בשנת 2023 קבוצת ק.ט.מ – הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס (וגם CFMOTO ו-MV אגוסטה) – מציינת צמיחה של 2% בחטיבת האופנועים ו-33% בחטיבת האופניים, ומסיימת את שנת 2023 עם 381,555אופנועים ועוד 157,358 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.
דו"ח המכירות הגלובלי של שנת 2023 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, CFMOTO, ובעלים משותפים של MV אגוסטה, מציג שנת שיא נוספת לקונצרן עם 381,555 אופנועים שנמכרו ועוד 157,358 זוגות אופניים. כל זה מהווה, כמובן, עלייה במכירות לעומת שנת 2022, בה נקבע שיא חדש.
בחלוקה הפנימית מדובר על 280,206 אופנועי ק.ט.מ, 67,462 הוסקוורנה, 29,532 גאס גאס, 2,503 אופנועי CFMOTO ו-1,852 יחידות של MV אוגוסטה. באירופה נמכרו כ-140,000 אופנועים, כאשר שני השליש הנותרים נמכרו בצפון אמריקה, אוסטרליה והודו – שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. הדו"ח מציין ירידה משמעותית של 26% בדרום אמריקה ו-27% באסיה.
בישראל נמכרו בשנת 2023 משלושת המותגים 780 יחידות ברישוי צהוב, מהם 582 לק.ט.מ, 156 להוסקוורנה ו-42 לגאס גאס (ירידה לעומת 1,433 כלים בשנת 2021), כאשר נוסיף בנפרד עוד 84 אופנועי CFMOTO ועוד צמד MV אגוסטה. לנתון הכולל של שלושת הגדולים נוסיף עוד 165 כלים (לעומת 169 כלים בשנה קודמת) ברישוי אפור.
לאחר שנת השיא במכירות דוקאטי ב-2022, השנה האחרונה התחילה והמשיכה בסימן חיובי של עוד שנת שיא – אך בסיכום השנה מציינים בדוקאטי מכירות נמוכות יותר כשהאשמה בכך היא סין .
שנת 2021 הייתה שנת המכירות הטובה ביותר אי-פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היוו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול המשיך להיות חיובי, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ-3.6%, כשלראשונה בדוקאטי חצו את קו ה-60 אלף והמספר המדויק עמד על 61,562 אופנועים. שיא חדש.
הרבעון הראשון של 2023 ציין שיא מכירות בתקופה עם 14,725 מסירות של אופנועים. בתום הרבעון השני המספר העולמי המדויק עמד על 34,976 מסירות, כשהצפי לסוף השנה היה קביעת שיא נוסף עם צפי של 70 אלף מסירות בכל העולם. בסיכום שנת 2023 התבררה תמונה הפוכה, כאשר סך כל המכירות ירד בכ-5% ועמד על 58,224 כלים בסך הכל. בדוקאטי מסבירים את הירידה בצמצום של 47% בשוק הסיני, אם כי בחברה לא מפרטים את הסיבות לירידה בשוק החשוב הזה. בשאר השווקים המספרים דומים עד זהים לאלו של שנה שעברה.
בראש רשימת הדגמים ממשיך לעמוד המולטיסטראדה V4 ממנו נמסרו בעולם 10,480 יחידות (כולל מה-V4 ראלי החדש – בתמונה בראש הידיעה), הסקרמבלר 800 חוזר למקום השני עם 7,010 מסירות, המונסטר במקום השלישי עם 6,854 יחידות. הדיאבל V4 החדש הגיע בשנה הזו לסך של 2,883 יחידות. בישראל נמסרו 123 יחידות בשנת 2023. דוקאטי מוכרים במעל ל-90 מדינות ברחבי העולם דרך 843 מרכזים. השוק האיטלקי הוא המוביל ברשימת המסירות, לאחריו ארצות הברית וגרמניה.
צפו: אביעד והדוקאטי דיאבל V4 מטפסים את הכביש העולה לג'בל חפיט
בב.מ.וו ממשיכים את גרף המכירות החיובי והעקבי וקובעים שיא מכירות חדש – 209,257 מסירות ברחבי העולם בשנת 2023, וזה לפני הנהירה של כולם ל-R 1300 GS החדש.
שנת המאה של ב.מ.וו מסתיימת בשיא נוסף, וזה בעשור שהתחיל עם משבר הקורונה העולמי שגרם לירידת מכירות רוחבית לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות. שנת 2021 מחקה כל זכר לשנת 2020 המוזרה, וסיכמה את מספר המסירות ב-194,261 כלים – שיא חדש עבור ב.מ.וו. בסיכום שנת 2022 נרשם שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם, גידול של 4.4% לעומת השיא הקודם של השנה הקודמת.
