עופר-אבניר, יבואנית וספה ופיאג'ו לישראל, יוצאת במבצע קיץ על מספר דגמי וספה ופיאג'ו.
במסגרת המבצע יימכרו 4 דגמים נבחרים של וספה ושל פיאג'ו בהנחות – עד ל-10.7.18 או עד גמר המלאי.
| דגם | מחיר נוכחי על הכביש | מחיר מבצע על הכביש |
| Medley 125 | 19,950 ש"ח | 18,000 ש"ח |
| Beverly 350 | 34,950 ש"ח | 31,500 ש"ח |
| Vespa Sprint 125 | 21,900 ש"ח | 19,700 ש"ח |
| Vespa GTS 300 | 32,900 ש"ח | 29,700 ש"ח |
קישורים רלוונטיים:
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד דגמי X-Town חדשים – בנפחים 250 ו-300 סמ"ק.
צמד הכלים – קימקו X-town 250i ו-X-Town 300i – יושבים על פלטפורמה זהה ונבדלים זה מזה רק בנפח המנוע – 249 ו-276 סמ"ק המפיקים 21.6 ו-22.7 כ"ס בהתאמה. הם מגיעים עם מערכת הזרקת דלק מתקדמת, תצרוכת הדלק בהם נמוכה בהתאם לתקן יורו 4, ויש מערכת ABS של בוש שמגיעה כציוד סטנדרטי.
שאר האבזור כולל פנסי LED היקפיים, לוח מחוונים עם תאורת LED, משקף רוח גבוה, תא אחסון המכיל 2 קסדות מלאות וכולל שקע תאורה, צמד תאי כפפות קדמיים, שקע USB לטעינה, ורגליות נשלפות לנוסע.
מבחינת מכלולי שלדה, צמד ה-X-Town החדשים מגיעים עם צמיגים במידות 150/70-13 מאחור ו-120/80-14 מלפנים, עם מזלג קונבנציונלי בקוטר 37 מ"מ מלפנים, ועם צמד בולמים מאחור הכוללים כיוון עומס קפיץ ב-5 מצבים. המשקל עומד על 185 ק"ג, ונפח מיכל הדלק עומד על 12.4 ל'.
מחיריהם של ה-X-Town 250i ושל ה-X-Town 300i נקבעו על 25,000 ו-26,900 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות.
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, יוצאת במבצע על האקסייטינג 400i החדש. במסגרת המבצע, שתוקפו עד 30.6.18 או עד גמר המלאי, יימכר הקטנוע החדש ב-36 אלף ש"ח 'על הכביש' (כולל אגרות), במקום ב-40 אלף ש"ח מחירו המלא.
הקימקו אקסייטינג 400i מגיע עם מנוע צילינדר יחיד בנפח 400 סמ"ק, המפיק 36 כ"ס ו-3.8 קג"מ, עם פנסי LED היקפיים, עם משענת למושב הרוכב ועם תא אחסון בנפח 42.5 ליטרים. הוא מגיע בשחור, אפור או לבן.
למבחן הדרכים על הקימקו אקסייטינג 400i החדש – לחצו על הקישור.
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-GSX-S1000 בגרסת 2018 המעודכנת.
לשנת 2018 קיבל הג'יקסס 1000 עדכוני מנוע שמעלים את ההספק ל-150 כ"ס במקום 145 כ"ס בדגם היוצא, והמומנט הגבוה עומד על 11 קג"מ ב-9,500 סל"ד. פרט לכך התווסף קלאץ' מחליק שמונע נעילות גלגל אחורי בהורדת הילוכים, ותצרוכת הדלק השתפרה, ועומדת – על-פי סוזוקי – על כ-19 ק"מ/ל' בממוצע. יש גם מערכת בקרת אחיזה הכוללת ניתוק, מערכת ABS, ומערכת Easy Start להתנעת המנוע בלחיצה קלה על כפתור ההתנעה.
