קובי גילון, סמנכ"ל השיווק בעופר-אבניר:"אנו שמחים וגאים להמשיך ולעשות את האקסטרה עבור לקוחותינו. חשוב לנו להנגיש את חוויית הרכיבה האיכותית של הוסקוורנה לכל לקוחותינו ולכל המבקשים להתחדש באופנוע".
עופר-אבניר תקיים בכל ימי שישי של חודש אוקטובר הפנינג מבצעים עם הטבות על דגמים פופולריים והנחות אטרקטיביות על ציוד רכיבה משלים מרשת אבזריון, למשל מעילי קיץ מאווררים, קסדות, מגפי רכיבה, נעליים וכפפות.
במסגרת המבצע יוצעו הנחות ומבצעי תשלומים מיוחדים על קטנועים מבית קימקו, פיאג'ו, וספה וסוזוקי. בנוסף, תציע רשת אבזריון מבצעים אטרקטיביים על ציוד רכיבה משלים:
קסדת SHOEI NXR בצביעות חלקות ב-1,850 ש"ח
נעלי רכיבה ALPINESTARS CENTERE בסגנון קלאסי ב-530 ש"ח
מעיל חורף ממוגן ALPINESTARS FAST BACK WP ב-990 ש"ח
כפפות חורף / מעבר ממוגנות FIVE JT3 ב-229 ש"ח
האירועים יתקיימו בימי שישי, בשעות 09:00 – 13:00, בסניפים הבאים:
בעופר-אבניר יקיימו בשישי הקרוב, 20.9.19, הפנינג מבצעים עם מגוון הטבות על דגמים, והנחות על ציוד רכיבה משלים מרשת אבזריון: מעילי קיץ מאווררים, קסדות, מגפי רכיבה, נעליים וכפפות. כמו כן יתאפשרו הדגמות פתוחות על מגוון אופנועי CFMOTO החדשים ועל דגמי אפריליה, סוזוקי והוסקוורנה כביש.
במסגרת המבצע יוצעו דגמי סוזוקי SV650 במחיר של החל מ-42,000 ש"ח, סוזוקי DL650 ויסטרום יוצע במחיר של החל מ-64,000 ש"ח, והסוזוקי GSX250R יוצע ב-25,000 ש"ח.
בנוסף, רשת אבזריון תציע מבצעים אטרקטיביים על ציוד רכיבה משלים, לדוגמה: קסדת SHOEI מדגם NXR – החל מ-1,850 ש"ח, מעיל קיץ מאוורר ALPINESTARS T GP יוצע ב-895 ש"ח, מגוון קסדות של מותג VEMAR יוצעו החל מ-290 ש"ח, נעלי רכיבה ALPINESTARS CENTERE בסגנון קלאסי יוצעו ב-530 ש"ח, מגפי הרכיבה ALPINESTARS ANDES יוצעו ב-790 ש"ח, וכפפות רכיבה FIVE RS5 יוצעו ב-215 ש"ח.
האירוע יתקיים ביום שישי הקרוב, 20.9.19, בשעות 09:00 – 13:00, בסניף עופר-אבניר ברחוב הסדנה 6, תל אביב.
להרשמה (ללא תשלום) לרכיבות ההדגמה על מגוון המותגים – לחצו על הקישור.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, השיקה בסוף השבוע את דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2020. זהו דור חדש לחלוטין של אופנועים – השלישי במספר של הוסקוורנה כמותג של ק.ט.מ, ואחרי שרכבנו עליהם בהשקה העולמית בפינלנד, כעת זו ההזדמנות להתרשם מהם כאן בארץ, בתנאים שאליהם אנחנו מורגלים היטב. השורה התחתונה שלנו היא שאופנועי האנדורו של הוסקוורנה הולכים ומשתבחים, וכי הבידול מאופנועי האנדורו של ק.ט.מ הולך וגדל, כשכל מותג מציע אופי שונה למרות הטכנולוגיה הדומה.