שנת 2023 שהסתיימה משפרת את המספרים ב-3.1% נוספים ומביאה את סך המכירות העולמיות ל-209,257 כלים. רוב המסירות (116,012) הן באירופה מאירופה, כשהחלוקה מדרגת את מדינת האם גרמניה בראש, לאחר מכן צרפת, איטליה וספרד. המסירות בישראל תרמו את חלקן הצנוע עם 341 כלים.
האופנוע הנמכר ביותר של ב.מ.וו ממשיך להיות ה-R 1250 GS האייקוני והיוצא עם כמעט 56 אלף יחידות, כשהוא כבר הוחלף ב-R 1300 GS החדש (מבחן מקומי בקרוב אצלנו באתר), שממנו נמסרו 4,528 כלים עוד ב-2023. סדרת ה-S 1000 ממשיכה להיות משמעותית, כש-11,442 יחידות של הסופרבייק S 1000 RR נמכרו ב-2023 ברחבי העולם, ואם מוסיפים את ה-S 1000 R, ה-S 1000 XR וה-M 1000 R מגיעים בסך הכל ל-25,194 יחידות. סדרות ה-F (עם ה-F 750 GS הקודם בראש; לשנת 2024 יש 800 ו-900 חדשים) וה-G תרמו 62,834 מסירות, ה-CE 04 החשמלי-עתידני עם 7,177 מסירות וצמד הקטנועים – C 400 GT ו-C 400 X – עם 20,460 מסירות.
שנת 2023 הייתה שנה לא קלה לשוק הדו-גלגלי הישראלי. עליית מחירי ביטוח החובה, עליית הריבית שגרמה להאטה במכירות, וגם כמובן המלחמה שגרמה בין היתר להאטה במכירת כלים חדשים. יחד עם זאת, גם השנה יצאו לשוק כמה וכמה כלים חשובים ומעניינים שהשפיעו בצורה זו או אחרת על השוק.
כמו בכל שנה, אנחנו מסכמים את האופנועים והקטנועים הגדולים של השנה – כלים מעניינים, חשובים או מלהיבים שהוצגו בשנה שעברה או שנהנינו לרכוב עליהם. קבלו את אופנועי השנה של 2023:
בסוזוקי יוצאים מתרדמת ארוכת שנים ונכנסים מחדש לכמה קטגוריות חשובות, ביניהן קטגוריות הביניים בכביש, בנייקד ובאדוונצ'ר-שטח עם חישוק 21. בלי להתעצל או למחזר הם בונים את סדרת ה-800 מאפס על פלטפורמה מכאנית חדשה, וגם מיישרים קו עם המציאות עם מנוע טווין מקבילי חדש ומודרני שמחליף את הווי-טווין הקודם. הוויסטרום 800DE האדוונצ'ר, ה-GSX-8S הנייקד, וגם ה-GSX-8R שבדיוק הוצג – מייצגים היטב את ההתעוררות של סוזוקי. ברוכה השבה!
גרסת האדוונצ'ר המבוססת על פלטפורמת ה-CB750 הורנט. לא ציפינו להרבה מהטראנסאלפ 750, בטח לאור העיצוב האנמי והצמדתו לשם מהעבר של אופנוע טוב אך פשוט ויעיל, אבל הטראנסאלפ הפתיע אותנו בהתנהגות הכביש המעולה שלו וביכולות השטח הלא רעות בכלל, וכל זה בחבילה ידידותית ואיכותית מבית הונדה.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 ראלי
דוקאטי מולטיסטרקאדה V4 ראלי – מרחיב את היכולות גם לשטח וגם לטווח ארוך (צילום: דוקאטי)
גרסת הראלי של המולטיסטראדה נשענת על ה-V4 S הטכנולוגי, אבל מקבלת כמה שדרוגים חשובים – כשהתוצאה היא יכולות שטח לא מבוטלות ואבזור נוסף לנוחות הרוכב במסעות ארוכים. הפרמיה המוגדלת לעומת אחיו מספקת את הקצה של הקצה שיש לדוקאטי להציע היום בסגמנט האדוונצ'רים הגדולים, כשהמולטיסטראדה V4 ראלי הוא מתחרה חזק מאוד על תואר האדוונצ'ר הטוב בעולם. מכונת-על – מהטובות שיש לעולם האופנועים להציע!
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן – טוב יותר בשטח, נוח יותר בכביש (צילום: הוסקוורנה)
גרסת האקפדישן של ההוסקוורנה נורדן 901 מרחיבה את טווח היכולות של האדוונצ'ר המצוין הזה. הנורדן 901, שמבוסס על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, מקבל כאן את מערכת הבולמים האיכותית של ה-890 אדוונצ'ר R כדי לשפר את יכולות השטח, ומקבל גם אבזור רב לתיור כמו משקף גבוה, חימום למושב ולידיות, מושב ארגונומי, רגלית אמצע, מגן מנוע ותיקי צד. התומאה היא אדוונצ'ר מצוין לשימוש יום-יומי, לשימוש שטח קרבי, וגם לרכיבות תיור ארוכות.