הגרסה החדשה מגיעה עם מנופים וכידון RENTHAL מושחרים, עם משקף רוח קדמי בצביעה מעושנת, וכן בצביעה חדשה של שחור-מט, בנוסף לסכימות האדומה- שחורה והכחולה-שחורה.
מחירו של ה-GSX-S1000 החדש נקבע על 89,957 ש"ח.
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, יוצאת במבצע על מספר דגמי סוזוקי לחודש מאי. במסגרת המבצע יימכרו דגמים אלו בהנחות, חלקן גדולות. המבצע כאמור בתוקף עד סוף חודש מאי.
המחירים כוללים אגרות רישוי, והם תקפים לעסקאות מזומן או עד 12 תשלומים בכרטיס אשראי.
| דגם סוזוקי | מחיר מבצע | מחיר מחירון |
| DL250 V-Strom | 28,100 ש"ח | 31,000 ש"ח |
| GSX250R | 25,400 ש"ח | 28,000 ש"ח |
| GSX-S125 | 20,900 ש"ח | 22,885 ש"ח |
| GSX-R125 | 21,800 ש"ח | 23,885 ש"ח |
| AN400 Burgman | 40,000 ש"ח | 45,000 ש"ח |
| AN650 Burgman | 72,000 ש"ח | 77,740 ש"ח |
| DR-Z400S | 41,400 ש"ח | 46,000 ש"ח |
| DR650SE | 38,700 ש"ח | 43,000 ש"ח |
זהו, הגענו לשלמות! כשקונים אופנוע משומש, גם אם מיישרים קו, מגלים בתקופה הראשונה לרכיבה כל מיני בעיות קטנות, שלרוב נובעות מבלאי טבעי ושאותן לא תמיד מגלים בבדיקה שלפני הקנייה ויישור הקו. הדבר נכון שבעתיים לאופנועי אנדורו, שעובדים קשה מאוד במיוחד אצלנו בישראל.
כך היה גם עם ההוסקוורנה TE250 שנמצא אצלנו במבחן ארוך טווח. כזכור, האופנוע מדגם 2015, עבר קצת יותר מ-200 שעות מנוע כשקיבלנו אותו, ולפני שקיבלנו אותו הוא עבר יישור קו במוסך היבואן שבו הוחלפו חלקים רבים.
כשקיבלנו את האופנוע המתנע החשמלי עבד קצת חלש, למרות המצבר החדש שהוחלף טרם מסירתו, אבל לא ייחסנו לזה חשיבות רבה. כחודשיים אחרי שה-TE250 הגיע אלינו, המתנע התחיל לעשות בעיות. בתחילה הוא עבד לסירוגין, ולאחר מכן עבד חלש מאוד ולא הצליח אפילו להפעיל את הבנדיקס – שמעביר את התנועה אל המנוע.
תהליך האבחון היה קצר ומדויק: בדיקת מתח על הקוטב החיובי של המתנע החשמלי הראתה שבזמן לחיצה על כפתור ההתנעה מגיע אל המתנע מתח מצבר מלא של כמעט 13V, מה שאומר שמעגל ההפעלה תקין לחלוטין והבעיה נמצאת במתנע החשמלי עצמו. במקרה כזה מדובר לרוב בפחמים גמורים.
פירקנו את המתנע החשמלי – עבודה של 5 דקות – וגילינו שאכן הפחמים גמורים והגיעו לעובי של דף נייר.
סט פחמים מקורי עולה במחסן החלפים של עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, 75 ש"ח, והוא מגיע עם קפיצים וברגים חדשים.
רכשנו סט פחמים חדש, ואת השיפוץ עשינו אצלנו בסדנת מכונאות האופנועים. הפירוק וההרכבה קלים ופשוטים, למעט חיבור הפחם אל הקוטב החיובי שדורש הלחמה לפירוק הפחם הישן והלחמת בדיל להרכבת הפחם החדש, והרבה עבודה עדינה ומדויקת. על הדרך ניקינו את העוגן וגוף המתנע, וגם גירזנו את גלגלי השיניים המניעים ואת הבנדיקס.