צילום ועריכה: אסף רחמים
לשנת 2020, בהוסקוורנה מציגים דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, ששופר כמעט בכל מקום אפשרי. בקצרה נספר שמדובר בשלדה חדשה, מערכת מתלים מחודשת בעלת אג'נדה חדשה (שלדה קשיחה יותר, קפיצים רכים יותר והידראוליקה איטית יותר), וכן במנועים משופרים בכל ליין הדגמים, מערכות פליטה ומערכות קירור משופרות, וכן עיצוב וארגונומיה חדשים. אחד השיפורים המשמעותיים הוא הורדה של 20 מ"מ בגובה המושב הדינמי, שהושגה על-ידי גילוח של 10 מ"מ מהמושב עצמו ועוד 10 מ"מ בזכות מערכת הלינקים החדשה של הבולם האחורי. על השינויים כולם תוכלו לקרוא בהרחבה כאן בקישור.
ליין דגמי האנדורו של הוסקוורנה מונה לשנת 2020 לא פחות מ-7 דגמים, מהם 4 דגמי 4 פעימות – FE250, FE350, FE450 ו-FE501, ו-3 דגמי 2 פעימות – TE250i ו-TE300i הוותיקים, ואופנוע חדש לחלוטין – TE150i – עליו כבר כתבנו מההשקה העולמית שנערכה בפינלנד.
הוסקוורנה אנדורו 2020 – דור חדש
מבחני דרכים מפורטים לדגמי 2020 של הוסקוורנה תוכלו לקרוא כאן ל-TE150i החדש והמסקרן, וכאן ל-FE250 ו-FE350 המעולים. בהתרשמות הרכיבה הקצרה כאן בארץ אנחנו רוצים לדבר על כמה נקודות שבעינינו הופכים את המותג הוסקוורנה לייחודי.
מערכת הלינקים במתלה האחורי
בק.ט.מ התחייבו כבר לפני עשור שאופנועי האנדורו שלהם ימשיכו להיות מיוצרים עם מערכת ה-PDS למתלה האחורי (ר"ת Progresive Damping System), זאת אחרי שעברו למערכת לינקים בדגמי המוטוקרוס. רכישת מותג הוסקוורנה אפשרה לחברה ממטיגהופן לייצר אופנועי אנדורו עם מערכת לינקים, לצד הק.ט.מ עם ה-PDS.
לשנת 2020 בהוסקוורנה משפרים את מנגנון הלינקים, ומעבר לתוצאה של גובה מושב נמוך יותר, גם מורגשת עקיבה משמעותית טובה יותר של הגלגל האחורי. הרגשנו את זה היטב בפינלנד, וכעת על הקרקע הישראלית המלאה באבנים מכל הגדלים זה בא לידי ביטוי ביציבות יוצאת דופן שמספקת לרוכב הרבה ביטחון ברכיבה. מערכת הלינקים היא אחד היתרונות הגדולים של הוסקוורנה באופנועי האנדורו.
מתלה אחורי עם מנגנון לינקים ובולם ייעודי
הארגונומיה
בהוסקוורנה עובדים חזק על הארגונומיה ועל שיפור תנוחת הרכיבה. לשנת 2020 הרדיאטורים צרים יותר, בעיקר בחלק העליון, אבל השינוי העיקרי הוא בגובה המושב שירד ב-10 מ"מ. כעת הנתון המוצהר עומד על 950 במקום 960 מ"מ, אולם שינוי מנגנון הלינקים מוריד את גובה המושב האפקטיבי ב-10 מ"מ נוספים, וההבדל בהחלט מורגש. קל יותר להגיע לקרקע בדגמי 2020, וזה יתרון גדול לרוכבי אנדורו הנמוכים מ-1.80 מ'.
ארגונומיה משופרת
העיצוב
אנחנו אוהבים מאוד את הקו העיצובי המודרני של הוסקוורנה. הבידול המשמעותי התחיל בעינינו בדור הקודם של 2017, והוא מקבל משנה תוקף כאן בדור החדש של 2020. זה לא רק צבעי הלבן-כחול-צהוב של דגל שוודיה, אלא גם ובעיקר העיצובים הנקיים אך עם זאת מתוחכמים שהחברה הזו משחררת. זה נכון לדגמי הכביש, אבל זה נכון גם לדגמי השטח – שב-2020 נראים נפלא, עם נגיעות של צהוב זוהר, עם פינות מתוחכמות ועם הכתר השוודי על כונסי האוויר.