CFMOTO 800NK
ה-800NK של CFMOTO – שיתוף פעולה סיני-אירופאי (צילום: CFMOTO)
ה-800NK היא גרסת נייקד מרשימה עם מנוע חזק של ק.ט.מ – של יצרנית סינית שלא מתביישת להסתכל ליפנים ולאירופאים בלבן של העיניים ולספק אופנוע תחרותי במחיר שנמצא בחלק הנמוך של הקטגוריה. מעניין מאוד לראות את ההתקדמות של היצרניות הסיניות המובילות (והאיכותיות), כמו גם את שיתוף הפעולה הגלובלי בין יצרניות אירופאיות וסיניות. CFMOTO וק.ט.מ הן דוגמה מצוינת לכך.
ק.ט.מ / הוסקוורנה אנדורו
הוסקוורנה אנדורו 2024 – קפיצת מדרגה משמעותית (צילום: הוסקוורנה)
עולם השטח חי על אבולוציה איטית שמשפרת ומחדדת את האופנועים, אבל לא ממש מעיזה ומציעה דברים חדשים. בק.ט.מ חשפו בשנת 2023 דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו EXC עם 95% מהחלקים חדשים לגמרי, ומיד לאחר מכן גם את ליין הוסקוורנה. לא רק עם מכלולים איכותיים אלא גם עם יחידת ניהול חשמל אלקטרונית חדשה וטכנולוגית, מנוע 250 סמ"ק ארבע פעימות חדש, ומערכת הזרקת דלק TBI במנועי השתי פעימות יחד עם שסתום כוח חשמלי. התוצאה היא שאופנועי האנדורו של ק.ט.מ ושל הוסקוורנה מבצעים קפיצת מדרגה משמעותית, חוזרים להוביל את שוק אופנועי האנדורו ומציבים סטנדרט של התנהגות, של מנועים, של טכנולוגיה, של איכות ייצור ושל הנדסת אנוש – ולא משנה אם זה בצבע כתום או לבן.
ק.ט.מ אנדורו 2024 – קפיצת מדרגה משמעותית (צילום: ק.ט.מ)
קטנוע הקרוסאובר החדש של פיג'ו עם מנוע מהמטרופוליס ועיצוב מושקע שמספק כלי מתוכנן היטב, מעוצב להפליא ומבוצע טוב. ה-XP400 נכנס לתוך קטגוריה חמה, ועם האיכויות שלו – גם המכאניות, גם העיצוביות וגם הטכנולוגיות – הוא מתמקם גבוה בתוך הסגמנט.
ימאהה איקסמקס 300.
ימאהה XMAX300 המחודש – הטוב מאוד משתפר
רב המכר של ימאהה שודרג ל-2023. האיקסמקס 300 הוא קטנוע פרימיום ספורטיבי ואיכותי, נוח זריז ומפנק, וכזה שקל לחיות איתו. יש לו מעט מאוד חסרונות והוא יכול לשמש כמעט לכל מטרה. מאז הצגתו בשנת 2005 הוא היה קטנוע מצוין ששופר בכל דור, והאיקסמקס 300 החדש ששודרג ל-2023 אפילו טוב יותר מהדגם היוצא.
דוקאטי דיאבל V4
דוקאטי דיאבל V4 – רמות חדשות של עיצוב, של תחכום ושל ביצועים (צילום: דוקאטי)
הדיאבל V4 החדש הוא אופנוע פרימיום ייחודי של דוקאטי שמיועד לפלח קטן של אנשים שרוצים בדיוק את זה – קודם כל בגלל העיצוב, אבל גם בזכות מפרט הקצה והביצועים התואמים. ה-V4 החדש לוקח את העיצוב לרמות דיוק ותחכום חדשות עם הקפדה גם על הפרטים הקטנים ביותר, ועם מנוע ה-V4 והמכלולים האיכותיים גם ההתנהגות משובחת. מה שמפתיע בדיאבל V4 זה קלות הרכיבה והידידותיות הרבה למשתמש.
ב.מ.וו M 1000 R
ב.מ.וו M 1000 R – מכונת על! (צילום: ב.מ.וו)
גרסת הקצה של הסופר נייקד הבווארי שמספקת מכונת פנאי עם 210 כ"ס וטווח שימושים רחב משמעותית משל גרסת הסופרבייק. ה-M 1000 R הוא למעשה ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור M, עם כידון שטוח ופיירינג מקוצץ, ועם תנוחת רכיבה זקופה יותר. הוא אחת ממכונות הביצועים היותר איכותיות שעליהן רכבנו אי-פעם – בכביש ובמסלול, והוא הקצה של הקצה של ב.מ.וו בעולם אופנועי הספורט. מכונת-על!
