המשבר במספרים: בשנת 2023, שנת השיא במכירות של קבוצת ק.ט.מ, נמכרו 381,555 אופנועים; בשנת 2024 נמסרו למפיצים (לא בהכרח נמכרו בפועל ללקוחות) 292,497 אופנועים; ואילו שנת 2025 מסתיימת עם 209,704 אופנועים שנמסרו בסך הכל, משלושת המותגים.
המשבר ידוע, מוכר ונכתב עליו רבות. רק לאחרונה הושלמה ההשתלטות של קונצרן בג'אג' על ק.ט.מ, כשהחברה ההודית רוכשת את מלוא המניות והופכת לבעלים היחיד של ק.ט.מ, ומותגיה. המשמעות: ק.ט.מ הופכת להיות בבעלות הודית מלאה ומנסה לצאת מהמשבר.
השנתיים האחרונות היו הקשות ביותר בהיסטוריה של מותג האם ק.ט.מ, או יותר נכון פירר מוביליטי, החברה המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו־WP. שנתיים שהסתכמו בחובות עתק, צמצום אלפי משרות, צמצום ייצור, איבוד אמון הספקים וירידה דרמטית במכירות וכיוצא בזה – בריווחיות.
אם נתמקד בנתון הההכנסות (לא ריווחיות), שכבר חטף מכה בשנת 2024, אז הנתון של 2025 קשה עוד יותר. ירידה של 46% משמעותה הכנסות של 1.09 מיליארד אירו לעומת 1.88 מיליארד ב־2024. מבחינת מסירות, רק 209,704 כלים שנמסרו בפועל למפיצים, כש־101,153 מהם ירדו ממלאי קיים שהיה במחסנים השונים. עוד נתון קשה הוא קיצוץ מ־5,310 משרות ל־3,782 משרות בסוף שנת 2025, כאשר 500 בעלי תפקידים נוספים אמורים לסיים את העסקתם בתקופה הקרובה. המספרים בישראל גם משקפים את המצב עם ירידה במכירות מ־637 אופנועי ק.ט.מ ב־2024 ל־462 כלים ב־2025, ו־82 הוסקוורנות לעומת 204 בשנת 2024.
בעשור האחרון, עד למשבר, הפכה ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה, כשגורם משמעותי שתרם לכך הוא שיתוף הפעולה עם בג'אג', שאפשר ייצור סדרות אופנועים קטני נפח כמו ה־390 דיוק וה־RC390, ואחיהם הקטנים בנפחים 125, 200 ו־250 סמ"ק, וכן אחיהם לפלטפורמה כמו הוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן 401, 250 ו־125.
בק.ט.מ הציבו בשנים האחרונות יעדים גבוהים מדי, בעיקר לסוכנים וליבואנים ברחבי העולם, מה שגרם ליבואנים להיתקע עם מלאים גדולים של כלים וציוד שלא נמכרו וריסק את ההזמנות הגלובליות ואת הייצור במטיגהופן, וכמובן עצר את ההכנסות. בנוסף, תקלות סדרתיות בגלי הזיזים של סדרת ה־790 גרמו לגלי שמועות ופגעו במוניטין של אמינות הכלים.
האם ההשתלטות ההודית על ק.ט.מ ומותגיה תעצור את המפולת בשנת 2026? ימים יגידו.
לאחר שנת השיא במכירות דוקאטי ב־2022 הגרף התהפך, ובכל שנה מאז יש ירידה הדרגתית במכירות העולמיות; ב־2025 נרשמה ירידה של 7% במכירות הגלובליות, ועלייה של כ־10% בשוק הישראלי.
שנת 2021 הייתה שנת המכירות הטובה ביותר אי־פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היוו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו־12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול המשיך להיות חיובי, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ־3.6%, כשלראשונה בדוקאטי חצו את קו ה־60 אלף כשהנתון המדויק עמד על 61,562 אופנועים. שיא חדש עבור החברה מבולוניה.
אבל מאז המספרים החלו לרדת בצורה הדרגתית: 58,224 כלים בשנת 2023, 54,495 כלים בשנת 2024 ובסיכום שנת המכירות האחרונה נרשמה ירידה נוספת של 7%, כאשר סך המכירות השנתי עמד על 50,895 כלים. הנתון הזה מצטרף למגמה העולמית של ירידה במספרי המכירות של יצרני הפרימיום – כפי שראינו גם עם ב.מ.וו.
בדוקאטי תולים את האשמה בתקנות יורו 5+, שצמצמו משמעותית את יכולתם למכור את המונסטר, ההיפרמוטרד והדזרט X – כולם עם המנוע הישן. לשנת 2026 שלושתם מתייצבים בכוחות מחודשים עם מנוע ה־V2 החדש אשר עומד בתקנות. המולטיסטראדה על צמד דגמיו ושלל גרסאותיו ממשיך להחזיק את דוקאטי עם 13,873 יחידות, עוד 10,606 מצמד הפניגאלה, ו־5,814 מהסקרמבלר.
שוק הבית באיטליה ממשיך להיות המוביל במכירות עם 8,803 כלים (למרות ירידה של 8%), ארצות הברית עם 7,268 כלים – עלייה קטנה עם ציפייה לקפיצה גדולה יותר השנה עם הדזמו MX, וגרמניה עם 5,759 יחידות. בישראל נמכרו 162 כלים, כשכאן זאת עלייה קטנה לעומת 153 שנמכרו בשנת 2024, כשהדזרט X מוביל מבחינת דגם בודד עם כ־40 יחידות, והמולטיסטראדה של שלל דגמיו וגרסאותיו עם יותר מ־60 יחידות.
אחר מספר שנים רצופות של שבירת שיאים, בב.מ.וו מציינים ירידה של כ־4% במכירות העולמיות בסיכום שנת 2025.
בכל שנה היצרניות האירופאיות המרכזיות מסכמות את המכירות השנתיות הגלובליות. את העשור הנוכחי, שהתחיל עם משבר הקורונה העולמי (זוכרים?) וגרם לירידת מכירות רוחבית לכלל היצרנים, סיכמו בב.מ.וו עם ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ־3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות. שנת 2021 מחקה כל זכר לשנת 2020, וסיכמה את מספר המסירות ב־194,261 כלים – שיא חדש עבור ב.מ.וו. בסיכום שנת 2022 נרשם שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם, גידול של 4.4% לעומת השיא הקודם של השנה הקודמת. גם שנת 2023 שיפרה את נתוני המכירות עם 209,257 מסירות. עלייה בכל שנה. שנת 2024 המשיכה את המומנטום ושיפרה במעט את המספרים עם סך מכירות עולמיות של 210,408 כלים.