קלות הרכיבה והידידותיות למשתמש
התהליך הזה, של הפיכת האופנועים לקלים לרכיבה וידידותיים למשתמש, הוא התהליך החשוב ביותר שעובר על האופנועים – בכביש ובשטח – בעשור האחרון. אנחנו רואים את זה באופן ברור באופנועי כביש, אבל אנחנו רואים את זה גם בשטח אצל כל היצרניות. בק.ט.מ – וכאמור גם בהוסקוורנה – עושים את התהליך הזה כבר תקופה ארוכה של יותר מעשור, ואם משווים כלי מסוים של היצרנית משנת 2005 לאותו הכלי 15 שנים מאוחר יותר, הרי שמקבלים אופנוע שלא רק בעל ביצועים טובים בהרבה בכל פרמטר (מנוע, מתלים, משקל, התנהגות ואבזור), אלא גם אופנוע שקל יותר לרכיבה, ובאופן משמעותי.
המשמעות של הדבר הזה היא שכל רוכב, בכל רמה, ירכב טוב יותר וייהנה הרבה יותר על אופנוע מודרני, וזו הדרך להנגיש את ספורט האנדורו לקהל רוכבים גדול ורחב – בדיוק מה שקורה בעשור האחרון.
אז דגמי האנדורו של הוסקוורנה לשנת 2020 הם קלים יותר לרכיבה וידידותיים יותר למשתמש מאלו של הדור הקודם, ואלו האחרונים קלים משמעותית לרכיבה מהדור של עד 2016. ושוב, זה נכון לגבי המנועים והשליטה בהם, מערכת המתלים והעקיבה, המשקלים הפיזיים של הכלים, הארגונומיה שהולכת ומשתפרת, ובכל מקום שבו יד מהנדסים נוגעת. זהו תהליך חשוב ומבורך.
הוסקוורנה – כבר לא "ק.ט.מ לבן"
בשנת 2014, עם הדור הראשון של אופנועי הוסקוורנה תחת המותג ק.ט.מ, אופנועי הוסקוורנה היו במידה רבה "ק.ט.מ לבנים". נכון, הייתה להם מערכת לינקים לבולם האחורי והייתה שלדת זנב שונה, אבל שאר הפרמטרים, ובכללם תנוחת הרכיבה והארגונומיה, היו זהים למדי.
בשנים שעברו מאז, במותג הוסקוורנה דאגו לבדל את עצמם מק.ט.מ. נכון שהמנועים זהים כמעט לחלוטין, שהשלדות דומות מאוד, ושהבולמים של WP בנויים על טכנולוגיה זהה, אולם יש כמה הבדלים חשובים. הגדולים מביניהם הם המתלה האחורי בעל הלינק בהוסקוורנה לעומת ה-PDS בק.ט.מ, וכמובן שגם הבולם האחורי שונה בגלל מבנה המתלה. בנוסף, יש את עניין שלדת הזנב – פלסטיק משולב קרבון בהוסקוורנה מול אלומיניום בק.ט.מ. העיצוב והארגונומיה משלימים את ההבדלים הגדולים.
אבל פרט להבדלים הגדולים יש גם הרבה הבדלים קטנים. כך למשל, מערכות הבלמים שונות לחלוטין, החישוקים מיצרניות אחרות, הצמיגים גם הם מספקיות שונות (למרות שאלו מוחלפים מהר מאוד), הכידונים, הגריפים, מנופי הבלם והקלאץ' – כולם שונים בין ק.ט.מ לבין הוסקוורנה. התוצאה של כל אלה היא אופנועים שונים בעלי אופי שונה, למרות שכאמור הטכנולוגיה זהה בחלק מהפרמטרים ודומה בחלקם האחר.
