איזה פער: בהונדה לבדם אחראים על כ-40% מכלל המכירות העולמיות בשנת 2024 עם 20.2 מיליון אופנועים וקטנועים שיימסרו עד לתום שנת הכספים 2024.
בשנים האחרונות אנחנו שמים דגש על התחזקות המכירות של היצרניות האירופאיות (עם ההחרגה של שנת 2024 אצל ק.ט.מ), כאשר המספרים אצל ק.ט.מ, ב.מ.וו או דוקאטי נמדדים בהתאמה ב-380,000, 210,000 או 60,000 מסירות – וזה בשנות השיא.
בהונדה מפרסמים את הערכת המכירות שלהם ביעד של תום שנת הכספים של 2024, אשר תסתיים ב-31 במרץ 2025. להערכתם יימכרו לא פחות מאשר 20.2 מיליון קטנועים ואופנועים ברחבי העולם, אשר אחראים על לא פחות מאשר 40% מהמכירות העולמיות. רוב המכירות מתרכזות בשוק האסייתי (הודו, אינדונזיה, תאילנד, ברזיל ווייטנאם) עם 85% שנמכרו שם, כלומר כ-17.1 מיליון, רובם ככולם קטנועים ואופנועים בנפחים נמוכים. 6% מתרכזים ביפן, אירופה וארצות הברית, שזה כולל כ-1.2 מיליון אופנועים וקטנועים.
על-פי נתוני הונדה החברה מייצרת אופנועים וקטנועים ב-37 מפעלים המצויים ב-23 מדינות ברחבי העולם, כאשר רשת ההפצה הרשמית כוללת מעל ל-30,000 מפיצים ברחבי העולם. בהונדה טוענים שהם בדרכם לציין חצי מיליארד מסירות בכל הזמנים. להערכתם, יחצו בשנת 2030 את רף ה-60 מיליון מכירות, כולל בתחום החשמלי שם הם צופים 4 מיליון מסירות בתום העשור, ובתחום של האופנועים האוטומטים עם ה-E-Clutch – קלאץ' אלקטרוני-חשמלי ותיבת ה-DCT כפולת המצמדים.
מצב המכירות בישראל, בתום שנת 2024, מראה כי הונדה מכרו 3,919 כלים (לעומת 3,781 בשנת 2023), כאשר ברישוי אפור נמכרו 51 כלים נוספים.
שנת 2024 עצרה בגדול את רצף שיאי המכירות של קבוצת ק.ט.מ. ראינו את זה בסיכום ששת החודשים הראשונים של 2024, ובסיכום השנה רואים שההכנסות ירדו בכ-30%, מסירות האופנועים ב-21% ומסירות האופניים ב-32%.
באופן מסורתי אנחנו עוקבים בעניין אחר המכירות של היצרניות האירופאיות, כשבעשור האחרון (וגם לפניו) הן מציינות שיא חדש בכל שנה שמסתיימת. קבוצת ק.ט.מ לא שונה, כאשר שנת 2023 ציינה שיא מכירות (יותר נכון מסירות) חדש עם 381,555 אופנועים ועוד 157,358 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.
המשבר המתוקשר, שהסתיים בסופ"ש בהתפטרות מנכ"ל העל סטפן פירר, מתבטא כעת גם במספרים ומסכם שנת 2024 עגמומית וקשה, שייקח לקבוצה הרבה שנים להתאושש ממנה ולחזור למסלול. 1,800 עובדים פוטרו במהלך השנה, כאשר יש עוד מאות שמחכים למכתבי הפיטורים בתקופה הקרובה. 292,497 אופנועים נמסרו למפיצים (שימו לב, לא נמכרו) לעומת 372,511 בשנת 2023, מה שמסכם ירידה של 21% במסירות. נתון מעניין הוא – וגם כאן יש ירידה של 26% – בק.ט.מ הצליחו להיפטר מ-40,000 אופנועים שישבו במחסנים, כחלק מצעדי ההתאוששות וישיבה על מלאי אדיר של אופנועים לא מכורים. על-פי הדו"ח השנתי – אותם המפיצים דיווחו על 260,000 יחידות שנמכרו במהלך שנת 2024, כלומר נמכרו לא מעט אופנועים משנים קודמות שישבו באולמות התצוגה.
תחום האופניים החזק והרווחי סיכם מכירות של 106,311 יחידות לעומת 155,859 – ירידה של 32%, שגם מוסברת במכירות מותג R Raymon. לסיכום, הנתון הכואב ביותר: הכנסה שנתית שהסתכמה ב-1.9 מיליארד אירו, לעומת 2.7 מיליארד אירו בשנה הקודמת – ירידה של 29%.
במחצית השנה ההסברים בפירר מוביליטי לירידה במכירות התמקדה בכך שהריביות בארצות הברית ובאירופה עלו בצורה משמעותית והקשו על לקיחת הלוואות, ובכך גם בצמצום הרכישות של מוצרי פנאי פחות הכרחיים – כמו אופנועים ואופניים. לצד זאת, בפירר מוביליטי הציבו ליבואנים בשנים האחרונות יעדים מופרזים שגדלו בכל שנה, ויבואנים רבים נתקעו עם מלאי של כלים חדשים שלא נמכרו – מה שגרם לפחות הזמנות עתידיות ולירידה משמעותית בתחילת 2024. ראינו את זה אצלנו בישראל, וזה קרה גם בשאר העולם.
נתוני המכירות מתחלקים בין ל-38% באירופה (כ-110,000 אופנועים), 24% בצפון אמריקה ומקסיקו, 21% בהודו ו-17% בשאר העולם. לא התפרסמו נתונים פנימיים לגבי חלוקה לפי מותגים בקבוצת ק.ט.מ. המצב בישראל, בתום שנת 2024, מראה מגמה הפוכה שמוסברת בשנתונים קודמים שנמסרו – ק.ט.מ מסרו 637 אופנועים (לעומת 582 ב-2023), הוסקוורנה 204 אופנועים (לעומת 156) וגאס גאס 4 (לעומת 42). ניתן להוסיף גם את CFMOTO עם 143 כלים (84) ועוד 4 אופנועי MV אגוסטה (2). ברישוי אפור נמכרו עוד 102 ק.ט.מ, 55 הוסקוורנה ו-8 גאס גאס.
בב.מ.וו ממשיכים עם ההצלחה וקובעים שיא מכירות חדש, שמשפר את השיא שנקבע בשנה הקודמת: 210,408 כלים נמכרו ברחבי העולם בשנת 2024, וזה בהובלת ה-R 1300 GS החדש ושאריות מה-R 1250 GS המוחלף.
שנת ה-101 של ב.מ.וו מסתיימת בשיא מכירות נוסף, וזה בעשור שהתחיל עם משבר הקורונה העולמי שגרם לירידת מכירות רוחבית לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות. שנת 2021 מחקה כל זכר לשנת 2020, וסיכמה את מספר המסירות ב-194,261 כלים – שיא חדש עבור ב.מ.וו. בסיכום שנת 2022 נרשם שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם, גידול של 4.4% לעומת השיא הקודם של השנה הקודמת. גם שנת 2023 שיפרה את נתוני המכירות עם 209,257 מסירות. עלייה בכל שנה.
שנת 2024 שהסתיימה שיפרה במעט את המספרים עם סך מכירות עולמיות של 210,408 כלים. כצפוי, רוב המסירות (118,727) הן באירופה, כשהחלוקה מדרגת את מדינת האם גרמניה בראש, לאחר מכן צרפת, איטליה וספרד. המסירות בישראל תרמו את חלקן הצנוע עם 429 מסירות, עלייה מ-341 כלים בשנה הקודמת.