את שנת 2025 סיימו בב.מ.וו עם ירידה קלה, אבל כזאת שיכולה לסמן את פני התעשייה היוקרתית. 202,563 כלים נמכרו בסך הכל. אז ב.מ.וו מציינים בגאווה ששוב חצו את רף ה־200 אלף, אבל גם מסבירים שיש ירידת מכירות עולמית בכל הסגמנטים שמעל 500 סמ"ק, מיסים חדשים שמייקרים, רגולציות שהשתנו, ובעיקר – מלחמת מחירים מצד היצרניות האחרות. האם האופנועים הסיניים מתחילים להשפיע?
כצפוי, רוב המכירות (118,814 כלים) הם מאירופה. החלוקה המסורתית נשארת ומדרגת את מדינת האם גרמניה בראש (25,516 כלים), לאחר מכן צרפת (19,019), איטליה (16,692) וספרד (14,005), כשבארצות הברית וברזיל מכרו כמות דומה כמו ספרד (14,869 ו־14,488 כלים). גם השוק הסיני מעניין, עם 10,555 כלים. בישראל, ב.מ.וו מכרה בשנה שעברה 429 כלים, כאשר המספרים המדווחים השנה עומדים על 559 מסירות – עלייה מרשימה של 130 כלים ביחס לשנה הקודמת.
האופנוע הנמכר ביותר של ב.מ.וו הוא כמובן ה־R 1300 GS החדש, שמכר 66,125 יחידות (מחציתם בגרסת האדוונצ'ר היקרה יותר). סדרת ה־S 1000 ממשיכה להיות משמעותית, עם 11,643 יחידות של הסופרבייק S 1000 RR שנמכרו ב־2025. סדרות ה־F (עם ה־800 ו־900) וה־G תרמו 41,166 מסירות, ה־CE 04 החשמלי־עתידני יחד עם ה־CE 02, וכן וצמד הקטנועים – C 400 GT ו־C 400 X – עם 18,400 מסירות.
בשנת 2024 חלה ירידה של כ־42% במכירת אופנועים ברישוי אפור, כשנמכרו בישראל 489 אופנועים 'אפורים' המיועדים לספורט מוטורי תחרותי במסגרת חוק הספורט המוטורי והרשות לנהיגה ספורטיבית – כך עולה מדו"חות התוצרים של הרשות לנהיגה ספורטיבית. רובם המכריע של האופנועים שנמכרו הם אופנועי ילדים בגדלים שונים ואופנועי מוטוקרוס בגודל מלא (4 ו־2 פעימות).
הירידה הדרמטית הזו, שמביאה את המספרים לשיא שלילי מאז 2021 – שגם בה נמכרו 489 אופנועים ברישוי אפור – נובעת באופן ישיר מעצירת המכירות של אופנועים גדולים ברישוי אפור כתוצאה מצו השעה הדרקוני שאותו החילו פקידי רשות המסים על אופנועים ברישוי אפור, זאת לאחר פקיעת תוקפו של צו השעה הקודם, אשר במסגרתו עמד מס הקנייה לכלים ברישוי אפור על 19.2%. כעת מס הקנייה שווה לזה של אופנועים ברישוי צהוב, ועומד על 25%, 40%, 50% ו־60% – תלוי בנפח. כך יוצא שמחיריהם של אופנועים גדולים ברישוי אפור, למשל אופנועי מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק, זינקו בעשרות אחוזים.
נכון לעכשיו צו השעה החדש והדרקוני עדיין בתוקף, ולא ברור כצד תנהג רשות המסים. כאמור, המשמעות היא פגיעה אנושה בספורט המוטורי הישראלי, שגם כך נשען על כרעי תרנגולת.
מתוך 489 האופנועים שנרשמו השנה, 177 כלים הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים בגודל מלא המיועדים לבוגרים – ירידה של כ־120 כלים ביחס ל־296 אופנועי המוטוקרוס שנמכרו ב־2024, כשכאן נמצאת ההשפעה הישירה של הוראת השעה הדרקונית, שכן החל מאוגוסט 2025 המכירות של אופנועי מוטוקרוס גדולים נעצרו כמעט לחלוטין.
243 כלים הם אופנועי ילדים בכל הגדלים – החל מאופנועים קטנטנים לילדים בני 5 ו־6, דרך כלים בינוניים לילדים בגילים 8, 9 ו־10, ועד כלים גדולים יותר המיועדים לבני 13, 14 ו־15 – שלב אחד לפני אופנועים בגודל מלא. זוהי ירידה של כ־30 כלים ביחס ל־276 האופנועים שנמכרו ב־2024. נציין שחלקם אופנועי מוטוקרוס תחרותיים וחלקם אופנועי שטח רכים יותר.
גם תחום האופנועים החשמליים ברישוי אפור יורד באופן דרסטי, כשבמקרה הזה יש מעבר לרישוי צהוב. למעשה, האנומליה הייתה ב־2024, כשנמכרו בה 271 כלים חשמליים, לעומת 41 כלים חשמליים ברישוי אפור ב־2025 – מהם 23 כלים של סורון, 16 כלים של טלריה, וצמד כלים של סטארק מדגם וארג.
פרט לאלו נמכרו השנה בישראל גם כמה אופנועי אספלט המיועדים למסלול בלבד: ק.ט.מ RC8R אחד, אפריליה RS660 אחד, הונדה CBR600RR אחד, שלושה ימאהה R6, אחד R7 ושלושה R3, ושלושה אופנועי סופרמוטו מקצועיים – צמד ק.ט.מ 450SMR ואחד הוסקוורנה FS450.
המותג הנמכר ביותר ברישוי אפור ב־2025 הוא ימאהה, עם 154 יחידות (לעומת 161 ב־2024), ואחריו הונדה עם 100 כלים (82), ק.ט.מ עם ירידה מ־114 יחידות ל־46 יחידות, והוסקוורנה עם ירידה מ־95 יחידות ל־38 יחידות.
