תגית: פנטיק

הפנטיק היה האופנוע לצעירים מביני עניין אי-שם בשנות ה-80, כשהקבלרו הוא אחד מהכלים שכולם רצו.

במשך עשרות שנים, כולל היום, המותגים האיטלקיים הם הנחשבים והאקזוטיים מכל השאר. קחו את האלפיסטים ברכבים או הדוקאטיסטים באופנועים – אנשים שרוצים ומוכנים להקריב את הרגיל, הצפוי והמשעמם באופי וביופי. מוכנים לספוג הכל רק כדי שלא יראו אותם עם סתם 'יפני'. זה חינוך שסופגים כבר מהבית, אז כשההורים או האחים הגדולים רצו להנחיל מסורת – בני ה-16 בשנות ה-80 רכבו לבית הספר על פנטיק.

פנטיק קיימים היום, אבל המותג המקורי הוקם בשנת 1968 בבארזאגו, שנמצאת כ-35 ק"מ ממילאנו שבאיטליה. החברה התמקדה באופנועי אנדורו, טריאל ומיני בייקס בעיקר, ובנפחים קטנים של מתחת ל-250 סמ"ק, כאשר בשיא ייצרו כ-200 כלים ביום.

אחד מהדגמים שהגיעו לישראל היה הקבלרו, שהושק בשנת 1971. גרסת ה-50 סמ"ק הגיעה עם מנוע שתי פעימות של מינרלי – שמוכרים גם כיום עם מנועי הפנטיק החדשים, שהפכו להיות בעלי הבית שלהם – בנפח 49.9 סמ"ק, מקורר אוויר. ההזנה התבצעה כמובן דרך מאייד דל'אורטו בקוטר 19 מ"מ. ההספק עמד על 6.2 כוחות סוס ב-9,000 סל"ד צורחים, והמומנט על פחות מקג"מ אחד ב-6,000 סל"ד. בשנים הראשונות הקבלרו הגיע עם ארבעה הילוכים, כאשר בהמשך הצטרפה גרסה בת שישה הילוכים. המזלג הטלסקופי הצנום היה בקוטר 28 מ"מ, ומאחור היו צמד בולמים. החישוקים היו במידת 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, כשמערכת הבלימה הורכבה מצמד בלמי תוף שלא עשו יותר מדי. המשקל עמד על 68 ק"ג צנומים, והפוזה האיטלקית אפשרה מהירות מרבית מעל כולם – כלומר ברדיוס קרוב ל-100 קמ"ש.

אז הפנטיק היה הכלי המגניב של המבינים בסוף שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80, כשברוב הכלים החלקים שנשברו או התקלקלו הוחלפו בחזקים, גדולים וטובים יותר. יש עוד כמות מכובדת של פנטיקים עם הצביעה הקלאסית של האדום-לבן-צהוב ששוחזרו לרמת הבורג ומסתובבים במפגשי מועדון החמש, ויש עוד יותר בני 40 ו-50 שעד היום נשארים בליבם נאמנים לגאווה האיטלקית ואולי – או כך לפחות מקווים בפנטיק – מנחילים לבניהם את המורשת עם קבלרו מודרני.

 מחר, יום שישי 24.06.22, בשעה 17:00, יתקיים בתל אביב אירוע של מועדון החמש שבו ישיקו ארבעה אופנועים משופצים.

במפגש של החטיבה הדו-גלגלית החדשה במועדון החמש ייחשפו ארבעה אופנועים משופצים: פאנטיק קבלרו 50 מודל 1984, הונדה CD50 מודל 1973, הונדה SS50 מודל 1974 ווספה 50S מודל 1973.

מועדון החמש הוקם על-ידי איגוד נהגי ישראל בשנת 1985 במטרה לארגן את בעלי הרכב העתיק והקלאסי ולקדם את שימור רכבים אלה בישראל. שמו של המועדון נגזר מהעובדה שבזמן הקמתו, מכוניות ישנות, בנות 25 ומעלה, נשאו מספר רישוי בן 5 ספרות. במועדון חברים כיום כ-960 חברים בעלי אלפי רכבי אספנות – מכוניות, אופנועים, אוטובוסים ומשאיות.

ביום שישי האחרון הגיעו למפגש מועדון החמש בתל-אביב עשרות אופנועים מפעם – כאלה שאנחנו כותבים עליהם בפינת הנוסטלגיה, כולל מועדון הפנטיק שהעמיד כמות מכובדת של כלים בנפחים של 50 ו-125 סמ"ק. לצידם התייצבו עוד עשרות רכבים משוחזרים, שסיפקו את התפאורה לחטיבה דו-גלגלית חדשה שמצטרפת למועדון החמש. באירוע גם נחשפו צמד אופנועי פנטיק – אנדורו 50 וקבלרו 50, שניהם משנת 1984 – שבעליהם סיימו את השיפוץ לאחרונה.