אז לא, אופנועי האנדורו של הוסקוורנה הם לא "אופנועי ק.ט.מ לבנים" אלא אופנועים מעולים בעלי אופי ייחודי משל עצמם, ודגמי 2020 של הוסקוורנה ממשיכים את הקו הזה, והם אופנועים מעולים בפני עצמם.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, משיקה בישראל את דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2020. זהו דור חדש לחלוטין של אופנועים, שעליהם רכבנו בהשקה העולמית שנערכה בתחילת חודש יוני בפינלנד. בראש החדשות: שינויים רבים ואבולוציה לכל ליין הדגמים, וכן אופנוע חדש לחלוטין – TE150i – דו-פעימתי בנפח 150 סמ"ק מוזרק דלק שעשוי להיות להיט מכירות בשוק הישראלי.
המטרה של מהנדסי הוסקוורנה לדור החדש של אופנועי האנדורו הייתה להוריד משקלים, לשפר את הנוחות, לשפר את יכולות הרכיבה ואת קלות התפעול. השינויים, כאמור, כמעט זהים לאלו שבוצעו בדגמי האנדורו 2020 של ק.ט.מ, וזה לא מפליא, שכן שני המותגים משתמשים בטכנולוגיות זהות, והם בוצעו בשלדה, במתלים, במנגנון הלינקג', בארגונומיה, ובמנועים.
לשנת 2020 דגמי הוסקוורנה מקבלים פלסטיקה חדשה עם ארגונומיה צרה יותר כמעט בכל מקום שבו הרוכב מתחבר לאופנוע. כמו בק.ט.מ, גם בהוסקוורנה הרדיאטורים צרים יותר ונמוכים יותר, ועל כן כונסי מיכל הדלק צרים משמעותית בחלקם העליון. המושב השנה נמוך יותר ב-10 מ"מ, על-פי הוסקוורנה בשל מערכות חשמל ואלקטרוניקה מינימליסטיות יותר מבעבר, ויש לו כיסוי מושב חדש שמתאים לרכיבת אנדורו.
ארגונומיה משופרת (בתמונה – TE300i)
שלדת אופנועי האנדורו של הוסקוורנה – שזהה בין הדגמים למעט תושבות המנוע והצינורות התחתונים של העריסה – מקבלת השנה יותר קשיחות לפיתול ולכוחות אנכיים. תושבות ראש המנוע עשויות השנה מאלומיניום מחושל בכל הדגמים ולא רק ב-4 פעימות, ושלדת הזנב הפלסטית – הייחודית להוסקוורנה (70% פלסטיק, 30% קרבון) – עשויה השנה מ-2 חלקים במקום מ-3, ומשקלה יורד ב-250 גרם.
שינוי משמעותי על-פי הוסקוורנה מתבצע במנגנון הלינקג'. זהו מנגנון חדש, אשר מציע יותר תחושה (רכות) בתחילת המהלך עם יותר פרוגרסיביות לקראת סופו. המשמעות היא שגובה הרכיבה הדינמי יורד ב-10 מ"מ נוספים, ועם המושב הנמוך יותר מדובר ב-20 מ"מ תמימים של גובה מושב שההוסקוורנה איבד השנה, מבלי לוותר על מרווח גחון. מעניין מאוד וחשוב, וגם מורגש בהחלט.
בתחום הבולמים, גם דגמי הוסקוורנה מקבלים את האג'נדה החדשה של ק.ט.מ – שלדה קשיחה יותר, קפיצים רכים יותר, והידראוליקה איטית יותר. בפרונט נדובר על מזלג ה-XPLOR, המותקן גם בק.ט.מ, רק שבהוסקוורנה הוא מגיע עם כיוון עומס קפיץ במקור (ועם הגומייה לניטור מהלך המתלה שבשימוש), ואילו מאחור מדובר בבולם ה-XACT, הכולל כאמור מערכת לינקים.
שלדה קשיחה יותר ואג'נדה חדשה לבולמים
בתחום המנועים, יש מערכת קירור חדשה, עם רדיאטורים חדשים ועם צנרת בקוטר גדול יותר. מערכת ניהול המנוע – גם ב-2 פעימות וגם ב-4 פעימות – חדשה, כשבדגמי ה-4 פעימות יש עדכון לבקרת האחיזה כך שתעבוד טוב יותר. דגמי ה-2 פעימות מקבלים חיישן לחץ סביבתי בנוסף לחיישן לחץ גל הארכובה לטובת ניטור לחץ מדויק יותר למערכת ההזרקה, וכן מפות ניהול מנוע חדשות ומעודכנות.