שוק האנדורו הישראלי ממשיך בתמורות – מתכווץ בכ־12% ביחס לשנה שעברה לצד עלייה במספרי אופנועי הפנאי החשמליים. זאת אחרי שנים ארוכות של רנסנס בשוק אופנועי האנדורו הישראלי שהתנפח לממדי בועה, ואחרי שבשנת 2023 הבועה התפוצצה ומספרי המכירות התרסקו בכמעט 50%.
בשנת 2025 נמכרו בישראל 657 אופנועי שטח מקצועיים ברישוי צהוב, זאת לעומת 737 אופנועים שנמכרו ב־2024. נזכיר שבשנת 2022 נשבר השיא עם 1,350 כלים, ובשנת 2023 נרשמת ירידה חדה של כ־47% במכירות אופנועי אנדורו חדשים ברישוי צהוב. פרט לאופנועי האנדורו נמסרו גם 443 אופנועים חשמליים של סורון, ועוד 480 אופנועים של טלריה. אלה האחרונים אינם יכולים להיחשב כאופנועי אנדורו אלא יותר כאופנועי שעשועים לרכיבת שטח – Play Bikes. כך או כך, הסורון והטלריה תפסו תאוצה חזקה השנה, ולמעשה הכפילו כמעט פי 4 את מספרי המכירות של שנת 2024, כשזו הכפילה את המספרים של 2023. רובם, אגב, לא מגיעים לשטח אלא משמשים ככלי תחבורה אורבניים מהנים.
ב־2023, כאמור, המכירות התרסקו ונמכרו בישראל כ־720 אופנועי אנדורו חדשים, וההתרסקות הזו נבעה מכמה בסיבות: עליית הריבית ועליית מחירו של הכסף, אבל גם שוק האנדורו עצמו – עד הקורונה הייתה תחלופה רבה של אופנועים, וגם במחסני המשומשים של היבואנים היו כלים רבים. בזמן הקורונה, כשלאנשים היה כסף פנוי וזמן פנוי, ההסתערות על שוק האנדורו – כמו על שאר פעילויות הפנאי האישיות – הייתה גדולה, ומחסני החדשים והמשומשים התרוקנו. אחרי שהמדינה התאוששה מהקורונה המכירות כצפוי דעכו, מחסני המשומשים החלו להתמלא שוב, ובמקביל חלק מהיבואנים לא הצליחו למכור את כל הכלים החדשים שיובאו ארצה במאסות גדולות וחלקם נרשמו על יד יבואן. המצב הזה גרם למספרים מלאכותיים של 1,300 ו־1,350 אופנועים חדשים, כשבפועל מספרי הכלים שנמכרו עומדים על סביב 1,000–1,100 בשנה.
כך יצא שבשנים 2023 עד 2025 חלק מהיבואנים מכרו עדיין דגמים רשומי יד. הדוגמה המובהקת היא גאס גאס, שהעלתה בשנה שעברה 4 כלים חדשים בלבד ברישוי צהוב והשנה אפס מוחלט – זאת בזמן שמכרה עשרות כלים רשומי יד משנים 2022 ו־2023, אבל יש גם אופנועים של הוסקוורנה ושל ק.ט.מ שנמכרו מהיבואן כרשומי יד, וכן של מותגים נוספים.
בטא קרוסטריינר 300 ו־RR300
התמורות בשוק האנדורו מעניינות: פרט לגאס גאס, שנמחקה השנה מדו"ח התוצרים, גם TM נעלמה מהדו"ח כשלא מכרה השנה כלים חדשים אלא רק רשומי יד יבואן. לעומת זאת, סטארק הספרדית, המייצרת את אופנוע השטח המקצועי וארג, העלתה השנה 52 כלים חדשים, שהם כמעט 10% משוק האנדורו. מרשים מאוד.
עוד תמורה חשובה מאוד היא היעלמות של דגמי ה־250 וה־150 סמ"ק הדו־פעימתיים של ק.ט.מ, של הוסקוורנה ושל גאס גאס, בעקבות ההחלטה של ק.ט.מ להפסיק לייצר את הנפחים, מפני שלטענתם לא עומדים בתקנות זיהום האוויר. היבואנים הצטיידו מראש במלאים גדולים, אך אלו נגמרו (למעט יחידות בודדות של 150), והשוק מגיב בהתאם – גם מעבר ל־300 סמ"ק וגם מעבר למותגים אחרים.
מתוך 657 האופנועים שנמכרו השנה, 332 אופנועים הם של מותג ק.ט.מ – כ־50% ממכירות החדשים, אם כי כ־50 כלים פחות מ־2024. הוסקוורנה מתרסקת מ־157 כלים בשנה שעברה ל־53 כלים בלבד ב־2025, אם כי השנה כאמור נמכרו הרבה כלים רשומי יד של הוסקוורנה וגם של גאס גאס. כך יוצא היצרנית האוסטרית מחזיקה בנתח שוק ישראלי של כ־60% – ירידה משמעותית של כ־15% בנתח השוק ביחס לשנה שעברה, אם כי זה היה צפוי לאור הקשיים של חברת האם, ק.ט.מ, מהם החברה מתאוששת בימים אלו.
בטא עם עלייה קלה מ־71 ל־76 אופנועי אנדורו, כשעם המעבר ליבואן החדש צפוי לה עתיד חזק יותר. שרקו יציבה עם 28 כלים בלבד, אחרי שירדה מ־48 כלים ב־2023. פנטיק מעלה 68 כלים – דו–פעימתיים ומרובעי פעימות המבוססים על דגמי ימאהה – אם כי נראה שחלקם הגדול נרשמו על יד היבואן ולא נמכרו בפועל ללקוחות. רייחו עולה מ־15 כלים ב־2024 ל־48 כלים ב־2025, כשליין הדגמים גדל מ־2 ל־4.
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו 177 יחידות, והשני ק.ט.מ 250EXC עם כ־90 יחידות. אחרי שבשנה שעברה נמכרו יותר 250 דו־פעימתיים מאשר 300 סמ"ק, השנה שוב מהפך, כשמהנפח של 300 סמ"ק נמכרים 281 כלים, ואילו ה־250 סמ"ק מכר 167 יחידות מכל המותגים. כאן חשוב להדגיש שוב שהמלאים של ה־250 סמ"ק האוסטרים נגמרו בערך במחצית 2025 ושהם לא מיוצרים יותר. המשמעות היא שבסיכום 2026 ה־250 יחווה ירידה דרסטית, לעומת ה־300 סמ"ק שימשיך לעלות.