מועדון החמש הוקם על-ידי איגוד נהגי ישראל בשנת 1985 במטרה לארגן את בעלי הרכב העתיק והקלאסי ולקדם את שימור רכבים אלה בישראל. שמו של המועדון נגזר מהעובדה שבזמן הקמתו, מכוניות ישנות בנות 25 ומעלה נשאו מספר רישוי בן 5 ספרות. במועדון חברים כיום כ-960 חברים בעלי אלפי רכבי אספנות – מכוניות, אופנועים, אוטובוסים ומשאיות.

המפגש, שמתרחש באופן קבוע, היה מאוד מרשים, ובהחלט מומלץ לבוא ולראות רכבים ואופנועים מלוקקים ומושקעים, שמרכיבים את ספרי ההיסטוריה המוטורית.

ביום שישי הקרוב, 6.5.22, בשעה 15:30 תתקיים השקת החטיבה הדו-גלגלית החדשה במועדון החמש בחניון מכללת לוינסקי בתל אביב.

ביום שישי הקרוב תתקיים השקת קבוצת אופנועים במסגרת מועדון החמש. באירוע ייחשפו צמד אופנועי פנטיק משוחזרים – הסנונית הראשונה בפעילויות דו-גלגלי משוחזרים המתוכננים לחטיבה. אלו הם פנטיק אנדורו משנת 1984 של חבר המועדון רמי חסן, ופנטיק קבלרו משנת 1984 של חבר המועדון צחי שם-טוב.

ישאו דברי ברכה: נחום קדמיאל; סקירה היסטורית: רון אקרמן; סיפור השיפוץ וחשיפת האופנועים המשוחזרים: רמי חסן וצחי שם-טוב.

פרט לחשיפת שני הפנטיקים תתקיים במקום תצוגת אופנועים וכלי-רכב אספנות משוחזרים מכל הסוגים. בחזית הבמה יעמדו הכלים הדו-גלגליים השייכים לסקציית האספנות, ומאחוריהם כל שאר הרכבים.

ההשקה תתקיים ביום שישי, 6.5.22, בשעה 15:30 במפגש המרכזי, חניון מכללת לוינסקי, רח' שושנה פרסיץ, ת"א. קהל הרוכבים מוזמן להגיע לאירוע. הכניסה ללא תשלום.

מועדון החמש הוקם על-ידי איגוד נהגי ישראל בשנת 1985 במטרה לארגן את בעלי הרכב העתיק והקלאסי ולקדם את שימור רכבים אלה בישראל. שמו של המועדון נגזר מהעובדה שבזמן הקמתו, מכוניות ישנות, בנות 25 ומעלה, נשאו מספר רישוי בן 5 ספרות. במועדון חברים כיום כ-960 חברים בעלי אלפי רכבי אספנות – מכוניות, אופנועים, אוטובוסים ומשאיות.

בפנטיק ממשיכים להרחיב את ליין דגמי האנדורו והמוטוקרוס בשנת 2022, עם XEF450 ארבע פעימות חדש לאנדורו ו-XX250 דו-פעימתי חדש למוטוקרוס.

פנטיק ממשיכה להרחיב ולשפר את שבעת דגמי האנדורו והמוטוקרוס המבוססים על הדגמים המקבילים של ימאהה. בפנטיק ממשיכים גם להשתפר בזירות הבין-לאומיות, עם פודיום באליפות ה-EnduroGP העולמית עם ה-XEF250 שהוצג בשנה שעברה. לשנת 2022 מוצג ה-XEF450 ארבע פעימות החדש לאנדורו, המבוסס בכבדות על ה-YZ450F של ימאהה – אם כי בפנטיק מתעקשים שיש הבדלים משמעותיים בפיתוח בין שני הדגמים, ורק המכלולים העיקריים לקוחים מימאהה. מערכת מיפוי המנוע מכוילת שונה לטענתם, כאשר אפליקציית ניהול המנוע כאן נקראת ‘WiGET’. בולמי הקאיאבה ובלמי הניסין דומים לאח מימאהה, והדגם מגיע עם צמיגי מצלר סיקס-דייז ומערכת פליטה של ARROW.