אחרי שנים ארוכות של רנסנס בתחום מכירות האנדורו בישראל, ב-2023 הבועה מתפוצצת ומכירות הכלים החדשים נחתכות בכמעט 50% – תנודה חסרת תקדים שנובעת מחיבור של מספר נסיבות, ובראשן עליית הריבית במשק, מחסני משומשים מלאים, וגם אופנועים חדשים שלא נמכרו בשנים קודמות ונרשמו כיד יבואן. התנודה הזו צפויה להתאזן בשנים הקרובות, אולם קרוב לוודאי שכבר לא נראה את המספרים של השנים האחרונות – 1,350-1,300 אופנועי אנדורו בשנה.
בשנת 2023 נמכרו בישראל 720 אופנועי אנדורו 'בלבד'. אחרי 7 שנים רצופות שבהן נמכרו בישראל יותר מ-1,000 אופנועים בשנה, כשבשנת 2022 נשבר השיא עם 1,350 כלים, בשנת 2023 נרשמת ירידה חדה של כ-47% במכירות אופנועי אנדורו חדשים ברישוי צהוב. פרט לאופנועי האנדורו נמסרו גם 141 אופנועים חשמליים של סורון – מהם 24 מדגם סטורם בי ועוד 117 כלים מדגם אולטרה בי. אלה האחרונים אינם יכולים להיחשב כאופנועי אנדורו אלא יותר כאופנועי שעשועים לרכיבת שטח – Play Bikes.
הוסקוורנה – 90 אופנועי אנדורו חדשים נרשמו ב-2023 (צילום: הוסקוורנה)
ב-2023, כאמור, מכירות החדשים צונחות, ויש לכך מספר סיבות. ראשית, עליית הריבית במשק. אם בשנים האחרונות 'הכסף היה בחינם' וניתן היה לקחת הלוואות בתנאים מצוינים, הרי שעם עליית הריבית כבר פחות משתלם לרכוש אופנועי פנאי בפריסת תשלומים מפני שהעסקאות יקרות משמעותית. עליית הריבית פגעה בסגמנטים נוספים, כמו מקסי-סקוטרים ואופנועים גדולים.
הסיבה השנייה קשורה ישירות לשוק האנדורו. עד הקורונה הייתה תחלופה רבה של אופנועים, וגם במחסני המשומשים של היבואנים היו כלים רבים. בזמן הקורונה, כשלאנשים היה כסף פנוי וזמן פנוי, ההסתערות על שוק האנדורו – כמו על שאר פעילויות הפנאי האישיות כמו אופניים – הייתה גדולה, ומחסני החדשים והמשומשים התרוקנו. אחרי שהמדינה התאוששה מהקורונה המכירות כצפוי דעכו, מחסני המשומשים החלו להתמלא שוב, ובמקביל חלק מהיבואנים לא הצליחו למכור את כל הכלים החדשים שיובאו ארצה וחלקם נרשמו על יד יבואן. המצב הזה גרם למספרים מלאכותיים של 1,300 ו-1,350 אופנועים חדשים, כשבפועל מספרי הכלים שנמכרו עומדים על סביב 1,100-1,000 בשנה.
כך יוצא שבשנת 2023 – ובמיוחד במחצית השנייה של השנה, שבאופן קבוע כבר נמכרים בה דגמי השנה הבאה – היבואנים עדיין מכרו את דגמי השנה הקודמת. אם בחודשים יולי ואוגוסט כבר מגיעים ארצה דגמי שנת הדגם הבאה, הרי שאנחנו כעת בתוך ינואר 2024, ודגמי שנת 2024 של היצרניות הגדולות עדיין לא נמכרים פה בצורה פורמלית, והמכירה תחל בשבועות הקרובים.
הצפי הוא שאחרי 'התפוצצות הבועה', שוק האנדורו הישראלי יתייצב על מספרים של סביב 1,000-900 כלים חדשים בשנה. אלו עדיין מספרים מרשימים ביותר – גדולים מאוד ביחס לגודל האוכלוסייה, כך שישראל עדיין תהיה מעצמת אנדורו, רק שהמספרי הכלים החדשים בשנים הקרובות ישקפו טוב יותר את מצב השטח.
בטא – 120 כלים חדשים נרשמו ב-2023 (צילום: אופק דנון)
מתוך 722 האופנועים שנמכרו השנה, 352 אופנועים הם של מותג ק.ט.מ – כ-49% ממכירות החדשים. 90 אופנועי אנדורו נוספים ממותג הוסקוורנה ועוד 38 כלים של גאס גאס מציבים את היצרנית האוסטרית עם נתח שוק ישראלי של 66.5% – יחס דומה לשנים קודמות. בטא בשנה יפה יחסית עם 120 אופנועי אנדורו, מחזיקה בנתח שוק של כ-17%, ושרקו עם 48 כלים מחזיקה נתח שוק של כ-6.5%.