מה עוד חדש במנועים? ובכן, רגלית ההתנעה ירדה בכל הדגמים, למעט ב-TE150i החדש. דגמי ה-TE250i / TE300i מגיעים אמנם רק עם מתנע חשמלי, אולם ניתן להוסיף להם רגלית התנעה כחלק נפרד. תיבת האוויר חדשה בכל הדגמים, ודגמי ה-2 פעימות המוזרקים מקבלים מיכל שמן חדש שכולל גם את חיישן הלחץ הסביבתי.
מערכות הפליטה חדשות כולן, כשהן קלות יותר גם ב-2 פעימות וגם ב-4 פעימות. בנוסף, דגמי ה-2 פעימות בנפחים 250 ו-300 סמ"ק מקבלים את סעפת הפליטה החדשה עם הגימור הגלי שאמור להקנות עמידות גבוהה יותר במכות. מנועי ה-2 פעימות הגדולים מקבלים השנה פורט פליטה חדש, וכן פלאנג' חדש בחיבור למערכת הפליטה. בנוסף, שסתום הכוח חדש, וכך גם מכסה נשאבת המים.
FE250 – משתבח
ה-FE250 מרובע הפעימות מקבל צילינדר חדש, יחס דחיסה גבוה יותר, וכן תזמון חדש לגלי הזיזים. השינויים הללו אמורים להיות משמעותיים. גם ה-FE350 מקבל יחס דחיסה גבוה יותר, בין היתר על-ידי ראש מנוע חדש לחלוטין שגם שוקל 200 גרם פחות וגם תא השריפה מעוצב בו אחרת מבעבר. הבוכנה ב-FE350 חדשה, וגם היא אחראית על העלאת יחס הדחיסה.
ה-FE450 וה-FE501 מקבלים השנה ראש מנוע חדש, שבו גל הזיזים יושב נמוך יותר ב-15 מ"מ ותא השריפה מעוצב מחדש. בנוסף, הבוכנה חדשה, ושני השינויים הללו מעלים את יחס הדחיסה מ-11.8:1 ל-12.75:1 – שינוי משמעותי ביותר.
גם בהוסקוורנה משחררים לשוק אופנוע 150 סמ"ק דו-פעימתי מוזרק דלק חדש, כשטכנולוגיית המנוע זהה לזו שבק.ט.מ 150EXC TPI. המנוע עבר שינויים רבים להתאמה להזרקת הדלק, ובין היתר הוא מקבל צילינדר חדש ובוכנה חדשה, וכן ראש מנוע חדש וקלאץ' דיאפרגמה DDS המותאם לאנדורו. השלדה זהה בגאומטריה לשאר דגמי הוסקוורנה, פרט לצינורות השלדה התחתונים שעוטפים את המנוע גבוה יותר בגלל הקומפקטיות של מנוע ה-150 לעומת ה-250 וה-300. גם שאר האופנוע זהה לשאר דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2020, למעט הסט-אפ במתלים שמותאם למשקל ולעומסים של ה-TE150i.
רכבנו על ה-TE150i בהשקה העולמית בפינלנד, ואנחנו חושבים שמדובר באופנוע אנדורו אדיר – קל משקל וזריז, בעל מנוע חלק וגמיש עם עקומת מומנט שטוחה למדי, מה שאומר קל מאוד לרכיבה. בשעות הקרובות נבחן אותו גם כאן, בתנאים שאותם אנחנו מכירים.
TE150i – עשוי להיות להיט מכירות בשוק הישראלי
מחירי דגמי האנדורו של הוסקוורנה 2020
[table id=149 /]
עד 31.12.19 מחירי דגמי 2020 יהיו מחירי 2019.
25 הרוכבים הראשונים שירכשו את דגמי 2020 יקבלו 100 ימי אחסנה בסניף מודיעין בחינם.
עופר-אבניר משיקה בישראל מותג אופנועים חדש – CFMOTO, כשבתחילת הדרך יגיעו 5 דגמים בנפחים של 250, 500 ו-650 סמ"ק. האסטרטגיה של החברה מתבססת על "התמורה הטובה ביותר למחיר" – כשמדובר על מחירי רכישה נמוכים, עלויות תחזוקה נמוכות, וכל זה למוצרים טובים למדי עם מכלולים איכותיים.