דגם המוטוקרוס הדו-פעימתי, ה-XX250, מתבסס על ה-YZ250 של ימאהה, אך כאן עם בוכנה של פנטיק רייסינג ומערכת מיפוי מנוע עם שני מצבים, כשהשליטה על-ידי כפתור הנמצא על הכידון. מכלולי השלדה לקוחים גם הם מה-YZ250 של ימאהה, כאשר השלדה היא מסוג עריסה כפולה ועשויה מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה, כאשר המזלג הוא מדגם SSS (ר"ת Speed Sensitive System) בקוטר 48 מ"מ. מערכת הבלימה של ניסין, והדגם מגיע עם צמיגי פירלי ומערכת פליטה של ARROW.

ליין דגמי פנטיק לשנת 2022 כולל שלושה דגמי אנדורו (125 סמ"ק שתי פעימות, 250 ו-450 סמ"ק ארבע פעימות – בתמונה בראש הידיעה) וארבעה דגמי מוטוקרוס (125 ו-250 סמ"ק שתי פעימות, 250 ו-450 סמ"ק ארבע פעימות). הזיכיון לייבוא פנטיק לישראל עבר לידיים של מטרו מוטור, ונכון לעכשיו אין מידע לגבי מועד ההגעה של הדגמים לישראל.

בפנטיק מעדכנים את דגמי הקבלרו לשנת 2021, מעניקים ל-125 סמ"ק מנוע חדש ושיפורים נוספים, ומרעננים את דגם ה-500 סמ"ק. 

הקבלרו 125 הקטן מקבל לשנת 2021 מנוע חדש ממינרלי האיטלקית – אותה פנטיק רכשה השנה – בנפח 125 סמ"ק עם תזמון שסתומים משתנה (VVA) המספק יותר כוח וחסכון בדלק לעומת המנוע הקודם. נכון לעכשיו לא פורסמו נתוני הספק רשמיים. בנוסף יש קלאץ' מחליק העוזר להחלפת ההילוכים ולמנוע נעילת גלגל אחורי בעת סגירת מצערת פתאומית.

הפנטיק קבלרו 125 יגיע בשלושה דגמים שונים: סקרמבלר, פלאט טראק ודלוקס (Deluxe).

גם דגם ה-500, שנמכר בארץ, מקבל עדכוני פליטת מזהמים יורו 5 לשנת 2021. גם כאן אין נתונים עדכניים, אך מנוע הסינגל בנפח 449 סמ"ק צפוי לספק מספרים דומים לדגם הקודם, העומדים על 40 כ"ס ב-7,500 סמ"ק ו-4.3 קג"מ ב-6,000 סל"ד. לשנת 2021 יש מערכת ניהול מנוע, מערכת פליטה ומערכת קירור – כולן חדשות. יש גם מושב חדש ומשופר.

הפנטיק 500 יגיע בחמישה דגמים: סקרמבלר, פלאט טראק, ראלי, Anniversary ו-Deluxe.

נעדכן במועדי ההגעה לישראל ומחירים של הדגמים השונים ברגע שנקבל את הפרטים.

פנטיק-מוטור האיטלקים ירכשו עד סוף השנה 100% ממניות מוטור מינרלי, אשר יפתחו את טכנולוגיה ההנעה החשמלית ובתורם יעבירו את הטכנולוגיה גם לימאהה.

פנטיק רוכשת את מנועיה ממוטור מינרלי (Motori Minarelli), יצרנית מנועים איטלקית ותיקה אשר מוחזקת על-ידי ימאהה-אירופה, ובין היתר מספקת אמור את המנועים לפנטיק. דגמי השטח החדשים של פנטיק מבוססים בכבדות על אופנועי ימאהה – כמו גרסת האנדורו XE125 וגרסת המוטוקרוס XX125, כמו-גם ה-XEF250 ארבע פעימות החדש.

פנטיק ירכשו עד לסוף שנת 2020 את כל מניות יצרנית המנועים על-מנת לתת להם ממון להמשך פיתוח מנועים והשקעה בטכנולוגית מנועים חשמליים, כולל הקמת קו ייצור בתחום. הכסף גם ישמש לחידוש מפעלי הייצור הקיימים. הטכנולוגיה החדשה תאפשר גם פיתוח כלים אורבניים חשמליים, כלומר קטנועים, לצד אופנועי שטח חשמליים, כשבעתיד הלא רחוק גם ימאהה תהנה מפירות ההשקעה – בכלים החשמליים שלה.

זוהי אמנם ידיעה קטנה ולכאורה איזוטרית, אולם המשמעות שלה לגבי העתיד החשמלי של ימאהה ושל פנטיק הוא גדול, כשהידוק שיתוף הפעולה האסטרטגי הזה עשוי להיות כוח חשמלי עולה באירופה. כמובן שנעדכן.