בחלוקה בין אופנועים דו־פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו־פעימתיים גדל ביחס לשנים קודמות ועומד על כמעט 82% אופנועים דו־פעימתיים לעומת כ־18% מרובעי פעימות. במספרים מדובר על 494 אופנועים בעלי מנוע דו־פעימתי, לעומת 111 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. בנוסף לאלה נמכרו בישראל גם 52 אופנועי אנדורו חשמליים של סטארק, וכן 443 אופנועי סורון ו־480אופנועי טלריה (הטבלה בהמשך).
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2025 – לפי דגם
[table id=217 /]
* ק.ט.מ 150EXC ו-250EXC נרשמים תחת אותו קוד דגם
** ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם
טבלת מכירות אופנועי שטח / פלייבייקס חשמליים לשנת 2025
אחרי כמה שנים של סטגנציה בשוק הדו־גלגלי, שנת 2025 נרשמת כשנת פריצה שבה השוק גדל בכ־11% ביחס לשנה שעברה וחוצה לראשונה את רף 22 אלף הכלים.
בשנת 2025 נמכרו בישראל 22,414 אופנועים וקטנועים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות כלים בשבועות הקרובים), זאת לעומת 20,270 כלים בשנת 2024 – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2025. זהו גידול של כ-2,200 כלים מהשנה הקודמת, כשבארבע השנים האחרונות השוק יציב ועומד על סביב 20 אלף כלים, וכאמור בשנת 2025 יש זינוק מרשים של יותר מ־10%. המספרים האלו לא כוללים כמובן כלים ברישוי אפור, שעליהם נפרט בנפרד.
הזינוק החד משקף באופן הטוב ביותר את מצב הכבישים בישראל, כאשר הלכה למעשה הכבישים סתומים ברוב שעות היום – בטח באזור המרכז. זה הפך להיות קשה עד בלתי אפשרי להתנייד עם רכב פרטי, התחבורה הציבורית לא יעילה, וכך יוצא שרכב דו־גלגלי הוא הפתרון הזמין, המיידי והיעיל ביותר להתניידות באזור המרכז הסתום. יחד עם זאת, הגידול אמנם מרשים, אולם הוא רחוק מלמצות את פוטנציאל השוק, שעומד להערכתנו על כ־40 אלף כלים בשנה.
היחס בין קטנועים לבין אופנועים עומד על כ־1:2, כשעל כל אופנוע נמכרים שני קטנועים, ובאחוזים – 68% קטנועים מול 32% אופנועים. זהו יחס יפה מאוד, וזוהי השנה השמינית ברציפות שבה היחס הזה נשמר פחות או יותר, אחרי שנים שבהן היחס עמד על פחות מ־10% אופנועים מול יותר מ־90% קטנועים, והוא נובע משתי סיבות עיקריות: רוכבים שמעדיפים אופנועים בינוניים כתחבורה יום־יומית, וכן גידול עצום בתרבות הפנאי הדו־גלגלית, למשל אופנועי אנדורו ואופנועי אדוונצ'ר.
הונדה X-ADV 750 – עם 700 יחידות ב־2025
הכלי הדו־גלגלי הנמכר ביותר בישראל ב־2025 הוא הימאהה איקסמקס 300, אשר מדיח מהבכורה את הקימקו מובי 125 שבאופן מסורתי מוביל את הטבלה. לא פחות מ־960 יחידות נמכרו מהאיקסמקס 300, כשמהמובי S נמכרו 742 יחידות והוא ממוקם שלישי. במקום השני ה־ADV350 של הונדה עם 912 יחידות. מספרים מכובדים מאוד. במקום הרביעי סאן־יאנג קרוזים 300 עם 700 יחידות ומיד אחריו הונדה X-ADV 750 המקסי־סקוטר עם 697 יחידות.
באופנועים, אם מחשיבים את הסורון אולטרה בי החשמלי, שהוא פלייבייק עירוני עם יכולות שטח, אז הוא תופס את המקום הראשון עם 443 יחידות. אולם מכיוון שלא מדובר בכלי תחבורה במובן הקלאסי של המילה אלא כלי פנאי, ה־CFMOTO 450MT הוא האופנוע הנמכר ביותר בישראל עם 272 יחידות. מיד אחריו ב.מ.וו R 1300 GS עם 267 יחידות – מהם 183 מגרסת ADV ו־84 יחידות מהגרסה הרגילה. ההונדה CB500X, שנקרא כעת NX500, עדיין בטופ 3 עם 249 יחידות, והימאהה טנרה 700 במקום הרביעי עם 185 יחידות.
תחום האנדורו, שאותו אנחנו מסקרים צמוד בעשור האחרון, חווה ירידה השנה אחרי התייצבות מסוימת בשנה שעברה, וזאת אחרי התפוצצות הבועה בשנת 2023.. בשנים האחרונות שוק האנדורו עמד על מספרים גבוהים מאוד של סביב 1,300 אופנועים בשנה, כשבשנת 2022 נמכרו בישראל כ־1,350 אופנועי אנדורו. אלו מספרים עצומים ביחס לגודל השוק ולכמות האוכלוסייה, והם נבעו ממספרי הרוכבים שנכנסו לתחביב הזה בשנים האחרונות והגדילו את השוק בהדרגה. בזמן הקורונה גם היו חוסרים באופנועי אנדורו כך שמחסני המשומשים התרוקנו, אך אחרי משבר הקורונה לאנומליה הזו לא היה עוד מקום, ואחרי פיצוץ הבועה ב־2023 כ־720 אופנועים, בשנת 2024 נמכרו בישראל קצת פחות מ־750 אופנועי אנדורו מקצועיים, ובשנת 2025 נמכרו פחות מ־600 כלים חדשים. סיכום מפורט של שוק האנדורו יתפרסם כאן בימים הקרובים. יותר ממחצית מאופנועי האנדורו שנמכרו ב־2025, כ־320, הם של ק.ט.מ. כ־80 כלים של בטא, 68 של פנטיק (אם כי נראה שיש מספר לא מבוטל של אופנועים שנרשמו על יד היבואן ולא נמסרו בפועל), 53 של הוסקוורנה, 48 של רייחו, ו־28 בלבד של שרקו. גאס גאס, כאמור, נעלמה מדו"ח התוצרים השנה.