האופנוע הנמכר ביותר של ב.מ.וו ממשיך להיות ה-R 1250 GS האייקוני והיוצא, אשר ביחד עם מחליפו, ה-R 1300 GS החדש, מכר כ-68,000 יחידות. סדרת ה-S 1000 ממשיכה להיות משמעותית, כש-11,610 יחידות של הסופרבייק S 1000 RR נמכרו ב-2024 ברחבי העולם, ואם מוסיפים את ה-S 1000 R, ה-S 1000 XR וה-M 1000 R מגיעים בסך הכל ל-27,147 יחידות. סדרות ה-F (עם ה-800 ו-900 החדשים) וה-G תרמו 63,229 מסירות, ה-CE 04 החשמלי-עתידני ביחד עם ה-CE 02 וצמד הקטנועים – C 400 GT ו-C 400 X – עם מעל ל-20,000 מסירות.
שנת 2025 צפויה להיות עוד שנה חזקה מבחינת מכירות, כאשר ניקח בחשבון שרוב הדגמים שופרו ועודכנו לשנת 2025 והמכירות של גרסת האדוונצ'ר היוקרתית והאוטומטית של ה-R 1300 GS ADV מתחילות, וזה לפני הצגת ה-F450GS החדש והמסקרן.
מטרו מוטור, יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל המייבאת בין היתר את המותגים סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי ובטא ומחזיקה בנתח שוק של כ-43% מסך הכלים החדשים שנמכרים בישראל, מסכמת את שנת 2024 בשוק הדו-גלגלי הישראלי ומספקת תחזית אופטימית למדי ל-2025. את האירוע השנתי מקיימים במטרו באופן מסורתי בכל סוף שנה, כשבשנה שעברה האירוע לא התקיים בשל המלחמה והמצב במדינה.
שתי תמורות חשובות התרחשו במטרו בשנת 2024: הראשונה היא מינוי מנכ"ל חדש לחטיבת הדו-גלגלי – ליבת הפעילות של מטרו מוטור. גילי פריאנטה, אשר הגיע מחברת 'כלמוביל' אחרי ששימש כמנהל מותג מרצדס, נכנס לתפקיד מנכ"ל מטרו מוטור לפני כחצי שנה, כשהוא מביא איתו ניסיון רב מתחום הרכב. יחד עם מנהלת שיווק חדשה בחברה, חן הרפז, צפויים שינויים גם בשיטות העבודה של מטרו. התמורה השנייה והלא פחות חשובה היא מכירת חטיבת הרכב הפרטי לחברת 'דלק', המייבאת בין היתר את ב.מ.וו על מותגיה, וכן את מזדה ופורד. המהלך הזה מחזיר את מטרו להתמקד בפעילות הליבה שלה – דו-גלגלי ורכבי שטח קלים.
גילי פריאנטה (צילום: רונן טופלברג)
שנת 2024 הסתיימה עם גידול קל של כ-5% ביחס לשנת 2023, כששוב נחצה רף 20 אלף הכלים החדשים שעלו על כבישי ישראל. הגידול הזה קורה למרות שנת מלחמה שבה ישנן תנודתיות וחוסר ודאות במשק כולו, סביבת ריבית גבוהה ואתגרי מימון שלא היו בעבר, וכן עליית מחירים של בין 5% ל-10% אצל כל היצרנים. הגידול הזה בולט במיוחד לאור הסטגנציה ואף הירידה בתחום הרכב הפרטי, שאת תוצאותיו אנו עשויים לראות בעתיד הקרוב.
אחת המגמות בשנים האחרונות היא ריבוי היבואנים והמותגים. אם ב-2020 היו 15 יבואנים ו-47 מותגי דו-גלגלי בישראל, הרי שב-2024 יש כבר 22 יבואנים שמייבאים לא פחות מ-60 מותגים דו-גלגליים. הגידול נובע בעיקר ממותגים סיניים, שהולכים ותופסים נתח שוק בישראל, וזו מגמה שתגדל בשנים הקרובות. פרט לכלים הסיניים יש גם גידול משמעותי באופנועים פנאי חשמליים כדוגמת סורון, וכן גידול עצום בסגמנט האדוונצ'ר – שתופס כבר יותר מ-10% מהשוק הישראלי, כלומר יותר מ-2,000 כלים בשנה. במקביל, וכפי שכתבנו ופירטנו כבר, שוק האנדורו התכווץ מכ-1,350 כלים בשנה לסביב 750 בשנה. שתי מגמות נוספות שמציינים במטרו הן גידול בשוק אופנועי הביניים בנפחים 250 עד 400 סמ"ק, המשמשים לתחבורה מהפריפריה לערים הגדולות, וכן גידול בשוק קטנועי המשלוחים בשל גידול שוק השליחים.
מטרו מיצבה את עצמה כבר לפני שנים כיבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל, אם כי ב-2024 נתח השוק שלה קטן ל-43% לעומת 46% ב-2023, וזאת לאחר שהחברה כבר תפסה בעבר נתח שוק של כ-54%. ועדיין, מטרו מחזיקה מותגים חזקים כמו סאן-יאנג, שבאופן מסורתי נמצא בראש טבלת המכירות בישראל, וימאהה שנמצא במקום השלישי. במספרים מדובר על 4,720 כלים לסאן-יאנג ועל 3,261 כלים לימאהה, כשיחד עם 691 הכלים של קוואסאקי ועוד 80 כלים של בטא מגיעים ל-8,829 כלים שמטרו מכרה ב-2024 – לא כולל כ-200 אופנועים ברישוי אפור המיועדים לספורט מוטורי.
ימאהה טימקס 560 מחודש ל-2025
במטרו מצפים שבשנת 2025 השוק הדו-גלגלי יגדל בכ-5% ביחס ל-2024, כשכל הסימנים מראים שבעתיד הרחוק יותר השוק עשוי אף להכפיל את עצמו. הסיבות ידועות, ואנחנו מדברים עליהן כבר שנים: הכשל התחבורתי בישראל והצפיפות הבלתי נסבלת בכבישים הסתומים הגדושים ברכבים פרטיים, כשכלי דו-גלגלי הוא הפתרון המהיר, היעיל והזול ביותר לשליטה על הזמן והמרחב, אבל גם הזינוק ביוקר המחייה שעשוי לגרום למשפחות לוותר על הרכב הפרטי השני ולעבור לדו-גלגלי זול, וגם – אולי – הקלות ברגולציה החונקת על הדו-גלגלי.
מבחינת צפיפות בכבישים ויחס דו-גלגלי ביחס למצבת כלי הרכב, הרי שבישראל יש אנומליה בלתי נתפסת. צפיפות הכבישים בישראל גבוהה פי 3.5 מהממוצע במדינות ה-OECD, ולמראת זאת רכב דו-גלגלי מהווה רק כ-4.5% ממצבת כלי הרכב – פחות מחצי מהממוצע באירופה, ובחלק מהמקרים פחות משליש. במספרים מדובר על פחות מ-200 אלף כלים דו-גלגליים הרשומים בישראל, לעומת יותר מ-4 מיליון כלי רכב. גידול האוכלוסייה בשנים הקרובות, בשילוב עם הצפיפות בכבישים והמשך עבודות התשתית שמקשות על הנהיגה ברכב פרטי, עשויים לגרום לנהגים רבים לעבור לרכב דו-גלגלי.