אחרי השיפוץ המתנע החשמלי עובד חזק כמו שלא הכרנו. הפסקנו להשתמש ברגלית ההתנעה.
פחות או יותר באותה נקודת זמן שבה המתנע הפסיק לעבוד, התחלנו לחוות עבודה לא חלקה של המנוע ששולבה בכמויות עשן גדולות ממערכת הפליטה. אבל זה לא היה עשן דו-פעימתי רגיל בניחוח המוכר והטוב, אלא עשן סמיך ומסריח.
גם כאן האבחון היה מהיר – מחזיר השמן של גל הארכובה שמפריד בין בית גל הארכובה לבין בלוק המנוע (הקלאץ' והגיר) נפרץ, והתוצאה היא שמן גיר שחודר אל בית גל הארכובה ונשרף בצילינדר יחד עם התערובת. האינדיקציה לכך הייתה מפלס שמן הגיר שהלך וירד בכל רכיבה.
מקורה של התקלה הוא בלאי טבעי, ואכן זה טבעי שאחרי כ-200 שעות מנוע יהיה צורך להחליף את מחזיר השמן והאו-רינג שמפרידים בין בית גל הארכובה לבין שמן הגיר.
עלותם של האו-רינג (מסוג וייטון) ומחזיר השמן במחסן החלפים של עופר-אבניר עמדה על 60 ש"ח, וגם כאן את העבודה עשינו בסדנת מכונאות האופנועים שלנו. העבודה כללה פירוק של כל מכסה הקלאץ' (המכסה הימני), פירוק הקלאץ', פירוק גלגל השיניים שיושב על גל הארכובה ומניע את הקלאץ', שליפת מחזיר השמן והאו-רינג שיושב מאחורי בוקסת מתכת, הרכבת החדשים והרכבת כל החלקים שפורקו למקומם. לבסוף מילאנו 800 סמ"ק שמן גיר טרי.
לא כל רוכב מסוגל או רוצה לבצע עבודות כאלה כמו שיפוץ מתנע חשמלי או החלפת מחזירי שמן ואטמים במנוע, ולהערכתנו עלות העבודה במוסך – גם של שיפוץ המתנע וגם של החלפת מחזיר השמן והאו-רינג – עומדת על כ-600 ש"ח יחד. לנו יש את הידע ויש את התנאים, ולכן ביצענו את העבודה בעצמנו.
נציין שהיות והבלאי – גם במתנע החשמלי וגם במחזיר השמן והאו-רינג – התגלה יותר מחודשיים אחרי שקיבלנו את האופנוע, וכאמור מדובר באופנוע משומש בן 3.5 שנים, לא דרשנו מהטרייד-אין של עופר-אבניר – משם לקחנו את האופנוע – לתקן את התקלות. לדעתנו זה כבר מעבר לזמן סביר, ובכל מקרה אלו לא תקלות אלא בלאי סביר של אופנוע אנדורו שעובד קשה.
מנועי 2 פעימות, בעיקר כאלו שמתוחים לקצה, רגישים למדי לג'טינג בקרבורטור, ולעתים צריך לכוון אותם לפי עונת השנה וגובה הרכיבה.
את ה-TE250 שלנו קיבלנו באמצע החורף, והוא היה מכוון בדיוק לפי הסט-אפ המקורי. עם בוא האביב הרגשנו שהמנוע עובד על תערובת עשירה מדי, בעיקר בשליש המצערת ועד פתיחה מלאה.
הכיוון לקיץ כלל הורדת המחט בשלב אחד – למצב השני במקום השלישי, וכן הקטנת הדיזה הראשית מ-175 ל-170.
אחרי הכיוון המנוע עובד מושלם – חלק ועגול, לא נחנק מעודף דלק מחד, ולא עני מדי מאידך. קריאת פלאג אחרי רכיבה אישרה שהמנוע עובד בתערובת נכונה – עד החורף הבא.