הונדה ADV350 – יותר מ־900 יחידות
בסגמנט המקסי-סקוטרים נרשמת עלייה יפה של יותר מ־40%, כשה־X-ADV750 מוכר כ־700 כלים, הטימקס 560 מוכר כ־515 כלים, ההונדה פורצה 750 עם 154 כלים, הסאן־יאנג מקסים TL508 מוכר כ־73 כלים, והקימקו AK550 מוכר כ־30 כלים, ובסל הכל כ־1,500 כלים, לעומת כ־1,100, וזאת בזכות הדגמים החדשים של ה־X-ADV750, הפורצה 750 ושל הטימקס 560.
לעומת זאת, שוק הקרוזרים הגדולים והיקרים מתרסק, כשגם הארלי־דיווידסון וגם אינדיאן מעלות על הכבישים 11 אופנועים בלבד כל אחת. מהעבר השני, רויאל אנפילד מקבעת את מעמדה עם כ־300 אופנועים ב־2025.
בכלים החשמליים ממשיכות התמורות: מצד אחד, שני מותג האופנועים – אנרג'יקה וזירו – נעלמו לגמרי, כשאנרג'יקה הודיעה על פשיטת רגל ואת זירו הפסיקו לייבא במטרו מוטור, כמו גם את קטנועי גוגורו – שהמודל של מנוי בתשלום קבוע עם החלפת סוללות בתחנות קבועות לא ממש תפס והמותג נגנז. מצד שני, המותגים סורון וטלריה ממשיכים לגדול, כשהם מציעים אופנועי פלייבייק עירוניים עם יכולות שטח – אולטרה בי וסטורם בי של סורון וסדרת דגמי טלריה, כולל הקומודו החדש. – כ־450 כלים של סורון וכ־450 כלים של טלריה נמסרו השנה. סטארק הספרדית, שמייצרת אופנועי אנדורו מקצועיים חשמליים, עם זינוק חד ל־52 אופנועים ב־2025. יש את ניאו שמספקת קטנועים חשמליים, בעיקר לשליחויות, ומוכרת השנה 224 כלים. פרט לאלו יש הרבה מאוד מותגי קטנועים חשמליים, אך עדיין מדובר על סביב 1,500 כלים בסך הכל – כלומר פחות מ-7% מהשוק הדו־גלגלי הישראלי. נמשיך כמובן לעקוב אחרי המגמות בסגמנט הזה.
מבחינת מותגים, סאן־יאנג כרגיל במקום הראשון, עם 4,813 כלים השנה – גידול של כ־150 כלים ביחס לשנה שעברה. הונדה שומרת על המקום השני עם 4,336 כלים – גידול של יותר מ־400 כלים ונתח שוק של כ־20% מכובדים. ימאהה במקום השלישי עם 3,851 כלים, שהם גידול של כ־600 כלים, וקימקו עם 2,198 כלים ב־2025 – גידול של כ־60 כלים. קוואסאקי במקום החמישי עם 672 אופנועים לעומת 691 כלים בשנה שעברה.
CFMOTO 450MT – כמעט 300 יחידות ב־2025
ראוי לציין את CFMOTO הסינית, שמעלה השנה 521 כלים על הכביש לעומת 143 כלים בשנה שעברה, כשלהיטי המכירות הם ה־450MT עם כמעט 300 יחידות וה־800MT-X עם 55 יחידות, וכן את ווג שממשיכה להתבסס בשוק הישראלי וכמעט להכפיל את כוחה, עם 360 כלים, לעומת 217 כלים ב־2024 ו־106 ב־2023. זהו המשך מגמת ההתחזקות של מותגי האופנועים הסינים בשוק הישראלי – במקביל לשאר אירופה – כששנת 2025 הייתה שנת הפריצה של האופנועים הסינים בישראל, עם זונטס שמעלה יותר מ־200 כלים בתקופה של 3 חודשים. המגמה הזו תמשיך כמובן.
מהצד השני, ק.ט.מ על שלושת מותגיה צונחת מ־845 כלים ב־2024 (ק.ט.מ 637 כלים, הוסקוורנה 204 כלים וגאס גאס 4 כלים) ל־544 כלים בשנת 2025 (ק.ט.מ עם 462 כלים והוסקוורנה עם 82 כלים. גאס גאס לא העלתה השנה כלים חדשים). זה כמובן ברור וצפוי לאור המשבר הקשה שפקד את החברה, ושממנו היא מתאוששת בימים אלו. אנו צופים ששנת 2026 תהיה מוצלחת יותר ליצרנית האוסטרית־הודית על שלושת מותגיה שמיוצגים על־ידי שני יבואנים – ק.ט.מ בד.ל.ב מוטוספורט והוסקוורנה וגאס גאס בעופר־אבניר.
מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה ביותר (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי), עם נתח שוק של כ־42% ממכירות הדו־גלגלי בישראל בשנת 2025. במספרים מדובר על כ־9,300 אופנועים וקטנועים. שנייה מאיר (הונדה, ניאו) עם כמעט 21%, ושלישית עופר־אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CFMOTO) עם נתח שוק של כ־17%. בסך הכל יש 22 יבואני אופנועים וקטנועים, לעומת 15 בשנה הקודמת, ואלו מייבאים 60 מותגים לעומת 47 מותגים בשנה שעברה.
שנת 2025 ממשיכה את המגמה הקשה של שנת 2024 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר בכל הזמנים לרוכבי דו־גלגלי על כבישי ישראל. בשנה האחרונה נהרגו 102 רוכבי דו־גלגלי, לעומת 106 רוכבים בשנה הקודמת – כך עולה מנתוני הרלב"ד ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף.
בנתוני המשטרה והרלב"ד רשומים 100 רוכבים שנהרגו בשנת 2025, אולם הפער של שני רוכבים נובע מתאונות ומהרוגים שלא נרשמו בסטטיסטיקה של הרלב"ד – שני ילדים שנהרגו בתחילת השנה על אופנועי שטח: ילד בן 9.5 שנהרג במסלול חמדיה בחודש ינואר, ונער בן 15 שנהרג על אופנוע מוטוקרוס ביציאה ממושב פתחיה בתחילת חודש פברואר.