במטרו מביעים אופטימיות גם בנוגע להקלה בחסמים הרגולטוריים העיקריים המונעים מנהגים לעבור לרכב דו-גלגלי, בראשן הורדת מחירי ביטוח החובה, הורדת מיסוי על רכב דו-גלגלי, התאמת דרגות הרישוי לרכב ולרוכב לאלו הנהוגות באירופה, וכן השלמת תכנית נסיעת רכב דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית. כל אלו לא יקרו בבת אחת השנה, אולם מדובר בתהליכים ארוכי טווח, שפירות של חלקם עשויים להיראות בתקופה הקרובה.
ישנם גם תהליכים נוספים אשר עשויים לעודד נהגים לעבור לרכב דו-גלגלי, ביניהם סיום המלחמה והתייצבות המשק, הורדת הריבית בשל השיפור במצב הכלכלה, הרגולציה העכשווית והעתידית לשוק הקורקינטים והאופניים החשמליים שהיה פרוץ לחלוטין עד לאחרונה, וכן שפע של דגמי אופנועים וקטנועים חדשים שמגיעים ארצה.
פרט לאלו, במטרו מודיעים שבקרוב ישיקו מרכז הזמנות און-ליין לדו-גלגלי – מטרו דיגיטל – מה שיהפוך את חוויית רכישת רכב דו-גלגלי לקלה ומהירה יותר. בנוסף מתכננים במטרו שיפוץ מקיף לסניף הראשי בתושייה בתל-אביב, וכן סניף דגל חדש – מטרו ראשון לציון – הכולל אולם תצוגה גדול ומרכז שירות. סניף זה עשוי להיפתח במהלך חודש פברואר 2025.
דגמים חדשים ב-2025
במטרו צפויים להשיק במהלך שנת 2025 לא פחות מ-35 דגמים חדשים ומחודשים של שלושת המותגים הגדולים, ובראשם ימאהה שחוגגת השנה 70 שנות פעילות ומגדילה את האחריות באופן גורף משנתיים ל-3 שנים. לא פחות מ-20 דגמים חדשים ומחודשים של ימאהה יגיעו לישראל השנה, חלקם בגרסאות אוטומטיות Y-AMT.
בשנת 2024 חל גידול של כ-70% במכירת אופנועים ברישוי אפור, כשנמכרו בישראל כ-840 אופנועים 'אפורים' המיועדים לספורט מוטורי תחרותי במסגרת חוק הספורט המוטורי והרשות לנהיגה ספורטיבית – כך עולה מדו"חות התוצרים של הרשות לנהיגה ספורטיבית. רובם המכריע של האופנועים שנמכרו הם אופנועי ילדים בגדלים שונים ואופנועי מוטוקרוס בגודל מלא (4 ו-2 פעימות).
838 הוא מספר הכלים שנרשמו בפועל ברשות לנהיגה ספורטיבית של משרד הספורט, וייתכן שיש עוד כמה עשרות כלים שלא נרשמו בגלל בעיות ביורוקרטיות כאלה ואחרות.
מתוך 838 האופנועים שנרשמו השנה, 296 כלים הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים בגודל מלא המיועדים לבוגרים – גידול של יותר מ-50% ביחס ל-195 אופנועי המוטוקרוס שנמכרו ב-2023. 276 כלים הם אופנועי ילדים בכל הגדלים – החל מאופנועים קטנטנים לילדים בני 5 ו-6, דרך כלים בינוניים לילדים בגילים 8-9 ו-10, ועד כלים גדולים יותר המיועדים לבני 13, 14 ו-15 – שלב אחד לפני אופנועים בגודל מלא. מספר כמעט זהה ל-275 הכלים לילדים שנמכרו ב-2023, וירידה של כ-25% ביחס ל-367 הכלים לילדים שנרשמו ב-2022. נציין שחלקם אופנועי מוטוקרוס תחרותיים וחלקם אופנועי שטח רכים יותר, ויש גם כמה אופנועי אספלט לילדים.
זינוק עצום נמצא באופנועים חשמליים שנרשמו ברישוי אפור, כשלא פחות מ-271 כלים חשמליים נרשמו ברישוי אפור ב-2024 – מהם 222 סורון לייט-בי ו-39 יחידות של טלריה – כשאלו הם פליי-בייקס לשעשועי שטח, ועוד 10 יחידות של סטארק וארג – אופנוע המוטוקרוס החשמלי המקצועי. הכלים החשמליים, ובראשם סורון, הם האחראים הגדולים לגידול במספרי הכלים האפורים בשנת 2024.
פרט לאלו נמכרו השנה בישראל גם כמה אופנועי אספלט המיועדים למסלול בלבד: ארבעה ימאהה R6 וק.ט.מ 450SMR סופרמוטו אחד.
המותג הנמכר ביותר ברישוי אפור ב-2024 הוא סורון, עם 222 יחידות – אם כי סביר להניח שאף לא אחד מהם ישמש לתחרויות בפרט או ספורט מוטורי בכלל. מהכלים התחרותיים ימאהה עם 161 יחידות (לעומת 121 ב-2023), ואחריו ק.ט.מ עם 114 יחידות (לעומת 102). הוסקוורנה עם 95 יחידות והונדה עם 82 יחידות.
אחרי שנים ארוכות של רנסנס בשוק אופנועי האנדורו הישראלי שהתנפח לממדי בועה, ואחרי שבשנת 2023 הבועה התפוצצה ומספרי המכירות התרסקו בכמעט 50% – בשנת 2024 שוק האנדורו מתחיל להתייצב, כשחל גידול קטן במספרי המכירות ביחס לשנה שעברה.
בשנת 2024 נמכרו בישראל 737 אופנועי שטח מקצועיים ברישוי צהוב. נזכיר שבשנת 2022 נשבר השיא עם 1,350 כלים, ובשנת 2023 נרשמת ירידה חדה של כ-47% במכירות אופנועי אנדורו חדשים ברישוי צהוב. פרט לאופנועי האנדורו נמסרו גם 275 אופנועים חשמליים של סורון – מהם 21 מדגם סטורם בי ועוד 254 כלים מדגם אולטרה בי. אלה האחרונים אינם יכולים להיחשב כאופנועי אנדורו אלא יותר כאופנועי שעשועים לרכיבת שטח – Play Bikes. כך או כך, הסורון תפסו תאוצה השנה ולמעשה הכפילו את מספרי המכירות של שנת 2023.
ב-2023, כאמור, המכירות התרסקו ונמכרו בישראל כ-720 אופנועי אנדורו חדשים, וההתרסקות הזו נבעה מכמה בסיבות: עליית הריבית ועליית מחירו של הכסף, אבל גם שוק האנדורו עצמו – עד הקורונה הייתה תחלופה רבה של אופנועים, וגם במחסני המשומשים של היבואנים היו כלים רבים. בזמן הקורונה, כשלאנשים היה כסף פנוי וזמן פנוי, ההסתערות על שוק האנדורו – כמו על שאר פעילויות הפנאי האישיות – הייתה גדולה, ומחסני החדשים והמשומשים התרוקנו. אחרי שהמדינה התאוששה מהקורונה המכירות כצפוי דעכו, מחסני המשומשים החלו להתמלא שוב, ובמקביל חלק מהיבואנים לא הצליחו למכור את כל הכלים החדשים שיובאו ארצה במאסות גדולות וחלקם נרשמו על יד יבואן. המצב הזה גרם למספרים מלאכותיים של 1,300 ו-1,350 אופנועים חדשים, כשבפועל מספרי הכלים שנמכרו עומדים על סביב 1,100-1,000 בשנה.