בדיווח הקודם הזכרנו את עניין הצמיגים הגמורים, שבין היתר גרמו להרבה תקרים מאחור. אז בחודש שעבר החלפנו לסט צמיגים חדש של מיטאס, כשהקדמי C-19 ('פס צהוב') במידה המיוחדת 90/100-21, והאחורי EF-07 ('פס ירוק') במידה 140/80-18.
במילה אחת – תענוג! מעבר לעובדה שאופנוע על סט צמיגים חדש תמיד עובד טוב, צמד הצמיגים הללו הם צמיגי אנדורו מעולים, ואנחנו נהנים מאופנוע עם אחיזה ויציבות גבוהים.
פעמיים בשבוע. זה מה שהקצבנו לעצמנו לרכיבת אנדורו על ה-TE250 שלנו, ובינתיים אנחנו עומדים בזה יפה. אל רכיבת יום שישי הקבועה הוספנו רכיבה של שעתיים-שלוש באמצע השבוע, וחזרנו לימים שאנחנו מחכים לרכיבה הבאה כבר מסיום הרכיבה הנוכחית. איזה כיף!
ה-TE250 החזיר לנו בגדול את חדוות רכיבת האנדורו, וכעת במצבו המושלם – עם צמיגים חדשים, עם מנוע מכוון, עם מתלים מכוונים שמהם אנחנו פורקים עומסים בסיום כל רכיבה – אנחנו מתענגים על כל רכיבה ורכיבה. גם אם זה שעתיים של סינגלים באמצע השבוע, לבד.
בינתיים אנחנו ממשיכים לרכוב וליהנות ותודה רבה לקיץ שממאן להגיע ומאפשר לנו עוד זמן רכיבה במזג אוויר נוח עם קרקע טובה.
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-SV650X – גרסת הרטרו קפה-רייסר של ה-SV650 הפופולרי.
ה-SV650X נחשף בתערוכת מילאנו האחרונה. הבסיס המכני זהה לחלוטין ל-SV650 בגרסתו הרגילה, כשגרסת הקפה רייסר מקבלת מספר תוספות עיצוביות: יש מסכה קדמית מעוצבת מסביב לפנס העגול, צמד כנפונים שממשיכים את קו הזרימה של המסכה אל מיכל הדלק – שגדול יותר בגרסה הזו, מושב חדש בעיצוב עור רטרו, וצמד קליפ-אונים שמחליפים את הכידון. פרט לכך מיכל הדלק והזנב מקבלים צביעה תואמת, ורגליות הרוכב והמורכב נצבעים גם הם – בשחור.
השנויים הטכניים נמצאים במזלג הקדמי – שמקבל מהשנה כיוון עומס קפיץ, כשגם ה-SV650 הרגיל מקבל את התוספת הזו, וכן במשאבת הבלם הקדמית הרדיאלית.
מחירו של ה-סוזוקי SV650X נקבע על 51,957 ש"ח לפני אגרות רישוי, והוא מגיע בגרסה בלתי מוגבלת (75 כ"ס) וכן בגרסה מוגבלת לרישיון נהיגה A1 המפיקה 47.6 כ"ס.
עונת הרכיבה המשמעותית ביותר לרוכבי האנדורו – עונת החורף – הסתיימה זה מכבר, ואנחנו נכנסים לעונה החמה והיבשה, שבה קשה יותר והרבה פחות נעים לרכוב אנדורו בישראל. זה הזמן לספר על העונה שלנו עם ההוסקוורנה TE250 המשומש שלקחנו מהטרייד-אין של עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל.