ניתן לייחס חלק מהעלייה במספרי ההרוגים בכך שהשוק הדו־גלגלי גדל ומספרי הכלים על הכבישים גדולים יותר. זה כמובן נכון, אולם רק חלקית, שכן שיעור הגידול במספרי ההרוגים גדול משיעור הגידול במספרי הכלים שעל הכבישים – ואפילו באופן משמעותי. כך למשל, בשנת 2018 היו על כבישי ישראל כ־139,500 כלים דו־גלגליים, ובשנה זו נהרגו 44 רוכבים – הרוג לכל 3,710 כלים. בשנת 2019 נהרגו 69 רוכבים, ומספר הדו־גלגליים עלה ל־144,000, כלומר הרוג לכל 2,086 כלים. ב־2020 נהרגו 69 רוכבים על כ־148,000 כלים, כלומר הרוג לכל 2,144 כלים, ובשנת 2021 חל גידול, כשנהרגו 89 רוכבים על כ־154,000 כלים על הכבישים – כלומר הרוג לכל 1,730 כלים. גידול נומינלי של כ־20% ביחס לשנתיים הקודמות. בשנת 2024 נהרגו 106 רוכבים על כ־175 אלף כלים דו־גלגליים, כלומר הרוג לכל 1,650 כלים.
נתון זה נתמך גם על־ידי הנתון של מספר ההרוגים על דו־גלגלי ביחס לשאר משתמשי הדרך שנהרגו. אם בשנת 2016 ההרוגים על דו־גלגלי היוו כ־11% מכלל ההרוגים משתמשי הדרך, הרי שבשנת 2017 היחס עלה ל־17%, שנה לאחר מכן ירד ל־14%, ומ־2019 היחס עלה ל־18% ב־2019, ל־22% ב-2020, ל־23% ב-2021, ולכ־24% בשנת 2024. בשנת 2025 ההרוגים על דו־גלגלי היוו כ־22% מכלל ההרוגים על כבישי ישראל. המשמעות היא שרוכבי דו־גלגלי נהרגים פי 5 מיחסם במצבת כלי הרכב בישראל, והיחס הזה הולך וגדל עם השנים.
זירת הנפילה במסלול ליד חמדיה שבה נהרג ילד בן 9.5 בחודש ינואר
מתוך 102 ההרוגים השנה, כשליש מהרוכבים נהרגו בתאונות עצמיות שאינן במעורבות רכב נוסף, כלומר איבוד שליטה או החלקה. נתון נוסף הוא שמתוך כלל ההרוגים, 37 הם בני החברה הערבית, כלומר יותר מ־36% מההרוגים. על הנקודה הזו חשוב להתעכב, שכן החברה הערבית מהווה כ־20% מאזרחי המדינה, ושיעור הרוכבים בה נמוך יותר מהשיעור בכלל האוכלוסייה. יוצא אפוא שערבים נהרגים על דו־גלגלי פי 2 מיחסם על הכביש. הנתון הזה דומה לשיעור ההרוגים הכללי על הכבישים, וזהו נתון שבו רשויות המדינה יצטרכו לטפל ולתת פתרון עומק.
בשנת 2025 נהרגו בסך הכל 455 בני אדם על כבישי ישראל, ואם נוסיף את שני הרוכבים שלא נספרו בסטטיסטיקה, הרי שמדובר ב־457 בני־אדם. זהו גידול ביחס ל־2024, שבה היה גידול של כ־20% ביחס לשנת 2023, אז נהרגו על הכבישים 259 בני אדם, מהם 78 רוכבי דו־גלגלי. גם כאן, מדינת ישראל תצטרך לספק פתרון עומק ארוך טווח למכת תאונות הדרכים וההרוגים על הכבישים.
הערה אחרונה: בשנים האחרונות אנחנו עוקבים באופן צמוד אחרי הרוגי תאונות הדרכים על דו־גלגלי – כותבים על כל תאונה ברשתות החברתיות, ובתחילת כל חודש מפרסמים אייטם המסכם את כל הרוגי החודש שעבר. באמצע שנת 2025 נאלצנו להפסיק עם האייטם החודשי באתר, מפני שבשל חילופי גברא נעצר צינור המידע מהרשויות. אולם לאחרונה הבעיה נפתרה, והחל מתחילת שנת 2026 נחזור לסקר את הנושא החשוב אחת לחודש כאן באתר.
לאחר תקופה קשה, ובמסגרת תכנית השיקום, מנסים בקבוצת פירר מוביליטי (כלומר ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס) לחזור לרווחיות. רק לאחרונה הצליחה החברה לעמוד בדרישות תכנית ההבראה שאושרה על־ידי בית המשפט, כשבמקביל מנסים לעשות את מה שהם אמורים – למכור אופנועים.
סיקרנו רבות את מצבה העגום של קבוצת ק.ט.מ, עם חובות עתק, פיטורי עובדים, בעיות עם ספקי החלפים ומאמצים למצוא דרכים לשרוד. לפני כחודשיים הצליחו בק.ט.מ לגייס את ההון הנדרש – כ-600 מיליון אירו – משותפיהם בבגאג' ההודית, מה שאפשר לעמוד בתנאי תכנית ההבראה שאושרה על-ידי בית המשפט.
בשנת 2023 ציינו בק.ט.מ שיא מכירות חדש של 381,555 אופנועים. בשנת 2024 רק 292,497 אופנועים נמסרו למפיצים, כלומר ירידה של 21%. נכון לעכשיו, במחצית שנת 2025, עומדים בק.ט.מ על 100,391 יחידות שנמכרו ללקוחות קצה ועוד 50,286 יחידות שנמסרו ליבואנים שונים ומחכים להימכר. כלומר, אם ניקח את נתון המכירות האמיתי, בקצב הזה בק.ט.מ יסכמו את השנה עם ירידה משמעותית נוספת במכירות. מה שכמובן היה צפוי לאור עצירת הפעילות לתקופה ארוכה.