כך יצא שבשנים 2023 ו-2024 חלק מהיבואנים מכרו עדיין דגמים רשומי יד. הדוגמה המובהקת היא גאס גאס, שהעלתה השנה 4 כלים חדשים בלבד בזמן שמכרה עשרות כלים רשומי יד משנים 2022 ו-2023, אבל יש גם אופנועים של הוסקוורנה ושל ק.ט.מ שנמכרו מהיבואן כרשומי יד.
ההערכה הרווחת היא ששוק האנדורו הישראלי יתייצב בשנה הקרובה על מספרים של סביב 1,000-900 כלים חדשים בשנה. אלו עדיין מספרים מרשימים ביותר – גדולים מאוד ביחס לגודל האוכלוסייה, כך שישראל עדיין תהיה מעצמת אנדורו, רק שהמספרי הכלים החדשים בשנים הקרובות ישקפו טוב יותר את מצב השטח.
הוסקוורנה – גידול משמעותי ל-157 אופנועי אנדורו ב-2024
מתוך 737 האופנועים שנמכרו השנה, 402 אופנועים הם של מותג ק.ט.מ – כ-54.5% ממכירות החדשים וגידול של 50 כלים ביחס ל-2023. 157 אופנועי אנדורו נוספים ממותג הוסקוורנה, שגדל מ-90 ב-2023, ועוד 4 כלים של גאס גאס – מציבים את היצרנית האוסטרית עם נתח שוק ישראלי של 76.4% – יחס גדול משנים קודמות, דווקא בשנה שבה חברת האם – קונצרן ק.ט.מ – חווה קשיים כלכליים משמעותיים ומודיעה על הליך הבראה.
בטא עם ירידה מ-120 ל-71 אופנועי אנדורו, מחזיקה בנתח שוק שקטן מ-17% ל-9.6%, ושרקו עם ירידה מ-48 כלים ב-2023 ל-28 כלים ב-2024. המותג TM רייסינג מטפס ל-33 כלים השנה, וגם פנטיק מתחילה להיכנס לשוק עם 27 כלים. רייחו אחרונה עם 15 כלים ב-2024.
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 250EXC, שממנו נמכרו כ-175 יחידות, והשני ק.ט.מ 300EXC עם 98 יחידות. אחרי שבשנה שעברה נמכרו יותר 300 דופעימתיים מאשר 250 סמ"ק, השנה שוב מהפך, כמהנפח של 250 סמ"ק נמכרים בדיוק 300 כלים, ואילו ה-300 סמ"ק מכר 222 יחידות מכל המותגים.
בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו-פעימתיים גדל מעט ביחס לשנים קודמות ועומד על 76.8% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 566 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 171 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. בנוסף לאלה נמכרו בישראל גם 275 אופנועי סורון בעלי מנוע חשמלי מדגמי סטורם בי ואולטרה בי (הטבלה בהמשך).
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2024 – לפי דגם
[table id=209 /]
* ק.ט.מ 150EXC ו-250EXC נרשמים תחת אותו קוד דגם
** ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם
בשנת 2024 שוב נחצה רף 20 אלף הכלים הדו-גלגליים שנמכרו בשוק הישראלי, מה שאומר שכבר 4 שנים ברציפות הממוצע הוא יותר מ-20 אלף כלים בשנה.
בשנת 2024 עלו על כבישי ישראל 20,270 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות כלים בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2024. זהו גידול של כ-1,000 כלים מהשנה הקודמת, אולם כאמור בארבע השנים האחרונות השוק יציב ועומד על סביב 20 אלף כלים. המספרים האלו לא כוללים כמובן כלים ברישוי אפור, שעליהם נפרט בנפרד.
העלייה ביחס לשנה שעברה נובעת מייצוב השוק והכלכלה בחודשים שאחרי תחילת המלחמה, שכן בשלושת החודשים האחרונים של 2023 נמכרו כ-1,300 כלים פחות מבתקופה הקודמת בשנת 2022 – כאמור בגלל המלחמה. העלייה מתבלטת דווקא אל מול סטגנציה ואף ירידה בשוק הרכב הפרטי, בדגש על רכבי היוקרה.
היחס בין קטנועים לבין אופנועים עומד על 1:2, כשעל כל אופנוע נמכרים שני קטנועים: 13,829 קטנועים מול 6,441 אופנועים, ובאחוזים – 68% קטנועים מול כ-32% אופנועים. זהו יחס יפה מאוד, וזוהי השנה השביעית ברציפות שבה היחס הזה נשמר פחות או יותר, אחרי שנים שבהן היחס עמד על פחות מ-10% אופנועים מול יותר מ-90% קטנועים, והוא נובע משתי סיבות עיקריות: רוכבים שמעדיפים אופנועים בינוניים כתחבורה יום-יומית, וכן גידול עצום בתרבות הפנאי הדו-גלגלית, למשל אופנועי אנדורו ואופנועי אדוונצ'ר.
ימאהה MT-09 Y-AMT אוטומטי
הכלי הדו-גלגלי הנמכר בישראל גם ב-2024 הוא הקימקו מובי 125, מלך השליחויות, שממנו נמכרו 835 יחידות. מיד אחריו רב-המכר של סאן-יאנג – הג'וירייד 125 שממנו נמכרו השנה 754 יחידות, כשצמודים אליו הימאהה איקסמקס 300 עם 752 יחידות וההונדה ADV350 עם 717 יחידות. חמישי הסאן-יאנג קרוזים 300 עם 645 יחידות. כל החמישה שומרים על מספרים דומים מאוד לשנה הקודמת.
באופנועים, ההונדה CB500X חוזר אל המקום הראשון עם 223 יחידות, כשצמוד אליו הימאהה MT-09 עם 219 יחידות – כולל כ-30 יחידות של הדגם האוטומטי Y-AMT שנמכר כאן החל מחודש נובמבר. אל המקום השלישי מזנק ההונדה XL750 טרנסאלפ עם 178 יחידות. רביעי ה-MT-07 עם 169 יחידות (כשני-שלישים מהם לרישיון A1 וכשליש בהספק מלא) כשהטנרה 700 יורד אל המקום החמישי עם 167 יחידות.
תחום האנדורו, שאותו אנחנו מסקרים צמוד בעשור האחרון, התייצב מעט השנה אחרי התפוצצות הבועה בשנה שעברה.. בשנים האחרונות שוק האנדורו עמד על מספרים גבוהים מאוד של סביב 1,300 אופנועים בשנה, כשבשנת 2022 נמכרו בישראל כ-1,350 אופנועי אנדורו. אלו מספרים עצומים ביחס לגודל השוק ולכמות האוכלוסייה, והם נבעו ממספרי הרוכבים שנכנסו לתחביב הזה בשנים האחרונות והגדילו את השוק בהדרגה. בזמן הקורונה גם היו חוסרים באופנועי אנדורו כך שמחסני המשומשים התרוקנו, אך אחרי משבר הקורונה לאנומליה הזו לא היה עוד מקום, ואחרי פיצוץ הבועה ב-2023 כ-720 אופנועים, בשנת 2024 נמכרו בישראל קצת פחות מ-750 אופנועי אנדורו מקצועיים (סיכום מפורט יתפרסם כאן בהמשך).