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו 131 יחידות, וצמוד אליו ק.ט.מ 250EXC עם כ-120 יחידות. המספרים האלה מסמלים את המגמה שהתחילה לפני שנתיים – הקאמבק של ה-300 לעומת ה-250, אחרי שבשנים הקודמות ה-250 מכרו יותר מה-300. במספרים מדובר על 232 דו-פעימתיים בנפח 300 סמ"ק, לעומת 220 כלים בעלי מנוע דו-פעימתי בנפח 250 סמ"ק. המהפך הקודם – מ-300 ל-250 סמ"ק – קרה ב-2016, כשה-250 גדל על חשבון ה-300.
בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו-פעימתיים דומה לשנים קודמות ועומד על 72% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 522 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 200 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. בנוסף לאלה נמכרו בישראל גם 141 אופנועי סורון בעלי מנוע חשמלי מדגמי סטורם בי ואולטרה בי (הטבלה בהמשך).
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2023 – לפי דגם
[table id=201 /]
* ק.ט.מ 150EXC ו-250EXC נרשמים תחת אותו קוד דגם
** ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם
בשנת 2023 נמכרו בישראל כ-500 אופנועי ברישוי אפור המיועדים לספורט מוטורי תחרותי במסגרת חוק הספורט המוטורי והרשות לנהיגה ספורטיבית – כך עולה מדו"חות התוצרים של הרשות לנהיגה ספורטיבית. רובם המכריע של האופנועים שנמכרו הם אופנועי ילדים בגדלים שונים ואופנועי מוטוקרוס בגודל מלא (4 ו-2 פעימות), אבל יש גם כמה אופנועי מסלול, חלקם מעניינים.
בשנת 2023 נרשמו בישראל 489 אופנועים ברישוי אפור. נדגיש כי אלו מספרי הכלים שנרשמו בפועל ברשות לנהיגה ספורטיבית של משרד הספורט, וייתכן שיש עוד כמה עשרות כלים שלא נרשמו בגלל בעיות ביורוקרטיות כאלה ואחרות. זוהי ירידה של כ-17% ביחס ל-2022 שבה נרשמו כ-600 כלים, והמשך מגמת הירידה של השנתיים האחרונות. נזכיר שבשנת 2021 נרשמו 678 אופנועים ברישוי אפור.
מתוך 489 האופנועים שנרשמו השנה, 195 כלים הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים בגודל מלא המיועדים לבוגרים – ירידה של כ-14% ביחס ל-226 אופנועי המוטוקרוס שנמכרו ב-2022. 275 כלים הם אופנועי ילדים בכל הגדלים – החל מאופנועים קטנטנים לילדים בני 5 ו-6, דרך כלים בינוניים לילדים בגילים 8-9 ו-10, ועד כלים גדולים יותר המיועדים לבני 13, 14 ו-15 – שלב אחד לפני אופנועים בגודל מלא. כאן יש ירידה של כ-25% ביחס ל-367 הכלים לילדים שנרשמו ב-2022. נציין שחלקם אופנועי מוטוקרוס תחרותיים וחלקם אופנועי שטח רכים יותר, ויש גם כמה אופנועי אספלט לילדים.
פרט לאלו נמכרו השנה בישראל גם כמה אופנועי אספלט המיועדים למסלול בלבד, מהם אפריליה RSV4 1100, ימאהה YZF-R1, שני ימאהה R6, ימאהה MT-09 SP, ק.ט.מ RC8C ו-RC4R, וגם כמה אופנועי מרוץ של בוצ'י מוטורס.
המותג הנמכר ביותר ברישוי אפור ב-2022 הוא ימאהה עם 121 יחידות (לעומת 171 ב-2022), ואחריו ק.ט.מ עם 102 יחידות (לעומת 110). הוסקוורנה, הונדה וקוואסאקי עם 55, 51 ו-42 יחידות בהתאמה.
אחרי גידול רצוף של כמה שנים – כולל שנתיים רצופות שבהן נחצה רף 20 אלף האופנועים והקטנועים שנמכרו בשוק הישראלי – שנת 2023 נסגרת עם ירידה משמעותית של כ-10% במכירות אופנועים וקטנועים חדשים. הסיבות העיקריות: מלחמת 'חרבות ברזל' שחתכה את נתוני המכירות של החודשים האחרונים בכחצי ביחס לשנים קודמות, וכן עליית הריבית ועליית מחירי הביטוח שפגעו גם הם במכירות.
בשנת 2023 עלו על כבישי ישראל כ-19,250 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות כלים בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2023. זוהי ירידה של כ-10% ביחס לשנת 2022 – שבה נמכרו כ-21,200 כלים חדשים. המספרים האלו לא כוללים כמובן כלים ברישוי אפור, שעליהם נפרט בנפרד.
הירידה הזו נובעת ברובה משלושת החודשים האחרונים של השנה, ובעיקר חודשים אוקטובר ונובמבר, שבהם נמכרו כ-1,300 כלים פחות מאשר בשנה שעברה בגלל מלחמת חרבות ברזל שפרצה ב-7.10. חודש דצמבר כבר היה דומה למדי לזה של השנה שעברה, כשבאופן מסורתי המכירות בו נמוכות ביחס לשאר חודשי השנה מפני שרוכשים רבים מעדיפים להמתין לחודש ינואר.