את ההאסקי TE250 שנת 2015 לקחנו למבחן בתחילת 2018, ממש עם תחילת עונת הרכיבה. הרעיון היה לקחת למבחן ארוך טווח לא אופנוע חדש, אלא אחד בן 3, עם יותר מ-200 שעות מנוע עליו, כדי לדווח איך אופנוע משומש מדור קודם, שנרכש מטרייד-אין של יבואנית, עובד ומתנהג, והאם בתקציב של סביב 30 אלף ש"ח אפשר לקנות אופנוע טוב שיספק הנאה רבה לרוכב ויעמוד עם כלים מודרניים מהדור האחרון.
ובכן, אחרי כמעט 3 חודשי רכיבה, בכל סוף שבוע וגם באמצע השבוע, אנחנו יכולים לאמ;לק ולהגיד בפה מלא שהתשובה החד-משמעית לשאלות ששאלנו היא כן!
ברכישת אופנוע משומש הסיכוי לתקלות או לדברים בלתי צפויים הוא גבוה. למרות יישור הקו של היבואנית בטרם ההאסקי נמסר לנו, יישור קו שכלל מצבר חדש, דיסק קדמי, מגני ידיים פתוחים מקוריים, השלמת פלסטיקה שבורה, טיפול גדול, וכן סט צמיגי אנדורו של מיטאס – תמיד עלולים לקרות דברים בלתי צפויים.
מיד עם תחילת המבחן גילינו שהמתנע החשמלי עובד לסירוגין. בבדיקה מעמיקה יותר גילינו שלמעשה כל מערכת החשמל מתנתקת לסירוגין, והאבחון היה מהיר – הקונקטור הראשי שיושב על ממסר ההתנעה סבל מקורוזיה קלה שבודדה את המגעים. ניקינו את המגעים, ומערכת החשמל, כולל הטעינה, חזרה לפעילות תקינה ומלאה.
תקלה נוספת שממנה סבלנו ברכיבות הראשונות הייתה ריבוי תקרים בגלגל האחורי – לפעמים גם 2 תקרים ברכיבה אחת. בבדיקת הפנימיות המשומשות התקורות מצאנו שבכולן התקרים מופיעים באזור נועל הצמיג. פירקנו את נועל הצמיג וגילינו שהוא משופשף ובלוי ושהוא פשוט דוקר את הפנימית וגורם לתקר.
כאן ראינו את היתרון שברכישה מטרייד-אין של יבואנית: יצרנו קשר עם אנשי הטרייד-אין ומיד קיבלנו מענה בדמות נועל צמיג חדש, ללא תשלום. אז נכון, נועל צמיג חדש עולה לא הרבה יותר מ-100 שקלים, אבל למנוע את ההוצאה המיותרת הזו, ויותר מזה – לדעת שמאחורי האופנוע המשומש יש גב חזק של יבואנית – עושה טוב ומרגיע. אנחנו בטוחים שגם במקרה גרוע הרבה יותר, למשל תקלת מנוע כזו או אחרת, הייתה לנו כתובת לפנות אליה והיינו מקבלים מענה הולם.
ההוסקוורנה TE250 המשומש בשילוב עונת רכיבת נפלאה גרם לנו לחזור לימים שבהם כבר במוצאי שבת חיכינו בכיליון עיניים לרכבת סוף השבוע. במילים אחרות – הוא החזיר לנו את חדוות רכיבת האנדורו.
בתקופה שההאסקי נמצא אצלנו הספקנו לצבור כ-30 שעות מנוע, והרכיבות שלנו כללו אנדורו ארצישראלי קלאסי של סינגלים טכניים כאלה ואחרים, שעשועי אקסטרים, וגם 2 רכיבות אקסטרים של יום שלם במדבר יהודה שכללו אך ורק ואדיות, שלוחות, סכינים, עליות וירידות – בלי שבילים. אפילו מצאנו את הזמן כמה וכמה פעמים לגנוב שעתיים של רכיבה באמצע השבוע לפני שנכנסים ליום העבודה האינטנסיבי. עונג צרוף שאחריו כל יום העבודה נראה אחרת לגמרי.