חשוב לציין שבשנים האחרונות חלק מהיבואנים ייבאו ארצה כמויות גדולות של כלים חדשים שאותם לא הצליחו למכור והם נרשמו על יד יבואן – כלומר נכנסו לדוחות של השנתיים האחרונות ככאלה שעלו על הכביש. בשנתיים האחרונות נעשו מאמצים מצד היבואנים למכור את אותם אופנועים רשומי יד, וגם זה פגע בנתוני מכירות החדשים. לכן אפשר לומר ש-1,300 אופנועים בשנה זה נתון מוגזם שלא משקף את שוק האנדורו הישראלי, אבל מאידך כ-750 כלים זה מספר נמוך שגם הוא לא משקף את השוק. סדר גודל של 1,000-900 אופנועי אנדורו אלו מספרים שעשויים לשקף את השוק המקומי, ואנחנו מעריכים שבשנים הקרובות – אחרי ששוק האנדורו יתייצב לגמרי – אלו המספרים שעליהם יתייצב השוק, במקביל לניקוי מחסני הטרייד-אין.
שני סגמנטים ממשיכים במגמת הירידה: הראשון הוא המקסי-סקוטרים, שממספרים של כ-2,000 כלים ב-2022 ירד ב-2023 לכ-1,300 כלים ובשנת 2024 לכ-1,100 כלים. השני הוא הקרוזרים הגדולים והיקרים, כשהארלי דיווידסון מוכרת השנה 16 כלים בלבד, ואינדיאן מעלה על הכבישים 24 כלים בלבד. הסיבה העיקרית לכל היא התייקרות הכסף עם עליית הריבית בשנתיים האחרונות, שכן חלק נכבד מהמקסי-סקוטרים נמכרים במימון ובפריסת תשלומים, ובאופן כללי אנשים מרשים לעצמם פחות אופנועי מותרות.
בכלים החשמליים ממשיכות התמורות: מצד אחד, שני מותג האופנועים – אנרג'יקה וזירו – נעלמו לגמרי, כשאנרג'יקה הודיעה על פשיטת רגל ואת זירו הפסיקו לייבא במטרו מוטור, כמו גם את קטנועי גוגורו – שהמודל של מנוי בתשלום קבוע עם החלפת סוללות בתחנות קבועות לא ממש תפס. מצד שני, המותג סורון ממשיך לגדול, כשהוא מציע אופנועי פליי-בייק עירוניים עם יכולות שטח – אולטרה בי וסטורם בי – כש-275 כלים נמכרים השנה מהמותג הזה, ויש את ניאו שמספקת קטנועים חשמליים, בעיקר לשליחויות, ומוכרת השנה 279 כלים. פרט לאלו יש הרבה מאוד מותגי קטנועים חשמליים, ויש גם גידול של כ-30% במכירות הכלליות ביחס לשנה שעברה, אך עדיין מדובר על סביב 1,300 כלים בסך הכל – כלומר פחות מ-6.5% מהשוק הדו-גלגלי הישראלי. נמשיך כמובן לעקוב אחרי המגמות בסגמנט המתפתח הזה.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל במקום הראשון, אך עם 4,670 כלים השנה. הונדה שומרת על המקום השני עם 3,919 כלים, שהם כמעט 20% מכובדים מנתח השוק. ימאהה במקום השלישי עם 3,261 כלים, וקימקו עם 2,123 כלים ב-2024.. קוואסאקי במקום החמישי עם 691 כלים. ראוי לציין את QJ מוטורס, שמעלה השנה יותר מ-400 כלים על הכבישים בשנת פריצה מרשימה, וכן את ווג שמכפילה את כוחה ועולה ל-217 כלים לעומת 106 בשנה שעברה. זהו המשך מגמת ההתחזקות של מותגי האופנועים הסינים בשוק הישראלי – במקביל לשאר אירופה.
מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה ביותר (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא), עם נתח שוק של כ-43% ממכירות הדו-גלגלי בישראל בשנת 2024 (ירידה של כ-3% ביחס לשנה שעברה). במספרים מדובר על כ-8,750 אופנועים וקטנועים. שנייה מאיר (הונדה, ניאו) עם כמעט 21%, שלישית עופר-אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CFMOTO) עם נתח שוק של כ-17.3%, ורביעית ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ, אינדיאן, פיג'ו, רויאל-אנפילד) עם נתח שוק של כ-5%. בסך הכל יש 22 יבואני אופנועים וקטנועים, לעומת 15 בשנה הקודמת, ואלו מייבאים 60 מותגים לעומת 47 מותגים בשנה שעברה.
מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2024 לפי מותגים
סאן-יאנג – 4,670 כלים (בשנה שעברה 4,415)
הונדה – 3,919 כלים (3,781)
ימאהה – 3,261 כלים (3,295)
קימקו – 2,123 כלים (2,249)
קוואסאקי – 691 כלים (708)
ק.ט.מ – 637 כלים (582)
פיאג'ו – 642 כלים (603)
ב.מ.וו – 429 כלים (341)
QJ מוטורס – 406 כלים (165)
ניאו (חשמלי) – 279 כלים (135)
סורון (חשמלי) – 275 כלים (142)
סוזוקי – 264 כלים (168)
רויאל אנפילד – 253 כלים (290)
בנלי – 228 כלים (211)
ווג – 217 כלים (106)
הוסקוורנה – 204 כלים (156)
דוקאטי – 153 כלים (123)
CFMOTO – עם 143 כלים (84)
טיווין (חשמלי) – 132 כלים (115)
תאלאריה (חשמלי) – 90 כלים
טריומף – 84 כלים (80)
אפריליה – 82 כלים (53)
בטא – 80 כלים (136)
פיג'ו – 76 כלים (43)
בואו (חשמלי) – 73
נאנג'ינג (חשמלי) – 60 כלים
או מ – 58 כלים (87)
פנטיק – 55 כלים (56)
בליץ (חשמלי) – 53 כלים (65)
וימוטו (חשמלי) – 47 כלים (29)
גופל (חשמלי) – 41 כלים (48)
זונטס – 38 כלים (39)
TM רייסינג – 33 כלים (18)
קובא – 32 כלים
LV טונג (חשמלי) – 31 כלים (34)
יאדה (חשמלי) – 30 כלים (63)
נרבה (חשמלי) – 30 כלים (1)
סקיי טים – 27 כלים (6)
שרקו – 28 כלים (49)
אינדיאן – 24 כלים (38)
זאפ (חשמלי) – 22 כלים (23)
גיאנגסו (חשמלי) – 19 כלים (6)
סיילנס (חשמלי) – 29 כלים (11)
סנטרו (חשמלי) – 19 כלים (15)
הארלי דיווידסון – 16 כלים (81)
לוקיי (חשמלי) – 16 כלים (2)
רייחו – 15 כלים (2)
בנדה (חשמלי) – 15 כלים
מוטוגוצי – 11 כלים (25)
טרומקס (חשמלי) – 10 כלים (4)
הורווין (חשמלי) – 8 כלים
פיילוטקאר (חשמלי) – 8 כלים (1)
מנגוסטיין (חשמלי) – 7 כלים
דוהן (חשמלי) – 6 כלים (14)
קיוואי – 5 כלים (55)
MBP (חשמלי) – 5 כלים
גאס גאס – 4 כלים (42)
תודיי סאנשיין (חשמלי) – 4 כלים (27)
MV אגוסטה – 4 כלים (2)
סטמה (חשמלי) – 3 (42)
אנרג'יקה (חשמלי) – 1 כלי (16)
ג'יאניו (חשמלי) – 1 כלי (1)
מיקרו (חשמלי) – 1 כלי (1)
קאופן (חשמלי) – 1
SWM – עם 1 כלי (3)
האופנועים הנמכרים בישראל ב-2024 (בלי אופנועי אנדורו וחשמליים)
שנת 2024 הייתה השנה הקטלנית ביותר בכל הזמנים לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 105 רוכבים – כך עולה מנתוני הרלב"ד ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. ה'שיא' הקודם היה בשנת 2021, אז נהרגו 89 רוכבים, כך שבשנת 2024 נהרגו 16 רוכבים יותר משנת 2021 הקטלנית.