גם המשבר הכלכלי ועליית הריבית פגעו במכירות והאטו את השוק הדו-גלגלי. אם עד לפני שנתיים הריבית הנמוכה במשק אפשרה להלוואות ולמימון להיות זולים במיוחד, הרי שעם העלייה המשמעותית בריבית ההלוואות הפכו ליקרות, מה שגרם לרוכבים רבים לא להחליף אופנועים ולא לרכוש אופנועים חדשים, כשמדובר בעיקר בכלים הגדולים והיקרים יותר, וכן במקסי-סקוטרים. גם עליית מחירי ביטוח החובה פגעו במכירות – בעיקר מצד רוכבים פוטנציאליים שנמנעו להיכנס לתחום.
היחס בין קטנועים לאופנועים עלה במעט לכיוון הקטנועים, והוא עומד כעת על כ-13,000 קטנועים וכ-6,000 אופנועים, כלומר כ-69% קטנועים וכ-31% אופנועים. עדיין מדובר ביחס יפה, וזוהי השנה השישית ברציפות שבה היחס הזה נשמר פחות או יותר, אחרי שנים שבהן היחס עמד על פחות מ-10% אופנועים מול יותר מ-90% קטנועים, והוא נובע משתי סיבות עיקריות: רוכבים שמעדיפים אופנועים בינוניים כתחבורה יום-יומית, וכן גידול עצום בתרבות הפנאי הדו-גלגלית, למשל אופנועי אנדורו ואופנועי אדוונצ'ר.
ימאהה MT-09 – האופנוע הנמכר בישראל ב-2023 (צילום: אופק דנון)
הכלי הדו-גלגלי הנמכר בישראל ב-2023 הוא הקימקו מובי 125, מלך השליחויות, שממנו נמכרו 818 יחידות. הוא חוזר אל המקום הראשון ומדיח את רב- המכר של סאן-יאנג – הג'וירייד 125 שממנו נמכרו השנה 775 יחידות. אל המקום השלישי מזנק ההונדה ADV350 (בתמונה בראש הידיעה) עם 769 יחידות(!), וקרוב אליו הימאהה איקסמקס 300 הפופולרי עם 705 יחידות.
באופנועים, הימאהה MT-09 מזנק אל המקום הראשון עם 270 יחידות, כשהטנרה 700 יורד אל המקום השני עם 202 יחידות, ושלישי ה-MT-07 עם 197 יחידות (כני-שליש לרישיון A1 וכשליש בהספק מלא). יוצא אפוא שימאהה כובשת את שלושת המקומות הראשונים באופנועים. הקוואסאקי Z900 מוכר השנה 194 יחידות, וההונדה CB500X במקום החמישי עם 190 יחידות. את הטבלאות המלאות תמצאו למטה.
ירידה משמעותית במכירות חדשים התרחשה השנה בתחום האנדורו – אותו אנחנו מסקרים צמוד בעשור האחרון. בשנים האחרונות שוק האנדורו התייצב על מספרים גבוהים מאוד של סביב 1,300 אופנועים בשנה, כשבשנת 2022 נמכרו בישראל כ-1,350 אופנועי אנדורו. אלו מספרים עצומים ביחס לגודל השוק ולכמות האוכלוסייה, והם נבעו ממספרי הרוכבים שנכנסו לתחביב הזה בשנים האחרונות והגדילו את השוק בהדרגה. בזמן הקורונה גם היו חוסרים באופנועי אנדורו כך שמחסני המשומשים התרוקנו, אך אחרי משבר הקורונה לאנומליה הזו לא היה עוד מקום, ואפשר לומר שהבועה התפוצצה: כ-720 אופנועי אנדורו נמכרו בשנת 2023 בישראל – ירידה של כמעט 50% משנת 2022.
חשוב לציין שבשנתיים האחרונות חלק מהיבואנים ייבאו ארצה כמויות גדולות של כלים חדשים שאותם לא הצליחו למכור והם נרשמו על יד יבואן – כלומר נכנסו לדוחות של השנתיים האחרונות ככאלה שעלו על הכביש. בשנה האחרונה נעשו מאמצים מצד היבואנים למכור את אותם אופנועים רשומי יד, וגם זה פגע בנתוני מכירות החדשים. אפשר לומר ש-1,300 אופנועים בשנה זה נתון מוגזם שלא משקף את שוק האנדורו הישראלי, אבל מאידך גיסא 700 כלים זה מספר נמוך שגם הוא לא משקף את השוק. סדר גודל של 1,000-900 אופנועי אנדורו אלו מספרים שעשויים לשקף את השוק המקומי, ואנחנו מעריכים שבשנים הקרובות – אחרי ששוק האנדורו יתייצב – אלו המספרים שעליהם יתייצב השוק, במקביל לניקוי מחסני הטרייד-אין.