כשההאסקי הגיע אלינו, ביצענו את פעולות ההתאמה הבסיסיות כמו כיוון כידון, מנופים ורגליות, כיוון סאג למתלה האחורי והחזרת שיכוכי הכיווץ וההחזרה שבבולמים למצב הסטנדרטי. כך, אגב, הוא עובד טוב מאוד עבורנו. מעבר לכך לא נגענו, והאופנוע עובד מושלם – גם במנוע, גם בבולמים וגם בהתנהגות. סביר להניח שבקרוב נצטרך לכוון את הקרבורטור לסט-אפ של קיץ – עני יותר במעט. כמובן שנעדכן.
כאמור, מצוין. האופנוע שלנו הוא בן 3 וחצי שנים, וכעת מד שעות המנוע מראה כ-240 שעות. ההאסקי שלנו ישר לחלוטין – בכידון, בטלסקופים, בגלגלים, והוא מתגלגל היטב. החשיבות של אלו ברכיבת אנדורו היא גדולה, והם אלה שעלולים לעשות הבדל בין אופנוע חדש לבין אחד משומש.
החיסרון של ההאסקי TE250 שלנו בא לידי ביטוי במנוע – אבל רק אם משווים אותו לדגמי 2017 ו-2018. אלו האחרונים מגיעים עם מנוע חדש הכולל גל איזון שמפחית דרמטית את הוויברציות והרעידות. בדור הקודם של המנועים, כמו זה של ההאסקי שלנו, יש יותר ויברציות, אבל חשוב לציין שמתרגלים אליהן מהר ושוכחים מקיומן. בכל זאת, עד 2017 זה מה שהיה אז אל לנו להיות מפונקים יתר על המידה.
מבחינת התנהגות, ה-TE250 שלנו עובד מצוין. הבולמים עובדים מושלם, ולא מורגש בלאי כזה או אחר. כמובן שגם הם מדור אחד אחורנית ביחס לדור הנוכחי, אולם הם עברו תחזוקה ורענון, אין בהם בלאי מוגזם, ואנחנו מקפידים לתחזק אותם בכל רכיבה ולפרוק עומסי דיאגונל ולחץ אוויר מהפרונט. בנוסף, הם מכוונים למשקל ולסגנון הרכיבה שלנו, ואחרי הכיוון הראשוני לא היה צורך לגעת בהם, פשוט כי הם עובדים טוב, מגהצים, שומרים על הקו הנבחר ועל יציבות האופנוע. זה לדעתנו אחד הפרמטרים החשובים בקנייה של אופנוע משומש, ושמחנו לדעת שגם אחרי 3.5 שנים של עבודה אינטנסיבית וקשוחה – הבולמים עדיין מרגישים טריים ורעננים.
המנוע עובד היטב גם הוא, ולמעט כיוונים קלים של פיין-טיוניג בקרבורטור עוד לא הגיע הצורך להתעסק בו לעומק. הוא עובד חלק, גם בסל"ד נמוך, והנפח הזה של 250 סמ"ק דו-פעימתי הוא מבחינתנו הנפח המושלם עבורנו.
אגב, מהר מאוד גילינו את היתרון הגדול שבאופנוע משומש: אין צורך לדאוג לפלסטיקה שתישאר חדשה ככל האפשר, או במילים אחרות – אפשר ליפול ולגרד את האופנוע על הקרקע בלי הצביטה בלב של שריטות על אופנוע חדש. בתור כאלה שרוכבים לרוב על אופנועים חדשים, היתרון הזה היה סוג של שחרור מועקה והתחברנו אליו מהר. אמיתי לגמרי.
כל רוכב אנדורו צריך לדעת לתחזק את האופנוע, לפחות ברמה בסיסית. על תחזוקת אופנוע אנדורו נפרסם כתבה בקרוב, שבה נציג כיצד אנחנו מתחזקים את ההאסקי שלנו. עד אז נספר שאחרי כ-20 שעות מנוע ביצענו לו טיפול אצלנו.