בנתוני המשטרה והרלב"ד רשומים 97 רוכבים שנהרגו בשנת 2024, אולם הפער של 8 רוכבים נובע מתאונות ומהרוגים שלא נרשמו בסטטיסטיקה של הרלב"ד: רוכב שנהרג כשנפגע מרכב שבו נהג גנב רכב בזמן מרדף משטרתי (נרשם כאירוע פלילי, לא תאונת דרכים), רוכב שנפטר בעת רכיבת שטח על אופנוע אנדורו ברישוי צהוב, ועוד לא פחות משישה רוכבים שנהרגו על אופנועי מוטוקרוס שלא רשומים ככלי תחבורה אלא ככלי ספורט ברישוי אפור – מתוכם חמישה נהרגו בתאונת דרכים בכביש ציבורי ואחד נהרג בשטח. כל השישה הם בני החברה הערבית.
ניתן לייחס חלק מהעלייה במספרי ההרוגים בכך שהשוק הדו-גלגלי גדל ומספרי הכלים על הכבישים גדולים יותר. זה כמובן נכון, אולם רק חלקית, שכן שיעור הגידול במספרי ההרוגים גדול משיעור הגידול במספרי הכלים שעל הכבישים – ואפילו באופן משמעותי. כך למשל, בשנת 2018 היו על כבישי ישראל כ-139,500 כלים דו-גלגליים, ובשנה זו נהרגו 44 רוכבים – הרוג לכל 3,710 כלים. בשנת 2019 נהרגו 69 רוכבים, ומספר הדו-גלגליים עלה ל-144,000, כלומר הרוג לכל 2,086 כלים. ב-2020 נהרגו 69 רוכבים על כ-148,000 כלים, כלומר הרוג לכל 2,144 כלים, ובשנת 2021 חל גידול, כשנהרגו 89 רוכבים על כ-154,000 כלים על הכבישים – כלומר הרוג לכל 1,730 כלים. גידול נומינלי של כ-20% ביחס לשנתיים הקודמות. בשנת 2024 נהרגו 105 רוכבים על כ-175 אלף כלים דו-גלגליים, כלומר הרוג לכל 1,665 כלים.
נתון זה נתמך גם על-ידי הנתון של מספר ההרוגים על דו-גלגלי ביחס לשאר משתמשי הדרך שנהרגו. אם בשנת 2016 ההרוגים על דו-גלגלי היוו כ-11% מכלל ההרוגים משתמשי הדרך, הרי שבשנת 2017 היחס עלה ל-17%, שנה לאחר מכן ירד ל-14%, ומ-2019 היחס עלה ל-18% ב-2019, ל-22% ב-2020, ל-23% ב-2021, ולכ-24% בשנת 2024. המשמעות היא שרוכבי דו-גלגלי נהרגים פי 5 מיחסם במצבת כלי הרכב בישראל, והיחס הזה הולך וגדל עם השנים.
מתוך 105 ההרוגים השנה, 35 רוכבים – שליש בדיוק – נהרגו בתאונות עצמיות שאינן במעורבות רכב נוסף, כלומר איבוד שליטה או החלקה. נתון נוסף הוא שמתוך כלל ההרוגים, 33 הם בני החברה הערבית. על הנקודה הזו חשוב להתעכב, שכן החברה הערבית מהווה כ-20% מאזרחי המדינה, ושיעור הרוכבים בה נמוך יותר מהשיעור בכלל האוכלוסייה. יוצא אפוא שערבים נהרגים על דו-גלגלי פי 2 מיחסם על הכביש. הנתון הזה דומה לשיעור ההרוגים הכללי על הכבישים, וזהו נתון שבו רשויות המדינה יצטרכו לטפל ולתת פתרון עומק.
בשנת 2024 נהרגו בסך הכל 434 בני אדם על כבישי ישראל, ואם נוסיף את 8 הרוכבים שלא נספרו בסטטיסטיקה, הרי שמדובר ב-442 בני אדם. זהו גידול עצום של יותר מ-20% ביחס לשנת 2023, אז נהרגו על הכבישים 259 בני אדם, מהם 78 רוכבי דו-גלגלי. גם כאן, מדינת ישראל תצטרך לספק פתרון עומק ארוך טווח למכת תאונות הדרכים וההרוגים על הכבישים.
בחודש דצמבר 2024 נהרגו 10 רוכבים על כבישי ישראל:
1. ב-5.12.24 קצת אחרי 01:00 נהרג רוכב כבן 17 בכביש 4 בסמוך ליבנה.
הרוכב נסע בכביש 4, ורכב פרטי סטה מנתיבו והתנגש בצידו של האופנוע. הרוכב נזרק לצד הדרך, נפצע באורח אנוש ופונה לבית החולים, אך מאוחר יותר נקבע מותו. הרוכב כבן 17, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 4 שבה נהרג הרוכב בן ה-17
2. ב-6.12.24 סביב 18:00 נהרג רוכב כבן 28 בכביש 75 בכניסה לחורש.
הרוכב נסע בכביש 75, ורכב פרטי שהגיע מהנתיב ממול פנה שמאלה וחסם את דרכו של הרוכב, שהתנגש בצד הרכב. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום, והרכב והאופנוע עלו באש. הרוכב כבן 28, ערבי, רכב על אופנוע ספורט בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 75 שבה נהרג הרוכב בן ה-28
3. ב-9.12.24 סביב 23:00 נהרג רוכב כבן 18 בשכונת גילה בירושלים.
הרוכב ניסה לעקוף אוטובוס מימין, ונפגע כשהאוטובוס סגר את דרכו. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים, ושם נקבע מותו. הרוכב כבן 18, ערבי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-18 בשכונת גילה בירושלים
4. ב-10.12.24 סביב 12:20 נהרג רוכב כבן 60 בכביש 423 בסמוך לנס ציונה.
הרוכב נסע בכביש 423, ותוך כדי האטה רכב פרטי שהגיע מאחור התנגש ברוכב בעוצמה. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 60, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בכביש 423 שבה נהרג הרוכב בן ה-60
5. ב-11.12.24 סביב 07:50 נהרג רוכב כבן 50 ברחוב דיזנגוף בתל-אביב.
הרוכב נסע ברחוב דיזנגוף בתל-אביב, ותוך כדי עקיפת רכב, הרכב פנה שמאלה אל חניון וחסם את דרכו של הרוכב שהתנגש בצד הרכב. הרוכב נזרק עם האופנוע אל צד הדרך, פונה לבית החולים במצב בינוני, אך בהמשך מצבו התדרדר והוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע אדוונצ'ר בנפח 1,200 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-50
6. ב-11.12.24 סביב 12:50 רוכב בן 37 נפטר במהלך רכיבת שטח במורדות רמת הגולן.
הרוכב רכב בטיול שטח על אופנוע אנדורו ברישוי צהוב , ובאזור מפגש הנחלים שצפונית לגשור, במורדות רמת הגולן, מזרחית לכנרת, הוא התמוטט מדום לב ונפטר. חבריו ניסו לבצע בו פעולות החייאה עד להגעת כוחות ההצלה, אולם זמן קצר לאחר מכן נקבע מותו. הרוכב בן 37, יהודי, רכב על אופנוע אנדורו.
7. ב-13.12.24 סביב 22:50 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 653 בסמוך לגבעת עדה.