בועת האנדורו מתפוצצת – כמעט 50% ירידה במכירות ב-2023 (צילום: ק.ט.מ)
ירידה נוספת, משמעותית לא פחות, התרחשה בתחום המקסי-סקוטרים. הסגמנט הזה נשק בשנה שעברה ל-2,000 כלים (1,975 ליתר דיוק), והוא יורד השנה ל-1,253 כלים – מה שמתכתב היטב עם עליית הריבית ויוקר הכסף, שכן חלק נכבד מהמקסי-סקוטרים נמכרים במימון ובפריסת תשלומים. הימאהה טימקס 560 יורד מ-836 כלים ב-2022 ל-459 כלים ב-2023, וההונדה X-ADV מטפס למקום הראשון בקטגוריה עם 511 כלים ב-2023 לעומת 714 כלים ב-2022.
בכלים החשמליים ישנה תופעה מעניינת של הרבה מאוד מותגי קטנועים חשמליים, ויש גם גידול של כ-70% במכירות הכלליות ביחס לשנה שעברה, אך עדיין מדובר על סביב 900 כלים בסך הכל – כלומר פחות מ-5% מהשוק הדו-גלגלי הישראלי. נמשיך כמובן לעקוב אחרי המגמות בסגמנט המתפתח הזה.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל במקום הראשון, אך עם ירידה של כ-17% מ-5,310 כלים ב-2022 ל-4,415 כלים השנה. הונדה שומרת על המקום השני עם ירידה של כ-5% מ-3,970 ל-3,781 כלים, ולמעשה, עם הירידה במספרים הכלליים בשוק השנה – מגדילה את נתח השוק של המותג לכמעט 20% מכובדים. ימאהה במקום השלישי עם 3,295 כלים לעומת 3,393 כלים בשנה שעברה שומרת גם היא על כוחה, וקימקו עם 2,249 כלים ב-2023 לעומת 2,189 כלים בשנה שעברה – מגדילה את כוחה גם אבסולוטית וגם ביחס לשוק. ק.ט.מ עם ירידה דרמטית מ-979 כלים בשנה שעברה ל-582 השנה – אולם רוב הירידה נובעת מהירידה המשמעותית בתחום האנדורו השנה שעליה הסברנו. ירידות בשיעורים דומים תמצאו גם בבטא, בהוסקוורנה ובגאס גאס.
מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה ביותר (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא, זירו, פנטיק), עם נתח שוק של כ-46% ממכירות הדו-גלגלי בישראל בשנת 2023. במספרים מדובר על כ-8,800 אופנועים וקטנועים. שנייה מאיר (הונדה, ניאו) עם כ-20%, שלישית עופר-אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CFMOTO) עם נתח שוק של כ-17.5%, ורביעית ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ, אינדיאן, פיג'ו, רויאל-אנפילד) עם נתח שוק של כ-5%.
מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2023 לפי מותגים
סאן-יאנג – 4,415
הונדה – 3,781
ימאהה – 3,295
קימקו – 2,249
קוואסאקי – 708
פיאג'ו – 603
ק.ט.מ – 582
ב.מ.וו – 341
רויאל אנפילד – 290
בנלי – 211
גוגורו (חשמלי) – 199
סוזוקי – 168
QJ מוטורס – 165
הוסקוורנה – 156
סורון (חשמלי) – 142
בטא – 136
ניאו (חשמלי) – 135
דוקאטי – 123
טיווין – 115
ווג – 106
או מ – 87
CFMOTO – עם 84
הארלי דיווידסון – 81
טריומף – 80
בליץ (חשמלי) – 65
יאדה (חשמלי) – 63
פנטיק – 56
קיוואי – 55
אפריליה – 53
שרקו – 49
גופל (חשמלי) – 48
פיג'ו – 43
גאס גאס – 42
סטמה (חשמלי) – 42
זונטס – 39
אינדיאן – 38
LV טונג (חשמלי) – 34
קייק (חשמלי) – 31
וימוטו (חשמלי) – 29
תודיי סאנשיין (חשמלי) – 27
מוטוגוצי – 25
זאפ (חשמלי) – 23
זירו (חשמלי) – 20
TM רייסינג – 18
לונג'יה – 18
אנרג'יקה (חשמלי) – 16
בואו (חשמלי) – 15
סנטרו (חשמלי) – 15
דוהן (חשמלי) – 14
טארו (חשמלי) – 11
סיילנס (חשמלי) – 11
AJP – עם 6
גיאנגסו (חשמלי) – 6
סקיי טים – 6
איטלג'ט – 4
טרומוקס (חשמלי) – 4
SWM – עם 3
XEV (חשמלי) – 3
לוקיי (חשמלי) – 2
MV אגוסטה – 2
מוטו מוריני – 2
רייחו – 2
ג'יאניו (חשמלי) – 1
דרגון (חשמלי) – 1
מיקרו (חשמלי) – 1
נרבה (חשמלי) – 1
פיילוטקאר (חשמלי) – 1
האופנועים הנמכרים בישראל ב-2023 (בלי אופנועי אנדורו)
78 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו בשנת 2023 – רוכב אחד יותר משנת 2022, שבה נהרגו 77 רוכבים. מדובר במספרים גבוהים מאוד, הדורשים לבצע צעדים משמעותיים על-מנת להגביר את בטיחות הרוכבים ולהקטין את מספרי התאונות ומספרי ההרוגים על כבישי ישראל בכלל ובקרב רוכבי הדו-גלגלי בפרט. נזכיר שבשנת 2021 נהרגו 89 רוכבים על כבישי ישראל.