הטיפול כלל החלפת שמן גיר, החלפת נוזל קירור, ניקוי מסנן האוויר ובית המסנן, מעבר על כל מכלולי האופנוע ובדיקתם, ועל הדרך החלפנו את הצמיגים למשומשים במצב טוב ששכבו אצלנו, זאת משום שרכיבה ממושכת על האחורי התקור פגמה בו וככל הנראה הרסה את המבנה הפנימי שלו, אבל זה בסדר כי גם כך הוא הגיע לסוף חייו. גם הקדמי נגמר – בעיקר הקוביות בצדדים שנשחקו ונקרעו ברכיבה על סלעי המדבר והרי ירושלים.
החלפנו גם פנימיות ל-Heavy Duty, ובקרוב נחליף סט צמיגים לאחד חדש וטרי. ניקינו ושימנו בשמן גיר צמיגי את שרשרת ההינע כך שהאופנוע ימשיך להתגלגל חלק, ועברנו על ברגים שונים, כולל מריחת גריז נחושת שמונע קורוזיה בין-גבישית והידוק במומנטים נכונים. עברנו על הגלגלים ועל הידוק השפיצים, בדקנו את הבלמים ואת מערכת החשמל, ודאגנו שכל מערכת ומכלול יקבלו מגע אוהב ושיהיו בתקינות מלאה.
אחרי הטיפול התקופתי הזה ההאסקי עמד נקי ומטופל, מחכה לרכיבה הבאה – שהגיעה כבר למחרת בבוקר.
בשבועות הקרובים נמשיך לרכוב על ההוסקוורנה TE250 שלנו ככל שנמצא זמן, ונמשיך לדווח על החיים עם אופנוע משומש בתקציב של 30 אלף ש"ח. עד עכשיו, אגב, אנחנו נהנים מכל שקל שהוא שווה, ומסקנות הביניים שלנו הן שאופנוע משומש בן 3 או 4 בהחלט יכול להיות אופנוע טוב ויעיל, ללא תקלות משמעותיות, וכי אין חשש לרכוש אופנוע שכזה. המסקנה הזו היא חשובה בעינינו מפני שהיא מאפשרת ליותר רוכבים נטולי יכולת כלכלית להיכנס לתחום המדהים הזה של רכיבת אנדורו.
בסיום תקופת המבחן נעלה את ההאסקי על הליפט, ונבדוק את המערכות והמכלולים – כולל בדיקת המנוע מבפנים. בינתיים, יצאנו לרכוב כדי לנצל כמה שאפשר את התנאים הללו, רגע לפני שכל הירוק שבחוץ מתייבש והופך לצהוב והקרקע נטחנת.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, משיקה את דגמי הכביש החדשים של הוסקוורנה – ה-VITPILEN 701, ה-VITPILEN 401 וה-SVARTPILEN 401.
שלושת הדגמים הללו הם דגמי הכביש הראשונים של הוסקוורנה בתקופה החדשה, והם מסמלים את עתיד הכביש על-פי הוסקוורנה – רטרו-מודרני-עתידני עם פשטות מכאנית אבל תחכום עיצובי. הסלוגן של הוסקוורנה – Simple. Progressive – לא יכול לקלוע יותר טוב כדי לתאר את שלושת הדגמים החדשים.
את אירוע ההשקה המושקע קיימו אנשי עופר-אבניר באירוע מיוחד בשבוע האופנה TLV, כולל תצוגת אופנועים ותצוגת אופנה של המעצב אביתר מאיור. הקונספט התאים מאוד לרוח הסטייליסטית של שלושת האופנועים, אבל אנחנו עדיין המומים מהמראות שראינו, שכללו בעיקר פאשניסטים מתוקתקים, ומנגד – בדיסוננס עצום – חבורת אופנוענים אנטי-פאשיניסטים. היה בהחלט מעניין.