הרוכב נסע בכביש 653 ועקף משמאל טור מכוניות. רכב מסחרי עם נגרר פנה שמאלה אל שביל עפר וחסם את דרכו של הרוכב, שנזרק עם האופנוע אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב, גלעד ויטל שמעון ז"ל, בן 54, מוזיקאי וממקימי להקת שוטי הנבואה, רכב על אופנוע אדוונצ'ר בנפח 1,000 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 653 שבה נהרג הרוכב בן ה-54
8. ב-19.12.24 סביב 15:40 נהרג רוכב כבן 46 בשדרות שז"ר בבאר-שבע.
הרוכב נסע בשדרות שז"ר בבאר-שבע, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע והחליק אל צד הדרך. הרוכב נפצע באורח בינוני ופונה לבית החולים, אולם בהמשך מצבו התדרדר והוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 46, יהודי, רכב על קטנוע.
9. ב-22.12.24 סביב 17:25 נהרג רוכב כבן 50 בדרך יצחק רבין בפתח-תקווה.
הרוכב נסע בדרך יצחק רבין בפתח-תקווה בנתיב הימני, ונהג רכב פרטי שנסע בנתיב השמאלי סטה בפתאומיות לנתיב הימני, פגע באופנוע וזרק אותו לצד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 200 סמ"ק.
זירת התאונה בפתח-תקווה שבה נהרג הרוכב בן ה-50
10. ב-26.12.24 סביב 15:10 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 7620 בין כעביה לחג'אג'רה.
הרוכב נסע בכביש 7620, איבד שליטה על האופנוע והתהפך אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 20, ערבי, רכב על אופנוע מוטוקרוס.
בהמשך ישיר לשנה הקודמת, גם שנת 2024 הייתה שנה לא קלה בישראל, וכנגזרת מכך לשוק הדו-גלגלי הישראלי. שיא של כל הזמנים במספר התאונות הדרכים הקטלניות, המשך עליית מחירי ביטוח החובה, השפעות העלייה בריבית במשק שגרמה להאטה במכירות, וגם כמובן המלחמה הארוכה. באופן אישי מערכת פול גז עבדה בחצי גז בגלל ימי המילואים שקיצצו ביכולות שלנו לבחון את כל האופנועים החדשים שהוצגו השנה, וגם טרם הספקנו לפרסם מבחנים שערכנו לאופנועים וקטנועים מעניינים – פער שנשלים בתקופה הקרובה.
על-אף זאת, כמו בכל שנה אנחנו מסכמים את האופנועים והקטנועים הגדולים של השנה – כלים מעניינים, חשובים או מלהיבים שהוצגו בשנה החולפת או שנהנינו לרכוב עליהם. קבלו את אופנועי השנה של 2024:
ימאהה MT-09 Y-AMT אוטומטי – שינוי קונספציה
ה-MT-09 Y-AMT הוא הסנונית האוטומטית הראשונה של ימאהה בעידן החדש, והוא מבשר על גל של אופנועים 'אמיתיים' עם גיר אוטומטי שיגיעו בקרוב. בימאהה רצו להראות שדווקא על הכלי הספורטיבי ביותר במשפחה אפשר לרכוב בהנאה מרובה עם תיבת הילוכים אוטומטית, ובהחלט הצליח להם. מערכת ה-Y-AMT היא מערכת טובה מאוד, שמעבירה הילוכים מהר ובעלת אלגוריתם טוב עד טוב מאוד. היא עוד תלוטש בעתיד כך שקרוב לוודאי תגיע לתפעול השואף לשלמות – אותו התהליך שעבר על ה-DCT המצוין של הונדה מאז שהוצג לפני יותר מעשור. את זה הם חיברו ל-MT-09 החדש, שבדור הרביעי שלו הפך מאופנוע תקציב זול ומהנה לאופנוע איכותי, אלקטרוני במובן הטוב של המילה ולא פחות מהנה.
לפני שבחנו את ה-R 1250 GS ב-2019 שאלנו את עצמנו איך אפשר לקחת אופנוע ששואף לשלמות ולהפוך אותו לטוב יותר, ואז קיבלנו את התשובה – כי ה-1250 היה טוב יותר מה-1200, שכאמור שאף לשלמות. ב-R1300GS החדש בב.מ.וו הבינו שהם כבר הגיעו כמעט לקצה, ולכן החליטו על שינוי כיוון משמעותי, כספינת המדבר הבווארית לא רק שמשתפרת בכל מקום אפשרי – במנוע, במשקל, במתלים, בהתנהגות ובאלקטרוניקה – אלא גם הופכת להיות ספורטיבית וחדה יותר, ולא במקום יכולות התיור המופלאות של ה-GS אלא בנוסף. ה-R 1300 GS הוא אופנוע חדש לחלוטין שנבנה מחדש מהמסד ועד לטפחות, והרשימה ארוכה מאוד עם שורה תחתונה שמגדירה אותו כמכונת-על, שמביאה לידי ביטוי את כל הטכנולוגיה והניסיון שב.מ.וו אספה עם השנים ביצירת אמת המידה לקטגוריית האדוונצ'רים הגדולים, המאובזרים והיקרים. וזאת למרות העיצוב של הפנס הקדמי.
צמד ה-TR400 החדשים – הספיד 400 והסקרמבלר 400X – הם ככל הנראה מהאופנועים החשובים ביותר של טריומף בשנה שהסתיימה. הצמד הזה, שמיוצר בשת"פ עם בג'אג' ההודית, פותח לטריומף קהלי יעד חדשים וחשובים ביותר: רוכבים צעירים בעלי רישיון A1 המחפשים כלי זול, אבל דינמי ומעוצב וחשוב מכך, מכירים כבר בשלב הזה את מותגי טריומף. באופן כללי טריומף בתקופה של חשיפה לקהלים חדשים והפעם בסגמנט המוטוקרוס, עם ה-TF 250X, אופנוע המוטוקרוס הראשון של החברה בנפח 250 סמ"ק, שהוצג בשנת 2023 וה-TF 450-RC של 2024.
ה-GSX-8S מסמל את ההתעוררות של סוזוקי, והוא נכנס לקטגוריית הנייקדים הבינוניים בין ה-MT-07 של ימאהה לבין ההורנט 750 של הונדה, כשהתוצאה מרשימה מאוד, שלא לומר מפתיעה. האופנוע מעוצב היטב, הוא מציע מנוע חדש, מודרני וסופר-מהנה, מכלולים סבירים עד טובים שמחוברים היטב יחד ויוצרים מכונה עגולה ושלמה, חבילת התנהגות טובה, אלקטרוניקה מתקדמת לסגמנט, ומעל הכל הרבה פאן-פקטור.
ה-F 900 GS הוא הדור החדש לגמרי של משפחת ה-F-GS של ב.מ.וו, ובגישת 2024 של הבווארים הוא שונה בעליל מקודמיו. גם השנה המשפחה מתחלקת לגרסת אנדורו קשוחה ומינימליסטית (יחסית, יחסית), גרסת אדוונצ'ר עם מיכל דלק מוגדל בנפח 23 ליטרים ואבזור רב וגרסת ה-F 800 GS עם חישוקי 19″ ו-17″ מלפנים ומאחור בהתאמה. בניגוד לשני האחרים עם 105 כ"ס ל-800 יש 87 כ"ס, הבולמים משונמכים עם מזלג קדמי קונבנציונאלי בקוטר 41 מ"מ ופחות מהלך ואפשרות לכיוון עומס קפיץ בלבד מאחור. גרסת האנדורו שבחנו הסתכמה כאופנוע מצוין, בעל מנוע חזק, גמיש, יעיל ושימושי, ועם התנהגות דינמית מעולה ומהנה על האספלט או מחוצה לו. ב.מ.וו קלאסי שנותן תחושה מוצקה ומהודקת של איכות ושלמות, ושבו כל המכלולים מדברים באותה השפה עם האלקטרוניקה וכל אלו משתפים ותומכים ברוכב. כמו אחיו הגדול למעלה – בשנת 2024 הם באים בכושר שיא.