בחודש דצמבר 2023 נהרגו חמישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-73 רוכבים שנהרגו מתחילת השנה, כך שבסך הכל נהרגו 78 רוכבי דו-גלגלי בשנת 2022.
שני נתונים חשובים נוספים: הראשון, 10 מבין ההרוגים נהרגו מהפגיעה בגדר הבטיחות הקטלנית. אלו מספרים גבוהים במיוחד, שכן מדובר בתשתית שאינה מותאמת לרוכבי דו-גלגלי, כשכל פגיעה בגדר הבטיחות היא גזר דין מוות לרוכב. חשוב לחדד שהרוכבים שנהרגו מהפגיעה בגדר לא נהרגו מהתאונה עצמה אלא מהפגיעה בתשתית הלא סלחנית אחרי התאונה, וכי אם הייתה תשתית סלחנית יותר יש סיכוי גבוה שאותם רוכבים לא היו נהרגים.
הנתון השני הוא מספרי הרוכבים בני החברה הערבית שנהרגו. השנה יש ירידה במספרי הרוכבים הערבים שנהרגו – 22 לעומת 31 בשנה שעברה – אולם עדיין מדובר ב-28% מכלל הרוכבים שנהרגו בשנת 2023, נתון הגבוה משמעותית מחלקם היחסי מבין הרוכבים. הרשויות יצטרכו לתת את הדעת על התופעה. נציין שבעשור האחרון ישנו גידול מתמיד במספרי הרוכבים בחברה הערבית.
בסך הכל נהרגו נהרגו בשנת 2023 על כבישי ישראל 359 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-22% מההרוגים על הכבישים בשנת 2022 – יחס דומה לשנים קודמות – וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים יותר מפי ארבעה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.
1. ב-14.12.23 סביב 18:00 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 461 בין אור יהודה למסובים.
הרוכב נסע בכביש 461, ומסיבה שאינה ברורה – ככל הנראה בשל בור שקיים בשל השיפוצים שהכביש עובר – איבד את השליטה על הקטנוע והתנגש בקיר בטון. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בכביש 461 שבה נהרג הרוכב בן ה-40
2. ב-15.12.23 נהרג רוכב כבן 40 ברחוב בן-יהודה בתל-אביב.
הרוכב נסע בהרכבה ברחוב בן-יהודה בתל-אביב, ונפגע מאוטובוס שחלף – ככל הנראה בשל חוסר תשומת לב של אחד המעורבים. כתוצאה מהתאונה הרוכב נהרג במקום והמורכבת נפצעה קשה ופונתה לבית החולים. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה ברחוב בן-יהודה בתל-אביב שבה נהרג הרוכב בן ה-40
נתוני שלושת הרוכבים הנוספים שנהרגו בחודש דצמבר 2023 יתווספו בהמשך.
לאחר שנת השיא במכירות דוקאטי, הרבעון הראשון של 2023 מתחיל חזק יותר ומספק תחזית אופטימית להמשך הגידול במכירות.
שנת 2021 הייתה שנת המסירות והמכירות הטובה ביותר אי-פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול המשיך לעלות, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ-3.6%, ולראשונה בדוקאטי חצו את קו ה-60 אלף, כאשר המספר המדויק עמד על 61,562 אופנועים.
שנת השיא התחילה עם רבעון ראשון חזק שסיכם מסירות של 13,450 כלים ברחבי העולם, בעוד שהרבעון שהסתיים בשנת 2023 מציינת 14,725 מסירות של אופנועים. בראש רשימת הדגמים עומד המולטיסטראדה V4 ממנו נמסרו בעולם 2,668 יחידות, המונסטר במקום השני עם 2,005 יחידות, והדזרט X נספר עם 1,442 מסירות (כולל זה של עורך אתר פול גז).
המגרש הביתי באיטליה ממשיך להיות מרכז המכירות עם 2,717 יחידות, 1,677 יחידות בארצות הברית ו-1,666 בגרמניה. יבואני דוקאטי לישראל מכרו בארבעת החודשים הראשונים של 2023 כ-50 אופנועים, מה שאומר קצב שנתי של כ-150 אופנועים.
בתמונה: דוקאטי מולטיסטראדה V4 ראלי (בקרוב כאן בפול גז).