בדיווח של ק.ט.מ לא צוינה החלוקה הפנימית בין המותגים וגם לא זהות האופנועים שנמכרו או השווקים. ההערכה שלנו היא שחלק ניכר מהמכירות הם האופנועים של המותגים ק.ט.מ והוסקוורנה שמיוצרים בשיתוף פעולה עם בג'אג ההודית, כלומר הנפחים הקטנים של 400 סמ"ק ומטה. שאר המכירות ככל הנראה בסגמנט השטח – אנדורו ומוטוקרוס משלושת המותגים – וגן אופנועי ק.ט.מ 790 המיוצרים בסין, כלומר 790 דיוק ו-790 אדוונצ'ר. נציין גם שק.ט.מ מכרה השנה את חלקה בתחום האופניים והאופניים החשמליים, מה שגם עשוי לפגוע בדו"ח הרווחים או ההכנסות השנתי של החברה.
האופנועים שנמכרו עד כה השנה ישבו במחסני ק.ט.מ, משום שחידוש הפעילות בפס הייצור יהיה רק לקראת סוף החודש הנוכחי, וגם זה בהנחה שספקי החלפים השונים יחזרו לעבוד עם ק.ט.מ. אלו האחרונים אופטימיים וחשים כי הם בדרך בחזרה למעלה. נמשיך לעקוב ולעדכן.
השוק הדו־גלגלי הישראלי שומר על יציבות יחסית בשנת 2025, כשבששת החודשים הראשונים של השנה עלו על הכבישים 11,432 אופנועים וקטנועים חדשים, בקצב שנתי של כ-21 אלף כלים חדשים. זוהי עלייה קלה ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה – אם כי צריך לזכור שתחילת שנת 2024 הייתה בסימן חוסר ודאות בגלל החודשים הראשונים של המלחמה. המספרים האלה כמעט זהים לאלו של 2023, שבה נמכרו 11,420 כלים חדשים. בתקופה המקבילה ב-2022 נמכרו כ-11,200 כלים, כך שכאמור, השוק הדו-גלגלי יציב.
מצד אחד הנתון הזה לא מפתיע, שכן במצב הנוכחי של כבישי ישראל רכב דו־גלגלי הוא הפתרון המהיר, הזמין והיעיל ביותר לשליטה על הזמן והמרחב בג'ונגל התעבורתי. אבל מצד שני, דווקא בגלל הסיבות הללו, ודווקא מפני שהכבישים בישראל סתומים לגמרי, בעיקר באזור המרכז, ותחבורה ציבורית ראויה בישראל לא ממש קיימת, אנחנו לא מצליחים להבין איך מספרי המכירות של רכב דו־גלגלי לא כפולים – במיוחד כשכמויות הרכב הפרטי שממשיכים לעלות על הכבישים הם בלתי נתפסים. לדעתנו זה עניין של זמן עד שהנהג הישראלי יגיע למצב שיימאס לו, ואז השוק הדו־גלגלי יתפוצץ ויכפיל את עצמו.
סאן-יאנג ג'וירייד 125 – רב מכר כבר 2 עשורים
המותג הנמכר ביותר במחצית הראשונה של שנת 2025 הוא כרגיל סאן-יאנג, ממנו נמכרו 2,550 כלים – עלייה של כ-200 כלים ביחס לשנה שעברה. במקום השני הונדה, שמבססת את מעמדה כיצרנית היפנית הגדולה בישראל ומוכרת 2,232 כלים (כ-70 כלים יותר מהתקופה המקבילה אשתקד) בקצב שנתי של יותר מ-4,000 כלים. הגדילה של הונדה בשנים האחרונות נובעת מליין כלים רחב ואיכותי – החל מקטנועים קטנים, דרך קטנועים בינוניים (פורצה 350, ADV350), מקסי-סקוטרים פופולריים (X-ADV750, פורצה 750), אופנועים קטנים ובינוניים, ועד אופנועים גדולים בסגמנטים שונים (אדוונצ'ר, נייקד, ספורט), וכן מאסטרטגיה ארוכת טווח שנבנתה עקב בצד אגודל, שהעבודה עליה החלה כבר לפני כמעט עשור.
במקום השלישי ימאהה, עם 1,998 אופנועים וקטנועים במחצית הראשונה של שנת 2024 – מספרים דומים לאלו של השנים האחרונות. רביעית קימקו הטייוואנית עם 1,224 כלים – גידול של כ-200 כלים ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה.
גידול מרשים ניתן לראות במותגים הסינים. כפי שכבר כתבנו – מותגי האופנועים הסינים הגדולים יישרו קו עם המקובל בתעשייה, ומציעים אופנועים טובים וטכנולוגיים במחירים טובים, והקהל הישראלי השמרן מתחיל להיפתח אל המותגים הללו. כך למשל CFMOTO מכרה בששת החודשים הראשונים של 2025 לא פחות מ-214 כלים – מתוכם 135 יחידות של רב־המכר 450MT. ווג גם מציגה עלייה מרשימה עם 175 כלים לעומת 100 כלים בתקופה המקבילה בשנה שעברה. QJ מוטורס מזנבת בה עם 169 כלים, ובנלי – מותג של QJ מוטורס – מוכרת 88 כלים ועוד 12 כלים של המותג קיוואי. כלומר כ-600 אופנועים סינים עלו על הכבישים בששת החודשים הראשונים של 2025, ולהערכתנו מגמת הגידול תימשך ואף תואץ.
רויאל אנפילד מציגה מספרים יפים מאוד עם 153 כלים בשישה חודשים, וזה לא מפליא, שכן מדובר בתמורה טובה מאוד לכסף עם הרבה לייף־סטייל. דוקאטי עם נתון מרשים של 99 אופנועי פרימיום. מאידך, שוק הקרוזרים הגדולים והיקרים מתרסק לגמרי, עם 3 יחידות של אינדיאן ויחידה בודדת של הארלי־דיווידסון. גם ק.ט.מ יורדת במספרים עם 285 יחידות, אבל צריך לזכור שהחברה מתייצבת בימים אלו, וכן שהשנה נמכרו הרבה כלים רשומי־יד משנים קודמות כך שהמספר הזה לא משקף את מה שקורה בפועל.