החברה הסינית CFMOTO הוקמה ב-1989, והיא מייצרת רכבי שטח, רכבים תפעוליים ואופנועים. בשנים האחרונות ישנה שותפות אסטרטגית בין ק.ט.מ לבין CFMOTO, כששתי החברות הקימו חברה בשם R2R המייצרת אופנועי ק.ט.מ לשוק הסיני. לאחרונה הקימו 2 החברות מפעל חדש, שאמור לייצר כ-50 אלף כלים בשנה. פרט לק.ט.מ יש ל-CFMOTO שת"פים עם כ-30 חברות אופנועים ורכב, כשהחברה מייצרת מנועים, חלקים ואביזרים שונים – בעיקר לדו-גלגלי.
נתון מעניין על CFMOTO הוא שעל עיצובי האופנועים אחראית סדנת KISKA האוסטרית, שמעצבת את כל אופנועי ק.ט.מ משנת 1994 ואת אופנועי הוסקוורנה מ-2014. בנוסף, ב-CFMOTO משתמשים במכלולים איכותיים כמו מערכות הזרקה של בוש, בולמי קאיאבה, צמיגי מצלר וקונטטיננטל, מערכות ABS של קונטיננטל, ועוד.
עופר-אבניר מייבאת את רכבי השטח והטרקטורונים של CFMOTO כבר מ-2012, אולם כעת בשלו התנאים לייבא גם את אופנועי המותג, כשבשלב הראשון מגיעים 5 דגמים בנפחים של 250, 400 ו-650 סמ"ק. בעופר-אבניר אומרים שהמטרה המוצהרת היא להוות את התמורה הטובה ביותר למחיר, כשכאמור מדובר על מחירי הרכישה של הכלים ועל עלויות התחזוקה שלהם.
בשלב הראשון יגיעו ארצה 5 דגמים, כשבשנה הקרובה ייתכן ויגיעו 3 דגמים נוספים. אז מה מגיע ארצה?
250NK
250NK
זהו נייקד בנפח 250 סמ"ק, עם מנוע צילינדר יחיד מקורר נוזל ובעל מערכת הזרקה של בוש, תיבת הילוכים בת 6 מהירויות ומשקל של 151 ק"ג.
מבחינת אבזור יש פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני ומערכת ABS של קונטיננטל. גובה המושב עומד על 795 מ"מ, ועלות הטיפולים ל-25,000 ק"מ עומדת על 3,824 ש"ח (כולל מע"מ).
מחיר: 22,000 ש"ח
400NK
400NK
גרסת הנייקד בנפח 400 סמ"ק, עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל המפיק 42 כ"ס, עם הזרקת דלק של בוש. ה-400NK מגיע עם מיכל דלק סנפח 17 ל', מערכת ABS של קונטיננטל, מסך TFT ופנסי LED היקפיים. עלות הטיפולים ל-25 אלף ק"מ – 3,371 ש"ח (כולל מע"מ).
מחיר: 29,900 ש"ח
400GT
400GT
אותו מנוע טווין מקבילי בנפח 400 סמ"ק, אולם האופנוע בגרסת GT מאובזרת, הכוללת פיירינג מלא עם מיגון רוח מתכוונן לגובה ב-60 מ"מ ומיכל דלק בנפח 19 ל'. מבחינת אבזור יש פנסי LED, מסך TFT ו-ABS של קונטיננטל. גובה המושב עומד על 795 מ"מ. למעשה, זהו הכלי היחיד בקטגוריית הנפח בקונספט הזה של GT.
מחיר: 34,900 ש"ח
650NK
650NK
נייקד עם מנוע טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק, מקורר נוזל ומפיק 61 כ"ס. מיכל הדלק בנפח 17 ל' וגובה המושב 815 מ"מ. גם הוא מאובזר בפנסי LED, מסך TFT ומערכת ABS של קונטיננטל.
