד ספטמבר 2018 ל-925 כלים עד כה ב-2019, ב.מ.וו עם 349 כלים לעומת 281 בתקופה המקבילה אשתקד, ודוקאטי עם 108 כלים לעומת 81 בתקופה המקבילה אשתקד, ושרקו עולים מ-44 ל-62 אופנועי אנדורו.
אבל אם יצרניות מסוימות רושמות עליות והשוק כולו שומר על אותם המספרים, זה אומר שיש גם ירידות אצל מותגים אחרים. כך למשל בפיאג'ו יורדים מ-762 כלים בתשעת החודשים הראשונים של 2018 ל-413 כלים עד כה ב-2019, סוזוקי יורדים מ-491 ל-380 כלים, הארלי-דיווידסון בירידה מ-264 ל-205 כלים, וק.ט.מ מ-763 ל-657 כלים.
בחלוקה ליבואניות, מטרו גם כן כרגיל בראש הרשימה, כשהיא מוכרת בתשעת החודשים הראשונים של 2019 לא פחות מ-7,319 אופנועים וקטנועים, שהם 51.6% מהשוק הדו-גלגלי. המשמעות היא שכל כלי שני במדינת ישראל יצא את שערי מטרו מוטור. במקום השני עופר-אבניר עם 3,402 כלים (24.25%), בשלישי מאיר (הונדה) עם 1,269 כלים (9%), וברביעי ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ ואינדיאן) עם 704 כלים (5%).
נתוני מכירות מדויקים, כולל חלוקה לדגמים פופולריים וכמובן לאופנועי אנדורו – נביא כמו בכל שנה, בתחילת ינואר. עד אז, הנה רשימת המכירות מכל מותג בתשעת החודשים הראשונים של 2019.