סופרמוטו זה כיף, וכשצריך לחבר אותו לאופנוע כאילו יום יומי אז מקבלים היפרמוטו. הוא מבוסס על פלטפורמת ה-890 המוכרת עם חישוקי "17 לטובת יכולות הכביש, צמיגים דביקים, בולמים מכוילים ואלקטרוניקה מותאמת. הוא אופנוע נוח וקל לרכיבה שמשמש ככלי תחבורה יום-יומי, הוא אופנוע נוח שמאפשר רכיבות טיול ארוכות, והוא אופנוע ספורטיבי שמאפשר תקיפת כבישים מפותלים וביקור בימי מסלול – עם הערך המוסף של פעלולי היפרמוטו שמתבצעים בקלות. בקיצור, להגיע לעבודה עם חיוך גדול.
ה-CBR600RR של הונדה עשה קאמבק מפואר אחרי היעדרות של 7 שנים, עם עיצוב חדש ואלקטרוניקת קצה, ולא פחות חשוב – במחיר סופר-תחרותי של פחות מ-90 אלף ש"ח בישראל. בהונדה לקחו את הפלטפורמה הישנה והטובה של ה-CBR600RR המוכר והטוב, שיפרו את המנוע ואת המכלולים המכאניים, עיצבו ברוח התקופה בעיצוב מודרני ואווירודינמי הכולל גם כנפונים ובעיקר הקפיצו את האלקטרוניקה והבקרות לסטנדרט חדש וגבוה במיוחד הנושק למובילים שבין הליטרים.
האופנועים בסגמנט האדוונצ'ר בשנים האחרונות הלכו וגדלו, השמינו, התחזקו ובעיקר השתכללו ובעיקר התייקרו. טווחי המחירים הגיעו לרמה כזאת, שרק המחשבה על לרדת איתם לשטח מתחילה להלחיץ במידה כזאת, שזו התפיסה שב-CFMOTO יצאו לשנות בשנת 2024. ה-450MT מתאים בראש ובראשונה לרוכבים שעושים את צעדיהם הראשונים בעולם האופנועים, כשהוא פותח עולם אפשרויות רחב בכביש ובשטח. אבל לא רק אליהם, שכן אם נהיה כנים יש לנו ארץ קטנה מאוד. כל תחום האדוונצ'ר שלנו מסתכם בכמה שעות רכיבה לצפון או לדרום, ולשם כך לא צריך מנוע של 700 סמ"ק, 890 או 1300. מנוע ה-450 סמ"ק ה'קטן' הראה שאפשר להגיע לכל מקום. לעומת אותם נפחים 'מפחידים' אין פה את החשש בירידה אל השטח והיכולות לצד המחיר מאפשרות ליהנות מהדרך ולא מההשלכות של מה יקרה אם.
כל יום איתו גרם לנו להתרשם עוד ועוד מהחזרת הפשטות לתחום הרכיבה. לטבעיות של לעלות על האופנוע, לסיים את מטלות היום בעיר ולרדת לשטח עם או בלי ציוד מלא, רק בשביל החוויה. בעולם שהולך ומשתכלל, פשטות יחסית (שכן בשום מקום לא מורגש שחסכו על הרוכב) העמידה את האדוונצ'ר הקטן הזה להיות מועמד חזק לאופנוע השנה שלנו או רק להפתעת השנה.
איזו תקופה מוזרה, אבל שנת 2024 תיזכר כשנה שבהקבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, WP ו-MV אגוסטה, ונמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, הודיעה על תהליך ארגון מחדש עצמי לצורך שיקום פיננסי והמשך הפעילות העתידית. האוסטרים מוכרים את חלקם ב-MV אגוסטה, מצמצמים את תכנית המרוצים, מפטרים מאות עובדים וסוגרים מפעלים, וזאת בשנה שהכריזה כי שבק.ט.מ מתקרבים לשיא עם אופנועים חדשים שהוצגו, מסכי TFT חדשים ומשוכללים וגיר אוטומטי, שלא לדבר על הרחבת קטגוריית האדוונצ'ר הבינוני והפופלארי עם אופנועי ה-390 החדשים.
המצב במדינה אמור היה להשפיע גם על התחום הדו-גלגלי, והוא גורם לנו לעקוב בעיניים פקוחות על נתוני המסירות. במידה מסוימת של הקלה אפשר לדווח כי לאחר שמונה חודשים אל תוך שנת 2024, ולמרות המלחמה וחוסר הוודאות הכלכלי, ניתן לומר בוודאות שהשוק הדו-גלגלי בישראל שומר על יציבות. בשמונת החודשים הראשונים של 2024 נרשמו בישראל 15,002 כלים דו-גלגליים חדשים (אופנועים וקטנועים), שמהווים ירידה קלה מאוד של של 1.27% לעומת התקופה המקבילה של 2023.
ולמרות זאת, אנחנו מצפים להרבה יותר, למספר כפול ממה שקורה בפועל. כמות כלי הרכב הבלתי נתפסת – שמציגים גם מספרי מסירות יציבים בתקופה זאת – סותמת את הכבישים, וזה לצד החסימות והשיפוצים הבלתי מתחילים ובלתי נגמרים בערים הגדולות. בהיעדר תחבורה ציבורית ראויה ונגישה, הפתרון הזמין, המיידי, המהיר ואף הזול ביותר לכאוס התחבורתי השורר בכבישי ישראל חייב להיות כלי דו-גלגלי.
המספרים מראים כי 15,002 דו-גלגליים חדשים נמסרו עד תום שמונת החודשים הראשונים של 2024, וזאת לעומת 15,196 דו-גלגליים בתקופה המקבילה של 2023. תחזית השוק מראה כי הרבעון האחרון של השנה צפוי להמשיך במגמת היציבות ולהיות טוב אבסולוטית לעומת הרבעון האחרון של 2023, בו פרצה המלחמה. כך שיכול להיות שאף נראה גידול במסירות בשוק הדו-גלגלי בסיכום שנת 2024.
מטרו מוטור מסיימת את שמונת החודשים הראשונים של 2024 עם מסירות של 6,656 כלים, המהווים כ- 44% מהשוק הדו גלגלי, כאשר מותג הדגל של היבואנית, סאן-יאנג, הוא מותג הדו-גלגלי המוביל בשוק, עם 3,418 כלים שנמסרו מתחילת השנה.
מאיר חברה למכוניות, עם המותגים הונדה ו-NIU, ממוקמת במקום השני, עם מסירות של 3,193 כלים מתחילת השנה, ועם נתח שוק של כ- 21% ממסירות הדו-גלגלי בישראל. ימאהה, גם של מטרו מוטור, מוסרת בתקופה זו 2,613 כלים, המהווים כ-17% ממסירות הדו-גלגלי בתקופה זו.
סיכום מפורט יותר ערכנו לפני חודשיים עם פילוח לכלים ולסגמנטים (חשמליים ואנדורו) ונסכם בתום בצורה מפורטת גם בתום שנת 2024, בה אנחנו, כאמור, צופים גידול מסוים במכירות לעומת שנה שעברה. חשוב להראות, שלמרות המצב, ניתן לסמן נקודת ציון אופטימית של יציבות בתחום הזה.