מחיר: 37,900 ש"ח
650MT
650MT
אופנוע ספורט-תיור (Multi-Touring) עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 650 סמ"ק (61 כ"ס). מגיע עם פיירינג מלא, משקף מתכוונן, מגני ידיים, וצמד ארגזי צד מקוריים בנפח 32 ל' כל אחד. מיכל הדלק בנפח 18 ל', גובה המושב 840 מ"מ, המשקל 218 ק"ג, המזלג ההפוך של קאיאבה והצמיגים של מצלר. עלויות טיפולים ל-25 אלף ק"מ – 3,371 ש"ח ל-25 אלף ק"מ.
מחיר: 39,900 ש"ח
כל הכלים מגיעים עם שנתיים אחריוות מלאה.
בבחינה של מבט ומישוש הכלים נראים ונותנים תחושה של כלים טובים עם איכות חומרים טובה וגימור טוב. מבחני דרכים לדגמי CFMOTO תמצאו כאן בפול גז בקרוב מאוד.
עופר-אבניר מזמינה את לקוחותיה, רוכבי המותגים אפריליה, מוטוגוצי, הוסקוורנה וסוזוקי, לקורס רכיבה במסגרת 'פרוריידינג' שייערך בכביש מפותל באזור עמק האלה. הקורס מיועד לכל רוכב שמעוניין לשדרג את מיומנויות הרכיבה שלו, כשמטרות הקורס הן שיפור טכניקת הרכיבה בכבישים הרריים ומפותלים והתייחסות לבעיות הבוערות בנוגע להתנהגות נכונה בתנאים אמיתיים של כביש ציבורי.
משתתפי הקורס יתרגלו וישפרו רכיבות עם צמתים וסכנות בצידי הדרך, ניתוח נתונים לקראת פנייה, תרגול בכבישים מפותלים, התמודדות עם פניות עיוורות, פניות בעלייה / בירידה, קווים נכונים ותכנון רצף פניות, וכן רכיבה בקבוצה.
ההדרכה תתקיים ביום שישי הקרוב, 30.08.2019, בין השעות 08:30 – 15:00, בעמק האלה. הנרשמים יקבלו קישור לניווט בסמראטפון. קבוצת עופר-אבניר מסבסדת את עלות הקורס, שתעמוד על 590 ש"ח במקום 999 ש"ח.
הקורס מתאים לרוכבי אופנועי אפריליה, מוטוגוצי, הוסקוורנה וסוזוקי (כולל ויסטרום); אופנועים מעל 250 סמ"ק, קטנועים מעל 400 סמ"ק.
המשתתפים נדרשים להצטייד במיגון מלא לרכיבת כביש: רישיון נהיגה בתוקף, רישוי צהוב לכלי, קסדה מלאה, מעיל ממוגן, כפפות, מכנסיים ארוכים ונעליים סגורות. ההדרכה מיועדת לרוכבי אופנועי סוזוקי, אפריליה והוסקוורנה, מכל הדגמים, ולכל הרוכבים, ללא הבדלי וותק, ניסיון ויכולת רכיבה. אך לא תותר השתתפות ללא רישיון נהיגה וביטוח בתוקף, וציוד המיגון בהתאם לדרישות.
סנדרה גומז, אלופת העולם לשעבר בטריאל, תגיע לישראל בחודש הבא ותוביל טיול אנדורו בן יומיים של אחווה נשית.
האירוע יתקיים בסוף השבוע הראשון של ספטמבר, 6-7.09.19, ובמרכזו העצמה נשית ברכיבה. גומז, אחותו של אלפרדו גומזשכבר ביקר בארץ, תעמוד בראש קבוצת רכיבה של 25 רוכבות שיזם ארגון Riders For Riders המפיק אירועים לרוכבי האנדורו בישראל, ובשיתוף עופר-אבניר – יבואנית הוסקוורנה בישראל.
סנדרה גומז היא רוכבת אקסטרים-אנדורו ואלופת העולם לשעבר בטריאל. גומז נחשבת לאחת מבכירות הרוכבות בעולם הספורט המוטורי, ואף הייתה לאישה היחידה שסיימה את תחרות הרומניאקס בקטגוריית הגולד.