שוק הכלים החשמליים לא מתרומם, כשבחצי השנה הראשונה של 2025 נרשמים כ-770 כלים חשמליים – מתוכם 148 כלים של סורון ו-221 של טלריה (פליי-בייקס לשטח שמשמשים גם לתחבורה עירונית), ו-115 ניאו. השאר הם הרבה מאוד מותגים, רובם ככולם סינים, שמייצרים קטנועים חשמליים באיכות כזו או אחרת. זירו האמריקאית נעלמה לגמרי מדו"ח התוצרים אחרי שהיבואנית, מטרו־מוטור, הפסיקה את הייבוא, וגם אנרג'יקה האיטלקית כמעט נעלמה לגמרי אחרי שהחברה הודיעה על פשיטת רגל. להערכתנו, למעט כלי פנאי סינים זולים – השוק הדו־גלגלי לא יצליח להתרומם, והוא אף יתכווץ – כפי שקורה בשוק הרכב הפרטי.
ק.ט.מ – שליטה בשוק האנדורו המקומי
שוק האנדורו, שאחריו אנחנו עוקבים צמוד כבר עשור וחצי, ממשיך בתמורות המשמעותיות ומתכווץ מעט ביחס לשנה שעברה. כ-400 אופנועי אנדורו נרשמו בששת החודשים הראשונים של 2025, שהם כ-70 כלים פחות מהתקופה המקבילה בשנה שעברה, אולם בפועל המספרים נמוכים יותר. בק.ט.מ מכרו 222 אופנועים – רובם 250 ו-300 סמ"ק דו־פעימתיים, אולם אצל שאר המותגים נרשמה ירידה עד התרסקות. כך למשל הוסקוורנה העלתה 25 אופנועי אנדורו בלבד (אם כי עדיין נמכרים כלים רשומי־יד משנים קודמות), גאס גאס נעלמה לגמרי מדו"ח התוצרים (גם במותג הזה עדיין מוכרים כלים רשומי־יד משנים קודמות), ובטא מעלה 35 אופנועים בלבד. פנטיק רשמה אמנם 70 כלים, אולם נראה שחלקם נרשמו על שם היבואן. גם שרקו עם 16 אופנועים בלבד. יש גם 26 כלים חשמליים של סטארק הספרדית. את המספרים האלה יש לקחת בעירבון מוגבל, גם מפני ששוק האנדורו עדיין לא התייצב מהקריסה של לפני שנה וחצי, וגם מפני שאנחנו לפני שנת הדגם 2026 – שבה יימכרו כלים רבים של המותגים האירופאים. נמשיך כמובן לעקוב אחרי השוק החשוב הזה.
בחודש ינואר של שנת 2025 נמסרו יותר מ-2,700 אופנועים וקטנועים – כ-550 כלים דו-גלגלים יותר מאשר בתקופה המקבילה בשנה הקודמת, וזאת לתוך שנה שבה אנחנו צופים עלייה משמעותית במכירות אופנועים וקטנועים, פשוט כי אין ברירה אחרת.
אין ברירה אחרת כי צריך להתמודד עם הכשל התחבורתי המתמשך בישראל ועם הצפיפות הבלתי נסבלת בכבישים הסתומים הגדושים ברכבים. יש את הזינוק ביוקר המחייה שעשוי לגרום למשפחות לוותר על הרכב הפרטי השני ולעבור לדו-גלגלי זול, וגם – אולי – הציפייה להקלות ברגולציה החונקת על הדו-גלגלי.
מבחינת צפיפות בכבישים ויחס דו-גלגלי ביחס למצבת כלי הרכב, הרי שבישראל יש אנומליה בלתי נתפסת. צפיפות הכבישים בישראל גבוהה פי 3.5 מהממוצע במדינות ה-OECD, ולמרות זאת רכב דו-גלגלי מהווה רק כ-4.5% ממצבת כלי הרכב – פחות מחצי מהממוצע באירופה, ובחלק מהמקרים פחות משליש. במספרים מדובר על פחות מ-200 אלף כלים דו-גלגליים הרשומים בישראל, לעומת יותר מ-4 מיליון כלי רכב, שלא לדבר על 46,613 הרכבים החדשים שנמסרו בינואר השנה. גידול האוכלוסייה בשנים הקרובות, בשילוב עם הצפיפות בכבישים והמשך עבודות התשתית שמקשות על הנהיגה ברכב פרטי, עשויים לגרום לנהגים רבים לעבור לרכב דו-גלגלי.
ישנם גם תהליכים נוספים אשר צפויים לעודד נהגים לעבור לרכב דו-גלגלי, ביניהם סיום המלחמה והתייצבות המשק, בהמשך – הורדת הריבית בשל השיפור במצב הכלכלה, הרגולציה העכשווית והעתידית לשוק הקורקינטים והאופניים החשמליים שהיה פרוץ לחלוטין עד לאחרונה, וכן שפע של דגמי אופנועים וקטנועים חדשים שיגיעו השנה ארצה.
כלי דו-גלגלי הוא הפתרון המהיר, היעיל והזול ביותר לשליטה על הזמן והמרחב, וראייה לכך היא שבינואר 2025 נמכרו בישראל 2,707 כלים דו גלגליים, לעומת 2,181 שנמסרו בחודש ינואר 2024, כלומר עלייה של 24%.
מטרו-מוטור פתחה את שנת 2025 עם 1,282 כלים דו גלגליים שנמסרו , עם סאן-יאנג ב-703 מסירות וימאהה עם מסירות של 482 כלים. קוואסאקי עם 110 ובטא עם 7 כלים תורמים את חלקם לקבוצת מטרו, רגע לפני שהם נרכשים ב-210 מיליון ש"ח ועוברים לבעלות של קרסו (או פריזבי, בשמם הנוסף). עופר-אבניר מסרו בינואר 566 כלים, כאשר מאיר ממוקמים במקום השלישי עם מסירות של 369 כלים מתחילת השנה, רובם מתוצרת הונדה.
בראש הרשימה של חודש ינואר ניצב הימאהה איקסמקס 300 (בתמונה בראש הידיעה) עם 143 כלים, אחריו קימקו מובי 125 עם 128 כלים וסאן-יאנג ג'וימקס Z עם 94 כלים.
אנחנו נוטים להאמין שבשנת 2025 השוק הדו-גלגלי הישראלי יעבור בהרבה את 20,270 האופנועים והקטנועים החדשים שעלו על הכבישים בשנת 2024. פשוט כי אין ברירה אחרת.