ה-VITPILEN 701 (חץ לבן בשוודית), הוא הקפה רייסר הגדול. הבסיס המכאני לקוח מהסינגל הגדול של חברת האם – הק.ט.מ דיוק 690, אולם עבודת הגוף חדשה לחלוטין, מהממת ביופייה ובירידה לפרטים, וכאמור היא מציגה את הגישה של הוסקוורנה לקפה רייסר מודרני. בלבו של ה-Vitpilen 701 פועם מנוע הסינגל 690 סמ"ק שהגיע מהק.ט.מ דיוק 690. הוא מפיק 75 כ"ס בגרסה של הוסקוורנה, והוא מהסינגלים החזקים בעולם. יש כמובן מצערות חשמליות, ויש בקרת אחיזה כסטנדרט, כמו גם מערכת ABS מודרנית ומצמד מחליק. השלדה מצינורות פלדת כרומולי, יש בולמים של WP ובלמים של ברמבו, והמשקל עומד על 157 ק"ג, כך שהוא צפוי להיות ביצועיסט לא קטן. בנוסף, ה-701 מגיע כסטנדרט עם בקרת אחיזה.
מחירו של ה-VITPILEN 701 נקבע על 69,900 ש"ח.
צמד ה-401 בנויים גם הם על בסיס פלטפורמה של ק.ט.מ – במקרה הזה הדיוק 390. המנוע בנפח 375 סמ"ק, מפיק 44 כ"ס, וגם הוא מגיע עם הזרקת דלק ומצערות חשמליות, כשההבדלים בין השניים נמצאים בעיצוב – בעוד ה-VITPILEN 401 מעוצב ברוח קפה רייסר מודרני, בדומה ל-701, ה-SVARTPILEN 401 מעוצב ברוח סקרמבלר, עם חישוקי שפיצים וכידון שטח גבוה. חשוב לציין שבשנתיים הקרובות דגמי ה-401 של הוסקוורנה יורכבו במפעלי ק.ט.מ באוסטריה, ולא במפעלי בג'אג' בהודו.
ה-VITPILEN הוא קפה רייסר מודרני. הוא מגיע עם חישוקי שפיצים וצמיגי מצלר M5 דביקים במידות כביש ספורטיביות. תנוחת הרכיבה שוכבת יחסית בזכות צמד הקליפ-אונים, והמושב בנוי מיחידה אחת ארוכה. מערכת הפליטה עשויה מפלדה ואלומיניום, והעיצוב נקי, זורם, ולטעמנו יפהפה.
ה-SVARTPILEN 401 (חץ שחור בשוודית) לוקח את הקונספט לכיוון סקרמבלר אורבאני מודרני. תנוחת הרכיבה זקופה יותר בזכות הכידון הגבוה, המושב מדורג, מערכת הפליטה מעוצבת ברוח האופנוע, יש מגני ידיים כדי להקנות אוריינטציית שטח, וגם הצמיגים תואמים – פירלי סקורפיון ראלי STR דו-שימושיים.
מחיריהם של ה-SVARTPILEN 401 וה-VITPILEN 401 נקבעו על 39,900 ש"ח.
עשו לעצמכם טובה ולכו לראות את שלושת האופנועים פנים אל מול פנים באולם התצוגה. התמונות – יפות ומושקעות ככל שתהיינה – לא מצליחות להעביר את מלוא האימפקט הוויזואלי שבמפגש עם שלוש היצירות היפהפיות הללו. אם זה עתיד הכביש על-פי הוסקוורנה, אנחנו יותר מסקרנים לראות מה יביא העתיד בדגמים הגדולים יותר.
עופר אבניר, יבואנית קימקו לישראל, בשיתוף רשת האביזרים אבזריון, מודיעים על הגעת אבזור משלים למקסי-סקוטר החדש של קימקו – ה-AK550.
האביזרים כוללים דודי פליטה של MIVV, משקף גבוה, משקף קצר שחור, משענת גב, סבל וסט מדרסים.
המחירים:
את האביזרים ניתן להשיג בכל סניפי אבזריון. המחירים כוללים מע"מ.