גומז תגיע לישראל כאמור לטיול רכיבה עם רוכבות ישראליות בתאריכים 06-07.09.2019. האירוע יכלול שני ימי רכיבה, לינה, ארוחות הפתעות. המחיר לרוכבת מסובסד על-ידי הוסקוורנה-ישראל ועומד על 490 ש"ח. ההרשמה לכלים ברישוי צהוב בלבד, והרכיבה עם מיגון מלא וביטוח.
קובי גילון, סמנכ"ל השיווק בעופר-אבניר: "עופר-אבניר שמה לה למטרה את קידום הספורט המוטורי בישראל. אנו שמחים לקחת חלק באירוע משמעותי לקהילת הרוכבים והרוכבות בישראל. אין מתאימה מסנדרה גומז, אחת הרוכבות הטובות בעולם להוביל אירוע העצמה לנשים רוכבות".
איתמר ציפורי, Riders for Riders: "כשהקמנו את Riders for Riders חלמנו להנגיש את הספורט שהפך לדרך חיים בצורה שונה ומיוחדת. בשנים האחרונות אירחנו בישראל את מיטב הרוכבים הבינלאומיים ב-16 אירועי ענק, וזכינו להכיר להם קהילה ישראלית גדולה ומיוחדת. אנו גאים לארח בישראל אלופה אמיתית לסוף שבוע שכולו העצמה נשית, ספורט ולמידה, ולהעביר מסר של שוויון ועוצמה".
עופר-אבניר, יבואנית וספה לישראל, מזמינה את ציבור הרוכבים ל-Vespa Demo Day – אירוע חשיפת הצבעים החדשים של הקטנוע האייקוני.
האירוע החגיגי יתקיים ביום שישי הקרוב, 16.08.19, בסניף המסגר בתל-אביב, בין השעות 09:00 בבוקר ועד 13:00 בצהריים. באירוע הייחודי יוצגו לראשונה צבעי קטנועי הווספה החדשים לדגמי 125 ו-300 HPE.
בנוסף, רשת אבזריון תציע קסדות 3/4 VEMAR במגוון צביעות ב-290 ש"ח בלבד, מכנסי רכיבה ג'ינס ממוגנים של Alpinestars ב-20% הנחה, מעילי רכיבה מאווררים לקיץ החל מ-390 ש"ח, קסדות 3/4 של SHOEI J.O החל -1,790 ש"ח, ועוד מבצעים והנחות.
האירוע פתוח לכל המשפחה ויכלול כיבוד מגוון כמו גלידה אמריקאית, פרצעל, שתייה קלה ובירה מהחבית. האירוע יתקיים בסניף עופר-אבניר שברחוב המסגר 54, תל-אביב.
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של האקסייטינג 400S החדש – הדור החמישי לסדרת הקימקו אקסייטינג.
קימקו אקסייטינג 400S דגם 2019
בדור החמישי של האקסייטינג 400S, שהוצג במילאנו 2018, שמו בקימקו דגש חזק על היכולות הספורטיביות. כך למשל החל מהשנה יש צמד משולשי היגוי במקום משולש בודד, ויש מתלה קדמי חדש וספורטיבי יותר. מערכת הבלמים הקדמית כולל קליפרים רדיאליים, ויש כמובן מערכת ABS.
לקימקו אקסייטינג 400S מנוע סינגל המפיק 35.4 כ"ס, ויש עיצוב חדש, ספורטיבי מבעבר, שנו ניתן דגש גם על הנוחות. כך למשל יש משקף חדש, גבוה יותר מקודמו ובעל 5 מצבי גובה הניתנים לכיוון מכאני. יש גם מושב חדש לרוכב ולמורכב, נוח יותר ובעל משענת גב גבוהה יותר. מבחינת אבזור, האקסייטינג החדש כולל את מערכת ה-Noodoe בלוח השעונים, הכוללת מסכים צבעוניים וחיבור לסמארטפון. בנוסף, יש פנסי LED היקפיים, צמד תאי אחסון קדמיים ננעלים, כולל שקע 12V, מנופי בלם מתכווננים, ומושב שנפתח מכפתור על הכידון.
מחירו של הקימקו אקסייטינג 400S החדש נקבע על 38,000 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
